无砟轨道施工现场存在问题及处理方案

无砟轨道施工现场存在问题及处理方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN无砟轨道施工现场存在问题及处理方案1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。

处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。

2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。

处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位置固定，保证美观。

棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位置，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。

3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。

处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。

4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。

处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。

5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。

处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。

6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未经打磨，直接涂刷脱模剂。

处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。

7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。

处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。

8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。

处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设置警示标语，保证隔离层施工质量。

9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。

处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。

双块式无砟轨道排架施工问题及解决措施摘要：轨排施工法大大提高了双块式无砟轨道的施工效率，通过兰新客运专线无砟轨道的工程实践，对轨排法施工中遇到的问题进行了总结，并提出了相应的解决措施和改进方法，对以后双块式无砟轨道排架施工具有借鉴和指导意义。

关键词：双块式无砟轨道；轨道排架法；高低螺柱；接头轨缝；轨向调节中图分类号： u215.6 文献标识码：b 文章编号：1671-3362（2013）01-0055-02近年来，为了满足大经济区、大城市的增量运输的需求，腾出既有线路用来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要，国内大力发展客运专线建设。

在铁路客运专线双块式无砟轨道施工中，为了保证轨道控制精度，提高线路铺设效率，研制开发了双块式无砟轨道排架。

通过工厂对轨道排架的精确加工，在施工中使用轨道排架作为铺设工具集中组装轨排，以实现双块式无砟轨道施工的高精度、高效率。

1 工程概况兰新客运专线（兰乌二线）采用双块式无砟轨道技术，全线施工类型大多数为路基段施工，其钢轨采用60kg/m，u71mn（g）钢轨，轨枕采用双块式轨枕，轨枕间距一般为650mm，路基段在路基基床表面铺设的支撑层宽度为3400mm，两侧设置1/3斜坡，16%水平坡。

2 轨道排架2.1 轨道排架组成双块式无砟轨道排架针对客运专线双块式无砟道床施工设计，其整体结构将应铺设轨道组件合成为框架式，集工具轨、轨面高低调节器、轨向调节器为一体，用60kg/m钢轨和型钢制造。

排架长度根据轨枕间距设计，纵向联结使用改制型60kg/m钢轨夹板。

轨排各部尺寸和轨面高程按铺设60kg/m钢轨技术条件设计。

轨道排架技术性能：（1）排架轨距：1435±0.5mm（2）轨面调整量：460～820mm（超高值0～180mm）（3）轨底坡：1∶40（4）轨向调整量：左、右移动各60mm（5）铺设轨枕类型：60kg/m轨道双块式轨枕（6）铺设道床宽度：2800mm2.2 轨道排架适用条件双块式无砟轨道排架能够满足我国时速200km/h、250km/h、300km/h及以上铁路双块式无砟轨道道床施工，并能在路基、桥梁、隧道内施工。

