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民机通信导航与雷达 第十章 无线电高度表 精品

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737-NG无线电高度表系统

737-NG无线电高度表系统
电源
RA 收发机 1 的电源是来自转换汇流条 1 的 115V 交流电。RA 收 发机 2 接收来自转换汇流条 2 的 115V 交流电。
天线接口
发射天线向地面发送无线电频率（RF）信号。接收天线将返回的 RF 信号送到 RA 收发机的接收电路。
飞行操纵计算机离散信号
飞行操纵计算机（FCC）向 RA 收发机提供检测禁止信号。这一信 号在 ILS 模式被选定时防止 RA 检测。
34—33—00—003 Rev 3 01/19/1996
有效性
YE201
34—33—00
34—33—00—003 Rev 3 10/28/1997
有效性 YE201
RA 发射天线 1 RA 接收天线 1 RA 接收天线 2 RA 发射天线 2
E3－2 托架 RA 收发机 2
E3－1 托架 RA 收发机 1
接收频度 电源
发射频率
检测禁止
空／地离散信号
连续数据
AID 57 英尺
系统选择程序插针－1 指示器 1 指示器 2
无线电收发机 1
无线电系统 — 电源、天线和离散输入
34—33—00
34—33—00—005 Rev 3 07/21/2000
无线电系统 — 数据总线输出、决断高度接口
概述
无线电系统向下列部件提供无线电高度（RA）数据：
34—33—00—006 Rev 6 02/17/1999
34—33—00—007 Rev 4 11/13/1997

RA 系统 — RA 收发机
目的 RA 收发机计算无线电高度。 RA 收发机有一个非易失性存储器用于存储故障信息。只有车间
人员才能读取非易失性存储器中的信息。 描述

导航系统无线电导航

导航系统无线电导航

2021年2月26日
23
传统导航—无线电导航 EHSI的指示
2021年2月26日
24
传统导航—无线电导航 甚高频全向信标（VOR）
2021年2月26日
25
传统导航—无线电导航
甚高频全向信标（VOR）
VOR系统概念
地面台与机载设备配合提供飞机相对地面台及地面台相对飞机的方 位角的系统。
磁航向、飞机的磁方位、VOR方位、相对方位
2021年2月26日
50
传统导航—无线电导航
ADF指示器
RMI
EFIS
2021年2月26日
51
传统导航—无线电导航 仪表着陆系统(ILS)
2021年2月26日
52
传统导航—无线电导航
仪表着陆系统---ILS
1. 作用：使用地面台和机载设备，能够对飞机进近到跑 道提供水平、垂直和距离引导。
2. 系统组成：2021源自2月26日26传统导航—无线电导航 甚高频全向信标（VOR）
VOR的功用：测量飞机磁方位QDR。
VOR系统的组成
地面设备
航路VOR台（A类）
终端VOR台（B类）
机载VOR设备： 控制盒、天线、接收机和指示器
2021年2月26日
27
传统导航—无线电导航
甚高频全向信标（VOR）
航路VOR台（A类） 频率112.00——118.00MHZ(频率间隔50KHZ)，功率
➢ 机载设备
定向接收机、控制盒、方位指示器、环形大线和垂直天线。
➢ 选用中长波的原因
ADF定向主要使用地面波（天波，由于电离层变化，不稳定）， 中长波地波衰减少。
2021年2月26日
8
传统导航—无线电导航

无线电导航与雷达(资料保留)

无线电导航与雷达(资料保留)

