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CRTSⅢ型板式无砟轨道板制造施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道板制造施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道板是一种新型的轨道板类型，它将轨道和轨枕集成成一个整体，具有轻便、耐久、安装方便等特点。
本文将对CRTSⅢ型板式无砟轨道板的制造施工工法进行详细介绍和分析。
二、工法特点1. 轻便：CRTSⅢ型板式无砟轨道板采用高强度钢材制成，具有良好的承载能力和抗变形能力，具有轻便、灵活的特点。
2. 耐久：该轨道板具有较长的使用寿命，能够适应各种复杂的运行环境，保持长期的稳定性。
3. 安装方便：相比传统的轨枕和轨道分离安装的方式，CRTSⅢ型板式无砟轨道板能够实现一次性安装，大大提高了施工效率和工期。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道板适用于各种铁路场景，特别是适用于城市轨道交通和高速铁路等轨道交通系统。
其结构紧凑、施工方便的特点，使得它能够适应各种地形和复杂条件的施工需求。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道板的施工工法是基于以下原理：通过对接轨板与轨枕进行整体制作，并在现场进行一次性安装，从而避免了传统砟石固定和轨枕、轨道分离安装的工序，提高施工效率和质量。
五、施工工艺1. 地基处理：在施工现场对地基进行必要的处理，确保基础平整且具备承载能力。
2. 组装轨道板：将预制好的轨道板通过焊接等方式连接成一段段长的轨道板，确保其质量和尺寸符合要求。
3. 现场安装：使用相应的设备将组装好的轨道板整体放置在地基上，并进行精确调整和固定，确保轨道板的水平、垂直和位置符合设计要求。
4. 试验和调整：进行轨道板的试验和调整工作，包括轮对横移试验、轨道板的弯曲试验等，确保轨道板的质量和安全性。
5. 现场验收：对安装完毕的轨道板进行细致的验收，确保施工质量达到预期要求。
六、劳动组织根据施工工艺的要求，需要充分考虑人力需求、岗位设置、协作配合等因素，合理组织劳动力，确保施工进度和质量。
七、机具设备1. 轨道板制造设备：包括激光切割机、焊接机、轨道板加工设备等，用于轨道板的制造和加工。
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验及质量控制研究一、前言近年来，我国高速铁路建设迅速发展，而无砟轨道技术在高速铁路建设中得到了广泛应用。
无砟轨道是指在铁路轨道基础上不再使用传统的石子垫层，而是采用混凝土轨道板进行支撑的铁路结构形式。
由于没有石子垫层，无砟轨道具有减少维护成本、提高铁路使用寿命和稳定性等优势，因此备受瞩目。
在无砟轨道中，自密实混凝土揭板作为关键材料在轨道结构中扮演着重要角色。
自密实混凝土在无砟轨道中应用，不仅可以保证板式轨道的平整度和牢固度，还可以延长轨道的使用寿命。
对自密实混凝土的揭板试验及质量控制研究具有重要的实际意义。
二、试验目的本次试验旨在探讨CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板在实际应用中的性能和质量控制方法，为我国高速铁路无砟轨道的建设提供参考和支持。
三、试验方法1.材料和设备准备本次试验所需材料包括自密实混凝土原材料、型号为CRTSⅢ的板式轨道、试验设备包括混凝土拌和设备、板式轨道安装设备等。
2.试验方案设计根据试验目的，在实验室内和实际施工场地进行试验。
包括混凝土材料的配制和拌和、自密实混凝土的浇筑过程、板式轨道的安装及相关质量检测。
3.试验数据采集通过实验数据采集系统，对自密实混凝土揭板试验过程中的各项数据进行采集和记录，包括混凝土的工作性能、强度参数、板式轨道的安装参数等。
四、试验内容1.自密实混凝土材料配制与性能测试通过室内试验，对自密实混凝土的原材料进行配制，并测试其工作性能、抗压强度、抗折强度等参数。
3.影响因素分析对自密实混凝土揭板过程中的影响因素进行分析，包括材料的配制比例、工作性能、浇筑环境等因素。
4.质量控制方法研究基于试验数据和影响因素分析结果，提出自密实混凝土揭板试验的质量控制方法，包括施工工艺控制、材料配制控制、质量检测控制等。
五、试验结果与分析1.自密实混凝土材料性能测试结果表明，自密实混凝土具有较好的工作性能和强度参数，在无砟轨道中具有良好的应用前景。
