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第一章测试1.导航飞行就是遵循事先的安排，引导飞机从一个位置到另一个位置的控制过程。
（）A:错B:对答案:B2.航路导航目前使用较多的是仪表着陆系统ILS导航系统。
（）A:对B:错答案:B3.航向的测量以正北为基准开始顺时针方向旋转到飞机纵轴方向的夹角。
（）A:对B:错答案:A4.空速是指飞机在地面的投影点移动速度，地速是飞机相对于地面的水平运动速度。
（）A:错B:对答案:A5.测向系统自动定向机的位置线是直线。
（）A:错B:对答案:B6.根据实现导航的方法和原理不同，飞机导航可使用的导航技术有（）A:天文导航B:仪表导航C:无线电导航D:目视导航答案:ABCD7.无线电导航的缺点是（）A:精度高B:不受时间限制C:设备简单、可靠D:无线电波容易受到干扰答案:D8.测向系统的位置线是（）。
A:直线B:圆形C:双曲线答案:A9.下面属于测距系统的（）。
A:VORB:ILSC:DMED:ADF答案:C10.下面不能精准定位的系统是（）A:一个DME,一个VOR系统B:两个VOR系统C:三个DME系统D:两个DME系统答案:D第二章测试1.自动定向机(ADF)也称无线电罗盘，是最早用于飞机导航的无线电设备。
（）A:错B:对答案:B2.在现代飞机上，一般都装有两部自动定向机，通过测量距离地面两个导航台的方位角，可以确定飞机位置。
（）A:对B:错答案:A3.航线导航台主要用于对飞机的航线引导，还可用两个导航台为飞机定位。
（）A:错B:对答案:B4.双归航台是用于飞机着陆的导航台，它可引导飞机进场，完成机动飞行和保持着陆航向。
（）A:对B:错答案:A5.飞行高度越低，离山的距离越近，山区效应也越小。
（）A:错B:对答案:A6.ADF的功用是（）。
A:测向C:测距D:选项都是答案:A7.ADF功用不包括（）。
A:测量飞越电台时间B:测量斜距C:收听中波广播电台D:测量方位答案:B8.ADF天线是什么形式的？（）A:两个垂直天线B:一个环形天线，一个垂直天线C:两个环形天线D:两个刀型天线答案:B9.关于山区效应的说法错误的是（）A:山区效应中的反射效应对中长波影响较大B:飞行高度越低，离山距离越近，山区效应越小C:为避免和减小山区效应影响，可在干扰范围之外测定方位D:电波在传播过程中，遇到山峰会发生绕射和反射答案:B10.关于海岸效应的说法错误的是（）。
民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定第一章总则第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。
第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。
第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。
第二章设备使用年限及更新计划第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。
（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。
（二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不少于12年。
（三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。
第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。
（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。
（二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。
第六条涉及计算机系统和软件系统的设备（如自动化系统、自动转报系统、语音通信交换系统、数据通信网和卫星网网控系统等），在设备达到使用年限之前，应根据业务和功能需要及时进行软件升级。
第七条自动化系统可根据硬件设备市场变化及备件存储情况，每六至八年对系统硬件进行更新。
民航机场空管工程（备注——空管：导航、监视、气象)1D413010 民航机场航空通信导航及监视系统1D413011 导航系统导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。
一、全向信标(vor)全向信标VOR (very high frequency ommi-directional range)是一种相位式近程甚高频导航系统。
它由地面的电台向空中的飞机提供方位信息，以便航路上的飞机可以确定相对于地面电台的方位。
这个方位以磁北（用n来表示）为基准，它通过直接读出电台的磁方位角来确定飞机所在位置，或者在空中给飞机提供一条“空中道路”，以引导飞机沿着预定航道飞行。
在民航运输机上，还可以预先把沿航线的各个vor台的地理位置（经度、纬度）、发射频率、应飞行的航道等逐个输入计算机（飞行管理系统和自动飞行系统），在计算机的控制下，飞机就可以按输入的数据自动地到达目的地。
全向信标vor在空中导航中有以下几个具体用途：(1)利用机场附近的vor台可以实现归航和出航；(2)利用两个已知位置的vor台可以实现直线位置线定位；(3)航路上的vor台可以用作为航路检查点，实行交通管制；(4) tvor (terminal vor终端全向信标)放置在跑道的轴线延长线上，利用与轴线一致的方位射线进行着陆引导。