3.3.5 下滑指示的基本原理
下滑接收机的通过对90Hz和150Hz调制音频下 滑的比较，引导飞机对准下滑道。 如所接收的90Hz信号等于150Hz信号，下滑偏 离指针指在中心零位（C飞机）。 若飞机在下滑道的上面，90 Hz音频大于150Hz 音频，偏离指针向下指（A飞机），表示下滑 道在飞机的下面。 反之，飞机在下滑道下面时， 150Hz音频大于 90Hz音频，指针向上指（ B飞机），表示下滑 道在飞机的上面。
（3）罗航向
（4）陀螺航向：
（5）大圆航向
通过地心的截面与地球表面相交的圆圈最大，称 为大圆圈； 飞机沿大圆线飞行的航向称为大圆航向。
2、航线 飞机在空中飞行时所选用的飞行路线称为航线。 （1）大圆航线 地球表面上任意两点之间的距离，以大圆圈线为最短，即 航程最近。 飞机沿大圆圈线飞行的航线称为大圆航线。 （2）等角航线 在地球表面上，与各子午线相交的角度都相等的曲线叫做 等角线。飞机在无风条件下飞行，如保持真航向始终不变， 则该飞机的飞行路线是一条等角线。
3.2.1自动定向机的功用
自动定向机（ADF）也叫无线电罗盘。 自动定向机可利用 100—2000kHz频段范围内的民用 广播电台和专用的NDB电台（无方向导航台），方便 地测量飞机与地面导航台的相对方位。 现代民用飞机通常装有两部定向机。 现代飞机的自动定向机的主要功能是测定飞机纵轴 方向到地面导航台的相对方位角，进行向台（TO） 或背台（FROM）飞行 。此外，可利用ADF收听新闻 和音乐。 自动定向系统的工作频率范围 为 190—1750kHz ， 即便工作于中、低频段 。
3.3.2 ILS的系统组成及地面设备配置
ILS系统包括三个分系统：

提供横向引导的航向信标（localizer）系统 提供垂直引导的下滑信标（glidealope）系统 提供距离的指点信标（marker beacon）

无线电高度表工作原理与应用研究

无线电高度表工作原理与应用研究

无线电高度表工作原理与应用研究曹乃森;张学锋;白星【摘要】无线电高度表用于测量飞机与地面间的真实高度.根据测量方法不同,无线电高度表有脉冲式高度表、调频式高度表和伪码测距高度表.本文研究了高度表工作原理和应用情况.【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2017(000)028【总页数】2页(P9-10)【关键词】脉冲高度表;调频高度表;伪码测距【作者】曹乃森;张学锋;白星【作者单位】空军工程大学第一航空学院航空电子工程系,河南信阳464000;94710部队,江苏无锡 214000;空军退役飞机处理站,北京 100000【正文语种】中文无线电高度表是一种重要的机载导航设备，利用电波的传播时延测量飞机与地面间的真实高度。