封面作者：Pan Hongliang仅供个人学习新建铁路西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标段(DK628+350.50--DK629+477.69)西宝客专第三项目经理部CRTSⅢ型板无砟轨道施工专项施工方案编制：审核：批准：中交二航局西宝客专第三项目经理部二O一二年十二月目录1、编制依据........................................................ - 1 -2、工程概述....................................................... - 1 -2.1 工程概况.................................................... - 1 -2.2 目前施工情况................................................ - 2 -2.3 CPⅢ评估情况................................................ - 2 -2.4 施工进度计划................................................ - 2 -3、施工准备........................................................ - 2 -3.1 施工文件准备和审核.......................................... - 2 -3.2 现场准备.................................................... - 2 -3.3 施工技术准备................................................ - 3 -4、原材料进场检验与存放........................................... - 3 -5、CRTSⅢ型板式无砟轨道主要施工设备................................ - 4 -5.1 底座板主要施工设备.......................................... - 4 -5.2 轨道板施工主要设备.......................................... - 5 -5.3 自密实混凝土施工主要设备.................................... - 5 -6、CRTSⅢ型板式无砟轨道主要施工方法................................ - 6 -6.1 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成................................ - 6 -6.2 底座板施工.................................................. - 6 -6.2.1 桥梁、隧道底座板施工.................................. - 6 -6.2.2 路基底座板施工........................................ - 6 -6.3 道床板施工.................................................. - 9 -6.3.1自密实混凝土施工....................................... - 9 -6.3.2 隔离层............................................... - 10 -6.3.3 弹性橡胶垫板......................................... - 10 -6.3.4 钢筋制作及安装....................................... - 10 -6.3.5模板安装 (17)6.4 轨道板精调 (20)6.4.1 轨道板精调 (20)6.4.2 轨道板精调应避免以下作业环境 (21)6.4.3 轨道板的精调人员配备 (21)6.4.4 轨道板精调 (21)6.4.5 轨道板精调标准 (22)7、CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程 (23)8、质量目标和质量保证体系及措施 (23)8.1质量目标 (23)8.2质量保证体系 (23)8.3质量保证措施 (25)9、安全目标和安全保证体系及措施 (27)9.1安全目标 (27)9.2安全保证体系 (27)9.3安全生产管理制度 (27)9.4安全保证措施 (28)9.5安全应急救援预案 (29)10、环境保护和文明施工目标及措施 (31)10.1环境保护目标 (31)10.2环境保护措施 (31)10.3文明施工目标 (32)10.4 文明施工措施 (32)11、工期目标和工期保证体系及措施 (32)11.1 工期目标 (32)11.2 工期保证体系 (32)11.3 工期保证措施 (33)CRTSⅢ型板无砟轨道施工专项施工方案1、编制依据1.1《高速铁路设计规范》(试行) (TB10621-2009)1.2《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）1.3《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设函[2005]157号）1.4《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）1.5《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）1.6《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)1.7《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）1.8《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）1.9《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)1.10《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）1.11《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号）1.12《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（铁道部工程管理中心）1.13《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T1499.3-2002）。
CRTSⅢ型板式无砟道床施工方案及工艺一、施工准备1.1、沉降评估及接口验收（1）无砟轨道施工前应由建设单位组织，施工单位、评估单位实施，监理单位、勘察设计单位配合，严格按照《铁路工程沉降变形监测与评估技术规程》（Q/CR 9230-2016）的相关规定对沉降变形观测资料进行分析评估，并形成评估报告，符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。
（2）积极创造条件，尽早安排桥面防护墙与电缆沟槽混凝土浇筑施工，既为无砟轨道CPⅢ控制测量网测设提供条件，又可减少与无砟轨道施工的相互干扰。
尽早完成接触网支柱施工。
提前统筹安排站后接口工程元器件的预埋和过轨管线施工。
（3）无砟轨道正式施工前，由建设单位组织成立线路交接小组，提前重点检查验收结构物的平面位置、顶面高程、平整度、预埋件、预留接口等是否满足无砟轨道施工要求，对于不满足要求的工点要提前整改到位，确保通过验收。
1.2、施工文件准备和审核（1）施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。
（2）准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件、指南等，充分理解轨道工程的设计意图。
（3）接收其他施工技术文件，包括：线下构筑物竣工测量资料、桩橛，和与轨道工程有关的变更设计，线下工程施工质量检验合格报告，结构物沉降变形评估报告等。
（4）所有施工设计文件须经过审查核对无误后方可使用。
1.3、无砟轨道施工技术培训无砟轨道施工前，管理人员和操作人员进行技术培训。
通过线下工艺性试验，对底座施工、轨道板铺设、灌注自密实混凝土等各工序操作人员进行实施性操作培训，使每个操作人员能够按标准熟练操作1.4、CPⅢ控制网建立及复测为了保证轨道工程施工各工序之间的顺利衔接，轨道施工各工序均以轨道控制网CPⅢ为基准。
CPⅢ控制网测量前，必须对CPI、CP Ⅱ平面及高程控制网进行复测。
无砟轨道铺设前，首先建立CPⅢ控制网，包括平面和高程控制网。
为满足CPⅢ控制网测量联测的需要，CPⅢ建网前，应对CPⅡ控制网、二等水准基点进行同精度加密。