无砟轨道施工安全规定无砟轨道是一种新型的轨道施工方式，其特点是在轨道上不设置砟石。

无砟轨道施工相较于传统的砟石轨道施工方式具有更高的工效和更好的施工质量，但同时也存在着一定的施工安全隐患。

为了保障无砟轨道施工的安全进行，制定相应的安全规定是非常必要的。

下面我将就无砟轨道施工的安全规定进行阐述。

1. 施工前准备1.1 施工人员必须经过专业培训，取得相应的上岗证书和合格证明，并熟悉施工要求和安全规范。

1.2 施工现场应设置明显的施工标志牌和警示牌，标明施工的区域范围和注意事项。

1.3 施工现场应进行必要的设备检查和维护，确保设备的正常运行和安全使用。

1.4 施工人员应佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护服、防尘口罩、防滑鞋等。

2. 施工区域安全措施2.1 施工现场周边应进行有效的围栏和警示线设置，明确划定施工区域。

2.2 施工区域内应清除杂物和障碍物，确保施工的通畅。

2.3 施工区域和施工现场应保持整洁，定期清理垃圾和杂物，避免触碰或跌倒。

2.4 施工区域内应设置紧急撤离通道，确保在发生紧急情况时人员能够迅速撤离。

3. 设备和机械安全要求3.1 设备和机械应经过合格鉴定和检验，并保持良好的工作状态。

3.2 设备操作人员必须接受专业培训，并持有相应的操作证书。

3.3 设备和机械的操作应遵循操作规程，并严禁超负荷操作。

3.4 设备和机械的安全防护装置必须完善、有效，并定期检查和维护。

4. 电气安全措施4.1 施工现场内所有电气设备必须符合国家标准并通过检测，电线电缆应有防护措施。

4.2 施工现场内应设置专用的电源开关和短路保护装置，确保施工现场电气的安全可靠。

4.3 电气设备的操作和维护必须由合格的电工负责，并定期进行检修和维护。

4.4 施工现场内严禁乱拉乱接电线，以及在有水泥、砂浆等湿润环境下使用电动工具。

5. 牵引供电安全措施5.1 牵引供电系统应符合国家标准，并经过必要的检测和鉴定。

5.2 牵引供电设备必须定期检查和维护，保持良好的工作状态。

.无砟轨道施工方案无砟轨道是一种适用于高速铁路和城市轨道交通的新型轨道结构，它的施工方案需要合理安排，以确保施工质量和进度。

下面是一种针对无砟轨道施工的简要方案：1.地质勘察和设计：在施工前，需要进行地质勘察和设计，确定无砟轨道的布置和施工参数。

根据地质情况和施工要求，确定轨道的线路走向和设计参数。

2.地面平整和基础处理：在施工现场，需要对地面进行平整处理，确保轨道的铺设平稳。

同时，对轨道的基础进行处理，以提高轨道的稳定性和承载能力。

3.轨道横向和纵向布置：根据设计要求，对轨道进行横向和纵向布置。

横向布置需要根据设计要求和地形地貌，进行轨道的曲线和坡度设置。

纵向布置需要根据线路走向和地形地貌，确定轨道的高低差和坡度。

4.轨枕和轨道绑定：根据设计要求，进行轨枕和轨道的绑定工作。

轨枕的安装和定位需要按照设计要求进行操作，确保轨道的平整和稳定。

轨道的绑定需要使用适当的工具，将轨道与轨枕绑定在一起，以提高轨道的稳定性和承载能力。

5.轨道钢轨安装和固定：在轨道横向和纵向布置完成后，需要进行轨道钢轨的安装和固定。

轨道钢轨的安装需要使用专用的设备和工具，确保钢轨与轨道的连接牢固。

钢轨的固定需要使用适当的螺栓和夹具，将钢轨固定在轨道上，确保轨道的稳定和安全。

6.无砟轨道的调试和验收：在施工完成后，需要对无砟轨道进行调试和验收，确保轨道的使用性能和安全性。

调试和验收过程中需要进行轨道几何和轨道车辆的测试，以确保轨道的平整和可行性。

以上是一种针对无砟轨道施工的简要方案，具体实施过程还需根据具体工程要求和地质条件进行调整和细化。

在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，以确保施工质量和进度。

无砟轨道铺设施工技术难点与措施发布时间：2021-06-08T14:32:36.390Z 来源：《基层建设》2021年第4期作者：牛璐飞[导读] 摘要：随着我国科学技术的日益进步，高速铁路运输行业发展蓬勃，无砟轨道建设越来越多。

中铁六局集团丰桥桥梁有限公司北京 100000摘要：随着我国科学技术的日益进步，高速铁路运输行业发展蓬勃，无砟轨道建设越来越多。

无砟轨道是先进的轨道组成结构，其铺设施工水平直接影响轨道运行质量，应予以重视。

文章简要分析了无砟轨道的优势及其铺设施工难点，并从明确无砟轨道铺设流程、注重无砟轨道测量准度、合理控制混凝土浇筑效果、科学铺设无砟轨道长轨条等方面展开论述，以期改善无砟轨道铺设施工现状。

关键词：无砟轨道；长轨铺设；安装技术；铁路施工引言随着车辆运行速度的提高，轮轨相互作用加剧，加大了车辆和轨道结构振动强度，对线路质量状态提出更高的要求。

无砟轨道铺设具备良好的防尘环保特性，值得广泛推广。

我国最早的无砟轨道为长达 1km 的南疆线支承块式道床，而后在 1995 年开始研究弹性道床结构。

无砟轨道因其良好的结构性能，被广泛应用于各地区轨道建设项目中，由此解决了以往有砟道床道砟飞溅的问题，保障轨道运行安全。

1无砟轨道无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。

无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了道砟飞溅、平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少，列车运行时速可达350km以上。