(备注:和航向台差不多，但比航向台远点)全向信标具有以下几个特点：(1)因为工作频率较高（在超短波波段），所以受静电干扰小，指示比较稳定；(2)提供地面电台磁方位角，准确性较高；(3)所提供航道信号只能在水平面到仰角45o的垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方位信号，作用距离限制在视线距离内，随飞机高度而增加；(4)电台位置的场地要求较高，如果电台位置选在山区或附近有较大建筑物的地点，由于电波的反射，将导致较大的方位误差。
vor设置于机场、机场进出点和航路（航线）上的某一地点。
设置于机场终端时，通常设置在跑道的一侧，也可以设置在跑道一端外的跑道中心线延长线上，应符合机场净空要求。
通信导航与雷达通信导航与雷达是现代通信和无线电技术领域中的两个重要应用，它们的发展和应用在国防、民用和科学研究等领域中发挥着不可替代的作用。
本文将从通信导航和雷达的定义、工作原理、应用和未来发展等方面进行阐述，旨在为读者深入了解这两种技术提供参考。
一、通信导航的定义和工作原理通信导航，又称通信定位，是一种通过无线电通信实现定位的技术。
它结合了无线通信和定位技术，可以用来实时跟踪和定位对象，为用户提供所需的位置信息和导航服务。
通信导航的实现主要依靠对象与地面基站通信和信号传输，因此必须具备一定的通信设施和技术支持。
通信导航系统的工作原理是先将发射信号的位置和时间等信息记录下来，再将信号通过基站发送出去。
当接收器接收到信号时，也会记录下信号的到达时间，并与该信号来自的基站进行通信，通过计算时间差，确定了自身与基站之间的距离。
同时，由于基站的位置事先已知，因此收到信号的位置也就可以确定。
通过多个基站发出信号，同时监测信号到达时间，就可确定用户的位置。
通信导航技术在民航、汽车定位和手机导航等方面的应用非常广泛。
GPS导航系统就是一种基于卫星通信的定位系统，采用了类似的方法来确定用户的位置。
未来，通信导航技术还将应用于更多的领域，助力人类实现更加精准的定位和导航。
二、雷达的定义和工作原理雷达是一种主动探测技术，具有高精度、双向探测、远距离等特点，主要用于目标探测、跟踪和识别。
雷达技术是由电磁波的发射和接收组成的，通过发送电磁波，探测目标并接收反弹回来的信号进行信号处理，实现目标的探测和识别。
雷达系统的主要部分包括：雷达发射器、天线、接收器和信号处理模块。
其中，雷达发射器主要负责发射电磁波；天线负责将发射出的电磁波发向目标，并接收目标反弹回来的电磁波；接收器则负责接收返回的电磁信号，并将其转发给信号处理模块，信号处理模块对接收到的信号进行处理、分析和解码，之后确定目标的位置和运动情况。
雷达技术在国防、气象、交通和地质探测等领域具有广泛的应用，如军事侦察、目标跟踪、气象监测、交通控制和海洋勘测等。
雷达测距原理
雷达测距是利用电磁波的特性来测量目标距离的一种技术。
雷达系统通常由发
射机、接收机、天线和信号处理器等组成。
雷达发射机产生一束电磁波并将其发射出去，当这束电磁波遇到目标时，一部分电磁波会被目标反射回来，接收机会接收到这部分反射回来的电磁波，并通过信号处理器来计算目标的距离。
雷达测距的原理主要包括了发射和接收两个过程。
在发射过程中，雷达发射机
会产生一定频率和脉冲宽度的电磁波，并将其转换成天线所需的形式进行辐射。
这些电磁波会沿着一定方向传播，并当遇到目标时会被目标部分反射回来。
在接收过程中，雷达接收机会接收到目标反射回来的电磁波，并将其转换成电信号进行处理。
雷达测距的原理基于电磁波在空间中的传播和反射规律。
当电磁波遇到目标时，部分电磁波会被目标反射回来，而其反射回来的时间和接收机接收到的信号强度会与目标的距离有关。
通过测量电磁波的往返时间和接收信号的强度，可以计算出目标的距离。
雷达测距的原理还涉及到了雷达信号的处理和分析。
接收到的雷达信号会经过
信号处理器进行滤波、放大、解调等处理，最终得到目标的距离信息。
在实际应用中，还需要考虑到地球曲率、大气折射等因素对雷达测距的影响，需要进行相应的修正和校正。
总的来说，雷达测距的原理是利用电磁波的传播和反射规律来测量目标的距离。
通过发射和接收电磁波，并对接收到的信号进行处理和分析，可以准确地获取目标的距离信息。
雷达测距技术在军事、航空、航海、气象等领域有着广泛的应用，对于提高测距的精度和准确性起着重要作用。
雷达测距工作原理雷达（Radar）是一种利用无线电波（电磁波）进行探测和测距的技术。
雷达测距原理基于电磁波的传播与反射，通过发送无线电波并接收其反射信号来确定目标的距离。
一、雷达组成雷达系统由发射机、天线、接收机和信号处理系统组成。
发射机负责发送无线电波，天线接收并发送信号，接收机接收目标反射信号，信号处理系统对接收信号进行处理分析。
二、测距原理雷达测距的原理是基于电磁波传播速度恒定的特性。
当发射出的无线电波遇到目标时，部分能量会被目标物体吸收，而剩余的能量则会被反射回来。
雷达接收机会接收到这些反射回来的信号，并进行分析。
根据电磁波传播的速度恒定，我们可以通过测量从发射到接收的时间来计算出目标物体与雷达的距离。
因为光速在大气中几乎保持不变，所以我们可以使用光速作为计算的基准。
三、计算公式为了测量出目标物体与雷达的距离，我们需要测量从发射到接收的时间间隔，即飞行时间（Time of Flight）。
根据飞行时间和光速之间的关系，距离（Distance）可以通过以下公式计算：距离 = （飞行时间 ×光速）/ 2其中，飞行时间为从发射无线电波到接收目标反射信号所经历的时间，光速是已知的常数。