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验及质量控制研究1. 引言1.1 研究背景无砟轨道是现代铁路建设的重要组成部分，其具有运营成本低、维护要求少等优点，因此得到了广泛应用。
传统的无砟轨道存在施工周期长、工艺复杂、耗费人力物力等问题，为了解决这些问题，板式无砟轨道逐渐成为了一种新的选择。
板式无砟轨道是在原有无砟轨道的基础上进行了进一步改良，采用了自密实混凝土揭板技术。
这种技术能够有效减少施工周期、提高施工效率，是一种具有广阔发展前景的新型轨道建设技术。
目前对于CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验及质量控制研究尚处于探索阶段，需要深入研究和探讨。
本文将围绕CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验及质量控制展开研究，旨在探讨其试验设计、过程分析、质量控制方法、实施情况以及遇到的问题与解决方法，以期为该技术的推广应用提供参考依据。
1.2 研究目的本研究的目的是通过对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验进行深入研究，探讨其在铁路领域中的应用潜力和优势，为我国铁路建设提供可靠的技术支持和质量保障。
具体目的包括：深入了解CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验的设计原理和施工过程；分析试验过程中的数据和结果，探讨其在实际工程中的适用性和效果；探讨质量控制方法，提高铁路建设工程施工质量和效率；总结试验过程中遇到的问题及解决方法，为今后类似项目提供参考和借鉴。
通过实践和研究，找出CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验的优势和不足之处，为该技术的进一步推广和应用提供依据。
1.3 研究意义CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验及质量控制研究的意义在于对新型轨道施工技术的探索和推广。
随着城市化进程的加快和交通运输需求的增加，轨道交通作为城市主要交通方式之一，对于路基轨道的建设质量和效率有着更高的要求。
研究板式无砟轨道自密实混凝土揭板技术以及质量控制方法，对提升轨道建设的技术水平和质量具有重要意义。
目录1 编制依据 (1)2 试验内容 (2)3 试验目的 (2)4 工程概况 (2)5 人员安排 (2)6 主要施工机具 (3)7 混合料配合比设计 (3)8 施工工艺及流程 (4)8.1施工准备 (4)8.2底座板施工 (4)8.2.1钢筋加工与安装 (4)8.2.2模板安装 (5)8.2.3混凝土浇注 (5)8.2.4嵌缝施工 (6)8.3轨道板粗铺 (7)8.3.1轨道板放样 (8)8.3.2弹性橡胶垫层和土工布铺设 (8)8.3.3钢筋加工 (8)8.3.4轨道板粗铺 (9)8.3.5自密实混凝土层封边立模 (10)8.4轨道板精调 (11)8.4.1精调定位方法 (11)8.4.2标架和螺孔适配器法轨道调整定位步骤 (11)8.4.3螺孔速调标架法轨道板调整定位步骤 (12)8.5轨道板灌注 (12)9 揭板试验要求与试验效果 (13)9.1试验要求 (13)9.2试验效果 (14)10 质量保证措施 (14)11 安全保证措施 (14)11.1安全教育培训制度 (14)11.2持证上岗制度 (14)11.3安全检查制度 (15)11.4安全防护制度 (15)CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验方案1 编制依据1）《中国铁路总公司关于印发高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板、高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件的通知》(铁总科技〔2013〕162号)2）《中国铁路总公司关于印发高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道后张法预应力混凝土轨道板、自密实混凝土、隔离层用土工布、弹性缓冲垫层暂行技术条件的通知》(铁总科技〔2013〕125号)3）《郑徐客专 CRTSⅢ型先张板式无砟轨道施工质量验收暂行技术要求》4）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB 10754-2010)5）《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号)6）《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号)7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010)8）《新建铁路北京至沈阳铁路客运专线施工图路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计图》京沈客专施轨02-01-01～26;9）《新建铁路北京至沈阳铁路客运专线施工图路桥、路隧、桥隧过渡段CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构设计图》京沈客专施轨02-02-01～15;10）《新建铁路北京至沈阳铁路客运专线施工图桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计图》京沈客专施轨03-01-01～22;11）《新建铁路北京至沈阳铁路客运专线施工图隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计图》京沈客专施轨04-01-01～26;12）《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》(TJ/GW112-2013)13）《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件》(TJ/GW113-2013)14）《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道弹性缓冲垫层暂行技术条件》(TJ/GW114-2013)15）《高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件》(TJ/GW119-2013)2 试验内容无砟轨道试验选址：北票东站维修工区.工艺性试验日期：2016年6月25日-2016年7月15日.试验无砟轨道CRTSⅢ型板P56OO型号4块：桥梁曲线段2块(取最大超高105米米),隧道直线段1块,桥梁直线段1块.无砟轨道工艺性试验内容：无砟轨道底座板及嵌缝施工,自密实混凝土配合比选定、配制,灌注工艺及灌注质量等.3 试验目的确保自密性混凝土各项检测指标满足规范要求,检验工装的使用效果,同时保证技术人员及操作工人能够熟练掌握施工工艺,为后续无砟轨道的大规模施工打好基础和积累经验.4 工程概况新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段站前工程TJ-6标三工区位于辽宁省朝阳市双塔区西沟村至北票市凉水河乡,所经地区地形地貌较为复杂.标段起讫里程DK439+312.5〜DK455+855.15(含一个8.910米的长链),线路全长16.643千米(含路基7.761千米;桥梁17座8.180千米;涵洞11座496横延米;隧道0.5座0.698千米;站场1个北票东站).无砟轨道CRTSⅢ型板共5746块.CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板(C60)、自密实混凝土层(C40)、隔离层及底座板(C35).轨道板宽均为2500米米,厚度均为200米米,自密实混凝土层厚均为90米米.桥梁：轨道板包括P5600、P4925、P4925B、P4856四种,底座板宽2900米米,直线段厚度 200米米,本工区管段曲线最大超高105米米.路基：轨道板包括P5600、P4925、P4856三种,底座板宽3100米米,直线段厚度 300米米,本工区管段曲线最大超高105米米.隧道：轨道板P5600型,底座板宽2900米米,直线段厚度 200米米.5 人员安排主要人员安排6 主要施工机具7 混合料配合比设计自密实混凝土强度等级为C40,混合料配比：水泥:粉煤灰:磨细矿渣粉:膨胀剂:粘度改性材料:河砂:碎石(5～16米米):减水剂:引气剂:水=234:92:130:46:28:896:764:5.30:10.60:175.混合料坍落扩展度≤680米米.底座板混凝土强度 等级为C35,混合料配比：水泥：粉煤灰：细骨料：粗骨料：减水剂：引气剂：水=320:80:713:1037:4.0:0.8:152.8 施工工艺及流程工艺流程图8.1施工准备揭板试验施工场地硬化4米×25米×0.15米,垫层中间2.9米底座板范围内拉毛以便底座板施工 ,施工模板、4米米厚土工布、弹性橡胶垫层、浇筑小 车及漏斗、钢筋等材料准备齐全.建立临时CP Ⅲ网,测量放样4块的 各角点位置,确定相对标高及水平位置. 