常用的测量时延方法有脉冲测时法和频率测时法，对应的高度表有脉冲式无线电高度表和调频式无线电高度表。

伪随机码扩频技术在通信系统和卫星导航系统中得到广泛应用，扩频式伪码测距方法也应用到无线电高度表测高中。

本文主要研究三型高度表的测高原理和应用情况。

脉冲式无线电高度表，又被称为雷达高度表，由发射电路、接收电路、高度解算、指示器和电源电路等组成，如图1所示。

发射机向地面发射载波为4 300 MHz、重复频率为8kHz的射频脉冲信号，同时向高度解算电路输出时间基准脉冲。

射频脉冲经地面反射作为回波信号被接收电路接收，变换，放大，检波后，变为8 kHz 的视频回波脉冲后也输至高度解算电路。

高度解算电路将时间基准脉冲与视频回波脉冲之间的间隔转换成与高度成正比的直流电压。

指示电路对高度电压进行隔离和放大后显示出飞机的真实高度。

电源电路为设备提供所需的各种电源。

（图1）脉冲式无线电高度表采用窄脉冲和脉冲前沿跟踪技术，提高了测量精度和测高范围，老式的高度表测量范围为0 m～1500m。

由于使用新的工艺，目前脉冲式无线电高度表测量高度已提高到15 000 m。

调频式无线电高度表发射频率变化的调频信号，根据调制信号的变化规律分为直接调频式高度表和恒差拍调频式高度表两种。

《无线电高度表》课件

《无线电高度表》课件

抗干扰能力
抗干扰能力
无线电高度表在测量过程中容易受到各种电 磁干扰的影响，因此需要具备较好的抗干扰 能力。无线电高度表通常采用抗干扰技术， 如频域滤波、时域滤波等，以减小干扰对测 量结果的影响。
干扰抑制
无线电高度表还应具备干扰抑制功能，能够 自动识别和排除干扰信号，确保测量的准确 性和可靠性。干扰抑制技术可以通过数字信
VS
详细描述
脉冲调频式无线电高度表结合了脉冲式和 调频式的优点，既能够通过测量电波的往 返时间计算目标的高度，又能够通过比较 发射和接收的电波频率差来提高抗干扰能 力和测量精度。这种类型的高度表结构复 杂，成本较高，但性能优异，适用于各种 复杂环境和气象条件下的高度测量。
其他类型的无线电高度表
总结词
总结词
通过测量电波的频率差来计算目标的高度。
详细描述
调频式无线电高度表通过发射电波，然后接收反射回来的电波，比较发射和接收的电波频率差，从而 得到目标的高度。这种类型的高度表抗干扰能力强，精度较高，但结构相对复杂，成本较高。
脉冲调频式无线电高度表
总结词
结合了脉冲式和调频式的优点，提高了 测量精度和抗干扰能力。
工作原理
无线电高度表通过向地面发射无线电 波，并测量反射回来的时间来计算飞 机距离地面的高度。
无线电高度表的重要性
01
02
03
安全保障
无线电高度表能够提供飞 机与地面之间的准确高度 信息，有助于避免飞行事 故，提高飞行安全。
导航辅助
在复杂的气象条件下，无 线电高度表能够帮助飞行 员判断飞机所处的高度位 置，辅助导航。
技术交流与转让
通过国际技术交流与合作，推动 无线电高度表技术的转让和传播 ，促进全球范围内的技术进步和 应用推广。

第十章_无线电测向体制概述

第十章_无线电测向体制概述

第十章无线电测向体制概述摘要：本文首先介绍了无线电测向的一般知识，说明了无线电测向机的分类方法和应用；着重从测向原理的角度说明了不同测向体制的特点和主要技术指标；最后从实际出发，提出选用建议。

供读者参考。

无线电测向的一般知识。

随着无线电频谱资源的广泛应用和无线电通信的日益普及，为了有序和可靠地利用有限的频谱资源，以及确保无线电通信的畅通，无线电监测和无线电测向已经必不可少，其地位和作用还会与时俱进。

什么是无线电测向呢?无线电测向是依据电磁波传播特性，使用仪器设备测定无线电波来波方向的过程。

测定无线电来波方向的专用仪器设备，称为无线电测向机。

在测定过程中，根据天线系统从到达来波信号中获得信息以及对信息处理的方法，可以将测向系统分为两大类：标量测向系统和矢量测向系统。

标量测向系统仅能获得和使用到达来波信号有关的标量信息数据；矢量测向系统可以获得和使用到达来波信号的矢量信息数据。

标量测向系统仅能单独获得和使用电磁波的幅度或者相位信息，而矢量测向系统可以同时获得和使用电磁波的幅度和相位信息.标量测向系统历史悠久，应用最为广泛。

最简单的幅度比较式标量测向系统，是如图(1)所示的旋转环型测向机，该系统对垂直极化波的方向图成8字形。

大多数幅度比较式的标量测向系统，其测向天线和方向图，都是采用了某种对称的形式，例如：阿德考克(Adcock)测向机和沃特森-瓦特(Watson-Watt)测向机，以及各种使用旋转角度计的圆形天线阵测向机；属于相位比较的标量测向系统，有如：干涉仪(Inteferometry)测向机和多普勒(Dopple)测向机等。

在短波标量测向系统可以设计成只测量方位角，也可设计成测量方位角，同时测量来波的仰角。

矢量测向系统，具有从来波信号中获得和使用矢量信息数据的能力。

例如：空间谱估计测向机。

矢量系统的数据采集，前端需要使用多端口天线阵列和至少同时利用两部以上幅度、相位相同的接收机，后端根据相应的数学模型和算法，由计算机进行解算。

无线电高度表

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NBAA 2003
1
Radio Altimeter ( RA)
NBAA 2003Βιβλιοθήκη Radio Altimeter
无线电高度表
Civil Aviation Flight University of China
2
Radio Altimeter ( RA)
NBAA 2003
On B737 airplane, a LRRA indicator is used for the radio altitude display. But on B757 airplane the radio altitude and the decision height are displayed on the Electronic Attitude Director Indicator (EADI). LRRA System Indicator
Civil Aviation Flight University of China
3
Radio Altimeter ( RA)
NBAA 2003
Each R/T unit transmits RF signal to the ground through a dedicated transmit antenna. The reflected RF signals are received by a dedicated receive antenna and routed to the R/T unit for altitude computation. Radio altitude outputs from the receiver/transmitter units are transmitted to the flight instrument system display, as well as to the using systems autopilot flight director system, EICAS, ground proximity warning system and central warning system. The radio altimeter is called „low range‟ because it is not intended to operate at airplane altitudes above ground greater than 2500 feet. Its principal usage is during the final approach and takeoff. By the abbreviation LRRA, we mean “Low Range Radio Altimeter”.

