高铁无砟轨道施工工艺及设备

无砟轨道道床主要施工方法及工艺⑴混凝土、钢筋、双块式轨枕供应道床结构混凝土采用客运专线耐久性混凝土，混凝土支承层（或混凝土底座）和道床板混凝土由自动计量混凝土拌合工厂集中生产、供应。

混凝土用混凝土罐车运输，混凝土泵输送灌注。

只要可能，混凝土罐车直接将混凝土送进模内。

否则，将采用二次混凝土输送系统，如输送泵、公铁两用混凝土浇筑装置等。

钢筋在钢筋加工厂集中加工，汽车运输，现场安装。

双块式轨枕由预制厂负责供应到施工现场，每垛摆放8层，每层4块，每处一次性堆放满足双线用量。

放置时间较长时采取彩条布或防雨布覆盖，防止锈蚀及污染。

⑵隧道无砟轨道道床板施工隧道内的无砟轨道直接铺设于隧道底板上，当隧道工后沉降达到要求后即可施工隧道内整体道床。

隧道内无砟轨道曲线超高设在道床上，并按设计要求设置伸缩缝。

施工工艺流程见图7.2.5.1。

①隧道无砟轨道道床板施工A、施工准备主要施工设备有：轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板等。

无砟轨道双块式轨枕由轨枕厂预制和运输，施工前运输至施工现场(并提供本批轨枕质量证明文件)，施工过程中不得出现轨枕运输。

运输过程中，采用柔性绳索对轨枕进行捆绑，捆绑位置在两侧承轨槽内，严禁在轨枕中部的桁架上进行捆绑。

图 7.2.5.1 隧道内无砟道床施工工艺流程图B、测量放线步骤1：通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在每块底座板土工布上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；步骤2：以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）；步骤3：根据弹出的轨道中心线及凹槽的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。

步骤4：测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。

C、安装底层钢筋模板安装完毕并检查合格后，进行钢筋的铺设。

为满足轨道电路传输距离要求，道床板的钢筋采用塑料卡具隔块隔开，并进行绝缘质量检测。

D、轨排组装和运输按桥梁轨枕布置图组装轨排，并按顺序铺设。

无砟轨道的施工工艺流程介绍（一）兰州至乌鲁木齐铁路第二双线途经甘肃省、青海省、新疆维吾尔自治区三省区，线路东起甘肃省省会兰州市，途经青海省民和县、乐都县、平安县至青海省省会西宁市，后折向北经大通县、门源县，穿越祁连山山脉进入甘肃省河西走廊后西行，经民乐县、张掖市、临泽县、酒泉市、嘉峪关市、玉门市以及新疆维吾尔自治区哈密市、鄯善县、吐鲁番市，终点为新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市，线路正线全长1775.8 双线公里。

2011年，《建筑机械》记者前往新疆，为新疆首条客运专线——兰新铁路第二双线的修建进行采访报道。

时至今日，兰新二线的修建已经到了最关键的时刻，本刊记者再次走近兰新二线，揭开新疆首条客运专线神秘面纱的一角。

兰新二线沿线气候环境差异大，大部分地段处于严寒、温差大、风沙大、日照强、干旱缺水等恶劣自然气候条件，无砟轨道施工质量控制风险较大。

为此，各参建单位紧密结合有关相关研究成果，通过充分吸纳武广、郑西等高速铁路的建设和运营经验，建立了线上、线下工艺试验段，基本形成了满足兰新铁路第二双线无砟轨道设计要求的系列技术标准和可行的工艺工法技术标准。

本期文章将为读者重点介绍无砟轨道施工工艺流程中支撑层和底座板施工工法，道床板的施工将在下一期文章中为读者介绍。

2013年兰新二线除西宁车站、张掖车站、嘉峪关车站、哈密车站、乌鲁木齐车站范围采用有砟轨道结构外，其余段落正线及车站正线两侧各一股到发线均采用CRTS I 型双块式无砟轨道结构。

轨道结构由钢轨、扣件、双块式轨枕、单元式道床板和支承层或底座等部分组成。

兰新二线路基段混凝土支承层采用水硬性混合料或C15低塑性混凝土连续浇筑，宽3.4m，厚0.265m，每隔3.9m 切一横向假缝（合拢段根据道床板单元长度设置，保证支承层假缝与道床板伸缩缝及假缝对齐）。

