(完整版)YZ-1型制动机常见故障的分析处理

制动系统常见故障
制动系统是车辆的重要组成部分，一旦发生故障会对行车安全
产生极大的影响。

以下是制动系统常见故障及其解决方法：
1. 制动片磨损严重
当制动片磨损到一定程度时，刹车距离将变得更长，制动效果
也会下降。

解决方法是更换磨损的制动片。

2. 制动盘变形
制动盘如果变形了，会导致制动失灵，并且在使用过程中经常
感受到制动踏板的震动。

解决方法是更换制动盘。

3. 制动液泄漏
如果制动液泄漏，制动失灵是很常见的结果。

车主需要及时更
换泄漏的制动液并检查制动系统是否存在其他问题。

4. 制动油泵故障
如果制动油泵出现故障，将导致制动失灵。

车主需要及时检查
制动油泵是否正常工作。

5. 刹车灵敏度不足
刹车灵敏度不足可能是由于制动钳或制动分泵出现故障所导致。

修复方法是更换故障的部件。

6. 刹车异味
当进行急刹车操作时，会出现刹车异味。

这可能是由于制动片
过度磨损或制动板和轮轴不对齐所导致。

解决方法是更换制动片或
解决轮轴偏差问题。

7. 刹车噪音
当进行制动操作时产生异常大的噪音，这可能是由于制动盘表
面磨损不均衡或制动片与制动盘之间存在杂物所导致。

解决方法是
更换制动盘或检查清洁制动片和制动盘之间的杂物。

及时维护制动系统并做好日常保养，可以避免很多无谓的故障，保证行车安全。

如果出现以上任何异常状况，都需要及时处理。

对
于复杂故障，建议车主前往正规汽修店处理。

制动系统常见故障及解决方案在我们日常驾驶中，制动系统可是个大明星。

没有它，我们的车就像一只没刹车的火箭，飞起来可就麻烦了。

不过，像所有的明星一样，制动系统也有它的“偶像包袱”，时不时会出现一些小故障。

今天就来聊聊那些常见的制动系统问题，顺便看看怎么解决它们。

1. 制动失灵1.1. 故障原因制动失灵，那真是让人心惊胆战的事。

想象一下，正在高速公路上，刹车突然不灵了，心里那个慌啊，简直像见了鬼！这种情况通常是因为制动液泄漏、制动片磨损严重或者气囊进了空气。

哦，对了，还有可能是制动系统内部有杂质，影响了制动效果。

1.2. 解决方案面对制动失灵，第一步当然是检查制动液。

液位太低的话，赶紧加满，别让它跟你开玩笑。

接着，要看看制动片的磨损情况。

如果磨得跟纸一样薄，那就别犹豫，赶紧换新的一套。

最后，确保系统内部没有气泡和杂质，必要时可以请专业人士来进行排气处理。

毕竟，安全第一嘛！2. 制动噪音2.1. 故障原因有时候，刹车的时候会发出“吱吱”的噪音，这声音简直能把你吓一跳。

这个问题往往是因为制动片和制动盘之间的摩擦过大，或者制动片上沾了灰尘、油污。

这可不是小事，噪音背后可能藏着大问题。

2.2. 解决方案对于这种情况，首先可以试着给刹车片和制动盘清洗一下，去掉表面的脏东西。

如果噪音依旧，那就得考虑更换制动片了，毕竟旧的不去新的不来。

此外，检查一下制动系统的润滑情况，润滑不好也是噪音的一个大元凶。

保持它们的良好状态，就能让你安安静静地开车。

3. 制动抖动3.1. 故障原因你有没有过这样的经历，刹车时方向盘抖得像打了颤？这可真是让人心烦，开车像是在打仗。

造成制动抖动的原因通常是制动盘不平或受热变形，或者是制动系统的某个部件松动了。

3.2. 解决方案要解决这个问题，首先得检查制动盘。

如果它表面凹凸不平，那就得找人来修理或者更换新盘。

还有，检查一下车轮和悬挂系统，确保没有松动的部件。

这个时候，不妨请专业的技师来把把关，毕竟安全可不能马虎。

浅析YZ-1型空气制动系统的两个缺陷与改进方健康昆明中铁大型养路机械集团有限公司摘 要：本文介绍了大型养路机械采用的YZ-1型空气制动系统使用的YZ-1型自动空气制动机，并分析了其总风压力调整困难与制动压力安全阀调整不可靠两个缺陷，提出了相应的改进措施。