高度表调定—无线电高度表的使用


指示高度 4000 ft
实际高度 3360 ft
QNH 991 hPa 高度表拨正值 29.91 in.Hg ( 1012 hPa )
海平面
图3
实际场高 1360 ft
机场标高 2000 ft 高度表误差
640 ft
调定高度表基准
为了消除或减少使用不同的高度表拨正值单位或使用 不常见（低或高）的高度表拨正值时出差错的风险， 管制员（在录制通播或发送高度表拨正值时）和飞行 员（在收听高度表拨正值时）应该使用下列规则:
指示高度 4000 ft
实际高度 5000 ft
高度表拨正值 29.XX in.Hg QNH 30.XX in.Hg
海平面
实际场高 3000 ft
高度表误差 1000 ft
机场标高 2000 ft
图2
高度表拨正值单位混淆（即： hPa 与 in.Hg）导致实 际高度和实际场高出现类似差错。
图 3 中，实际的 QNH 991hP 被错误地在高度表上调 定为 29.91 in.Hg （相当于 1012 hPa），导致实际高 度/高比指示高度低 640 英尺。
高度喊话应该符合航空公司的现行政策及进近的类 型。
为 了 提 高 飞 行 机 组 的 地 形 意 识 （ Terrain Awareness ） , 无 线 电 高 度 表 在 2500 英尺离地高 （AGL）开始显示时，第一个看到的机组人员应该通 报“无线电高度出现 ”。
在此后继续进近中扫视仪表应该包括无线电高度表的 读数。
无线电高度表读数低于下列超障高度的，应该提醒机 组注意： • 起始进近: 1000 ft AGL； • 中 间 进 近 （ 或 雷 达 引 导 最 低 高 度 ） ： 500 ft

调频无线电高度表体制分析

调频无线电高度表体制分析调频无线电高度表体制分析1 概述无线电高度表能在各种气候条件下精确测量飞行体离地或海面的实际高度，它广泛应用航空、航天等领域。

如飞机的进场着陆时提供实时高度，军用飞机对地轰炸攻击、导弹超低空飞行、巡航弹的地形匹配等等都需无线电高度表提供飞行体离地精确高度，因此无线电高度表是飞机及各种飞行器必不可少的电子设备。

无线电高度表根据发射信号的调制不同，一般可分为脉冲体制、调相体制和调频连续波体制。

调相体制由于线路复杂，国内外已很少应用，应用较多的是脉冲体制和调频连续波体制两种。

这两种体制如果没计得好都能达到很好的测高精度和测高范围，但相比之下连续波调频体制较脉冲体制有线路简单，易实现、可靠性高，体积、重量小、抗干扰能力强等一系列优点，因此随着调频体制理论的不断完善，目前国内外应用的无线电高度表绝大部分采用连续波调频体制。

调频体制无线电高度表一般由接收发射机、发射天线、接收天线、发射电缆、接收电缆和高度指示器（高度显示器）组成。

调频体制无线电高度表原理方框图如图1.所示：调频无线电高度表发射机是一个调频振荡器，它受调制器调制，产生连续波调频信号。

调制形式可以是三角波调制、锯齿波调制或正弦波调制。

前两种是线性调频，后者是非线性调频。

发射机输出调频信号如图2所示（为说明方便这儿把发射信号简化成单一频谱信号虑）。

图中?F为调频信号的最大频率与最小频率之差，称为调频频偏；τ为电波从发射天线至地面再反射回到接收天线所产生的延迟时间，τ = 2H/C（C为无线电波在空中传播速度，H为飞行器高度）；ｆb为差拍信号，它是某一时刻发射信号频率（直达信号频率）与回波信号频率之差；T m为调制周期。

度发射电缆接收电缆发射天线接收天线图1 无线电高度表原理方框图ｆFT m（图中实线为发射信号，虚线为回波信号）图2 发射信号、回波信号示意图发射机输出信号的大部分能量通过发射电缆馈送给发射天线向地面发射，另外，通过耦合器耦合出一小部分能量（也称直达信号）输给混频器作为本振信号，这儿要指出的是直达信号除能量大小之外其余性质与发射信号完全相同，利用几何学中三角形相似原理我们可以得到以下比例式：FT f m b ?=2τ把τ = 2H/C 代入上式经整理得到：H = FT Cf m b ?4 (1)此公式为调频无线电高度表基本测高公式。

