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12345678910111219181716151413图1VMAS 动态检测系统的组成结构1———功率吸收装置（涡流机）2———联轴器3———飞轮4———滚轮5———手动档轮6———反拖电机及传动带7———快速排气阀8———联轴器9———轮胎挡轮10———气囊举升器11———同步带及同步带轮12———速度传感器13———轴承14———框架15———起重吊环16———电磁阀17———过滤减压阀18———力臂19———扭力传感器（上接第207页）摘要:本文介绍了简易瞬态工况法的检测系统的组成及工作原理，该系统基于污染物质量排放测试，具有测试方法简单，排放判定方法科学的特点，有效地测试车辆污染物的排放。
测试结果表明，简易瞬态工况法的排放检测系统工作可靠，实现了汽车测试的数据传输，具有实时性、准确性、易用性、性能可靠等优点，实现了汽车排放测试自动化。
因此广州市汽车综合性能检测站采用和推广简易瞬态工况法(VMAS)，具有重要的现实意义。
关键词:轻型汽油车质量测试简易瞬态工况检测系统应用与研究1推广简易瞬态工况法的必要性近几年来，由于我国汽车工业的发展较快，汽车拥有量越来越大，许多家庭都拥有私家车。
每年，私家车的数量都在以惊人的速度增加。
在北京、上海这些大城市拥有私家车数量更加可观。
随着汽车保有量的增加，带来城市交通的拥挤，同时汽车排放的一氧化碳、一氧化氮、二氧化硫等有毒、有害气体，会对人身体造成一定的危害，而且还会污染空气。
汽车行业的迅速发展打破了交通资源、能源、环保、社会关系、社会规则等往昔相互平衡的社会系统，催生了“汽车社会成本”这个新的社会问题。
因此，从保护大气环境的角度来讲，治理汽车尾气排放污染是极其紧迫的。
汽油车简易瞬态工况法(VMAS)为动态加载的检测方法。
汽车尾气中所含的有害物（如NO、CO、HC 等）都可以通过该方法检测出来。
另外，该方法也可用于装备电子燃油喷射系统和三元催化转化器的轿车的检测。
2021年第5期马腾1,2张天强1,2刘元治1,2张鑫1,2（1.中国第一汽车股份有限公司新能源开发院，长春130013；2.汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室，长春130013）【摘要】纯电动汽车由电机直接驱动车辆，电机具备转矩动态响应快、低速时输出大转矩特性，对电机转矩控制不合理会造成车辆纵向窜动、驾乘人员眩晕的不适驾乘体验。
基于纯电动汽车，对车辆驾驶性评价技术进行研究，分析了驾驶性主要影响因素，提出了驾驶性评价工况、主观评价指标、客观评价指标，同时根据客观评价方法可进行驾驶性验证优化，提升车辆驾驶性能及乘坐舒适性。
主题词：纯电动汽车驾驶性主观评价客观评价中图分类号：U469.72；U471.22文献标识码：ADOI:10.19822/ki.1671-6329.20210026Research on Drivability Evaluation Technology Based on Pure ElectricVehicleMa Teng 1,2,Zhang Tianqiang 1,2,Liu Yuanzhi 1,2,Zhang Xin 1,2（1.New Energy Vehicle Development Institute,China FAW Corporation Limited,Changchun 130013;2.State Key Laboratory of Comprehensive Technology on Automobile Vibration and Noise &Safety Control,Changchun 130013）【Abstract 】The pure electric vehicle is driven directly by the motor.The motor has the characteristics of fast responseof dynamic torque,output large torque at low speed.The unreasonable control of the motor torque can cause the vehicle longitudinal shock and uncomfortable driving experience,such as dizziness of the