关键词：YZ-1、空气制动、调压阀、安全阀一．前言我公司的大型养路机械采用了YZ-1型空气制动系统。

该系统都是通过柴油机带的空气压缩机经过压力调节器和安全阀使总风缸贮有一定压力范围的压缩空气，然后供给气动及制动系统的用风。

为进一步使大型养路机械的空气制动系统得到完善，根据调试及用户的意见反馈有必要对该系统进行分析和讨论。

二．YZ-1型自动空气制动机简介YZ-1型自动空气制动机是经过铁道部科研部门与我厂的共同努力，专为大型养路机械开发的空气制动机。

YZ-1型空气制动机是参照DK-1型电空制动机设计的。

它利用了DK-1型电空制动机中的空气制动阀既能控制单机运行（当单独制动阀使用）、又能控制全列车制动（当自动制动阀使用）的特性，并局部保留电控操纵的特点，取消了对大型养路机械不必要的冗余功能――如过充缓解、重联补机等功能，将制动机结构加以简化。

YZ-1型空气制动机的作用原理框图如图1所示。

空气制动阀（用作自动制动阀） 均衡风缸 中继阀 列车管压力YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施均衡风缸的压力控制；中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应的变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。

⑵控制单机运行YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，用作单独制动阀的空气制动阀实施作用管的压力控制；再通过分配阀均衡部去控制制动缸压力的变化，从而实现制动与缓解作用。

三．YZ-1型空气制动系统的两个缺陷与改进（一）总风压力调节器（90201）调整困难。

１．原因分析原因一：压力调节器（90201）标定范围为650～800kPa,与总风要求的600 kPa±20kPa～700 kPa±20kPa 范围下限不符；原因二：调试方法不正确。

制动系统故障应急处理
1、列车管压力正常，但大闸制动没有反应（YZ-1制动机）
故障现象：大闸制动无作用
诊断分析：
图SC9-1 大闸制动无故障分析流程图
应急处理步骤：①用另一端大闸测试制动，如恢复制动作用,本端大闸（空气制动阀）故障，换修；②进行主、辅机制动方式转换操作；③更换转换阀；④清洗梭阀；⑤更换中继阀；⑥更换分配阀。

2、发动机工作正常，总风压力不足
故障现象：发动机工作正常，总风压力不足7bar
诊断分析：
图SC9-2 总风压力不足故障分析流程图
应急处理步骤：①检查更换空压机出风口软管；②更换或调整安全阀；③更换或调整压力控制阀；④更换空压机。