无砟轨道采用自身稳定性较好的混凝土或沥青道床代替有砟道床来传递行车时的动、静荷载，而行车时需要的弹性变形主要由设置在钢轨或扣件下精确定义的单元材料提供。

无砟轨道结构设计要求其具有足够的抗冻安全性，特别是对其下部结构在铺轨完成后出现的后续沉降变形要求十分严格。

所以，无砟轨道线路的长期稳定性较好，特别是在高速行车条件下，属于一种正常情况下很少需要维修的上部结构形式。

高速铁路无砟轨道施工技术难点及对策导言高速铁路无砟轨道施工中，由于方案设计不合理，施工质量控制被忽视，影响无砟轨道施工效果，工程建设中主要面临的技术难点包括以下内容。

施工技术难点1.沉降控制施工建设中，与有砟轨道不同的是，无砟轨道整体形态保持依靠扣件体系，这是不可忽视的内容。

因此，整个施工过程中，确保地基基础稳固与可靠是十分必要的。

但在施工中，沉降控制是技术难点之一，地基基础通常会出现沉降或变形现象，需要做好沉降观察工作。

并且沉降规律难以把握，加大无砟轨道施工难度。

2.刚度控制当通过桥涵路段时，需要确保轨道的刚度均衡。

全面仔细进行调查和分析工作，采用合理的结构，严格落实各项规范要求。

但刚度控制是施工中比较难的内容，技术要点高，施工难度大。

施工人员应该严格落实各项规范要求，从整体上进行规划和设计，确保结构合理，有效满足施工需要。

3.精度控制无砟轨道施工技术要点高，科技含量足，采用以前的测量技术难以有效满足施工需要，无法让精度控制满足要求。

为有效保障高速铁路工程质量，提高路线的平顺度，发展并应用更高精度的现代测量设备和测量技术十分必要的，同时也是施工中面临的一大技术难题。

无砟轨道平顺度控制比较难，施工中需要一次成型，并且确保工程结构的稳固与可靠。

但在施工中，这些规范要求未能很好落实，相关技术措施没有得到严格遵循，不利于保障无砟轨道工程质量。

4.线型控制线型控制也是非常难的内容，施工中应该做好监测工作，保证线型平直，实现对施工效果的有效控制。

另外，还要注重地基基础施工的裂缝控制，建立完善的施工技术管理制度，严格遵循施工标准。

重视施工质量检测，及时发现和处理存在的问题，从而实现对无砟轨道施工效果的有效控制。

施工技术对策1.基础工程沉降控制技术对策无砟轨道施工技术具有自身显著特点，施工中应该加强质量控制，落实各项技术措施，有效控制基础沉降，确保列车安全通行。

保障高速铁路通行的平稳性是非常关键的环节，为促进该目标实现，应该加强沉降控制，落实各项施工技术标准。

城市交通一、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构吸收了Ⅰ型和Ⅱ型板式轨道和双块轨道的结构特点，并且在此基础上进行了结构优化和进一步创新。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构由轨道底座、弹性垫层、隔离层、自密实混凝土层、轨道板、扣件以及钢轨组成，其路基、桥梁以及隧道等地段的结构形式是一致的[1]。

其中轨道板需要在制造工厂里进行预制，自密实混凝土层则需要在施工现场浇筑，并且与轨道板形成一个复合结构，与轨道底座预留的凹槽形成榫卯限位。

同时，路基和隧道地段需要每2-4块轨道板就设置一段底座，而桥梁地段则需要每块轨道板都设置一段底座，复合结构和底座之间要有隔离层作为保护。

二、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道常见施工质量问题1.轨道板铺设精度问题。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的铺设精度问题是十分常见的，主要是精度误差超过了验收标准但是在有效调整范围内，高程调整小于10mm，方向调整不会超过扣件左右调整的一半。