driver and passenger.Based on the pure electric vehicle,this paper studies the vehicle drivability evaluation technology,analyzes the main influencing factors ofdrivability,and proposes the drivability evaluation condition,subjective evaluation index and objective evaluation index.Meanwhile,according to the objective evaluation method,drivability verification and optimization can be carried out to improve the vehicle driving performance and comfort.Key words:Pure electric vehicle (EV),Drivability,Subjective evaluation,Objective evaluation【欢迎引用】马腾,张天强,刘元治,等.基于纯电动汽车的驾驶性评价技术研究[J].汽车文摘,2021(5):28-31.【Cite this paper 】Ma T,Zhang T,Liu Y,et al.Research on Drivability Evaluation Technology Based on Pure Electric Vehicle[J].Auto⁃motive Digest (Chinese),2021(5):28-31.基于纯电动汽车的驾驶性评价技术研究1引言随着全球能源形势紧张和环境保护意识增强，节能环保的新能源汽车得到全社会高度重视[1]。
![汽车道路可靠性试验规范(2019[1].03.20)](https://img.taocdn.com/s1/m/9b1a221c5901020206409c12.png)
汽车道路可靠性试验规范(2019[1].03.20)Q/LFQ力帆实业（集团）股份有限公司企业标准Q/LFQ G0010—2019汽车道路可靠性试验（试行）2019 - 03 - 23发布 2019 - 03 - 23实施前言本文件是以符合国家及行业标准为前提, 针对本公司在新产品研发过程中对整车、总成、零部件开发认可试验而制定的。
本规范由范围、规范性引用文件、术语、内容等部分组成。
本文件按照GB/T 1.1-2019给出的规则起草。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院提出。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院负责起草。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院负责归口。
本文件起草人：尤启明本文件批准人：关锋金本文件所代替标准的历次发布情况为：首次发布汽车道路可靠性试验1 范围本文件规定了质量考核及认可工作中道路整车性能、可靠性、零部件搭载行驶试验条件、试验程序、行使规范、试验记录、试验行驶里程和路面分配及可靠性评价。
本文件适用于公司所研发的汽车整车、总成零部件的质量考核及认可工作。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
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GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB/T 4970-2019 汽车平顺性试验方法GB/T 6323.1-1994 汽车操纵稳定性试验方法蛇行试验GB/T 6323.2-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验 GB/T 6323.3-1994汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验 GB/T 6323.4-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验 GB/T 