技术人员熟悉图纸及规范要求并做好技术交底及安全培训工作.8.2底座板施工8.2.1钢筋加工与安装工艺性试验底座板不安装钢筋.8.2.2模板安装混凝土底座板模板需符合2015-211号《京沈客专辽宁公司关于推广应用CRTS Ⅲ型板式无砟轨道标准化工艺、模板、工装的通知》的要求,满足普通地段和曲线超高地段模板拼装需要,模板组合高度采用“高模低筑法”.模板支撑采用外侧支撑加固方法,限位凹槽模板与侧模定位连接固定确保底座的外形尺寸符合要求且模板稳定.伸缩缝模板限位凹槽模板8.2.3混凝土浇注①底座板混凝土由3号拌和站集中拌合.混凝土采用罐车输送至现场.底座板混凝土施工主要包含混凝土的浇注、振捣、整平、收面及养生等工序.②混凝土用搅拌运输车运输,如混凝土运至浇筑地点后发生离析,严重泌水或坍落度不符合要求时,应退回拌和站按试验人员的要求处理.③混凝土坍落度宜控制在160米米～200米米,含气量控制在2%～4%,混凝土入模温度控制在5～30℃.混凝土采用插入式振捣棒振捣,一个工作面至少配置3根振捣棒,2根振捣,一根备用.振捣采用从模板两边往中间捣固的方式,以充分排除气泡.混凝土浇筑完成后,人工进行第一次压面修坡,初凝后再进行二次压面修坡,在终凝前进行第三次压面修坡.在混凝土整平后,底座板两侧往内25厘米范围设置7%流水横坡,采用铝合金刮尺及人工以抹子对混凝土顶面进行收光压坡,技术人员及时跟进,用坡度尺及时复测坡率是否满足设计要求.坡度尺检验坡率④插入式振捣器在每一振动位置的振动时间不可过短或过长,过长则混凝土产生离析,过短则混凝土振捣不密实.一般情况下,适宜的振动时间可通过下列现象来判断：混凝土停止下沉;不再有大量气泡冒出;表面出现平坦、泛浆.⑤一般混凝土浇筑完成后,应在收浆后尽快予以覆盖、洒水养护,覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面;混凝土的洒水养护时间一般为14d,可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况,酌情延长或缩短.每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为准.在混凝土初凝两昼夜后即可拆模,拆模时注意不得使混凝土表面和棱角受损.8.2.4嵌缝施工在安装完嵌缝聚乙烯泡沫塑料板后,在伸缩缝顶面和两侧及底座和防水层之间采用嵌缝材料密封,其中伸缩缝顶面嵌缝材料尺寸为20米米(深)×20米米(宽)×底座宽度 (长),伸缩缝两侧嵌缝尺寸20米米～30米米(深)×20米米(宽)×底座宽度 (长).嵌缝材料采用聚氨酯.伸缩缝处理嵌缝具体施工步骤如下：①基础清理：清除接缝内的尘土、碎石等杂物,并采取必要的措施(吹风机等)确保接缝的清洁干燥(缝内有水或杂物将导致嵌缝材料与混凝土不密贴).②界面处理：用抹刀或砂轮对接缝内混凝土粘结面进行打磨,除去混凝土表层浮浆、泡沫塑料等,清理干净后安装嵌缝板(聚苯乙烯泡沫塑料板).③安装嵌缝板：伸缩缝填充材料为聚苯乙烯泡沫塑料板,安装时将预先加工好的聚苯乙烯泡沫塑料板填充至底座板间伸缩缝内,填充过程中注意塑料板居中(两端距底座板两侧距离相等),以保证两侧嵌缝材料的厚度 (2厘米),然后涂刷界面剂.④表面防护及界面剂涂刷：在接缝两侧混凝土粘结防护胶带,防止施工过程中污染混凝土;在伸缩缝两侧混凝土上涂刷界面剂,以利于嵌缝材料与混凝土间密封.⑤侧面封闭：使用木板、胶带等将接缝的两侧封闭,确保不出现漏料情况.⑥灌注嵌缝材料：待界面剂表干后,用胶枪将嵌缝材料缓慢注入至接缝内,确保嵌缝材料连续饱满,内部无气孔或空洞.⑦表面修饰：用刮刀匀压整修嵌缝材料外形,确保表面平滑,无气眼和缺陷.⑧现场清理：嵌缝完成后,立即清洗施工器具,运走施工杂物,拆除防护胶带,清理现场.8.3轨道板粗铺8.3.1轨道板放样底座板施工后,轨道初放前对轨道板铺设位置测量放样可以使轨道板相对准确地定位,这样可以提高轨道板铺设精度 ,使随后的精确调整工作量减少.8.3.2弹性橡胶垫层和土工布铺设在底座混凝土上铺设4米米厚土工布和弹性橡胶垫层前,先用扫把清除底座砼表面杂物,再用水全面清洗水硬性承载层清除表面残留的尘土.弹性橡胶垫层比照凹槽侧边尺寸裁剪,用粘接胶固定于凹槽侧表面.弹性垫层施工土工布、橡胶垫层中心线应与轨道板中心线对齐.土工布沿底座居中铺设,用裁纸刀划出凹槽位置,并用粘接胶固定于凹槽上表面;土工布铺设应位置准确、平整、贴实底座表面,土工布铺设宽出轨道板两侧各5厘米.弹性橡胶垫层和土工布不得有破损、污染.