支承层表面设置锯齿形凹槽，不再进行表面拉毛。

桥梁段混凝土底座长度和宽度与道床板一致，厚度175mm，采用C40混凝土现场浇筑。

高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究摘要：在高速铁路工程中，无砟轨道的可行性较佳，它能够大幅增强稳定性，轨道的刚度分布情况更为均匀，在后续运营中维护更为便捷，经过隧道区域时可以大幅缩减净空开挖量。

在这样大背景下，有必要对无砟轨道施工技术展开针对性分析。

关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术一、高速铁路无砟轨道建造工艺无砟轨道指的是将散碎型的碎石道床基础用水泥整体型基础结构来代替。

一般情况下，常规铁路路基结构的轨枕在进行铺垫时基本使用的是碎石料，即选取木枕部件或预制型水泥轨枕。

但无砟轨道中的轻轨选用的是水泥材料，并且在施工现场进行浇筑形成。

现阶段，我国高铁在建设时基本采用特制的钢筋混凝土材质的道床板，已很少在路基上使用煤炭碎片和石子。

因这种特制的道床板具有铺设效率高、运行平稳以及路轨构造快等特点，从而使其成为高速铁路建设的不二之选。

二、高速铁路无砟轨道施工技术特点无砟轨道具有的特点之一就是精准，即产生的偏差基本以毫米精度来核算，从而使高速铁路行驶中的平顺性以及稳定性得到满足。

还有无砟轨道这种建造工艺可使维修成本降低的同时也能降低粉尘污染，从而满足列车时速在250km以上的运行需求。

而无砟轨道施工的技术特点具体有这几点：①良好的结构平顺性和连续性。

无砟轨道在施工现场进行工业化浇注的部件有底座、下部基础以及道床板，同时无砟轨道的标准产品或工厂预制件有轨道板、扣件、微孔橡胶垫层以及双块式轨枕等，从而确保这些部件有着相同的性能。

而这样的组成结构使其轨道的弹性均匀性与结构连续性更优于有砟轨道，同时也使轨道的平顺性得到提升，为乘车质量的改善提供了良好条件；②良好的结构稳定性和恒定性。

在无砟轨道的所有结构中，作为无缝线路的轨道纵向阻力以及横向阻力对状态和材质多变的有碴道床不在依赖，因其具有的整体式轨下基础为无缝线路提供更恒定和更高的轨道横向阻力和轨道纵向阻力，使无砟轨道具有更长的使用寿命以及更好的耐久性；③良好的结构少维修性和耐久性。

简述无砟轨道隧道道床板施工工艺无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。

贵广高铁客运专线采用的CRTSⅠ型双块式无砟轨道，主要由下部承力结构（桥梁地段为底座板，路基地段为支承层）、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、扣件、钢轨等部分组成。

道床板作为无砟轨道的主要组成部分，其施工质量的高低将直接影响后期线路运营的安全。

1、工程概况：贵广高铁客运专线的胡家寨隧道出口由中铁二局四公司承建，其轨道结构形式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。

起讫里程为D3K92+395.5～DK93+691，全长1295.5m，其中D3K92+395.5～D3K92+442.522为圆曲线段，轨道超高值均为135mm；D3K92+442.522～D3K92+912.522段为缓和曲线段，超高渐变；D3K92+912.522～DK93+691段为直线段，超高值为0mm。

胡家寨隧道双块式无砟轨道开工日期为2013年5月19日，于2013年8月2日完成道床板施工，并顺利通过贵广公司先导段验收评估，得到了上级单位的好评。

2、施工工艺流程及相关控制要点：2.1 施工工艺流程隧道地段双块式无砟轨道道床板采用轨排框架法施工。

施工共分五大步骤：一是，对工后沉降和梁体收缩徐变情况进行评估，需满足设计要求；二是，复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估；三是，轨排组装就位，调整轨排；四是，钢筋施工；五是，道床板混凝土施工相关工序。

