5CRTSIII型轨道板封锚技术交底 - 快速封锚砂浆

安全技术交底
工程名称中铁九局轨道板场
施工部位
或层次生产区、办公区
生活区
交底项目物料装卸作业交底日期
1
2
交底内容：
一、安全常识
1、严格遵守本项目部制定的《安全技术措施》和《安全管理规章制度》，配合管理人员管理。

2、操作人员必须按本工种安全技术操作规程进行作业，施工作业人员严禁酒后上岗，疲劳作业、带病作业；不得随意带人进入施工现场，不得在施工现场开玩笑，打闹等不良行为。

3、进入施工现场，作业人员必须正确佩戴（合格）安全帽，穿戴好劳动保护用品，严禁穿“三鞋”，高处作业必须系好安全带。

4、作业要集中思想，注意操作，不做与本工种无关的事。

5、需经过安全教育考试培训，方可上岗。

二、安全要求
1、禁止操作与自己无关的机械设备；
2、人员在装卸原材料、物件时，一定要分型号按规定要求码放整齐，超出车厢护栏部分要绑扎牢固，不能长、短料混装，防止落物伤人。

3、在装卸物品时，应事先确定装卸方法，并设专人指挥，装运物料要插紧，并不得抛掷，不能超出车厢护栏，防止落物伤人。

4、装其它碎料时，一定要将其覆盖，防止扬尘及落物伤人。

5、在装料过程中物品要装均匀，卸料时不得将材料随意靠墙堆放，沉重物料避免墙倒伤人。

6、在装卸材料时，一定要将物品按要求码放整齐，对有规定要求的要限高码放，防止物品超高倒塌伤人。

7、装卸搬运危险物品时（如氧气瓶、乙炔瓶）必须按有关规定执行，装卸时必须轻拿轻放，避免剧烈震动，不得有相互碰撞或扔掷行为。

8、严禁车辆停放在陡坡上装卸货物。

交底人接底人
注：本表一式2份，交底人、被交底人各1份。

3。

#CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道技术培训要点##一、背景介绍CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道是中国铁路总公司和中车股份公司（原中国北车）在2012年联合研制的，是一种新型无砟轨道。

该轨道用于城市轨道交通、高速铁路等领域。

其主要特点是采用了模块化设计，铺设过程简便，加快版面更新和扩展的速度，还可以较好地缓解噪声和振动的问题。

该轨道具有高性能、环保、安全等优点，被视为当前运营中高速铁路、城市轨道交通的理想选择之一。

##二、培训内容###1. CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道设计通过本次培训，学员将掌握CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道设计的关键方法和技术方案，包括技术方案的选定、设计参数的计算、标准规范的执行及验收等。

课程涵盖以下内容：•设计原则•设计方法•设计参数•工程验收标准###2. CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道施工通过本次培训，学员将掌握CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道施工的关键方法和技术方案，包括施工前的准备工作、施工过程及验收等。

课程涵盖以下内容：•施工前的准备工作•施工技术方案•施工过程中的质量控制•施工验收标准###3. CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道运营维护通过本次培训，学员将掌握CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道运营维护的关键方法和技术方案，包括车辆运行维护、线路维护、设施设备维护等。

课程涵盖以下内容：•车辆运行维护•线路维护•设施设备维护•运营安全管理##三、培训对象本培训面向中铁、中车及其合作伙伴，并且要求参加本培训的学员需要具备一定的工程技术或项目管理经验。

##四、培训目标通过本次培训，学员将掌握CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道设计、施工和运营的关键方法和技术方案，能够在类似工程的设计、施工以及运营中运用这些方法和方案，做到规范、高效、安全、可靠。

##五、培训方式本培训分为两个部分，第一部分为理论培训，包括课堂讲解及讨论、案例分析等；第二部分为实践培训，包括现场实地考察、操作实践、案例演练等。

##六、培训周期本培训周期为5天，其中理论和实践各占2.5天，在培训结束后会进行考核及培训证书颁发。

CRTS Ⅲ型轨道板快速封锚砂浆施工技术李洪刚;刘子科;王炳岩【摘要】封锚砂浆质量是决定无砟轨道板质量的关键环节之一.快速封锚砂浆是一种新型封锚材料,可应用于CRTS Ⅲ型先张法轨道板的封锚施工,其施工过程广泛采用新工艺、新设备.本文从快速封锚砂浆的技术指标、施工工艺流程、质量检验和病害处理4方面对其施工技术进行了详细探讨.快速封锚砂浆被应用于郑徐高铁全线,取得了良好效果.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】3页(P121-123)【关键词】CRTS Ⅲ型轨道板;快速封锚砂浆;施工技术【作者】李洪刚;刘子科;王炳岩【作者单位】中国铁道科学研究院金属及化学研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院金属及化学研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院金属及化学研究所,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U214.1+6CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国研发的具有完全自主知识产权的新型无砟轨道结构形式，至今已在湖北城际、沈丹客专、郑徐高铁、盘营客专等高铁线路中大规模应用。