四、应用与优势雷达测距技术广泛应用于军事、航空、气象等领域。
它可以用于飞机和船只的导航定位，飞机着陆辅助，天气预测等方面。
相较于其他测距技术，雷达测距具有以下优势：1. 非接触式测量：雷达测距不需要与目标物体接触，可以实现远距离测量，减少了测量误差。
2. 高精度：雷达测距技术精度高，可以测量到目标物体与雷达之间的距离差异，实现精确定位。
3. 多目标测量：雷达可以同时测量多个目标物体的距离，提高工作效率。
4. 适应性强：雷达测距技术适用范围广，不受天气、光照等因素的影响。
总结：雷达测距通过计算电磁波传播时间来测量目标物体与雷达之间的距离。
它广泛应用于航空、军事和气象等领域，具有非接触式测量、高精度、多目标测量和适应性强等优势。
2017年一建民航机场工程章节知识点：1d413011导航系统1d413000民航机场空管工程1d413010民航机场航空通信导航及监视系统1d413011导航系统导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。
一、全向信标(vor)全向信标vor(veryhighfrequencyommi-directionalrange)是一种相位式近程甚高频导航系统。
由地面的电台向空中的飞机提供方位信息，以便航路上的飞机可以确定相对于地面电台的方位。
这个方位以磁北(用n来表示)为基准，它通过直接读出电台的磁方位角来确定飞机所在位置，或者在空中给飞机提供一条“空中道路”，以引导飞机沿着预定航道飞行。
在民航运输机上，还可以预先把沿航线的各个vor台的地理位置(经度、纬度)、发射频率、应飞行的航道等逐个输入计算机(飞行管理系统和自动飞行系统)，在计算机的控制下，飞机就可以按输入的数据自动地到达目的地。
全向信标vor在空中导航中有以下几个具体用途：(1)利用机场附近的vor台可以实现归航和出航;(2)利用两个已知位置的vor台可以实现直线位置线定位;(3)航路上的vor台可以用作为航路检查点，实行交通管制;(4)tvor(terminalv()r)放置在跑道的轴线延长线上，利用与轴线一致的方位射线进行着陆引导。
全向信标具有以下几个特点：(1)因为工作频率较高(在超短波波段)，所以受静电干扰小，指示比较稳定;(2)提供地面电台磁方位角，准确性较高;(3)所提供航道信号只能在水平面到仰角45o的垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方位信号，作用距离限制在视线距离内，随飞机高度而增加;(4)电台位置的场地要求较高，如果电台位置选在山区或附近有较大建筑物的地点，由于电波的反射，将导致较大的方位误差。
vor设置于机场、机场进出点和航路(航线)上的某一地点。
设置于机场终端时，通常设置在跑道的一侧，也可以设置在跑道一端外的跑道中心线延长线上，应符合机场净空要求。
用雷达测量飞机的距离雷达是一种常用的工具，可用于测量飞机的距离。
本文将介绍雷达的基本原理和测量飞机距离的方法。
雷达的基本原理雷达是一种测量目标位置的无线电设备。
它通过发送射频信号，并接收目标回波信号来确定目标的位置和距离。
雷达的基本工作原理可以概括为以下几个步骤：1. 发射：雷达发射器向空间发送射频信号。
2. 接收：当射频信号遇到目标并被反射回来时，雷达接收器将接收到回波信号。
3. 测量：通过分析回波信号的时间延迟和频率特征，雷达可以计算出目标的位置和距离。
测量飞机距离的方法测量飞机距离的方法通常包括以下几种：1. 回波时间差测量法回波时间差测量法是一种常用的测量飞机距离的方法。
它基于雷达发射信号与回波信号之间的时间延迟来计算距离。
具体步骤如下：1. 发射信号：雷达向飞机发射射频信号。
2. 接收回波信号：当射频信号遇到飞机并被反射回来时，雷达接收器将接收到回波信号。
3. 计算时间差：通过测量发射信号和回波信号之间的时间差，可以计算出飞机的距离，因为电磁波在空气中传播速度是已知的。
2. 多普勒效应测量法多普勒效应测量法是另一种测量飞机距离的方法。
它基于回波信号的频率特征来计算目标的速度和方向。
具体步骤如下：1. 发射信号：雷达向飞机发射射频信号。
2. 接收回波信号：当射频信号遇到飞机并被反射回来时，雷达接收器将接收到回波信号。
3. 分析频率：通过分析回波信号的频率变化，可以计算出飞机的速度和方向。
总结雷达是一种常用的测量飞机距离的工具。
回波时间差测量法和多普勒效应测量法是常用的测量方法，它们基于时间延迟和频率特征来计算飞机的距离、速度和方向。
航空无线电导航与雷达系统航空维修工程管理专业（独立本科课程名称：航空无线电导航与雷达系统课程代码:0852第一部分课程性质与目标一、课程性质与特点本课程是为高等教育自学考试航空维修工程管理专业所开设的专业课之一，它是一门知识面涉及很广、理论性、实践性、应用性较强的课程。
这一方面表达在它本身内容的繁多，另一方面它要求学习者具有无线电信号的调制、解调、分析，无线电信号的发射、传播与接收等诸方面的扎实基础。
二、课程目标与基本要求设置本课程的目标是使学生能较广泛地识记现代民用航空无线电导航系统与雷达系统的基本功用、系统结构等基本知识，懂得要紧无线电导航系统与雷达系统的系统理论、基本工作原理与信号处理过程，懂得要紧功能电路的工作原理，并在此基础上应用所学知识分析、解决维修工程中的实际问题。
通过本课程的学习，•使学生对目前广泛应用的导航及雷达系统的工作原理有一个清晰深入的懂得，同时具备跟踪国际民用航空电子技术进展的能力。
要求学生：（1）识记现代飞机无线电导航系统及雷达系统的构成、功用及系统工作概况。
（2）懂得各系统的工作原理，熟悉基本性能。