具体相关施工工艺见图所示。

2.2 道床板钢筋操作要点无砟轨道道床板钢筋结构相对比较简单，但是在施工前必须制定道床板引出的接地端子里程表，便于后期施工排查，保证后期与隧道水沟侧壁预留接地端子要求连接的要求。

现场布筋时，应根据道床板钢筋布置图，画出底层钢筋网边线及纵向钢筋位置控制线，布筋后，钢卷尺复核底层钢筋间距并调整。

轨枕埋入式无砟轨道施工工法《轨枕埋入式无砟轨道施工工法》一、前言“轨枕埋入式无砟轨道施工工法”是一种新型的道路铺设方法，通过将轨枕埋入地下，实现轨道的无砟铺设。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一些工程实例。

二、工法特点该工法的特点是采用无砟轨道的铺设方法，通过将轨枕埋入地下，提高轨道的稳定性和耐久性。

相比于传统的砟石轨道，该工法可显著降低施工成本，并且减少了砟石的使用和维护费用。

此外，轨枕埋入地下后，减少了对环境的影响，使铁路更加美观。

三、适应范围该工法适用于各类铁路线路，包括高铁、城际铁路、短途铁路和地铁等。

无论是新建还是改建项目，都可以采用该工法进行轨道的铺设。

四、工艺原理在施工工法与实际工程之间的联系方面，我们需要对该工法的工艺原理进行分析和解释。

通过先进的技术措施，将轨枕埋入地下，实现轨道的无砟铺设。

埋入式轨枕采用特殊设计，具有良好的承载能力和抗压性能，能够保证轨道的稳定和安全性。

在实际应用中，我们通过模拟分析、样板试验和现场施工来验证工艺原理的有效性。

五、施工工艺施工工艺是该工法的核心内容之一，需要对施工过程中的每个细节进行详细描述。

从材料准备、施工前的基础处理、轨道布置、轨枕埋入地下、固定轨道、调整轨道、最后的清理和完工等环节进行全方位的介绍。

每个施工阶段都要注重细节，确保施工过程的质量和准确性。

六、劳动组织合理的劳动组织是施工工程的重要环节之一。

根据施工工艺和工期要求，合理组织施工队伍和分工，提高施工效率和质量。

七、机具设备对所需的机具设备进行详细介绍，包括各种施工机械、测量仪器和工具等。

介绍这些设备的特点、性能和使用方法，确保施工过程中的顺利进行。

八、质量控制质量控制是确保施工过程中质量符合设计要求的重要手段。

通过严格的质量控制措施和监督检查，保证轨道的稳定性和安全性。

九、安全措施施工过程中的安全是至关重要的。

高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法一、前言随着高铁的快速发展，无砟轨道逐渐成为高铁建设的常见方式，它能够提高列车的平稳性和运行速度，减少噪音和振动对周边环境的影响。

在无砟轨道的施工中，插铺轨枕埋入式无砟道岔技术受到广泛关注和应用。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点插铺轨枕埋入式无砟道岔工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 无需施工枕木基础：该工法采用的插铺轨枕可以直接埋入无砟道床中，无需额外的枕木基础，可以节省大量的施工时间和资源。

2. 施工速度快：该工法对道岔进行插铺施工，将插入式轨枕直接埋入道床中，节省了安装固定的时间，提高了施工速度。

3. 高强度耐久：插铺轨枕具有较高的强度和耐久性，能够承受高速列车的运行和较大的动荷载。

4. 减少噪音振动：无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔能够减少噪音和振动，提高列车的乘坐舒适度，减少对周边环境的影响。

三、适应范围插铺轨枕埋入式无砟道岔工法适用于各种高铁车站无砟轨道的施工，尤其适用于靠近城市和人口密集地区的车站。

由于其施工速度快、噪音少、振动小的特点，能够减少对周边居民的影响，因而广泛应用于各地高铁车站的无砟轨道施工。

四、工艺原理插铺轨枕埋入式无砟道岔工法是在无砟轨道的基础上进行改进和创新的工艺。

它将插入式轨枕直接埋入无砟道床中，通过一系列的施工工序和技术措施，确保插铺轨枕与道床紧密固定，保证道岔的安全性和稳定性。

五、施工工艺插铺轨枕埋入式无砟道岔的施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 准备工作：包括现场踏勘、施工方案编制、机具设备准备、材料准备等。