3、其他空气制动系统常见故障及应急处理。

制动器常见的故障及原因制动器是汽车上非常重要的安全装置之一，其主要作用是减速和停车车辆。

在实际使用中，制动器也会出现一些故障，下面我将详细介绍制动器常见的故障及原因。

1. 制动失灵制动失灵是制动器最严重的故障之一，其后果会带来严重的安全隐患。

制动失灵的原因主要有：- 制动液泄漏：制动液泄漏会导致制动器无法正常工作。

常见的泄漏原因包括刹车软管老化老化、气泡生成、主缸密封圈老化等。

- 制动泵损坏：制动泵是制动系统的核心部件，如果制动泵故障或损坏，制动失灵就会发生。

- 制动器片磨损：制动器片磨损过度会导致制动效果变差，甚至失灵。

2. 刹车沉刹车沉是指在制动过程中，踩下刹车踏板后，踏板会迅速下沉，但刹车力却不增加或增加不明显。

刹车沉的原因主要有：- 制动液泄漏：制动液泄漏会导致刹车沉，因为泄漏会导致液压传动不畅。

- 气泡进入液压系统：气泡进入液压系统会导致液压传动效果下降，从而造成刹车沉。

- 制动器油封老化：制动器油封老化会导致刹车沉，因为油封老化后，液压泄漏或无法达到正常效果。

3. 刹车卡滞刹车卡滞是指制动器失去灵活性，刹车片无法及时与刹车盘分离。

刹车卡滞的原因主要有：- 刹车盘磨损不均：刹车盘磨损不均会导致刹车片不能与刹车盘正常分离，从而造成刹车卡滞。

- 刹车片卡死：刹车片老化、卡住或变形等原因会导致刹车片无法自由地移动，从而造成刹车卡滞。

4. 刹车异响刹车异响是指刹车时产生异常的噪音，如尖锐的刹车响声、刹车时的刮擦声等。

刹车异响的原因主要有：- 刹车片磨损严重：刹车片磨损严重会导致刹车片与刹车盘接触面积减少，从而产生异响。

- 刹车盘磨损不均：刹车盘磨损不均会导致刹车片与刹车盘接触不均匀，产生异响。

- 刹车片老化变形：刹车片老化变形会导致其与刹车盘接触不均匀，从而产生异响。

综上所述，制动器常见的故障包括制动失灵、刹车沉、刹车卡滞和刹车异响等。

这些故障的产生原因多种多样，主要包括制动液泄漏、刹车片磨损、制动泵损坏等。

车辆制动机常见故障分析
1.制动踏板灵敏度减低：可能是由于制动液不足、管路漏液或者踏板弹簧张力减小所致。

2.制动系统无法正常释放：可能是由于各分离器件未能及时释放、制动液中混入空气或者管路内部泄漏所致。

3.制动力失灵：可能是由于制动片和盘式鼓风机表面磨损过多、制动液不足、制动分离器故障或者管路漏液所致。

4.制动液异常渗漏：可能是由于制动管路漏液、制动液室内泄漏、分离器漏液或者密封件受损所致。

5.制动器发出异常声响：可能是由于制动盘表面磨损较严重、制动片过早折断或者制动液温度过高所致。

制动机故障现象及分析1、分配阀总风塞门关闭现象:自阀减压时,制动管均衡风缸表针下降正常,制动缸表针不起,使用单阀,制动缓解正常.分析:分配阀总风塞门关,制动管压分配阀动作,打开总风作用风缸的通路,但总风被切断,因此使用自阀,作用风缸无风源,因此作用阀不动,制动缸无压力.2,分配阀列车管塞门关闭现象:自阀减压时,均衡风缸制动管表针下降正常,制动缸表针不起,单缓小闸时,工作风缸表针下降,稍停一会制动缸表针反而上升,大闸置于运转位后工作风缸表针不上升,置于过充位,列车管过充正常,工作风缸无显示. 3,作用阀总风塞门关闭现象:使用自阀单阀时,制动缸表针不起,虽然作用阀动作,因总风塞门关闭,因此制动缸表针不起.4,中继阀列车管塞门关闭(充满风再关)现象:自阀减压时,均衡风缸,制动管表针下降,单缓时工作风缸制动管表针一同下降，压中继阀排风口有“呛”的一声，大闸运转位，工作风缸制动管不能回到规定压力５００或６００．５，中继阀总风塞门关闭使用自阀放最小制动位，均衡风缸，制动管，制动缸均正常，回运转位，均衡风缸上升正常，总风缸均衡风缸压力相同，不再上升．６,前台车塞门关闭现象：单阀制动位关时，单阀由制动区置运转位，制动缸表针不降，作用阀排风口排风短，运转位关时，制动缸表针不起，作用阀排风音短少于４秒，总风表针抖动明显．７,后台车塞门关闭单阀全制动位２秒，缓解时３秒，总风表针明显抖动，主要听作用阀排风音线不少于４秒．８，分配阀总风塞门半开半关使用自阀减压时，制动缸表针上千缓慢，回运转位，均衡风缸，制动管上升正常，制动缸表针正常下降，自阀最大制动位制动缸上升３５０千帕或６－７秒，紧急位制动缸压力达４５０千帕超过５－７秒，单阀制动是正常．