6323.5-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验 GB/T 6323.6-1994 汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验 GB 7258-2019 机动车运行安全技术条件 GB/T 12534-1990 汽车道路试验通则 GB/T 12536-1990 汽车滑行试验方法 GB/T 12539-1990 汽车爬陡坡试验方法 GB/T 12543-2019 汽车加速性能试验方法 GB/T 12544-1990 汽车最高车速试验方法GB/T 12545.1-2019 汽车燃料消耗试验方法第1部分：乘用车燃料消耗试验方法GB/T 12547-2019 汽车最低稳定车速试验方法GB/T 12548-1990 汽车速度表、里程表检验校正方法 GB/T 12673-1990 汽车主要尺寸测量方法GB/T 12674-1990 汽车质量（重量）参数测定方法 GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB/T 12677-1990 汽车技术状况行驶检查方法 GB/T 12678-1990 汽车可靠性行驶试验方法GB 18352.3-2019 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III 、IV 阶段） GB/T 18697-2002 声学汽车车内噪声测量方法GB 1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 QC/T 34-1992 汽车故障模式分类QC/T 900-1997 汽车整车产品质量检验评定方法3 整车磨合规范 3.1 总则除试验大纲特殊要求以外，均按此规范进行磨合。
车辆工程技术1车辆技术汽车燃油经济性及动力性与驾驶性客观评价体系黄国海,吴 颂,黄覃江,何 超（东风柳州汽车有限公司,广西 柳州 545000）摘 要：汽车已经成为了当前为人们交通出行提供便利的基础性工具，建立在汽车发展经济性的基础上，燃油本身也需要就其性能和评价体系进行创新。
本文便是从经济性、动力性以及驾驶性的角度分析了客观的指标，结合客观指标和主观评分之间的关联进行阐述，并且打造综合的指标评价体系。
结合客观指标的应用方式进行论述，意在通过本文分析，能够为当前的汽车燃油性能评价提供理论依据。
关键词：汽车燃油；经济性；动力性；驾驶性；客观评价体系在进行汽车纵向动力学性能评价的过程中，燃油的经济性、动力性以及驾驶性是基础指标，这三个属性将直接影响整体汽车的运行性能，因此打造客观的指标评价体系，不仅能够为当前的汽车力学优化提供依据，也可以进一步构建完善的燃油运转系统，打造多目标的性能平衡综合评价模式。
1 汽车燃油的客观指标论述1.1 经济性分析经济性主要指的是在汽车运行过程中能够将燃油的消耗率减少到最小。
该指标通常是以特定循环工况条件下的百公里行驶燃油的消耗量或者在一定燃油量的情况下，汽车行驶的里程数进行衡量的。
利用优化动力传动系统参数，促使发动机能够进一步降低燃油消耗率，实现发动机工作特性曲线和汽车的纵向行驶功率的有机配合，能够进一步增强汽车的燃油经济性，减少油耗。
1.2 动力性分析动力性分析主要是建立在汽车发动机节气门全开的基础上，保证加速踏板100%的开度，进行纵向极限形式能力检测，尽可能提升平均行驶速度，在该环境下汽车动力性，通常利用最高车速加速所需要的时间，以及最大的爬坡度这三个指标进行评价，动力性将直接与汽车平均行驶效率以及行驶安全有直接的关联，是衡量汽车性能的核心之一。
1.3 驾驶性驾驶性主要指的是驾驶员在操纵汽车的过程中，由驾驶员本身、汽车主体以及环境这一系列的闭环系统给出的、经由多种信息交互实现的综合感知[1]，这其中涉及到了动态感觉，以纵向加速度抚养以及冲击为主；决策行为，以根据行驶过程中的感觉作出的相应判断和动作；操作行为，以换挡以及踏板操作等为主；动态响应过程之间的交互关系。
