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1.5 通信导航监视设施通信导航监视设施是飞行签派专业的一门技术基础知识。
它要图例通讯、导航、雷达及其它一些辅助导航系统。
通过学习，获得一定的无线电基础知识，了解飞行签派服务实施的种类及其用途和作用原理，同时对新航行系统的方案及实施有一定的了解。
第一章绪论通信系统分为平面通信和地空通信系统两类，地空通信未来以数据通信为主，甚高频实现数据链通信后，就可以实现自动相关监视。
导航系统分为终端区导航系统和航路导航系统两类，未来采用卫星导航后，可以取代地面NDB、VOR、DME、ILS等系统。
监视系统分为流量管理系统、终端区监视系统和航路监视系统。
新航行系统的特点是：提供全球CNS系统的覆盖能力，空/地间实现数字化数据交换以及对无须装备ICAO 准陆基精密着陆引导设备的机场跑道和其它着陆区提供导航和进近服务。
ICAO系统方案选用全球导航卫星系统（GNSS）用于导航。
数据通信可以采用三类媒体：航空移动卫星数据链、二次监视雷达S模式数据链及甚高频数据链。
第二章无线电基础知识无线电传播规律：第一，无线电波在均匀媒质中传播时，是以恒定的速度沿直线传播；第二，无线电波在不均匀媒质中传播时，除了速度要发生变化外，还会引起发射、折射、绕射和散射等现象，使得电波传播方向改变；第三，无线电波在传播过程中，由于能量的扩散和被媒质的吸收，使得电波能量逐渐减少，场强逐渐减弱。
无线电波传播时，由于地面和大气的影响，形成了不同的传播方式，大体上分为四种：第一，地波，沿地球表面传播的电波；第二，天波，靠电离层反射而传播的电波；第三，空间波，靠直射波和地面反射波合成的方式而传播的电波；第四，散射波，利用对流层和电离层对电波的散射作用而传播的电波。
根据无线电波不同的传播特性，无线电的频率分成若干频段，其中有甚低频（VLF）频段、中频频段（MF）、高频频段（HF）、甚高频频段（VHD、特高频频段（UHF），超高频频段（SHF）及极高频频段（EHF）。
第五节通信导航监视设施通信导航监视设施是航行情报人员应该重点掌握的航空技术基础知识之一，它主要包含了有关空中交通管理的通信、导航和监视设施方面的内容。
航行情报员应该获得一定的无线电基础知识，熟悉通信导航设施的种类、用途和工作原理，了解新航行系统的总体框架发展趋势，以便能胜任航行情报服务工作。
一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容1、无线电基础知识——要求理解无线电波的传播方式，掌握无线电频段的划分及其传播特点，熟悉无线电收发机的组成及其作用，了解单边带通信的特点及其收发机组成原理。
2、通信系统——要求熟悉空中交通管理通信业务的种类，了解奠尔斯电码、AFTN电报和sITA电报格式，熟悉高频通信系统的作用及其主要性能指标，掌握甚高频通信系统的作用及其主要性能指标，掌握自动转报系统的作用及其组成，了解卫星通信系统的组成及工作原理。
3、近程导航系统——要求掌握近程导航系统(NDB、VOR、】3ME、ILs)的作用、组成及主要性能指标。
4、远程导航系统一一要求熟悉惯性导航系统(IRS)、多普勒导航系统(D01，PLER)的作用及简要工作原理。
5、雷达系统——要求熟悉精密进近雷达(pAR)的作用及显示方式，掌握航线／机场一/二次监视雷达的作用、性能及工作原理，了解机上气象雷达的功用及其使用。
6、新航行系统——要求了解卫星通信系统、卫星导航系统和自动相关监视系统的结构方案特点及其实施进程。
7、机上仪表及电子设备——要求了解近地警告系统、防撞系统的作用及工作情形，熟悉机上飞行仪表以及电子飞行仪表系统(EFIs)的作用，了解机上飞行管理系统(FMS)的功用及其控制显示，了解机上自动飞行控制系统的作用及其控制原理。