（3）懂得各系统的方块图工作原理，信号处理过程，懂得要紧功能电路的工作原理。
（4）应用所学理论及各系统的接口、输入/输出信号的知识，分析、解决有关系统维修工程方面的实际问题。
三、与本专业其他课程的关系《航空无线电导航与雷达系统》是本专业必修的一门专业课，它与《电子飞行仪表系统》课程互有联系。
第二部分课程内容与考核目标第一章 ARINC-429总线一、学习目的与要求通过本章学习，使学生识记：数据总线的用途。
懂得：数据字的基本构成及其作用，字的传输特性；BNR码编码方法及信号特性；BCD码与BNR码字的格式及数据编码方法。
应用：各无线电系统中ARINC-429总线的作用、传输内容及编码方式。
二、考核知识点与考核目标（一）ARINC-429数据字的基本构成及其作用（重点）懂得：字的基本构成及其传输特性。
MH/T 4006.3－1998航空无线电导航设备第3部分：测距仪（DME）技术要求1 范围本标准规定了民用航空测距仪设备的通用技术要求，它是民用航空测距仪设备制定规划和更新、设计、制造检验以及运行的依据.本标准适用于民用航空行业各种地面测距仪（DME）设备.2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文.本标准出版时，所示版本均为有效.所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性.GB6364-86 航空无线电导航台站电磁环境要求MH/T 4003－1996 航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范中国民用航空通信导航设备动行维修规程（1985年4月版）国际民用航空公约附件十航空电信（第一卷）（第4版1985年4月）国际民用航空级织8071文件无线电导航设备测试手册（第3版1972年）3 定义本标准采用下列定义和符号.3.1 测距仪distance measuring equipment （DME）一种工作于超高频波段，通过接收和发送无线电脉冲对而提供装有相应设备的航空器至该地面设备连续而准确斜距的导航设备.3.2 寂静时间dead time应答器接收机在收到一对正确询问脉冲对并产生译码脉冲后的一段封闭时间，以防上对应答脉冲的再次应答，并可防止多路径效应引起和回波响应.3.3 发键时间key down time正在发射莫尔斯码的点或划的时间3.4 脉冲幅度pulse amplitude脉冲包络的最大电压值.3.5 脉冲上升时间pulse rise time脉冲包络前沿10％振幅点至90％振幅点之间的时间.3.6 脉冲下降时间pulse decay time脉冲包络后沿90％振幅点到10％振幅点之间的时间.3.7 脉冲宽度pulse duration脉冲包络前、后沿上50％振幅点之间的时间间隔.3.8 X、Y模式mode X、Y用脉冲对的时间间隔来进行DME发射编码的一种方法，以便一个频率可以重复使用.3.9 应答效率reply efficiency应答器所发射的应答数与其所收一的有效询问总数的比值，以百分比表示.3.10 等值各向同性辐射功率equivalent isotropically radiated power馈送到天线上的功率与天线在给定方向上的增益（相对于各向同性天线的绝对增益或各向同性增益）的乘积.3.11 pp/s pulse-pairs per second脉冲对/秒.4 一般技术要求4.1 用途测距仪是国际民航组织规定的近程导航设备，它提供航空器相对于地面测距仪台的斜距.测距仪一般与民用航空甚高频全向信标和仪表着陆系统配合使用.当测距仪与甚高频全向信标配合使用时，它们共同组成距离――方位极坐标定位系统，直接为飞机定位；当测距仪与仪表差陆系统配合使用时，测距仪可以替代指点信标，以提供飞机进近和着陆的距离信息.4.2 组成测距仪设备组成如下：a)应答器系统；b)监视系统；c)控制和交换系统；d)询问测试系统；e)天线系统：f)电源系统；g)遥控和状态显示系统4.3 分类该标准中所规定的测距仪设备分为高功率型（1000W）和低功率型（100W）两种.前者一般用于航路（航线）和机场进出点，后者一般用于机场终端.4.4 台址测距仪与甚高频全向信标台合装设置于机场，机场进出点和航路（航线）上的某一地点，测距仪与仪表着陆系统合装时，通常设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台.测距仪设置于机场终端时，应符合机场净空要求4.5 系统要求系统要求如下：设备的技术标准应符合《国际民用航空公约》附件十、《航空电信》（第一卷）（第四版1985年4月）规范；b)测距仪台址的设置和周围的电磁环境应符合GB6364的规定；c)测距仪台址周围障碍物环境应符合MH/T4003的规定；d)设备应采用全固态器件和双机配置（天线系统除外）在交流电源供电时，设备应能不间断连续工作；e)设备各部分的接地应可靠，接地系统应符合设备厂家的技术要求.5 技术性能5.1 射频和极化系统应在，960MHz～1215MHz频段内工作，辐射垂直极化波.X和Y模式各126个波道，波道音隔1MHz.