９,分配阀列车管塞门半开半关现象：自阀减压时，制动管均衡风缸正常，制动缸上升慢，单发小闸工作风缸上升慢，紧急制动位工作风缸上升慢．１０,分配阀作用阀总风塞门半开半关单阀全制动位超过４－１０秒以上，单阀排气口有嗤的一声，缓解时正常，自阀最大制动缸５－７秒，缓解时？１１,中继阀列车管塞门半开半关自阀减压制动管比均衡风缸下降慢，制动缸压力比正常时慢１－２秒，自阀有手柄取出位移回运转位，中继阀排风口有异音．１２，中继阀总风塞门半开半关自阀减压，均衡风缸制动管制动缸均正常，缓解小闸也正常，大部移运转位，总风表针急下降到均衡压力在上升．１３，前台车塞门半开半关单阀全制动位，制动缸压力达３００千帕为３－４秒以上缓解时为５秒以上，总风表针有明显抖动，自阀制动缸表针上升缓慢７－９秒，缓解时６－１０秒，作用阀排风口排风音响保持阀排风时音长７紧急制动６－１０，单缓２０－２５．１４,后台车塞门半开半关单阀制动时制动缸达到３００千帕为２秒，缓解时为５秒以上．１５,工作风缸漏泄现象：自阀减压过量位，紧急位，工作风缸表针均下降，制动缸压力不按比例上升（大漏时，工作风缸表针比列车管表针下降快）．１６,降压风缸漏泄（大漏）现象：同工作风缸漏泄现象相似，只有在紧急制动位区别，另外阶段缓解现象明显，但大漏时在最大制动区过量减压为工作风缸表针下降缓慢，制动管表针同样下降．１７,作用风缸漏泄自阀减压时，列车管均衡风缸下降正常，制动缸表针达不到规定压力（紧急制动位也一样，中继阀有排风音,主阀达不到保压位）．１８,紧急风缸漏泄现象：同制动管漏泄现象一样，自阀减压时，制动管不保压，只有在手柄取出位仔细听电器室有轻微音响．１９,均衡风缸漏泄大漏时，均衡风缸制动管无压力，自阀手柄各位置拧调整手轮无变化，小漏时，自阀手把前两位均衡制动管增压慢，制动管保压良好，但降压快（甚至常用制动时起非常）．２０,过充风缸漏泄现象：自阀手柄过充位，制动管压力达到３０－４０千帕．２１,列车管泄漏现象：自阀减压５０千帕，制动管均衡风缸正常下降，保压４０－６０秒后制动管表针逐渐下降，制动缸表针逐渐增高．２２,中继阀排风口全堵２３,分配阀紧急不排风口堵现象：自阀手把置紧急制动位时，制动缸压力升４５０千帕，超过５－７秒．２４，分配阀主阀部排风口堵现象：自阀手柄有制动区移回运转位，制动缸压力不缓解．２５.分配阀副阀部排风口堵２６.自阀减压时，制动管均衡风缸减压正常，制动缸表针正常上升，单缓小闸，制动缸表针下降，大闸移回运转位仍不缓解，单阀制动正常，缓解时制动缸表针不下降（中继阀排风口有余风排出）．２７．作用阀排风口半堵自阀减压，制动管均衡风缸加压正常，制动缸表针正常上升，单缓小闸，制动缸表针下将缓解慢（中继阀排风口有余风排出），单推小闸，制动缸表针上升正常，缓解时，下降缓慢，作用阀排风口长时间排风．２８.中继阀排风口堵２９.分配阀第一缩口风堵与第二缩口风堵装错３０．非操纵单阀制动区３０－５０千帕（或表针坏单阀调整阀犯卡，过早关闭排气阀）现象：操纵端单阀运转位制动缸压力不回零，仍保持３０－５０千帕，自阀制动区制运管均衡风缸正常，制动缸比定压高３０－５０，自阀回运转位，均衡风缸制动管正常，制动缸仍不回零，保持３０－５０千帕．３１.非操纵端大闸运转位现象：（１）操纵端各针指示正常规定压力（２）自阀制动区均衡风缸下降正常，制动管下降２０千帕或下降，制动缸压力上升２０或不上升，工作缸指示正常压力（３）中继阀排风口排风不足（４）手柄取出位指针正常（５）紧急位，均衡风缸正常，制动管下降不到０，制动缸升不到规定压力，自阀排风口排风不足５０千帕．３２.非操纵端大闸制动区现象：操纵端自阀减压时，空气机长时间泵风，制动管达不到规定压力（低于１０－２０），中继阀有细微充风声，自阀减压时列车管比均衡风缸下降慢，手柄由取出位移过充位达不到３０－４０.３３.单阀调整压力不符合要求单阀全制动位压力高于或低于３００千帕，使用自阀正常．３４.自阀调整压力不符合要求均衡风缸压力和制动管压力都未达到或超过５００－６００,５００或６００千帕使用单阀正常．３５.撒沙阀关闭实行紧急制动时，撒砂管不撒砂．３６.常用限压阀调整压力低于３５０千帕或４２０千帕．３７.紧急限压阀调整压力低于４５０千帕．３８.非操纵端单阀缓解位．。