如果铺设精度误差的调整范围超过了有效的调整范围，则需要对调整区域内的轨道板进行拆除返工。

造成铺设精度问题的原因有很多，常见的就是铺设施工的控制管理不严格、固定措施没有落实到位，或者在浇筑自密实混凝土的过程中导致轨道板偏移等。

还有一种可能就是轨道板的预制没有控制好精度，影响了轨道板的几何状态[2]。

2.底座问题。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的底座问题主要是表面出现裂纹或者有限位凹槽四角出现裂纹。

底座裂纹问题的产生主要原因是受到混凝土收缩徐变的影响，使得有限位凹槽的四角产生了向内的集中应力，从而导致裂纹。

另外，进行底座混凝土浇筑的时候，为了减少混凝土对凹槽的影响，并减少混凝土外溢，施工人员会利用混凝土的流动性进行铺设，从而导致凹槽周边的粗骨料较少，收缩变形加大。

而底座裂纹的形成则与混凝土配比不合理、底座和混凝土浇筑的时间间隔少等有关。

3.伸缩缝问题。

伸缩缝施工质量问题就是密封胶开裂或者与底座端部离缝等，问题产生原因有两点，第一，密封胶的质量不合格，使得其拉伸强度、伸长率以及耐老化性等不符合使用要求。

CRTSⅢ型板式⽆砟轨道常见施⼯质量问题及控制关键技术CRTSⅢ型板式⽆砟轨道是我国拥有⾃主知识产权的⼀种新型⽆砟轨道结构。

经过10余年研发及应⽤,在理论分析、结构设计、试验研究、⼯程材料、建造技术、养护维修、结构耐久性以及技术经济性等⽅⾯的研究⼯作基本完成[1-2]，形成了先张法预应⼒轨道板、后张法预应⼒轨道板和普通钢筋混凝⼟轨道板3种基本板型。

这些板型结合“纵向单元、垂向复合”设计思路，可适应多种⽓候环境条件，且具有较好的耐久性和可维修性。

与有砟轨道相⽐，⽆砟轨道具有少维修的优点，但当出现质量问题时，也具有难维修的缺点。

前期⼯程实践表明，线路运营中的主要问题是建设阶段遗留下的问题。

尽管CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构在研发时考虑了可更换维修条件，但是⼀旦投⼊运营，更换难度与成本依然较⼤。

为减少施⼯过程返⼯及运营阶段维修管理作业量，本⽂总结CRTSⅢ型板式⽆砟轨道施⼯技术[3-8]，分析施⼯过程中容易出现的质量问题[9-11]及其产⽣原因，并提出相应的解决措施，为后续相关⼯程质量控制提供参考。

1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构CRTSⅢ型板式⽆砟轨道(如图1所⽰)是在吸收CRTSⅠ,CRTSⅡ型板式和双块⽆砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制⽽成的。

路基、桥梁、隧道地段结构形式统⼀，均采⽤单元结构，由钢轨、扣件、轨道板、⾃密实混凝⼟层、钢筋混凝⼟底座、隔离层及限位结构等部分组成。

轨道板在⼯⼚预制；⾃密实混凝⼟层现场浇筑，与轨道板形成复合结构并与底座预留凹槽形成榫卯限位；路基和隧道地段2～4块轨道板设置⼀段底座，桥梁地段每块轨道板设置⼀段底座；复合结构与底座之间设置隔离层。

图1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构⽰意2 施⼯质量问题及控制技术2.1 轨道板铺设精度2.1.1 主要问题轨道板承受列车荷载并提供扣件接⼝，其铺设精度直接影响轨道⼏何状态。

常见问题有：①铺设精度偏差超出验收标准，但仍在建设期扣件有效调整范围内，⽅向调整⼀般不⼤于扣件左右调整量的⼀半，⾼程调整不超过10 mm。

214YAN JIUJIAN SHE关于无砟轨道施工技术难点的研究Guan yu wu zha gui daoshi gong ji shu nan dian de yan jiu李金堂本文分析了无砟轨道施工技术及其技术难点，并提出了施工过程质量控制的具体措施。