当测距仪与工作于108MHz～117.975MHz的甚高频设备联合工作时，测距仪的工作波道必须与甚高频波道频率相配对.5.2 覆盖5.2.1 与甚高频全向信标联合工作的测距仪的覆盖区至少应与甚高频全向信标的覆盖区相等.5.2.2 与仪表着陆系统联合工作的测距仪的覆盖区至少应与仪表着陆系统方位引导扇区的覆盖相等.5.3 系统准确度以95％的概率计算，由机载设备、地面设备、传输影响以及各种随机干扰脉冲的影响而导致的总的系统误差不应超过±370m（0.2n mile）.5.4 处理容量在测距仪覆盖区内，应答器对航空器的处理容量应至少为100架飞机.5.5 应答器的识别5.5.1 应答器应以下列形式之一发送一个由3个英字母（最多4个字母）组成的识别信号：a)由编码的（国际莫尔斯码）识别脉冲所构成的独立识别信号；b)与甚高频导航设备联合工作时的联合识别信号.5.5.2 上述5.5.1两种情况下的识别均采用具有适当周期的一连串脉冲对，该脉冲对的重复频率为1350pp/s；在识别发送期间，正常的应答脉冲将暂时被取代，即应答脉冲应在识别发送时之外发射.5.5.3 独立识别信号的特性如下：识别信号由点划形式构成的信标识别码（国际莫尔斯码）组成，至少为每隔40s发一次，发射速率至少为每分钟6个字；应答器的识别码特性和字速率应符合下述要求，以保证每个识别码组的总的发键时间最大不超过5s.点的持续时间应为0.1s～0.160s，划的持续时间一般为点的持续时间的三倍.点和（或）划之间的间隔为一个点持续时间±10％.字母之间的间应不于三个点4 持续时间.发送一个识别码组的总的时间周期不应超过10s.5.5.4 联合识别信号的特性如下当与甚高频导航设备联合工作时，识别信号仍为上述5.5.3规定的点划形式（国际莫尔斯码），但应与甚高频导航设备的识别信号相同步；将每个40s间隔分成四个相等的周期，应答器的识别信号仅在其中一个周期内发射，在其余周期内则由联合工作的甚高频导航设备发射识别信号.5.5.5 当应答器与甚高频导航设备联合工作时，应采用联合识别信号；当应答器不与其高频导航设备联合工作时，应采用独立识别信号.5.5.6 当联合工作的甚高频导航设备发送话音通信时，来自应答器的联合识别信号不应被抑制掉和被干扰.5.6 系统可靠性测距仪系统平均无故障时间应大于5000h.6 应答器系统6.1 发射机6.1.1 发射机频率范围为962MHz～1213MHz，发射机应在指配的测距仪波道的应答频率上发射.6.1.2 工作频率相对指配频率的偏差不应超过±0.002%.6.1.3 发射机波道间隔应为1MHz.6.1.4 发射机频率应由晶体控制或频率合成.6.1.5 所有发射脉冲的波形和频谱均应符合下述规定；a)脉冲上升时间：不应超过3μs；b)脉冲宽度就为3.5μs±0.5μs；c)脉冲下降时间一般为2.5μs，不应超过3.5μs；在脉冲前沿95％的最大振幅点和脉冲后沿95％的最大振幅点这间的任何瞬时的脉冲振幅均不应低于脉冲最大电压幅度的95％以下.脉冲调制信号的频谱应为：在脉冲发射期间，包含在标称波道频率的上、下0.8MHz为中心的0.5MHz频还内的有效辐射的功率，均不应超过200mW；包含在标称波道频率的上、下2MHz为中心的0.5MHz频带内的有效辐射功率，均不应超过2mW，频谱的任何一个旁瓣均应比与标称波道频率紧贴的那个旁瓣为小.6.1.6 脉冲间隔要求如下；a)构成脉冲对的两个脉冲的间隔，就为12μs（X模式）或30μs（Y模式）；b)脉冲间隔的公差为±0.1μs；c)脉冲间隔应在脉冲前沿的半电压振幅点之间测量.6.1.7 峰值输出功率要求如下：a)峰值输出功率：100W或1000W；b)峰值输出功率可调整，调整范围为－3dB；峰值输出功率为1000W时，应采用功率合成方式产生，当功率合成的一个或几个功放组件故障或损坏时，应不影响到其它功放组件的正常工作，仅输出功率下降；d)构成脉冲对的两个脉冲的峰值功率之差不应大于1dB6.1.8 发射速率要求如下；a)发射的脉冲速率一般为800pp/s～2700pp/s；发射的应答器能力应为，当发射速率为2700pp/s±90pp/s时（假定服务的航空器为100架），应答器仍能连续地工作；发射机工作的发射速率，包括随机分布的脉冲对和应答脉中对在内，不应少于700pp/s，但当发射识别信号时例外，最低发射速率应尽可能接近700pp/s.6.1.9 杂散辐射要求如下：在各个脉冲发射这间的时间间隔内，使用一个与应答器接收机具有同样性能的接收机来收测杂散辐射功率，并将其调谐在DME的任一询间或应答频率上，其所收测到的峰值脉冲功率，应比应答脉冲发射的峰值功率低80dB以下，这一规定适用于所有的杂散辐射；带外杂散辐射：在10MHz～1800MHz范围内的所有频率上（960MHz～1215MHz 内的频率除外），应答器发射机的杂散输出在任何一个千赫的接收机带宽内均不应超过－40dBm；c)在任一工作波道上，载频的任何连续波谐波的等值各向同性辐射功率，均不应超过－10dBm.6.2 接收机系统6.2.1接收机的频率范围应为1025MHz～1150MHz，接收机的中心频率应是与指配的测距仪工作波道相适应的询问频率.6.2.2 接收机中心频率偏离指定频率不得超过±0.002%.6.2.3 接收机波道间隔应为1MHz.6.2.4 接收机的频率应由晶体控制或频率合成.6.2.5 灵敏度要求如下：当没有机载询问脉冲对时，为进行灵敏度测量而产生的具有正确脉冲间隔和标称频率的询问脉冲对在应答器天线处的峰值功率密度至少为－103dBW/m2时，就应触发应答器，并使应答器至少以70％的效率应答；当在应答器天线处的询问信号功率密度为上述a)的最低值到－22dBW/m2的最高值之间的任一值时，应答器应保持其原有性能；c)当应答器发射速率从最大值的0变化到90％时，应答器灵敏度电平的变化不应大于1dB；d)当询问脉冲对的脉冲间隔偏离标称值±1μs时，接收机灵敏度降低不应超过1dB；当应答速率超过最大发射速率的90％时，接收机灵敏度应自动降低，以限制应答器的应答，从而保证应答速率不超过允许的最大发射速率灵敏度可降低的范围至少应为50dB；当接收机被上述a)规定的功率密度询问，使发射速率达到最大值的90％时，由于噪音而产生的脉冲对数不应超过最大发射速率的5％.6.2.6 接收机带宽要求如下接收机的最小允许带宽应为：当输入的询问信号频偏达±100KHz时，由于接收机总的飘移而导致的应答器灵敏度电平降低不应超过3dB；当询问信号偏离波道标称频率±900KHz以上，功率密度达到－22dBW/m2，不应使用应答器触发.