二、主要参考文献《通信导航雷达设施》宣家禄主编，中国民航飞行学院三、试题汇编A 15001：我国目前的民用航空通信系统分为：(A) 平面通信系统和地空通信系统(B) 移动通信系统和固定通信系统(C) 话音系统和数据链系统(D) 高频系统和甚高频系统C 15002：导航系统分为：(A) VOR/DME系统和ILS系统(B) 近程导航系统和远程导航系统(C) 终端区域导航系统和航路导航系统(D) NDB和VOR/DME系统D 15003 ：FMS可以提供的制导能力有：(A) 俯仰和垂直 (B) 垂直和纵向(C) 横向和水平 (D) 横向和垂直A 15004：属于新航行系统数据通信的媒体是：(A) 航空移动卫星数据链(AMSS)(B) 甚高频话音系统(C) 雷达数据传输网(D) 平面移动通信系统B 15005：电波经过不同媒质的交界面时，会产生：(A) 散射 (B) 反射 (C) 折射 (D) 绕射C 15006：电波由一种媒质进入另一种媒质时，会产生：(A) 散射 (B) 反射 (C) 折射 (D) 绕射D 15007：无线电波遇到某些障碍物时，能够绕过障碍物继续前进，这种现象称为：(A) 散射 (B) 反射 (C) 折射 (D) 绕射B 15008：雷达是利用什么原理来工作的：(A) 散射 (B) 反射 (C) 折射 (D)绕射D 15009：民用航空通信业务分为：(A) 航空固定业务和航空移动业务(B) 航空固定业务和航空通播业务(C) 航空移动业务和航空通播业务(D) 航空固定的、航空移动业务和航空通播业务B 15010：用于保证民航飞行的安全、正点、效率和经济运行服务的通信业务是：(A) 航空移动业务 (B) 航空固定业务(C) 航空通播业务 (D) 航空卫星通信业务D 15011：中国民航飞行动态固定格式电报是哪两种：(A) SITA和AFS (B) AFlN和AMS(C) AFTN和AFS (D) AFTN和SITAC 15012：自动转报通信网路有两大部分组成：(A) 自动转报主机和记录席 (B) 控制席和记录席(C) 自动转报系统和用户终端 (D) 自动转报主机和用户终端A 15013：目前我国民航采用的卫星通信网的转发器频段是：(A) C和Ku (B) C和Ka (C) Ku和Ka (D) x和KuB 15014：终端区自动情报服务(ATIS)的作用是：(A) 使用指定频率，向航空器提供气象情报广播服务(B) 使用指定频率，向航空器提供航站情报广播服务(C) 使用指定频率，向航空器提供航站航行通告服务(D) 使用指定频率，向航空器提供航站飞行动态服务C 15015：甚高频通信系统属于：(A) 中程系统 (B) 超远程系统 (C) 全程系统 (D) 远程系统D 15016：航空移动卫星系统可提供的通信服务有：(A)空中交通服务、航行情报服务、空中交通管制通信和航务管理通信(B)空中交通服务、航务管理通信、航行情报服务和航空旅客通信(C)空中交通服务、空中交通管制服务、航空行政通信和航空旅客通信(D) 空中交通服务、航务管理通信、航空行政通信和航空旅客通信A 15017：我国航线NDB台的识别莫尔斯码为几个英文字母：(A) 2个 (B) 3个 (C) 4个 (D) 1个D 15018：我国近台NDB的识别莫尔斯码为几个英文字母：(A) 2个 (B) 3个 (C) 4个 (D) 1个C 15019：航路NDB台的有效导航距离约为：(A) 100千米 (B) 200千米 (C) 300千米 (D) 400千米D 15020：机载自动定向仪中的环形天线具有什么特性：(A) 单值性 (B) 相位叠加 (C) 元方向性 (D) 方向性C 15021：自动定向仪的环形天线和垂直天线方向性图叠加后的图形是一个：(A) 圆形 (B) 8字形 (C) 心形 (D) 方形C 15022：利用VORIVOR定位属于：(A) 双曲线定位 (B) p - p定位 (C) θ-θ定位 (D) p-θ定位C 15023：VOR方位与什么无关：(A) 飞机位置 (B) VOR台位置 (C) 飞机航向 (D) 无线电径向线A 15024：地面VOR台发射的信号是：(A) 基准相位和可变相位信号 (B) 基准相位和固定相位信号(C) 基准相位和相位差信号 (D) 可变相位和相位差信号B 15025：机载VOR接收机测量地面VOR台信号的：(A) 频率差 (B) 相位差 (C) 幅度差 (D) 距离差D 15026：地面VOR台发射的信号合成场形图是：(A) 方形 (B) 8字形 (C) 圆形 (D) 心形C 15027：航线VOR的频率范围为：(A) 108.00-112.00MHz (B) 112.00-128.00MHz(C) 112.0-128.00MHz (D) 108.00-118.00MHzA 15028：终端VOR台的频率范围为：(A) 1 08.00-112.00MHz (B) 112.00-128.00MHz(C) 112.00-118.00MHz (D) 