2. 道床处理：对道床进行清理、平整，通过复合轮压机等设备进行压实处理，以提供良好的施工基础。

3. 插铺轨枕：将插入式轨枕按照设计要求插入到道床中，通过挖掘机或推土机等设备进行插入。

高铁无砟轨道轨排施工方案1. 引言高速铁路作为现代交通运输的一种重要方式，其建设需要依靠高效、稳定的轨道系统。

而无砟轨道作为高速铁路的关键组成部分，对于保证列车的稳定性和行车安全至关重要。

因此，无砟轨道轨排施工方案的设计与实施对于高速铁路建设具有重要意义。

本文将针对高铁无砟轨道轨排施工方案进行详细介绍，包括施工设计原则、施工流程和施工注意事项。

2. 施工设计原则2.1 环境保护原则在无砟轨道轨排施工过程中，应充分考虑对环境的保护，尽量减少对周围生态环境的破坏。

施工方案应遵循国家和地方有关环境保护的法律法规，采取有效的措施来减少噪音、颗粒物和废水的排放。

2.2 安全原则无砟轨道轨排施工过程中，安全第一是至关重要的原则。

施工方案应充分考虑施工人员的安全保障，合理规划工作区域和施工时间，确保施工人员的安全。

2.3 资源利用原则无砟轨道轨排施工过程中，应充分利用现有资源，尽量减少对自然资源的消耗。

合理利用土方、砂石等材料，优化施工方案，提高资源利用率。

3.1 前期准备在施工前期，需进行充分的准备工作。

包括：•编制施工方案：依据设计要求，制定无砟轨道轨排施工方案，并获得相关部门的批准。

•组织施工人员：安排施工人员的组织结构和工作任务，确保施工人员的专业素质和安全意识。

•采购材料和设备：根据施工方案，采购所需的材料和设备，并进行验收和入库管理。

3.2.1 轨道测量和标定首先，需要进行轨道测量和标定工作。

通过使用专业的测量设备，准确测量轨道的位置和高程，并进行标定，为后续的轨道安装工作提供准确的基础数据。

3.2.2 地基处理地基处理是保证无砟轨道稳定性的重要工作。

首先检查地基的承载能力，确保其满足设计要求。

然后进行地基处理工作，包括地基夯实、填筑和强夯等操作，以提供良好的地基条件。

3.2.3 轨道安装在地基处理完毕后，进行轨道的安装工作。

首先需要进行轨道基座的安装，将基座与地基牢固连接。

然后按照设计要求，安装轨道的轨排，确保其水平度和防护。

宜昌至万州新建铁路无砟道床施工工装设备作业指导书编制：审核：二○○八年八月三十日无砟道床施工工装设备作业指导书1、轨排进场验收轨排进场后为确保其静态几何精度达标，必须对轨排逐榀进行验收。