导航与通信复习130题1

导航与通信复习题1.民航采用的甚高频通信频率范围（）A.108.00-112.00MHzB.118.00-135.975MHzC.112.00-118.00MHz2.民航采用的高频通信频率范围是（）A.2-29.9999MHzB.10-20MHzC.3-30MHz3.机上ADF系统控制面板上方是选择电门放“ANT位，其作用是什么A.为了接收广播电台信号B.为了准确调谐电台C.为了实现人工定向4.机上ADF系统输出的方位信息，可以在下述（）表上指示A.RMIB.CDIC.ADI5.HSI上的航道偏离杆可以指示下面何种设备的航道偏离A.VORMBB.LOCADFC.VORLOC6.地面NDB（远台）发射摩尔斯电码识别信号是（）个英文字母A.一个B,二个C.三个7.终端VOR（TVOR）使用的频率范围是（）A.108-118MHzB.108-112MHzC.112-118MHz8.VOR方位角，即是（）A.QDRB.QDMC.QTE（飞机真方位）9.VOR台的径向方位角，即是（）A.飞机方位角B.电台方位角C.QUJ（电台真方位）10.已知飞机的磁航向为90°,相对方位角225°,则VOR方位为（）度A.90°B,225°C.315°11.机上VOR工作频率一般和以下设备配套使用（）A.ILS,ADFB.ILS,DMEC.DME,ADF12.飞机上VOR和DME配合，可以实现（）定位方法A.f-。

B.bpC.0-013.VOR系统提供磁方位角，与飞机航向有无关系A.有关B.无关C.不一■定14.某VOR台正在维护时，其依据是（）A.导航功能已消除B.用音频播放警戒信号C.识别功能消除15.欧美制式的DME显示器显示（）距离A.以海里为单位的斜距B,以英里为单位的斜距C,以公里为单位的斜距16.VOR,DME台发射的识别信号是（）个英文字符的摩尔斯电码A.1B.2C.317.当DME处于保持状态（H）时，说明（）问题A.DME的频率受控B.DME的频率失控C.DME工作频率不定18.DME工作于L频段，分（）两个波道A.A,XB.B,YC.X,丫19.在有效距离即200海里内，接受3个以上DME台信号，可以为飞机定位，这种定位方式为A.书。