限位凹槽8.3.3钢筋加工自密实混凝土层纵横向钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋网片,工厂化生产;凸台中采用CRB550级冷轧带肋钢筋,可通过现场绑扎或预先制作钢筋骨架现场安装.凹槽内钢筋与自密实混凝土钢筋网片通过绑扎形成整体,保证良好的受力性能.自密实混凝土层钢筋绑扎钢筋进场时,应按相关规定抽取试件作力学性能检验,其质量必须符合有关标准的规定.进场钢筋应平直、无损伤,表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈.经检查检验不合格者不得进行使用.8.3.4轨道板粗铺1)粗铺放线.用全站仪准确放出轨道板四角的位置,然后用墨线弹出轨道板四条边线,方便轨道板准确定位.2)粗铺时位置偏差：纵向不应大于10米米,横向不应大于10米米.为加快后续的精调施工,粗铺精度应尽量提高.3)轨道板运输及吊装.轨道板运输：采用载重汽车直接将轨道板运至试验现场;轨道板吊装：轨道板吊装主要采用汽车吊进行施工;吊装前应仔细检查钢丝绳及起吊螺栓有无损伤,轨道板型号与底座是否相匹配.轨道板按规定挂上吊钩后,由吊车司机操作起吊至铺设轨道板位置上方,在接近混凝土支撑层时必须降低下降速度 ,防止损伤轨道板.4)轨道板安装.安装前应再次检查隔离层、弹性垫层表面,不得有残留杂物和积水.轨道板下放应准确定位,使轨道板四面上与底座板所测放的四条边线对齐,并在轨道板预留螺栓套头位置放四块(10×10×24厘米)垫木做临时支撑.安装过程中,人工辅助就位.5)轨道板铺设过程中,不得损伤门型钢筋的绝缘涂层.轨道板粗铺8.3.5自密实混凝土层封边立模每块轨道板对应的自密实混凝土灌筑模板,侧模 2块、端模 2块、四角模板 4块,不同型号轨道板侧模可调;模板四角部位应设有导流槽装置,导流槽应高于自密实模板 5厘米.压紧装置的横梁宜采用 14＃a槽钢制作,轨道板应至少设 5道压紧装置,路基、桥地段应采用底座板侧面紧固方式,宜预埋紧固套管,曲线段每块轨道板至少设置 3道防侧移装置.封边模板(压紧装置)由于底座凹凸不平,在模板与底座之间的缝隙用封缝材料或海绵堵漏,注意要封堵密实,且不得侵入自密实混凝土层内.8.4轨道板精调8.4.1精调定位方法①以轨道控制网CPIII点的平面和高程为测量基准.②全站仪自由设站应符合《高速铁路工程测量规范》的规定.③轨道板精调作业采用棱镜标架法测量定位.④棱镜标架法测量装置有T型标架、螺栓孔适配器和螺栓孔速调标架三种.⑤球形棱镜安放在测量机械装置上,用于全站仪测量.8.4.2标架和螺孔适配器法轨道调整定位步骤①轨道板粗铺就位后,在板上的标记处安装T型标架,或在规定螺栓孔位置安插螺栓孔定位适配器.②用已设程序控制的全站仪,测量放置在标架或适配器上的四个棱镜,获取四个工位的调整量.③按照四个显示器上的调整量,使用轨道板专用调整机具(如精调器)将轨道板调整到位.精调抓(器)④重复步骤2和3,直至满足轨道板铺设允许偏差的要求.⑤轨道板的状态调整到位后,将支承螺栓拧入轨道板的预埋螺栓孔内,并支承在混凝土底座上.8.4.3螺孔速调标架法轨道板调整定位步骤①轨道板粗铺就位后,在轨道板第二个及倒数第二个承轨台放置螺栓孔速调标架,注意定位方向一致.②全站仪换站时,应对上一测站调整好的最后一块进行搭接测量,消除错台误差.③用已设程序控制的全站仪自动精确测量螺栓孔速调标架上的棱镜坐标,并计算出这4个测量点的纵向、横向和高程的调整量.④将4个测量点的横向和高程的调整量发送到各调整工位的无线信息显示器上,使用轨道板调整机具将轨道板调整到位.⑤重复步骤3、4,直到轨道板的状态精确调整到位.⑥采用可移动调整机具调板的,在更换支撑装置后,需复测轨道板状态,必要时,重新调整轨道板状态,直至符合精度要求;采用固定式调整机具的,可直接进行下一块板调整.8.5轨道板灌注灌注前应将底座混凝土面和轨道板底面进行喷雾预湿,但不得在表面形成明水、积水;湿润后4小时内进行混凝土灌注.灌注方式：采用灌注料斗从轨道板中间灌注孔灌注的方式,检查孔加设防溢管,以免混凝土溢出污染轨道面.灌注工装灌注速度：灌注要保证匀速、连续灌注,每块板的灌注时间控制在15分钟左右;单块轨道板下自密实混凝土的灌注应连续进行,一次灌注成型,禁止在灌浆过程中对精调后的轨道板产生扰动.入模温度：自密实混凝土入模温度控制在5～30℃,入模前模板和模腔温度不得超过40℃.终灌条件：排气孔出浆应连续均匀,出浆状态与入模前浆体状态一致时可对排气孔进行封堵.9 揭板试验要求与试验效果9.1试验要求1）采用“高模低筑法”施工,模板应高于底座不少于4厘米.限位凹槽模板应按设计要求设置倒角.2）砼抹面收光应保证底座两侧设计的 7%排水横坡,且整个坡面应一次成型.3）底座四角插板处模板应确保插拔自如、密贴合缝,插板下方应设“门槛”,并应加固,确保反复使用不变形,以利于板下空气排出.4）应控制好灌注时间和灌浆高度 ,且灌注前检查凹槽内不得有积水.