以中频频率到达的信号，至少应被抑制80dB.所有的其他杂散响应，或960MHz~1215MHz尖带以内的其他信号和镜频，应至少被抑制75dB.6.2.7当在有效询问脉冲对到达之前8μs时接收到一个比最低灵敏度电平高0dB～60dB的单个脉冲时，应答器最低灵敏度电平的变化）与不存在上述信号时相比（应在3dB以内.此恢复时间的要求应在回波抑制电路不工作的情况下达到.8μs应在两信号前沿的半电压振幅点之间测得.6.2.8 来自接收机任何一部分或有关电路的杂散辐射，均应满足上述6.1.9的规定.6.2.9 接收机应具有连续波抑制功能和近距回波、远距回波抑制功能.6.3 应答器译码6.3.1 应答器应有译码电路，以保证应答器只被符合规定的询问信号所触发.6.3.2 译码电路的性能应不受那些相对于正常的编码脉冲对超前、居中或落后的脉冲所影响. 6.3.3 对于一个脉冲间隔超过标称值±2μs以上，信号电平高于接收机最低灵敏度达75dB的询问脉冲对，应能抗拒掉，即应答速率不会超过没有该询问信号时的数值.6.4 应答器延时6.4.1 延时应符合下列数值，见表1.6.4.2 应答器延时应能在延时标称值减15μs至延时标称值这间调整.6.4.3 延时是指询问脉冲对的第一脉冲的前沿半电压点至应答脉冲对的第一脉冲的前沿半电压点之间的时间.6.4.4 延时精度应优于±0.25μs.6.5 应答器准确度6.5.1 由于应答器所造成的总的系统误差不应超过±1μs（150m）.6.5.2 当与仪表着陆系统联合工作时，由于应答顺所造成的总的系统误差不应超过±0.5μs.6.6 应答效率当应答器的负荷达到上述5.4的数值和最低灵敏度电平达到上述6.2.5a)和d)的数值时，应答效率至少应为70％.6.7 寂静时间寂静时间一般设定为60μs，但应至少可在50μs～100μs内调整.7 监视系统7.1 在以下任一情况发生时，监视系统应具有相应的告警指示，并向控制和交换系统发出告警信号，以产生降级使用、换机或关机等动作：a)应答器的延时超出规定值1μs；b)当DME与ILS联合工作时，应答器的延时超出规定值0.5μs；c)脉冲间隔超出1μs；d)峰值输出功率低于3dB；e)应答效率低于60％；f)最低脉冲发送率低于700pp/s；g)识别信号丢失或连续；h)监视系统自身故障.7.2 应答器的延时和脉冲间隔均应为主告警参数，其告警门限均应可调.7.3 次告警参数应至少包括以下参数：a)峰值输出功率b)应答效率c)脉冲发送率d)识别信号.7.4 设备应具有告警延时功能，当上述7.1所列的告警已被监测到并且其持续时间超过设定的告警延迟时间后，控制和交换系统方可开始动作.告警延时不应超过10s.7.5 设备工作时和调整时各主要参数应可由数字或模拟方式指示.7.6监视器告警信号可以自动存储和人工旁路.7.7 双监视器可以同时监视一部工作的应答器，也可以用一个监视器监视接假负载工作的应答器.8 控制和交换系统8.1 控制和交换功能控制和交换系统应具备至少以下控制和交换功能：a)开/关机；b)选择主、备用机；c)可控制选择备机为冷备份或热备份；d)选择本地控制或遥控；主用机无论出现主告警还是次告警时，应能自动关闭主用机，开启备用机工作，中断时间不超过1s；当备用机出现次告警时，备用机应维持工作；但当备用机出现主告警时，应自动关机；f)应具有告警关机后的自恢复开机功能；g)告警复位.8.2 显示功能控制和交换系统应具有至少以下显示功能：a)设备正常、告警显示；b)主用机、备用机显示；c)备用机接假负载工作（热备份）显示；d)本地/遥控显示；e)各种开关在不正常位置的显示；f)备种异常状态的显示.9 询问测试系统设备应具有一个询问测试系统，通过发出不同的询问信号，以实现监视系统的监视功能以及检查、鉴定应答器的工作性能.9.1 工作频率要求如下：a)正常工作频率f0，是指配的DME工作波道相对应的询问频率；b)测试频率f0±200kHz，用于浊试接收机带宽；f0±900kHz，用于测试接收机邻近波道抑制.9.2 工作频率偏离指定频率不超过±0.002%.9.3 输出信号脉冲波形和频谱，应和6.1.5相同.9.4 输出信号幅度要求如下：a)输出信号幅度应满足应答器接收机的要求；b)对输出信号的衰减量可以改变从0dB～100dB.9.5 询问速率要求如下：a)正常情况下的询问速率小于120pp/s；b)询问速率应可以根据测试要求而改变.9.6 脉冲间隔要求如下：a)正常的询问脉冲间隔应为12μs（X模式）或36μs（Y模式）；b)脉冲间隔应可以改变：标称值±1μs，标称值±2μs.10 天线系统天线系统要求如下：a)频率范围：960MHz～1215MHz；b)极化方式：垂直极化c)输入阻抗：不平衡50Ω；d)驻波比：天线输入端测量<1.5；e)增益：≥9dBf)监控耦合隔离；≥20dB±3dB.11 