在当前我国高速铁路建设中，无砟轨道的施工是重要的组成部分，对提升高速铁路的建设质量具有直接的影响，其耐久性、建设精度和车辆的运行安全之间存在密切的联系。

施工单位应当对无砟轨道施工中存在的难题进行全面、细致的分析，掌握施工要点，并采取有效的质量控制措施。

当前，在我国经济社会发展中，高速铁路已经得到了迅速的发展，促进了我国交通运输业的繁荣。

在铁路建设的过程中，无砟轨道施工是重要的组成部分，然而此项施工存在不少难点，特别是在沉降控制、刚度控制方面。

因而，为了保证无砟轨道的施工可以顺利完成，我们应当对施工中的技术难点加以研究，采取有效的防范和控制措施，以提升轨道建设的质量。

本文探讨了无砟轨道施工技术及其难点，并提出了质量控制的具体措施。

一、工程概况本标段为新建鲁南高速铁路日照至临沂段RLTJ-4标，项目部所承建的无砟轨道起止里程为：DK71+501.917～D1K84+997.839，正线长13.496km，全部为桥梁段。

轨道工程为CRTSIII 型板式无砟道床，轨道的结构形式采用了CRTS Ⅲ型板式无砟轨道，在线路上所有轨道板都能够与设计里程实现对应，从而实现了设计、制造、施工的一体化，提升了建设精度。

二、无砟轨道施工技术1.底座表面清理基面凿毛使用凿毛机进行，Z 形剪力筋的安装则使用施工单位自行改装的快速扳手弯制。

在开始安装钢筋以前，操作人员应当首先清理下部结构的表面，去除存在的杂物。

若存在油污，就要及时应用清洗剂加以清洗，以防止底座表面被泥浆覆盖。

在浇筑底座以前，先要浇水对其进行湿润，时间应控制在2h 以上。

2.道床板施工轨枕按照组装平台上的定位线均匀铺设，而且还要借助模具合理控制间距。

无砟轨道铺设施工技术的难点及措施摘要：高速行驶的列车会使道床上的道砟飞溅造成安全隐患，为了避免有砟轨道结构的危害，无砟轨道开始投入到轨道建设中，无砟轨道平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少、避免了飞溅道砟，提高列车行驶的安全性。

无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大；无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑，所以有必要对无砟轨道施工进行探讨。

关键词：无砟轨道；铺设施工技术；难点；措施1.无砟轨道施工1.1路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道路基上无砟轨道采用的钢轨、型扣件、预制型轨道板、砂浆调整层及砼维持层。

排水使用三列排水方法，线间排水宜采用集水井排水，集水井设置间隔应根据水面积和当地气象条件计算确定，线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土封闭。

1.2隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道材料与路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道相同，安装方式不同；隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道高度为779mm，底座板厚度300mm，超高在底座上设置。

1.3桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构与路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道相似，但是细节处还是有区别，因为使用功能的不同增加了连续底座板、滑动层、侧向挡块。

桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道是不停歇建设，所以现行无缝线路设计规范不符合桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工要求。

1.4无砟轨道施工工艺流程1.4.1承压层作业1）桥梁底座板施工无砟轨道作业精度高，铺设无砟轨道施工难度大，为了确保施工的正常进行，桥梁的施工情况需做出一些调整：桥面所处地点、高度和平坦度、两个梁之间的高度差和梁的平坦程度、抗水效果等相关施工作业流程。

2）路基支承层施工路基支撑层施工作业期间，必须严格把握承压模板销子的使用，承压销子不允许安置在承压层边沿，销子布设的地方与混凝土承压层之间的距离比0.5m大，避免混凝土承压层遭到损坏。

无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施一、底座与凸形挡台1、常见质量问题底座和凸形挡台为钢筋混凝土结构，实体质量控制按常规的混凝土质量控制方法进行，关键是保证施工精度。

施工过程中常见质量问题如下：（1）底座顶面高程控制不到位，无法满足验标要求，甚至不能满足水泥乳化沥青砂浆灌注厚度的要求。

（2）凸形挡台钢筋预留高度不足，位置发生偏移，无法满足结构受力和保护层厚度要求。

（3）凸形挡台与底座端部不对齐，凸形挡台底部受力面积无法满足设计要求。

2、控制措施（1）底座顶面高程不到位主要是因为在混凝土浇筑和收面时控制不到位，主要控制方法为：1）以模板顶面控制混凝土面标高，利用刮尺刮平，同时以拉线或粘贴胶带的方法标识出设计反坡排水位置。