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剩余高度： 剩余高度是根据不同飞机的安装情况选定的，见下图，它 要求无线电高度表在飞机接地时读数为0，所以，高度信号加 于指示器之前，必须将起落架与地面存在的距离补偿掉，以及 在安装过程中，由于同轴电缆的长度引起的高度误差，也必须 在选定剩余高度时给予补偿。 剩余高度(AID)表示了飞机加载之前起落架的高度。剩余 高度是在模拟信号加于指示器之前在收发机的计算线路中自动 减去的(指某些先进的无线电高度表系统)。
（三）接收天线和发射天线
无线电高度表系统工作时需要二部天线。一部用于发射，一部 用于接收。工作于4300MHz时采用喇叭天线，工作于444MHz时采用半 波偶极子天线，它们一般固定于机身腹部或水平安定面下部。
三 、无线电高度表的工作原理
作用原理: 无线电高度表是利用无线电波从飞机到地面，再由地面返回
无线电高度表收发机主要完成以下三项任务： 发射一个调频等幅(FMCW)信号； 接收反射回来的信号； 从接收和发射信号中找出不同频率，确定高度。 收发机产生一个频率从4250—4350MHz的调频于100Hz的调频等幅波， 如下图。频率从4250—4350MHz所需发射的时间约为0．005s，在这段时 间内，有足够的时间用于无线电高度表系统。无线电波传播的速度是光 的速度，在这段时间内将覆盖1498km，也就是808 n mile．所以，无线 电高度表将指示0—2500ft(0—762m)，足以在0．005s内，在一个地区 高度上计算几百次。
二、系统的组成
组成:通常包括收发机、指示器和收发天线。有些老式无线电 高度表还有预定高度给定器、滤波器和专用的电源等。 现代飞 机典型无线电高度表系统的组成，见下图。 现代飞机上的无线电高度表的工 作范围通常是0-762m(o一2500ft)或 0—600m，称为低高度无线电高度表 (LRRA)，也有大于0一762m的，但其 有效工作范围还是在低高度范围内， 因为它主要用于飞机的进近和着陆。 并且要求其输出的高度信息有高度的 准确性，以便为自动驾驶仪或自动着 陆系统使用。
（二）低高度无线电高度表指示器
高度指示器指示飞机离地面的高度，以便驾驶员在近进着陆 过程中提供高度信息，下图分别为指示器为移动垂直刻度的和圆 形指针式高度指示器。 指示器是一个模拟式仪表，也可以是一个数字式仪表。指示 器中又把模拟信号或数字信号变为供驾驶员目视显示的线路，也 包括有显示决断高度（DH）和失效警告旗线路。
（一）收发机
高频部分:收发机的高频部分产生高频振荡信号和处理由地面 返回的信号以产生高度信息。高频部分也包括监控部分，以便 监视送到指示电路去的高度信息的有效性和准确性。 发射部分:发射部分包括超高频振荡器、调制器和发射调频等 幅信号的发射机。 接收部分:接收部分包括接收返回信号的接收电路、滤波放大 电路和确定返回信号频率的计算电路。
四、工作概况
振荡器:产生等幅信号，并调频于100Hz低频。 耦合器:耦合器用来在发射信号中取样。取样 的发射信号加于频率译码器上，并与接收信号 比较以确定高度。从耦合器出来的调频等幅信 号，在加于发射天线之前须经过隔离器。隔离 器的作用是防止从天线泄漏回来的高频信号进 入发射线路。 跟踪滤波器:允许预定的信号通过，滤去不需 要的信号，以防止在处理过程中那些多于一次 的反射信号。 频率译码电路:可以是一个频率计数器和比较 线路，用来确定接收信号和发射信号间的不同 频率；也可能是一个微处理器线路，以便从不 同频率中计算高度，另一方面，计算后的高度 信号加于高度变换线路，以便将高度变换成相)之后，将高度信息输出并加于相应 的仪表或飞机系统中去。
飞机，测量其所经历的时间而工作的。因为无线电波传播的速度是已 知的，所以无线电波在某一时间所经过的距离是可以计算的。作用原 理如下图所示。
计算原理:为了测量无线电波经历的时间，无线电高度表将等幅波 调频在一个固定频率上，其原理如下图所示,在 t1 时刻，发射机发射 一个频率为 f1 的信号，此信号向下发射到地面，并在 t 2 时刻返回而被 接收，设在 t 2 时刻所接收的返回信号频率为 f 2。因为调制频率是固定 的，所以在此时间内频率增加(或减少)，也就是电波经历了至地面和 返回的时间，这个时间差就相当于频率变化(即产生差频＝f 2 - f1 )的 时间, 无线电高度表计算出这个频率的变化，并产生一个模拟信号或 数字信号，这就代表了飞机离开地面的高度。
第十章 无线电高度表
本章学习要点 ①理解无线电高度表组成与工作概况； ②理解测高的原理； ③了解典型的无线电高度表； 课时分配2学时
本章主要内容
第一节 组成与工作概况
第二节 测高原理
第三节 典型的无线电高度表
第一节
一、系统的功用
组成与工作概况
无线电高度表是现代飞机多种电子设备中的一种，用来测 量飞机离开地面的实际高度，提供预定高度或决断高度（DH） 声音和灯光信号，它是在进近和着陆过程中保证飞行安全的重 要设备。 利用无线电高度表可以在复杂的气象条件下飞行，穿云下 降，以及在能见度很低的情况下着陆等。还可以同其他导航设 备，如仪表着陆系统（ILS）配合完成仪表着陆任务；或同自 动着陆系统（ALS系统）配合工作，完成或类《国际民航组织 规定的着陆条件》条件下的全自动着陆。
数字高度信息：数字高度信号是一个32位的数据字，它提供的高度信息是 以二-十进制编码(BCD)（二进制编码的十进制）或BNR二进制编码形式输至指 示器的。这两种形式的“位”（Bit）的规定，由下图说明。
决断高度（DH）: 收发机的输出电压也用于触发其他线路，模拟高度信号 还不断地与高度预先调定的跳闸点相比较。这个跳闸点可用 来开启“系上安全带”信号或飞机下降时到达某个预定高度 时向驾驶员提出告示信号。高度跳闸点也可以由指示器上的 决断高度(DH)灯来显示。 决断高度(DH)和最低决断高度(MDA)是由驾驶员选定的。 在收发机里调定时相对于高度跳闸点。决断高度对驾驶员来 说是很有价值的高度。因为驾驶员可以用这个点作为着陆程 序的起点或下降时检查下降点的高度。