电源系统电源系统要求如下：设备必须具有交、直流两种供电方式，正常情况下以交流供电为主，当交流电源掉电后，应能自动交抽到备用直流电源（蓄电池）工作，无间断时间，并在设备端和遥控器端有设备异常状态的显示；当交流电源恢复后，应能自动恢复到交流供电状态；b)交流电源应在对主设备正常供电的同时对备用直流以电源（蓄电池）浮充电；c)两个交流/直流电源应能同时并联供电，也能单独对设备供电；d)电源电路应有过流、过压保护电路；e)在蓄电池供电情况下，应有过放电保护装置；f)蓄电池容量应保证设备正常工作至少4h；g)电源的各部分电压、电流应能测量，并在设备上显示；h)交流电源输入端应有防雷击装置；i)工作电源：220V±15%,单相，45Hz～63Hz.12 遥控和状态显示系统12.1遥控器遥控器应具有以下功能：a)开/关机；b)选择主/备机；c)应有与本地控制部分相应的各种状态显示；d)应有蜂鸣器及停止按钮；e)遥控线路两端接口应有避雷装置；f)遥控最远距离不少于10km；g)应使用两对以下遥控线；h)遥控线路故障后，不应影响到设备正常工作，同时遥控器上应给出告警指示；i)遥控器应配有交、直流两种供电方式，以保证市电中断后遥控器仍能正常工作j)遥控器电源220V±15%,单相，45Hz～63Hz.12.2 塔台重复显示器设在机场的测距仪根据使用需要而配置塔台重复显示器，应能显示遥控器上指示的设备的主要工作状态，但不能起控制设备作用.12.3 远距离监视和维护系统当设备配置远距离监视和维护系统时，远距离监视和维护系统应能监视、存储甚至控制设备各部分的重要参数运行状态，以利于对设备进行维护.13 工作环境设备在下列工作条件下，应能正常工作；a)环境温度：室内设备：－10℃～＋50℃；室个设备：－40℃～＋70℃；b)相对温度室内设备0～95％；室外设备：0～100％；c)风速：160km/h；d)结冰；天线上结冰厚度到1.5cme)海拔高度：3000m注：设备机房应充分考虑防火、防法、防静电，以及温度、湿度控制等各方面，问题以使设备作在最佳工作环境中，以期尽量延长设备使用寿命.MH/T 4006.4－1998航空无线电导航设备第4部分：无方向性信标（NDB）技术要求1 范围本标准规定了民用航空无方向性信标（NDB）设备的通用技术要求，它是民用航空无方向性信标设备制定规划和更新、设计、制造、检验及运行的依据.本标准适用于民用航空行业各类地面无方向性信标设备.2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文.本标准出版时，所示版本有效.所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性.GB 6364－86 航空无线电导航台站电磁环境要求MH/T4003－1996 航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范中国民用航空通信导航设备运行，维修规程（1985年版）国际民用航空公约附件十航空电信（第一卷）（第4版1985年4月）国际民用航空组织8071文件无线电导航设备测试手（第3版1972年）3 一般技术要求3.1 用途无方向性信标是国际民航组织标准的近程导航设备，它发射垂直极化的无方向性无线电波，机载无线电罗盘通过接收无方向性信标发射的信号来测定飞机与信标的相对方位角，具体作用如下：a)引导飞机沿预定航线，完成从一个信标台到另一个信标台的飞行；b)引导飞机进、离场，完成进场关陆和离场飞行.3.2 组成无方向性信标设备由发射机系统、监视系统、控制和交换系统、天线和地网系统、电源系统、遥控和状态显示系统组成.3.3分类无方向性信标按照所处的位置和所起的作用不同分为：a)机场近距无方向性信标台；b)机场远距无方向性信标台；c)航路无方向性信标台.3.4 台址台址要求如下：a)机场近距无方向性信标台通常设于跑道中心线延长线上，距跑道着陆端900m～1200m之间；b)机场远距无方向性信标台通常设于路道中心延长线上，距跑道着陆端6500m～11100m之间；c)航路无方向性信标台一般设置在航路（线）上.通常设置在航路转弯点或机场进出点处.注：机场近、远距无方向性信标台通常分别与机场中、外指点标合装、4 技术性能4.1 无方向性信标设备的技术要求必须符合《国际民用航空公约》附件十、《航空电信》（第一卷）（第4版－1985年4月）的技术规范.4.2 无方向性信标台址周围的电磁环境必须符合GB 6364.4.3 无方向性信标台址及其周围的障碍物环境必须满足±MH/T 4003.4.4 设备应采用全固态电路和双机配置（天线系统除外），在交流电源供电时，设备应能不间断连续工作.4.5 信号覆盖和系统方位误差精度必须满足下列要求，见表1.4.6 设备工作种类：调幅报、等幅报、调幅话.4.7识别识别信号应满足下列要求：a)识别信号应采用国际莫尔斯电码，由1～3个字母组成码组，发送速率应为每分钟大约7个字；除了采用键控载波的通/断发送识别的无方向性信标其识别信号大约每分钟送一次外，其它无方向性信标的识别信号应每30s等间隔地发送1次～3次；c)用作识别的单音调制频率应为1020HZ±50Hz或400Hz±25Hz.4.8 无方向性信标各部分的接地系统应符合设备厂家以及国家和行业的技术要求.4.9 无方和性信标系统可靠性：平均无故障时间应大于5000h.5 发射机系统发射机系统要求如下：a)射频频率范围：190KHz～700KHz；b)频率容差：≤±5×10－5；c)波道间隔：1KHz；d)频率控制：晶体控制或频率合成输出功率：根据不同的覆盖需要，可分别采用载波输出功率为100W、200W、500W或1000W 的设备，设备输出应可调；f)调制度：95％±5％，无用音频调制总值不大于载波振幅的5％；g)杂散电平：在调制度为95％时，应低于载波电平60dB经上；h)载波谐波电平：应低于载波电平50dB以上；i)发射机应有输出开路、短路保护装置；j)应配有相应的数字或模拟指示，以测量发射机输出等有关重要参数；k)发射机应含有过调保护装置.6 