2)按照不同的施工方法，严格控制混凝土坍塌度。

直接浇筑时，混凝土坍塌度控制14cm以内，泵送时以不超过18cm为宜。

3)在混凝土表干后开始收面，避免过早收面对混凝土产生扰动导致混凝土下滑。

4)加强监控，混凝土浇筑后应立即复测其顶面高程，测点布置在底座的四个角点位置，高度不足时应补充混凝土，反之应舀出并重新刮平。

（2）由于梁面标高误差和不平整，容易导致凸形挡台钢筋预留高度不足，同时混凝土浇筑时所产生的冲击力易导致凸形挡台钢筋发生位移，偏离设计位置，主要控制方法为：1)事先测量梁面标高，平整度较差时应加密测点。

在钢筋绑扎过程中，根据测量结果将凸形挡台钢筋调高至设计位置。

2)凸形挡台钢筋绑扎时将竖向钢筋与底座钢筋焊连，浇筑混凝土前用铝合金方管穿插固定在底座模板上。

混凝土入模时卸料高度控制在50cm以内。

（3）由于放样失误或固定不到位等原因，凸形挡台的位置容易发生偏移，主要控制方法为：1)采用全站仪测出凸形挡台的中心位置，并引出其轮廓线。

2)在梁端的底座之间打入木楔，半圆形凸形挡台端模支立在木楔上，其内缘与底座端部对齐。

3)凸形挡台模板安装到位后用锚固钢筋固定，防止混凝土振捣时模板发生移动、偏位、倾斜。

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析摘要：在高速铁路项目中，无砟轨道的可行性较好。

可大大提高稳定性，轨道刚度分布更均匀，后续运营维护更方便，通过隧道区时可大大减少净空开挖。

在此背景下，有必要对无砟轨道施工技术进行有针对性的分析。

关键词：高速铁路；无砟轨道施工；施工技术；技术难点引言高速铁路施工过程中的关键技术是无砟轨道施工技术。

由于其施工质量会影响列车运行的安全稳定，任何施工单位都应认真考虑其施工技术。

但在无碴轨道施工过程中，施工技术不熟练，缺乏相关施工经验，对施工造成严重影响。

1双块式无砟轨道简介我国高速铁路无砟轨道结构主要有以下七种形式：CRTS-Ⅰ板、CRTS-Ⅱ板、CRTS-Ⅲ板、CRTS-Ⅰ双块、CRTS-Ⅱ双块、道岔区板、道岔区预埋轨枕。

我国高速铁路双块式无砟轨道在充分借鉴国外高速铁路无砟轨道成熟技术的基础上，经过引进、消化、改造，逐步形成了具有自主知识产权的轨道排架施工方法，吸收和再创新。

目前，在我国高速铁路的发展过程中，CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道主要经历了三个发展阶段：以武广、郑西客运专线为代表的引进消化国外高速铁路技术的无砟轨道发展阶段，以兰新、大溪、贵广高速铁路为代表的无砟轨道发展阶段，以郑湾高速铁路为代表的智能无砟轨道发展阶段，引领了无砟轨道高速铁路技术的发展。

目前，双块式无砟轨道运营里程已达6850.0km，占国内高速铁路运营里程的60%。

双块式无砟轨道已成为我国高速铁路无砟轨道的主流结构形式，其建设水平代表着我国高速铁路的轨道建设水平。

因此，迫切需要通过提高双块式无砟轨道施工工装的智能化水平来提高双块式无砟轨道的施工水平。

双块式无砟轨道的轨道布置方法最初是对轨道布置高程和横向位置进行微调，使轨道施工测量数据与设计线路数据相吻合。

其结构由钢轨、弹性扣件、双块轨枕、道床板、底座/支撑层等组成（详细见图1）。

道床板扣件系统双块式轨枕底座/支撑层图1 CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道结构图2工程概况以某高速铁路工程为例，对无砟轨道的施工阶段进行了研究。