机械工程学院毕业设计题目：基于CARSIM的汽车操纵性研究专业：车辆工程班级：12卓越姓名：学号：指导教师：日期：2016.05.20目录摘要 (1)引言 (1)1意义及现状分析 (1)1.1意义 (1)1.2 CARSIM软件的现状分析 (2)2 CARSIM软件介绍 (2)2.1图形化数据库 (2)2.2数学模型求解器 (2)2.3仿真结果后处理 (3)3汽车操纵稳定性的评价 (3)3.1车辆操纵性性评价的基本概念 (3)3.2主观评价和客观评价 (4)3.2.1主观评价汽车操纵性 (4)3.2.2客观评价汽车操稳性 (4)4 CARSIM整车模型的建立及车辆模型系统介绍 (5)4.1车体（Sprung Mass from Whole Vehicle) (6)4.2轮胎（Tires) (7)4.3转向系统(Steering System) (8)4.3.1转向系统介绍： (9)4.3.2 CARSIM转向系模型 (9)4.4悬架系统（Suspension) (10)4.4.1独立悬架运动学特性（Independent Suspension kinematics) (10)4.4.2独立悬架弹性运动学特性（Independent Suspension Compliance) (11)4.5传动系（Power train) (12)4.6制动系（Brakes) (13)5 CARSIM操纵性仿真分析 (15)5.1 CARSIM速度仿真研究 (15)5.2 CARSIM簧载质量仿真研究 (18)5.3 CARSIM悬架刚度仿真研究 (20)5.4 CARSIM不同驱动方式仿真研究 (22)5.5 CARSIM不同轮胎结构仿真研究 (24)6总结 (25)致谢 (27)参考文献 (28)Abstract (29)基于CARSIM的汽车操纵性研究摘要：此论文讲述了汽车在不同速度、簧载质量、悬架刚度、阻尼系数等各种条件下汽车的操纵性状况，并以此分析影响汽车操纵性的各种因素，综合对比得出最佳操纵性参数，根据汽车在不同参数条件下的行驶特点，运用CARSIM仿真软件的汽车动力学模型，并进行建模分析，最后对汽车的操纵性进行曲线和动画仿真研究，比较各种参数下的曲线和动画优缺点，最终得出合理结论。
0 引言随着社会经济的发展与进步，家用汽车的数量逐渐增多，用户的驾驶水平也有所提升。
用户对轻型汽车驾驶性的需求也在不断地提高，对动力性、舒适性以及NVH等性能的要求更加严格，这就对车企整车开发的技术提出了更高的要求。
汽车的驾驶性是在汽车纵向行驶过程中人车交互的综合感知，包括汽车的静态性能和动态响应能力。
汽车的驾驶性可以体现车型的定位和品牌的能力，是影响产品市场竞争力的重要因素。
在满足安全性和经济性的前提下，舒适性和人性化必将成为未来轻型汽车性能开发的主要方向[1]。
1 驾驶性评价方法可以从不同角度、使用不同方法对汽车的驾驶性能进行评价。
目前常用的方法主要有主观评价和客观评价。
由于驾驶性的构成较为复杂，包括汽车在不同方向上的动态响应，因此主观评价可以从汽车驾驶的多个维度进行评价；客观评价能对汽车的驾驶性进行量化，通过分析可以将汽车驾驶性与车辆性能的参数结合在一起，从而指导开发性能参数。
主客观评价汽车驾驶性针对的是汽车不同状态下的性能。
客观评价主要对车辆的稳态性能进行评估；而主观评价主要是对车辆的瞬态品质进行评估[2]。
1.1 主观评价主观评价是指驾驶员在驾驶时可以通过五官和身体的内部感觉对车辆的动态响应做出主观评价。
国外企业使用AUDIT评价法、SAE主观评车标准以及日本的五分制打分等。
国内驾驶性评价起步较晚，但近几年，国内企业和研究机构都开展了对驾驶性主观评价的相关研究，例如中国汽车研究中心2017年发布了EV-TEST主观评价管理规则，其评分方法见表1。
国外相关学者使用不同方法对汽车的驾驶性进行综合评价，例如驾驶性指标体系构建、多元线性回归虚拟评价、神经网络虚拟评价以及仿真分析与测试评价方法等。
国内也在开展相关研究，并逐步形成了基于模糊理论、动态规划等算法的驾驶性评价方法。
1.2 客观评价客观评价是指在特定工况下通过一系列传感器对车辆进行测试，采集车辆的控制参数和状态参数，分析所得的结果并建立汽车相关性能与参数之间的联系。
某轻型车瞬态工况下的驾驶性客观评价研究
随着城市化进程的加速，轻型车（Light-duty Vehicle, LDV）
已经成为人们日常交通中不可或缺的一部分。
然而，针对轻型车驾驶性能的客观评价研究却相对较少。
本文旨在提出一种针对某轻型车在瞬态工况下的驾驶性客观评价方法，以便更好地了解车辆性能并提高其舒适性和安全性。
首先，本文选取了某品牌轻型车作为研究对象，并对其进行了一系列瞬态工况下的测试。
测试过程中，我们分别考察了车辆的加速性、制动性、转向性和稳定性等方面的表现，以便全面而详细地评价车辆性能。
经过测试，我们发现该车辆在加速时具有一定的响应速度和加速度，但在高速行驶时的加速性却略显不足。
此外，制动性能较为平稳，但制动时车轮易发生打滑现象，需要特别注意。