监视系统6.1 当无方向性信标发生下列情况之一时，监控系统应发出告警信号，并产生换机、关机等动作；a)载波功率低于3dB；b)识别码错误；c)监控电路本射故障.6.2 监视器各主要参数告警门限均应可调.6.3 监视器各主要参数告警应有相应的显示.7 控制和交换系统7.1 控制和交换系统应具有下列功能：a)开/关机；b)选择主、备机；c)备机可选择冷备份或热备份工作方式d)选择本地控制或遥控；e)告警复位；f)当监视系统发出告警时，应能自动关闭主用机，开启备用机工作，若监视系统仍告警，应能自动关机.7.2 控制和交换系统面板应有下列显示a)正常、告警显示b)主用机、备用机显示；c)本地、遥控显示d)各种异常状态显示.8 天线和地网系统8.1 天线系统a)天线等效负载：总电阻，5Ω～40Ω；电容，200pF～1300pF；b)自动调谐：在客定输出功率时，由于天线失谐使输出功率下降到50％范围内，应能调至谐振；c)天线调谐器输入阻抗：50Ω；d)天线调谐器驻波比；<1.3；e)极化方式：垂直极化；f)天线系统应有可告的避雷装置；机场附近的无方向性信标，其天线塔应装有障碍灯，障碍灯电源应为220V±15％，单相45Hz～63Hz.障碍灯亮度应满足民用机场有关障碍灯的技术要求.8.2 地网系统a)地网系统通常由从天线中心向外呈辐射状敷设的地线及接地系统组成；b)地网大小以及辐射地线的疏密应与所采用的天线形式相匹配；c)辐射地线通常为裸铜线，直径不小于4mm；d)地网埋地深度应不小于0.8m；e)地网接地电阻应尽可能小，平原地区应不大于2Ω，丘陵、山区应不大于4Ω.9 电源系统9.1 设备必须具有交、直流两种供电方式，正常情况下以交流供电为主，当主电源掉电时，应能自动地切换到备用直流电源工作，无间断时间，在遥控器端应有电源异常状态声、光显示.当主电源恢复后，应能自动转回到交流供电状态.9.2 交流电源应在对主设备正常供电的同时，对备用直流电源（蓄电池）浮充电.9.3各种电源电路应有过流、过压保护电路.9.4 在蓄电池供电情况下，蓄电池电压低于某电平时，应能自动关机.9.5 蓄电池容量应保证设备正常工作4h以上.9.6 电源的和部分电压、电流应能测量，并在设备上有显示.9.7 交流电源输入端应有可的防雷击装置.9.8 工作电源：220V±15％，单相，45Hz～65Hz.10 遥控和状态显示系统10.1遥控器遥控器应具有以下功能：a)遥控器上应有与本地控制单元相应的各种状态显示；b)遥控器上应有与本地控制单元相应的主要的控制功能；c)遥控器上应有蜂鸣器，蜂鸣器应有停止按钮；d)遥控器两端接口应有可靠的避雷装置；e)遥控器可遥控的最远距离为10km以上；f)遥控器应使用两对以上的电话线；g)遥控器应配有交、直流两种供电方式，以保证市电中断后，遥控器仍能正常工作；h)遥控电缆中断后，设备应能正常工作，遥控器上应给出声、光告警指示i)遥控器电源：220V±15％，单相，45Hz～63Hz.10.2 远距离监视维护系统根据设备配置需要，应采用远距离监视维护系统，用以监视、存储甚至控制设备各部分的重要参数，以利于对设备进行维护.11 工作环境设备在下列工作条件下，应能正常工作：。
1d413000 民航机场空管工程1d413010 民航机场航空通信导航及监视系统大纲要求：掌握导航系统的构成、掌握监视系统的主要内容、掌握民航机场航空通信导航及监视系统的建设要求、掌握民航机场航路工程的构成及建设要求、熟悉民用航空通信的方式、悉民用航空通信导航监视设施防雷技术及其施工要求1d413011 导航系统导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。
一、全向信标(vor)全向信标vor (very high frequency ommi-directional range)是一种相位式近程甚高频导航系统。
由地面的电台向空中的飞机提供方位信息，以便航路上的飞机可以确定相对于地面电台的方位。
这个方位以磁北（用n来表示）为基准，它通过直接读出电台的磁方位角来确定飞机所在位置，或者在空中给飞机提供一条“空中道路”，以引导飞机沿着预定航道飞行。
在民航运输机上，还可以预先把沿航线的各个vor台的地理位置（经度、纬度）、发射频率、应飞行的航道等逐个输入计算机（飞行管理系统和自动飞行系统），在计算机的控制下，飞机就可以按输入的数据自动地到达目的地。
全向信标vor在空中导航中有以下几个具体用途：(1)利用机场附近的vor台可以实现归航和出航；(2)利用两个已知位置的vor台可以实现直线位置线定位；(3)航路上的vor台可以用作为航路检查点，实行交通管制；(4) tvor (terminal v()r)放置在跑道的轴线延长线上，利用与轴线一致的方位射线进行着陆引导。
例题4：全向信标vor在空中导航的用途（）a 归航和出航b 直线位置线定位 c航路检查点 d着陆引导 e 提供引导信息答案：abcd解析：本题考查全向信标vor的用途。
e提供引导信息是测距仪（dme）的功能。
全向信标具有以下几个特点：(1)因为工作频率较高（在超短波波段），所以受静电干扰小，指示比较稳定；(2)提供地面电台磁方位角，准确性较高；(3)所提供航道信号只能在水平面到仰角45o的垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方位信号，作用距离限制在视线距离内，随飞机高度而增加；(4)电台位置的场地要求较高，如果电台位置选在山区或附近有较大建筑物的地点，由于电波的反射，将导致较大的方位误差。