轨排的验收主要对轨排长度、宽度、方正度、平整度、垂直度以及挂篮间距进行场外验收。

轨排长度用钢卷尺检查每个轨排基本长度6.242m，误差控制在±1mm并且每个轨排两根钢轨长度差不得超过1mm。

轨排宽度用轨道尺按标准轨距 1.435m检查每个轨排的钢轨内缘标准宽度，误差控制在+0.5mm~-1mm范围之内。

方正度用钢卷尺检查轨排对角线长度，其长度差不得超过2mm。

平整度用游标卡尺（或2把平板尺）检查工具轨面距挂篮底面高度是否符合换算钢轨高度211mm，其误差不得大于±0.5mm。

垂直度用角尺检查每个轨排同一断面处左右两个挂篮的中心线与轨排中心线的垂直度。

用钢卷尺对轨距1.435m进行分中，调整轨排中心线在同一直线上。

挂篮间距用钢卷尺检查每个挂篮间距离625mm（特殊轨排按设计轨枕间距进行检查），其误差不得大于±1mm，对称挂篮间距偏差必须同向。

2、轨排运输轨排进场验收合格运送至工作面以及在施工倒用过程中，严禁强力撞击轨排及其部件，在吊装轨排时，防止轨排倾覆或者不均匀受力而使轨排发生扭曲变形。

3、轨排安装及调试轨排安装时必须保证6个支腿全部落在实处，不能将支腿长时间悬空，造成轨排受力不均而产生变形。

在悬挂轨枕时须拧紧螺栓使挂篮底面与轨枕块支承面密贴。

特别注意：门吊行走轨下枕木必须避开安装好的轨向锁定器位置，严禁触碰以防止门吊行走时造成轨排轨面系发生变化而产生超限。

组装好的轨排吊运到位并绑扎好道床板上层钢筋后，对轨排进行粗调，粗调利用已施工完成的水沟电缆槽拉线控制，将轨排中线、水平控制在5cm范围内。

粗调结束后将轨排连接夹板带上，暂不拧紧螺栓，轨排与轨排之间预留8mm的轨缝（可用Φ8钢筋卡在两榀轨排之间）。

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高速铁路无昨道床施工技术交底技术交底书技术交底内容：一、技术交底范围适用于郑万高铁DK138+182.75-DK146+731.12区间段无昨轨道道床板施工作业。

二、设计情况CRTSl型双块式无昨轨道构包括60Kg∕m（100m定尺长、U71MnG无螺栓孔新轨）钢轨、WJ-8B型常阻力扣件、SK-2型双块式轨枕、C40道床板和C40底座板组成。

轨道结构高度为725mm,道床板宽2800mm,高度260mm,底座板宽度为2800mm,高度为21Ommo桥上每块道床板设两个凸向底座方向的限位凹槽，限位凹槽在高度方向成四棱台型，倾角为1:10,上下表面的尺寸分别为1022mm*700mm、1000mm*678mm,高为110mm。

道床板表面采用双向排水坡，横向排水坡度2%,曲线地段当坡度超过2%时,排水坡为单侧坡1%。

扣件间距一般为600-650mm,最大不超过687mm。

32.6m无昨轨道分布方式为6440*5÷100*4（板缝100mm）,轨枕间距654mm z24.6m无昨轨道分布方式为6400*2+5750*2+100*3（板缝100mm）,轨枕间距650mm三、开始施工的条件及施工准备工作1.材料准备：根据技术交底准备各种施工所需工具、材料。

材料到场后要分类堆放，并做好标示牌。

2、组织人员完成复测CPIn网，避免CPnI网的精度因为桥面系及桥上底座施工影响，确保CPill网精度符合设计要求四、施工工艺：施工准备一清理杂物一施工放线一铺设道床板底层钢筋一铺设轨枕、组装轨排一安装螺杆调节器、轨排粗调一道床板上层钢筋绑扎一钢筋接地焊接一模板安装一轨排精调一混凝土浇筑一拆除模板一轨道复测一道床板养护。

1.轨枕、轨排运输及临时存放（1）施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集齐全，轨枕、轨排的临时存放地方选着方便运输的地方。

轨枕参数见下表。

CRTSI型双块式SK-2型轨枕技术参数表序号产品型号SK-2型备注1外形尺寸（mm）2400*314*280.5 长*宽*高2混凝土体积（m3）0.0893不含扣件质量（kg）约225混凝土强度C605钢筋（mm）φl2xφlθxφ76配套扣件WJ-8B型（2）无昨轨道双块式轨枕由中铁十二局集团郑万铁路河南段项目部汝州轨枕场预制和供应，施工前由项目部组织车辆将所需的所有轨枕运输至施工现场（由轨枕场提供本批轨枕质量证明文件）。

高铁无砟轨道施工技术研究1. 引言1.1 背景介绍高铁无砟轨道施工技术是指在高铁线路建设中，采用无砟轨道技术进行铺设的施工方法。

传统的铁路施工中，常常需要在轨道下面铺设一层砟石，以保证轨道的稳定性和承载能力。

而无砟轨道施工技术则是通过直接在路基上铺设轨道，省去了砟石铺设的步骤，大大提高了施工效率和节约了施工成本。

随着高铁建设的不断发展，尤其是高速铁路网的不断完善，对施工技术和工艺的要求也越来越高。

高铁无砟轨道施工技术的研究和应用，对于提高铁路建设工程的质量、效率和环境友好性具有重要意义。

深入研究高铁无砟轨道施工技术，总结经验，提出改进建议，具有重要的意义和价值。

本文将从高铁无砟轨道施工技术的概述、施工工艺及方法、施工设备及材料、施工质量控制、技术创新及发展趋势等方面进行探讨，旨在全面了解和总结高铁无砟轨道施工技术的相关知识，为今后的高铁建设提供技术支持和参考依据。