108.00-118.00MHzD 15029：航线VOR台的有效作用距离一般为：(A) 50海里 (B) 100海里 (C) 150海里 (D) 200海里A 15030：终端VOR台的有效作用距离一般为：(A) 50海里 (B) 100海里 (C) 150海里 (D) 200海里C 15031：我国VOR系统的识别莫尔斯电码为几个英文字母：(A) 1个 (B) 2个 (C) 3个 (D) 4个B 15032：当VOR径向方位为90度时，说明飞机在电台的：(A) 正北方向 (B) 东方向 (C) 正南方向 (D) 正西方向C 15033：一般情况下DME测量的距离是：(A) 垂直距离 (B )水平距离 (C) 斜距 (D) 圆弧距离B 15034：利用VOR/DME进行定位属于：(A) p-p定位 (B) p-θ定位 (C)θ-θ定位 (D) 双曲线定位C 15035：我国DME系统的识别莫尔斯电码为几个英文字母：(A) 1个 (B) 2个 (C) 3个 (D) 4个D 15036：DME系统的工作容量为：(A) 50架飞机 (B) 70架飞机 (C) 85架飞机 (D) 100架飞机A 15037：用于航线定距的DME的有效作用距离通常为：(A) 200海里 (B) 150海里 (C) 100海里 (D) 50海里B 15038：I类ILS设备要求的最低决断高为：(A) 100米 (B) 60米 (C) 30米 (D) 0米C 15039：II类ILS设备要求的最低跑道是视程为：(A) 50米 (B) 200米 (C) 400米 (D) 800米B 15040：ILS 通常由哪三部分组成：(A) LOC、GS、NDB (B) LOC、GS、MB(C) LOC、NOB、MB (D) GS、NOB、MBC 15041：下滑信标提供：(A) 方位信号 (B) 航向道信号 (C) 下滑道信号 (D) 位置信号A 15042：航向信标的频率范围为：(A) 108.00 -112.00MHz (B) 112.00-118.00MHz(C) 108.00 -118.00MHz (D) 118.00-128.00MHzC 15043：我国航向信标的识别莫尔斯电码为几个英文字母：(A) 1个 (B) 2个 (C) 3个 (D) 4个D 15044：我国民航目前ILS采用的是：(A) 频移制 (B) 测距制 (C) 比相制 (D) 比幅制A 15045：ILS的下滑信标的有效导航距离为：(A) 10海里 (B) 15海里 (C) 17海里 (D) 25海里C 15046：指点标的工作频率为：(A) 75Hz (B) 75KHz (C)75MHz (D) 75GHzC 15047：惯性导航系统的优点是：(A) 设备导航和精度高 (B) 无需校准和精度高(C) 自主导航和短时定位精度高 (D) 自主导航和有效距离远D 15048：惯性导航系统存在：(A) 象限误差 (B) 自走误差 (C) 静压源误差 (D) 积累误差C 15049：惯性导航系统测出加速度后经对时间一次积分可计算出：(A) 距离 (B) 航向 (C) 速度 (D) 高度B 15050：惯性导航系统测出加速度后经对时间二次积分可计算出：(A) 航向 (B) 距离 (C) 航迹 (D) 速度A 15051：惯性导航系统测量的最基本的导航参数是：(A) 地速和位置 (B) 空速和地速(C) 地速和时间 (D) 时间和航向B 15052：惯性导航系统开始导航前，必须在地面进行：(A) 人工对准 (B) 自对准 (C) 修正误差 (D) 飞行计划修改D 15053：惯性导航系统自动对准一次一般需要：(A) 20-30分钟 (B) 20-25分钟(C) 15-20分钟 (D) 10-15分钟B 15054：L TN-72R惯性导航系统编制一个飞行计划最多能输入的航路点为：(A) 10个 (B) 9个 (C) 8个 (D) 7个A 15055：全球定位系统最基本的任务是确定飞机的：(A) 位置 (B) 速度 (C) 方向 (D) 姿态D 15056：全球导航卫星系统供民用飞机导航定位使用的是：(A) Y码 (B) T码 (C) P码 (D) C/A码B 15057：GPS系统的组成是：(A) 空间卫星，遥测发射机，导航发射机(B) 空间段，控制段，用户设备(C) 主控站，监测站，注入站(D) 空间卫星，卫星轨道，用户接收机B 15058：GPS卫星分布的轨道为：(A) 