拉日铁路TJ5标隧道无砟轨道专项施工方案
一、编制说明
1.1编制依据
1、国家、铁道部、西藏自治区现行的有关法律、法规；
2、国家、铁道部现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准和《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）等技术标准；
3、拉萨至日喀则铁路站前工程TJ5标段施工承包合同文件；
4、铁道部拉日铁路建设总指挥部提供的指导性施工组织设计和相关设计、调查参考资料；
5、中铁第一勘察设计院集团有限公司的设计文件、图纸和技术交底等资料；
6、西藏自治区自然环境、气候条件和当地材料资源条件等；
7、现场调查所获得的有关资料；
8、我集团公司拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳动力设备技术能力，以及长期从事铁路施工所积累的丰富的施工经验；
9、上级和本单位有关文件。
1.2编制原则
1、严格遵守国家、铁道部现行的设计、施工规范、验收标准等各项技术标准的原则。充分领会设计意图，结合我集团公司的实际施工能力和水平，确保工期、质量、安全等满足设计图纸和建设方要求。
2、根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期完成任务。
3、借鉴其它隧道无砟轨道施工的经验和工法，针对本标段隧道工程特点，制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保施工目标兑现。
4、充分利用隧道土建施工场地、临时工程布置、设备配置，减少消耗，降低成本。
5、遵循“重视环境、保护环境”的原则组织文明施工。
1.3采用的技术规范标准
《客运专线无砟轨道设计指南》铁建设函【2005】754号；
《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设函【2006】158号；
《铁路轨道设计规范》TB10082-2005；
《混凝土结构设计规范》GB50010-2010；
《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010；
《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003；
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；
《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》科技基【2008】74号；
《铁路混凝土工程预防碱骨料反应技术条件》TB/T3054-2002；
《客运专线无砟轨道工程测量暂行规定》铁建设【2006】189号；
《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)；
《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-2009。
1.4编制范围
拉日铁路盆因拉隧道（10410m）、双曲村隧道（2128m）、明炯隧道（4180m）、托布村一号隧道（2581m）整体道床工程，隧道全长19299m，其中无碴道床铺设长度共计19289.55m。
二、工程概况
2.1工程简介
新建拉萨至日喀则铁路站前工程TJ5标段地处青藏高原西南部，位于西藏自治区日喀则地区仁布县境内。线路穿越雅鲁藏布江左侧中高山、跨越雅鲁藏布江、G318国道后基本与G318国道并行至标段终点，线路起讫里程ⅢDK134+760～DK181+200，全长44.802正线公里。本标段隧道6座，共计21413m，其中盆因拉隧道、双曲村隧道、明炯隧道、托布村一号隧道设计为CRTS I型双块式无碴道床结构，无碴道床铺设长度共计19289.55m 。
盆因拉隧道共设一座斜井，三座横洞。进口不具备进洞条件，从斜井进洞后打出。其它三座隧道均为进出口双口掘进。
2.2双块式无砟轨道主要设计标准
2.2.1主要技术标准
钢轨：采用60kg/m 100m定尺长非淬火U71Mn热轧无孔新钢轨，一次铺设无缝线路。过渡段的辅助轨采用50kg/m，长25m。
轨枕：采用SK-2型双块式轨枕，轨枕间距625mm，隧道内调整地段600mm~650mm。
扣件：采用WJ-8A型弹性分开式扣件（研线0604A）。
道床板：采用C40钢筋混凝土道床板，单元结构，轨下部位道床板厚275mm。
2.2.2 结构尺寸设计标准
1、轨枕
SK-2型双块式轨枕在工厂内预制,质量满足《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。钢轨中心线处轨枕承轨面高出道床板顶面32mm，轨枕间距一般为625mm。
2、道床板
道床板采用现浇C40钢筋混凝土结构，宽2.9m，轨下截面厚275mm，直线地段道床板顶面设置1%的横向人字排水坡，每6.25m设置横向伸缩缝一道。在隧道沉降缝处应增设一道伸缩缝，道床板单元在增设伸缩缝处不得小于4.3m（不少于7根轨枕）。伸缩缝贯彻道床板，宽2cm，用沥青浸木板填缝。在纵横向钢筋搭接处（含轨枕桁架钢筋）加设绝缘卡使钢筋相互绝缘，满足轨道电路传输要求。
2.2.3过渡段设计
在无砟轨道起终点25m范围内道床板与隧道仰拱填充层之间布置19排Φ25钢筋锚栓，以加强道床板与仰拱填充层之间的连接。纵向3排，沿纵向行间距1.25m，共19行。锚栓布置于相邻两轨枕之间，应避开道床钢筋。
在过渡段基本轨之间设置50kg/m辅助轨长度25m，辅助轨与基本轨之间净距500mm。其中有砟轨道范围内20m，无砟轨道范围内5m。有砟轨道范围铺设新Ⅲ型混凝土桥枕（专线3448-Ⅰ），辅助轨固定用扣板扣件（专线3448-Ⅱ）。无砟轨道范围道床板顶面二次施做C40混凝土承台锚固螺旋道钉。辅助轨固定用扣板扣件（研线0304，螺纹道钉、螺母采用TB564-92加长100mm，平垫圈采用TB1495.4）。
2.2.4曲线超高设计
曲线超高在道床板上设置，曲线超高在货物列车检算超过超高不大于50cm的前提下尽量提高，预留140km/h行车技术条件。圆曲线超高按下表设置，超高过渡在缓和曲线全长范围内线性过渡。
表2-1 超高设置表
三、施工组织安排
3.1总体施工方案
隧道内无砟轨道道床施工安排在隧道主体工程、无砟轨道垫层施工完成，无砟轨道基桩控制网经复测且对隧道基底沉降作系统的评估后,确认其工后沉降及基桩控制网符合设计要求后开始施工。因工期压力大，施工任务紧，盆因拉隧道整体道床施工原则为：分段测量（CPII、CPIII）与施工，逐段闭合，贯通联测后布轨；其它隧道从隧道中部向洞外施工。