1.2 研究意义高铁无砟轨道施工技术的研究意义主要体现在以下几个方面：高铁无砟轨道施工技术的研究可以提高高铁线路的建设效率和质量。

无砟轨道相比传统的石子轨道具有施工周期短、维护成本低等优势，通过研究不断完善施工工艺和方法，可以提高施工效率，减少施工成本，同时也提升高铁线路的稳定性和安全性。

高铁无砟轨道施工技术的研究对于提高铁路运输的效率和舒适度具有重要意义。

无砟轨道具有减震降噪、减小动车运行阻力的特点，能够提高列车的运行速度和舒适度，减少对环境的影响，促进铁路运输的可持续发展。

高铁无砟轨道施工技术的研究还可以促进我国铁路工程领域的技术创新和发展。

随着高铁建设的不断推进，铁路施工技术也需要不断创新，通过研究无砟轨道施工技术，可以为我国铁路工程领域的发展提供新的思路和方法，推动铁路工程技术水平的不断提高。

1.3 研究目的高铁无砟轨道施工技术的研究目的主要包括以下几个方面：1. 提高施工效率：通过研究高铁无砟轨道施工技术，可以探讨如何提高施工效率和减少施工周期，从而更快地建成高铁项目，满足社会对高铁交通的需求。

目录1．工艺流程图 (1)2、无砟轨道施工工艺 (1)2.1轨枕钢筋进场、工作面凿毛清理 (1)2.2测量放线 (3)2.3底层钢筋布置 (3)2.4轨枕散布 (4)2.5组装轨排、安装螺杆调节器 (5)2.6轨排粗调 (6)2.7钢筋绑扎 (7)2.8模板安装 (9)2.9轨道精调 (9)2.10混凝土施工 (14)2.11拆除螺杆调节器、模板、工具轨 (18)2.12过渡段施工 (19)3、设备机具配置 (20)1．工艺流程图为确保现场顺利施工、高质量的完成施工任务，必须按照工艺流程操作，严格控制好每一步骤。

轨枕钢筋进场、工作面凿毛清洗底层钢筋布设轨枕散布轨排组装轨排粗调、安装螺杆调节器钢筋绑扎模板安装轨排精调混凝土浇筑混凝土养护轨排复测工具轨、模板、螺杆调节器拆除封堵螺杆孔2、无砟轨道施工工艺2.1轨枕钢筋进场、工作面凿毛清理2.1.1提报材料计划计算确定每月所需的轨枕、钢筋及其他材料数量和施工设备。

提前两周运抵工地，双线所需轨枕、钢筋一次运输、放置到位。

2.1.2轨枕的运送轨枕层间用10×10 cm方木支撑，枕木垛应绑扎牢固。

2.1.3轨枕的接收轨枕到达现场，移交产品合格证，逐根目视检查外观质量。

重点检查轨枕在运输过程中的损坏、裂缝、钢筋变形等情况，不合格轨枕，拒收并退还。

2.1.4轨枕和钢筋的现场堆放在施工现场，轨枕及钢筋间隔存放在标识好的指定位置。

轨枕层间用10×10cm方木支撑，枕垛间最小间距为0.5m。

每垛存放最多5层，双线轨枕纵向存放于线间中心水沟，底部采用方木支撑防止水沟盖板损坏并保持预埋螺栓表面或预埋套管内清洁，钢筋存放于边沟电缆槽上。

轨枕、钢筋存放2.1.5隧道仰拱回填层凿毛、工作面清理隧道找平层表面采用凿毛机进行凿毛处理，见新面不小于75%，凿毛后，采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净，确保道床板与仰拱回填层的连接质量。

清理出的杂物及时运出洞外指定地点集中处理。