4条 (B) 6条 (C) 8条 (D) 12条A 15059：注入站向卫星注人一次新的导航数据的时间是：(A) 一天 (B) 二天 (C) 三天 (D) 四天C 15060：GPS用户接收天线必须至少收到发出导航信号的卫星为：(A) 二颗 (B) 三颗 (C) 四颗 (D) 五颗D 15061：卫星定位是通过测量相对空间一组卫星的：(A) 角度 (B) 相位 (C) 伪距差 (D) 伪距B 15062：卫星导航系统工作时，电波穿过电离层会产生：(A) 时钟误差 (B) 附加延时(C) 星历误差 (D) 频率漂移B 15063：“差分”技术可以提高GPS的：(A) 稳定性 (B) 精度 (C) 抗干扰性 (D) 功能D 15064：卫星导航性能的主要参数有：(A) 定位精度、抗干扰、可用性、连续服务性(B) 抗干扰、完好性、可用性、连续服务性(C) 定位精度、完好性、可用性、抗干扰性(D) 定位精度、完好性、可用性、连续服务性A 15065：目前情况下， GPS的定位精度不能满足要求的是：(A)ⅡILS精密进近 (B) 非精密进近 (C) 航路导航 (D) 终端导航C 15066：为增强卫星导航性能，目前可以采用的是：(A) 本地增强系统 (B) 多通道接收机(C) 广域增强系统 (D) 空间增强B 15067：LTN-72R系统实际上是一个：(A) 卫星与惯导组合系统 (B) 无线电导航与惯导组合系统(C) 无线电导航与卫星组合系统 (D) 多普勒导航与惯导组合系统B 15068：为解决时钟差对测距的影响，卫星接收系统必须接收卫星信号为：(A) 3颗 (B) 4颗 (C) 2颗 (D) 5颗A 15069：终端区监视系统一般包括：(A) 一次雷达、二次雷达、场面监视雷达(B) 一次雷达、二次雷达、自动相关监视系统(C) 一次雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统(D) 二次雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统D 15070：不属于航路监控系统的是：(A) 一次雷达 (B) 二次雷达(C) 自动相关监视系统 (D) 场面监视雷达C 15071：目前实施雷达监视的设备主要是：(A) 一次雷达和场面监视雷达 (B) 二次雷达和场面监视雷达(C) 一次雷达和二次雷达 (D) 场面监视雷达和自动相关监视系统A 15072：雷达发射的波是：(A) 脉冲波 (B) 正弦波 (C) 矩形波 (D) 光波D 15073：目前雷达工作波长主要分布在：(A) 米波、厘米波和毫米波 (B) 米波、分米波和毫米波(C) 分米波、厘米波和毫米波 (D) 米波、分米波和厘米波A 15074：一次雷达测出目标的距离和方位时，只用几次反射即可：(A) 一次反射 (B) 二次反射 (C) 三次反射 (D) 四次反射B 15075：一次雷达可以确定飞机的：(A) 代号 (B) 方位 (C) 高度 (D) 航向C 15076：精密进近雷达属于：(A) 流量管理系统 (B) 自动相关监视系统(C) 一次雷达 (D) 二次雷达A 15077：航路监视雷达一般供：(A) 区域管制使用 (B) 进近管制使用(C) 塔台管制使用 (D) 地面管制使用B 15078：精密进近雷达作用距离约为：(A) 120千米 (B) 60千米 (C) 160千米 (D) 80千米C 15079：二次雷达工作于：(A) C频段 (B) S频段 (C) L频段 (D) x频段B 15080：ICAO规定二次雷达四位数字编码范围为：(A) 1111-7777 (B) 0000-7777 (C) 1111-9999 (D) 0000-9999 D 15081：表示劫机事件的二次雷达数字编码是：(A) 7777 (B) 7700 (C) 7600 (D) 7500A 15082：S模式航管雷达进行的三大改进是：(A) 单脉冲处理、选择性询问、数据通信(B) 脉冲处理、可用性、话音通信(C) 脉冲处理、选择性询问、可用性(D) 脉冲处理、话音通信、数据通信C 15083：S模式航管雷达的脉幅调制监视信号共有：(A) 4种 (B) 5种 (C)6种 (D) 7种D 15084：TCAS报警的顺序最先是：(A) 近地警告 (B) 空中交通警戒 (C) 空中交通避撞 (D) 风切变B 15085：TCAS的监视半径约：(A) 