YZ-1型空气制动机隐性故障分析王家明【摘要】装配于大型养路机械上的YZ-1型空气制动机近年来多发隐性故障,文章分析了中继阀无法关闭造成排风不止和109分配阀的阀座内部窜风引起的隐性故障,提出了处理方案,希望为使用这类空气制动机的养路机械的维修提供借鉴.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】2页(P133-134)【关键词】大型养路机械;YZ-1;制动机;隐性故障;分析【作者】王家明【作者单位】上海铁路局上海客运专线基础设施维修基地,上海200439【正文语种】中文【中图分类】U216.67我国于1990年初引进了大型养路机械生产制造技术，在最初实施国产化制造过程中设计了一套YZ-1型空气制动机作为大型养路机械制动系统的配套部分装车使用，这套制动机有些隐性故障，在特定时间、特定环境中表现出来，在一定程度上影响了正常的施工，而且给大型养路机械运行带来了极大的安全隐患。

结合生产实际中遇到的两起典型的YZ-1型空气制动机隐性故障，介绍处理类似故障的经验。

1 中继阀前气控塞门关闭不严引起的隐性故障大型养路机械中有一部分捣固车、稳定车、配砟车担当本务机(即主机位)时，制动系统各种工况作用正常，但是一旦转为附挂(辅机位)运行时，其自身制动系统中的中继阀就会无法关闭造成排风不止，影响列车管压力下降，致使全列编组车辆无法正常开行。

由于大型养路机械编组运行途中，除了本务机的中继阀起作用外，其它所有车辆的中继阀都必须处于关闭状态，如处于辅机位的大型养路机械中继阀无法关闭就出现故障。

中继阀前用于控制中继阀通、断的气控塞门(型号为K22JK-25W/20W)上有一个两位两通阀，如图1所示。

图1(a)是主机位、K口有控制信号时，P→A或A→P均可通，保证了中继阀对列车管正常的充排风作用;图1(b)是辅机位时，由于K口没有控制信号，以及弹簧的复位作用，P→A不通，但是实际中相当多的气控塞门复位弹簧刚度较软，A端稍有压力空气就会顶开阀芯出现A→P导通情况，此时气控塞门相当于单向阀的作用。