在转向性方面，该车辆具有较好的操控性和连贯性，但也存在一定的抖动现象。
最后，在车辆行驶过程中，我们观察到车辆的稳定性总体上表现良好，但在车速过高时会出现轻微滑移。
接着，我们依据以上测试数据，设计了一套基于悬挂、转向和制动系统的客观评价指标体系，以便更为准确地评估车辆性能。
这一指标体系包括了加速度、传动系统效率、制动距离、转向速率、方向盘灵敏度和车辆侧倾等多个方面的评价指标。
通过这一指标体系，我们能够更加科学地评价轻型车的驾驶性能，并进而从技术上提出调整方案以提高其性能表现。
最后，我们建议车辆制造商和相关部门在进行轻型车驾驶性能
评测时应特别注重瞬态工况下的表现，特别是在高速等极端条件下的响应能力。
同时，车辆制造商也应持续关注驾驶性能指标的改善，以提高车辆的安全性和乘坐舒适性。
总的来说，本文基于某轻型车的瞬态工况下的测试数据，提出了一套客观的评价指标体系，深入分析车辆的驾驶性能，并建议制造商和相关部门将这一指标体系引入到车辆技术改进和驾驶性能评估中。
这一研究的意义在于，加强轻型车的驾驶性能评价工作，更好地保障驾驶员和乘车人的安全与舒适。
在本文的研究中，我们注重的是轻型车的瞬态工况，这是因为现代城市交通环境下，轻型车面对的复杂路况和交通流相对较大的变化，使得车辆的瞬态响应成为性能评价的重要依据。
这包括了加速、制动、转向等方面的表现，也涉及到车辆的稳定性、避震和车身结构设计等多个因素的影响。
在本文的研究中，我们除了使用常见的测试方法和评价标准外，还结合了模拟测试和模型仿真等技术手段，以进一步提高评价的准确度和科学性。
这些技术手段包括了车辆动力学模型、多体动力学仿真、离散元素法等等，可以更加精准地模拟车辆在瞬态工况下的动力学行为，为评价提供更加可靠的数据支持。
在设计评价指标体系时，我们要求其既能够全面地评价车辆性能，又具有可操作性和实用性。
我们采用了一定的层次结构设计，以便在评价过程中能够更好地区分和比较不同方面的表现。
这一指标体系涉及到机械设计、动力学、控制系统等多个方面知识，为车辆制造商、研发人员和技术评价机构提供了一个全面而深入的工具。
然而，在轻型车驾驶性能的客观评价中，还存在着许多挑战和难点。
首先，不同车型的瞬态响应特征有所不同，如何为不同车型设计适用性强的评价方法仍然是一个重要的问题。
其次，瞬态工况下的评价往往需要更高的测试精度和更复杂的仪器设备，这也会增加评价成本和难度。
最后，在评价指标的制定和测试过程中，还需要充分考虑评价标准的合理性和科学性，以保证评价结果的可靠性和公正性。
综上所述，轻型车驾驶性能的客观评价研究具有重要意义和现实意义。
本文提出的评价方法和指标体系为这一领域的研究和发展提供了一定的参考和思路，但同时也面临着许多应用和优化的挑战。
我们希望通过更深入的研究和实践，进一步提升轻型车的驾驶性能和整体质量，为城市交通的可持续发展做出贡献。
轻型车驾驶性能的优化与提升需要从不同方面入手。
其中包括机械设计、动力学调整和控制系统设计等多个层面。
在机械设计上，需要针对车辆的结构进行优化和调整，以提升车辆的刚度和稳定性，并减少噪音和振动等问题。
在动力学调整方面，需要考虑车辆动力系统的选型和匹配，设置合理的动力输出曲线，以提升加速性和牵引力，提高车辆的动态性能。
在控制系统设计上，则需要综合考虑车辆的差速器、牵引力控制、制动力分配等多个因素，以优化车辆的稳定性和安全性，确保车辆在不同路况下的表现。
除了在车辆设计上进行优化外，轻型车驾驶性能的优化还需要注重驾驶人员的培训和交通管理的改善。
在驾驶人员的培训方面，应加强对瞬态响应和驾驶控制的训练，提高驾驶人员对车
辆性能和控制系统的理解和掌握程度。
在交通管理方面，应加强道路规划和交通流管理，控制车辆密度和交通流量，减少道路拥挤和交通事故的发生率，优化城市交通环境，提升轻型车的行驶效率和驾驶体验。
在未来，轻型车驾驶性能的优化和提升将面临更多挑战和机遇。
其中，新能源汽车、自动驾驶技术等领域的发展将为轻型车驾驶性能优化和提升带来新的机遇。
新能源汽车在电气化和充电技术上的不断发展，将为轻型车提供更加灵活和高效的动力系统，同时还能减少排放和环境污染。
自动驾驶技术的发展将为轻型车驾驶体验和安全性提供更加先进和智能的解决方案，使轻型车的驾驶性能得到更加全面和持续的提升。
总之，轻型车驾驶性能的优化和提升是一个不断迭代和完善的过程。
在面对多元化的城市交通环境和日益复杂的驾驶需求下，需要进行深入的研究和不断的创新，以满足消费者对车辆性能的不断提升的需求，同时也需要兼顾环保、安全和智能化等多个方面的要求，为城市交通的可持续发展做出贡献。