17海里 (B) 14海里 (C) 20海里 (D) 25海里C 15086：精密进近雷达可以测出着陆飞机的：(A) 方位、距离、速度 (B) 方位、距离、航向(C) 方位、距离、仰角 (D) 方位、航向、速度A 15087：全静压系统是用来收集气流的：(A) 全压、静压 (B) 全压、气温 (C) 静压、气温 (D) 气温、密度C 15088：测量和指示高度的仪表通常有：(A) 无线电高度表和惯导系统 (B) 气压式高度表和惯导系统(C) 无线电高度表和气压式高度表 (D) 惯导系统和飞行管理系统D 15089：气压式高度表测量的是：(A) 全压 (B) 动压 (C) 气温 (D)静压B 15090：空速表测量的是：(A) 全压 (B) 动压 (C) 气温 (D) 静压B 15091：测量并指示飞机垂直速度的仪表是：(A) 空速表 (B) 升降速度表 (C) 马赫数表 (D) 高度表A 15092：大气数据系统可分为：(A) 模拟式和数字式 (B) 气压式和无线电式(C) 机械式和电动式 (D) 指针式和电子式A 15093：电子飞行仪表系统中，导航信号主要显示在：(A) EADI和EHSI (B) EADI和ADC(C) EHSI和ADC (D) EHSI和WXRC 15094：数字式飞行指引系统中飞行指引计算机计算输出的信号可以输送给：(A) ADC (B) GPS (C) A/P (D) TCASC 15095：飞行指引系统的指令杆实现偏转指示是因为有：(A) 给定信号 (B) 输出信号 (C) 差值信号 (D) 当前信号D 15096：飞行指引指示器一般都设置在：(A) A/P (B) ADC (C) HIS (D) ADID 15097：自动驾驶仪是一种能够：(A) 改变发动机参数的调节仪表 (B) 保持或改变飞机性能的调节仪表(C) 保持或改变飞行状态的唯一仪表 (D) 保持或改变飞行状态的调节仪表D 15098：数字式自动飞行控制系统的指示设备有：(A) 大气数据计算系统 (B) 航向系统(C) 无线电高度表 (D) 水平状态指示器C 15099：数字式自动飞行控制系统的输人信号来自：(A) 马赫数表 (B) 升降速度表 (C) 航向系统 (D) 姿态指引仪C 15100：机载气象雷达还可用于观察：(A) 导航设施类别 (B) 机场布局 (C) 地形 (D) 跑道长度A 15101：垂直陀螺用于向气象雷达提供：(A) 俯仰和倾斜信号 (B) 航向信号(C) 航向基准信号 (D) 平台稳定信号B 15102：在装备有EFIS的飞机上，通常将气象雷达系统所提供的信息显示在：(A) EADI (电子姿态指引仪) (B) EHSI (电子水平状态指示器)(C) EICAS (发动机警戒及警告系统) (D) CDU (控制显示主件)A 15103：飞行管理系统具有大容量的：(A) 导航和性能数据库 (B) 导航和燃油数据库(C) 性能和燃油数据库 (D) 性能和发动机数据库B 15104：典型的FMCS (飞行管理计算机系统)组成是：(A) AFCS(自动飞行控制系统)和CDU (B) FMC和CDU(C) FMC和AfT (自动油门) (D) AFCS和AfTD 15105：在起飞阶段， FMCS为飞机提供最佳：(A) 滑行速度 (B) 起飞速度(C) 导航资料 (D) 最佳起飞目标推力C 15106：向FMS提供高度、空速、马赫数和温度等信息的是：(A) VOR (B) DME(C) ADC(大气数据计算机) (D) IRS(惯性基准系统)D 15107：向FMS提供航向道和下滑道偏离信号的是：(A) VOR (B) DME (C) IRS (D) ILSC 15108：飞行管理系统的显示装置是：(A) MCP (方式控制板) (B) VOR控制板(C) CDU (D) EFIS控制板A 15109：FMCS进行人一机联系的重要部件是：(A)CDU (B) EfIS (C) MCP (D) EICASB 15110：属于飞行管理系统控制组件的是：(A) EFIS (B) CDU (C) EICAS (D) MASt (马赫数空速指示器)D 15111：测量几何高度的仪表是：(A) 机械式气压高度表 (B) 电动式气压高度表(C) 编码高度表 (D)无线电高度表A 15112：向FMC提供格林威治时间的设备是：(A) 时钟 (B) 燃油总和帮 (C) ADC (D) IRS。