YZR系列电动机常见故障及检修对策【摘要】YZR系列电机在铁路货场起重运输机械上得到了广泛应用。

文章根据YZR系列电动机在实际应用中常见故障和故障现象，分析其产生原因，并提出检修对策。

【关键词】电机；故障；检修0.前言YZR系列电动机是根据电磁原理，把电能转换为机械能的一种电气设备。

由于其具有结构简单、维修及操作简便、价格相对便宜、坚固耐用、工作可靠等优点，该系列电机在铁路货场起重运输机械上得到了广泛应用。

在实际应用中，了解电动机的常见故障及故障现象，对于及时、准确判断电机故障点，做出检修对策，降低材耗，节约成本，至关重要。

1.电动机的常见故障电动机故障主要有电气部分故障和机械部分故障两类。

电气部分的故障大多数发生在绕组部分。

电机工作时首先在定子绕组产生旋转磁场，然后在转子绕组中产生感应电流。

如果绕组发生问题，导致定子或者转子电流不畅，电机就不会正常工作。

机械部分的故障则多发生在轴承部分。

绕组部分的故障常见有短路、断路、接地等。

轴承故障常见有缺油、磨损、装歪或因端盖装置不妥、转轴弯曲及负载传动装置安装得不当而引起轴承损坏等。

2.绕组常见故障点的判别及原因分析2.1短路2.1.1绕组短路现象绕组短路现象主要有：同一绕组内线圈匝间短路；两个相邻绕组间短路；整个绕组两端短路。

2.1.2绕组短路原因制造或修理嵌线时技术不熟练及粗心，使线圈绝缘损伤；运行不当，绕组受潮、遭受过压、过载而烧坏绝缘。

2.1.3绕组短路检测方法（1）观察法。

电动机发生短路故障后，由于电流大，故障处导体的绝缘会老化焦脆。

所以通过仔细观察线圈部分有无烧焦发黑的痕迹和嗅到焦味来辨别，也可将故障电动机空载运行数分钟后停车拆开，用手摸绕组表面，如发现有热度较高的地方，则其内部线圈可能短路。

（2）采用欧姆表或万用表检查绕组相间短路。

用仪表检查任何两相绕组间绝缘电阻，如果绝缘电阻很低，说明该两相间短路。

2.2断路2.2.1绕组断路现象及原因分析（1）制造或修理时，接线头焊接不良，因长期过热使用而松脱。

微型车制动系统故障与检修微型车的制动系统是确保行驶安全的关键系统之一。

一旦制动系统出现故障，就会影响车辆的制动性能，从而导致事故的发生。

因此，及时发现和解决制动系统故障至关重要。

本文将介绍微型车制动系统的常见故障及相应的检修方法。

一、制动失灵的原因1. 制动片磨损：制动片的磨损会导致制动效果下降，提前检查制动片的磨损情况可以避免此类故障的发生。

2. 制动液泄漏：制动液泄漏是制动系统故障的常见原因之一。

泄漏会导致制动液压力下降，制动效果减弱。

3. 制动盘变形：制动盘在制动过程中产生热量，长时间高温下运行会导致制动盘变形，从而影响制动性能。

4. 制动器调节失灵：制动器的调节装置失灵会导致制动力分布不均匀，造成车辆制动不稳定。

5. 制动辅助系统故障：制动辅助系统包括制动助力器、制动总泵等，一旦这些部件出现故障，会影响制动效果。

二、制动失灵的表现1. 制动距离变长：制动失灵会导致制动距离明显增加，不论踩下制动踏板多大力气都无法及时停车。

2. 刹车踏板松软：刹车踏板变得很松，需要很大的脚力才能产生制动效果。

3. 刹车踏板抖动：当制动盘或刹车片出现问题时，踩下刹车踏板会感觉到明显的抖动。

4. 刹车时车辆向一侧偏转：当制动力分布不均匀时，车辆往往会向一侧偏转。

三、制动失灵的检修方法1. 检查制动片磨损：定期检查制动片的磨损情况，如果磨损过大，必须及时更换新的制动片。

2. 检查制动液泄漏：检查制动液管路、制动缸等部件是否有泄漏现象，如有泄漏应及时修复或更换相关部件。

3. 检查制动盘变形：定期检查制动盘的变形情况，一旦发现变形，应及时更换新的制动盘。

4. 检修制动器调节装置：定期检查制动器的调节装置，确保其正常运行，如果发现问题应及时修理或更换相关部件。

5. 检修制动辅助系统：定期检查制动助力器、制动总泵等部件，确保其正常工作。

如有故障应及时修复或更换相关部件。

总之，微型车制动系统的故障检修非常重要，只有及时发现和解决故障，才能保证车辆的行驶安全。