无砟轨道技术工作总结引言无砟轨道技术作为铁路建设领域的一项重要技术，具有减振减噪、节能环保、维护简便等诸多优点，被广泛应用于高速铁路、城市轨道交通等领域。

本篇文章将总结无砟轨道技术在工程实践中的应用情况以及面临的挑战和解决方案。

一、无砟轨道技术在工程实践中的应用情况1. 高速铁路领域无砟轨道技术在高速铁路领域的应用已经取得了显著的成果和经验。

通过在铺设铁路轨道时采用弹性垫层和抗波形断路器等装置，能够有效减轻列车行驶时所带来的振动和噪音。

此外，无砟轨道技术还能够提高铁路的稳定性和耐久性，从而提高列车的运行速度和安全性。

2. 城市轨道交通领域在城市轨道交通领域，无砟轨道技术同样得到了广泛的应用。

通过采用有弹性的轨道垫、轨枕和轨床等材料，可以有效减少列车在行驶过程中产生的振动和噪音。

同时，无砟轨道技术还能够提供更好的运行稳定性和乘坐舒适度，满足日益增长的城市轨道交通需求。

二、无砟轨道技术面临的挑战1. 材料选择和性能要求无砟轨道技术对材料的要求比传统铁路轨道更高。

在材料选择方面，需要考虑轨道垫、轨枕和轨床等材料的弹性和耐久性等性能指标。

同时，还需要考虑材料的成本和可持续性，以确保无砟轨道技术的经济性和环保性。

2. 工程实施和维护无砟轨道技术的工程实施和维护相对复杂。

在工程实施过程中，需要采用特殊的施工方法和设备，确保无砟轨道的稳定性和安全性。

在维护方面，需要经常检查和修复轨道垫、轨枕和轨床等关键部件，以保证轨道的性能和使用寿命。

三、解决方案1. 技术创新和研发为了克服无砟轨道技术面临的挑战，需要进行技术创新和研发工作。

在材料方面，可以研发更加符合无砟轨道要求的新材料，提高轨道的弹性和耐久性。

在工程实施方面，可以研究新的施工方法和设备，提高工作效率和施工质量。

在维护方面，可以研究自动化维护系统和无损检测技术，实现轨道的及时检修和维护。

2. 标准化和规范化建设为了推广和推动无砟轨道技术的应用，需要建立相关的标准和规范。

CRTSIII型无砟轨道及铺轨工程施工难点和注意事项（1）无砟轨道施工前，应仔细研究无砟轨道施工技术要求，审查核对设计文件，做好线下构筑物竣工测量、结构物沉降变形评估和CPⅢ测设等，科学合理地编制实施性施工组织设计，制定详细的工序作业指导书，加强现场监控，确保无砟轨道施工满足设计及规范要求。

（2）无砟轨道正式施工前应组织工艺性试验段施工，优化施工工艺，验证施工设备性能及最佳组合；工艺性试验段施工完毕后应及时总结，根据总结报告修改完善作业指导书。

（3）无砟轨道原材料及轨道部件进场时应提供质量证明文件，按有关要求进行抽检，合格后方可使用。

所有原材料及轨道部件进场后须分类、标识存放，存放场地及措施应满足有关技术条件要求。

（4）由于无砟轨道系统的高精度要求，要高度重视测量工作，要组建专业的精测小组，定期对测量仪器进行检验，对测量成果要及时上报相关机构或单位进行审查，得到认可或评估合格后方可进行下一步测量工作或用于现场施工。

（5）要高度重视无砟轨道施工物流组织，特别是II线无砟道床施工物流组织，应提前做好周密、详细的物流组织规划，现场必须严格执行，确保无砟轨道施工顺畅。

（6）有砟道床预铺底砟采用自卸汽车由砟场装车后，直接运输到路基上，采用推土机和平地机及压路机进行摊铺碾压密实。

非渗水土路基地段预铺底砟时，严格控制运砟载重汽车轮不破坏基床，并避免雨季运输，防止破坏路基基床。

（7）拆短轨、换长轨作业时，换铺后的长钢轨接头相错量不大于40mm，以保证单元轨节的接头相错量要求。

每次换轨时将换轨作业轨温、长钢轨接头相错量、锯轨情况、焊缝预留量、到达里程及时记录并反馈给基地，以便及时调整长钢轨长度、为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。

（8）采用大型机械化养路机组进行养路，在放散锁定前至少有两遍双捣以保证捣固质量，对工地焊接接头和路桥、路涵过渡段进行加强捣固。

加强大机养护的施工测量工作，确保施工数据准确、完整、有效；强化大机养护的计量工作，在施工过程中严格计量器具的使用控制，确保大机养护施工质量。