CRTSⅢ型板式无砟轨道采用CRTSⅢ型轨道板，此种板型在生产制造过程中采用先张法，每块轨道板锚穴数量比CRTSⅠ型和CRTSⅡ型多，但是锚穴的体积则小得多。

封锚砂浆质量是决定轨道板质量的关键环节之一，为了保证封锚施工的效率和充填质量，CRTSⅢ型轨道板采用了新型封锚材料——快速封锚砂浆。

快速封锚砂浆施工过程中广泛采用新工艺、新设备。

本文就快速封锚砂浆的施工技术进行了详细探讨。

快速封锚砂浆施工工艺流程见图1。

主要过程的施工现场见图2。

2.1 称量配料依据厂家提供并经实验室验证的的配合比，采用感量为1 g的电子天平对配料进行准确称量。

搅拌量依据搅拌机具的搅拌能力及封锚施工效率确定。

通常先加入聚合物乳液，再加入拌合水，2种液料手工混合均匀后，最后加入干料，称量误差控制在±1%以内。

CRTSⅢ型板式无砟轨道先导段精调施工技术交底1、适用范围适用于中铁十四局鲁南高速铁路LQTJ-1标段CRTSⅢ型板式无砟轨道板精调施工。

2、作业准备全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。

全站仪须经过专门检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行轨道板精调测量前，应进行气压温度改正，温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。

2.1 准备工作技术准备：对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点；精调前对所需的轨道板精调数据进行换手复核，确保数据的正确无误；应对精调段CPⅢ网进行复测检核，并经铁三院测量咨询评估项目部CPⅢ控制网评估合格，确认无误后开始精调施工；精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。

3、技术要求3.1 测量要求⑴CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定位精度非常高，严格按照相关规范、要求调整定位，减少后期扣件的调整量。

⑵轨道板精调前，应对底座板进行高程检测，确保底座板高程误差在 0～-10mm 范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。

⑶精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。

⑷轨道板精调应以 CPⅢ点为依据，全站仪自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定；精调前，对 CPⅢ点进行检查。

3.2 精调过程3.2.1标架检校：精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。

硬件常数(如：棱镜高等)、标架四脚平整度要进行检核和调整，再将相关常数录入到程序中。

在使用过程中，如发现数据不符需重复检校。

3.2.2 架设全站仪和定向棱镜每块轨道板上使用测量系统的作业步骤如下：架设全站仪，将6个测量标架安放在待调轨道板上，开启无线电装置，建立全站仪与电脑系统间联系，对全站仪进行初始定向和精调软件数据初始化。

新建北京至沈阳铁路客运专线河北段站前工程施工JSJJSG-5标CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底中国水利水电第三工程局有限公司京沈京冀客专V标段指挥部目录1、工程概况 (1)2、施工准备 (2)2.1施工人员 (2)2。

2施工材料 (3)2。

3工装设备 (4)2.4施工现场 (5)3、施工工艺及流程 (5)3。

1试验整体程序 (5)3.2底座板施工 (5)3.2.1基面验收 (5)3。

2。

2钢筋工程 (6)3。

2.3底座板模板安装 (9)3.2。

4底座板混凝土施工 (12)3.3伸缩缝填缝施工 (14)3。

4隔离层及弹性缓冲垫层施工 (16)3.4.1土工布铺设 (16)3。

4。

2弹性垫板安装 (17)3.4。

3钢筋网片安装 (17)3。

5轨道板粗铺及精调 (18)3.5.1轨道板粗铺 (18)3.5.2轨道板精调 (20)3。

6封边模板安装 (21)3.6。

1封边模板安装 (21)3.6.2压紧装置 (22)3.6。

3排气孔设置 (23)3.6。

4灌注前检查 (23)3。

7自密实混凝土施工 (24)3。

7.1自密实混凝土原材料验收及贮存 (24)3。

7.2自密实混凝土拌制 (26)3。

7.3自密实混凝土运输 (27)3。

7。

4自密实混凝土灌注 (27)3.7。

5自密实混凝土拆模 (28)3。

7.6自密实混凝土养护 (28)4、施工注意事项 (30)4.1技术注意事项 (30)4.2安全注意事项 (31)5、质量检验 (33)CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底1、工程概况CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。

路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按838mm、738mm、738mm设计。

CRTSⅢ型轨道板厚200mm，轨道板宽度2500mm，混凝土强度等级为C60.无砟轨道底座为钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C35，配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，路基底座宽度为3100mm，桥梁、隧道底座宽度为2900mm,路基直线地段底座厚度为300mm （含4mm土工布）,桥梁、隧道。

1.1.1 无砟轨道工程工程概况本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km，其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km，路基段铺轨公里2.883km，轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km，需铺设Ⅲ型板28588块。

本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。

总体施工方案本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。

首先，要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣密实。

轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上，由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行标段设置为20～月生产负责轨道工程施工。

轨道架子1队负责一工区范围内施工任务。

轨道架子2队负责二工区范围内的施工任务。

主要施工机械设备和检测设备无碴轨道主要施工设备包括底座施工设备、自密实混凝土施工设备、轨道板铺设设备，主要施工项目设备配备如下。

工期安排无碴轨道施工工期安排以轨道铺设进度计划为控制红线，无砟轨道的施工与桥面附属施工交叉作业。

在保证底座板有序进行的前提下，加快轨道板铺设和自密实混凝土施工进度。

采用高效、高质量的施工方案和工艺，有效的加快施工进度的同时，保证施工质量。

轨道板预制计划工期为13个月，轨道板生产计划于2014年4月1日开始试生产，7月1日开始正式生产，2015年7月31日结束。

设计满负荷生产能力为96块/天，月平均生产25天。

灌注、振 TB/T3275并按TB/T3275规定的方法进行抑制混凝土碱—骨料反应的有效性评价。

在轨道板投产前及骨料来源改变时，应由具有相应资质的检验单位根据TB/T2922的规定对骨料的碱活性进行检验。

3）粗骨料选用（5～10mm和10～20mm）碎石，各级粗骨料分级储存、分级运输、分级计量。

最大粒径为20mm，含泥量按重量计不应大于0.50％，氯化物含量不应大于0.02%，其它技术要求应符合TB/T3275的规定。