灌注前提前对板腔内进行湿润.5）出浆孔在出粗骨料时,应控制出浆量,再关闭出浆孔,加强对四周的工艺性气泡的减少效果.6）加强对砼拌合时间、放料时间、扩展度、含气量、原材料、标高等进行卡控.7）轨道板观察孔处应设置防溢管,防溢管高度不宜小于30厘米.防溢管和灌注管待砼浇筑完初凝后方可拆除.9.2试验效果通过现场工艺性试验进行的 CRTSⅢ型板灌注试验获取自密实混凝土试验参数：坍落扩展度、T500、含气量等.混凝土表面灌注饱满,密实度良好,无明显工艺性气泡、泌水现象、可见裂纹、明显流水痕迹,侧面无掉块、掉皮、蜂窝麻面.轨道板与自密实混凝土填充层之间无离缝,表面无泡沫层,满足所有工作性能要求.10 质量保证措施1）达到国家和铁道部现行的质量验收标准和设计要求,一次验收合格率达到100%.2）加强工程质量的资源和条件控制,从投入到生产过程及各环节质量进行控制,到对工程产出品的质量检验与控制为止的全过程系统控制.3）加强技术培训,并对技术交底和图纸、施工方案、方法、工艺流程的审核把关,完善质量管理体系,优选具有相关施工资格和能力的管理人员和作业人员;建立原材料、半成品、成品的控制措施;把好机械设备配置质量关;创造良好工程施工技术环境,做好现场施工环境管理.4）做好技术交底工作,交底要明确具体,注明施工工艺和质量标准,质量控制要点,交底手续齐全并形成质量记录;重视施工过程质量控制,加强过程控制的检验试验和工序交接检工作,加强中间产品的质量控制,检验批、质量验收.5）采购的原材料、半成品或构配件向监理工程师报验,对于重要的材料,提交样品供试验检验.材料质量必须满足客运专线标准和设计要求,方可用于施工.11 安全保证措施11.1安全教育培训制度工人在上岗前,进行安全教育,针对本工程的特点,定期进行安全生产教育,培养安全生产必备的基本知识和技能.有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核.11.2持证上岗制度对专职安全员、从事特种作业的起重工、电气焊工、电工等,必须严格进行安全教育、考核、复验,经过培训考试合格,获取操作证者才能持证上岗.对已取得上岗证者,要进行登记存档,操作证必须按期复审,不得超期使用,名册应齐全.11.3安全检查制度建立定期安全检查制度 ,规定定期检查日期和参加检查的人员.对检查中发现的安全问题、安全隐患,要建立登记、整改、消项制度 .要定人、定措施、定经费、定完成日期,在隐患没有消除前,必须采取可靠的防护措施.如果有危及人身安全的险情应立刻停止施工,处理合格后方可施工.安全检查与完善和修订安全管理制度要结合起来.把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩,严明奖惩,保证“管生产必须管安全”的制度真正落实.11.4安全防护制度在工程施工中,对安全有影响的重要环节,在施工前要制定出具体可行的安全防护措施和实施细则.开工前由工点安全负责人进行书面安全交底,施工中严格执行安全规则,关键工序技术人员、安全员应跟班作业,现场监督.。
1.1.1 无砟轨道工程工程概况本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km，其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km，路基段铺轨公里2.883km，轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km，需铺设Ⅲ型板28588块。
本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。
总体施工方案本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。
首先，要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣密实。
轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上，由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行标段设置为20～月生产负责轨道工程施工。
轨道架子1队负责一工区范围内施工任务。
轨道架子2队负责二工区范围内的施工任务。
主要施工机械设备和检测设备无碴轨道主要施工设备包括底座施工设备、自密实混凝土施工设备、轨道板铺设设备，主要施工项目设备配备如下。
工期安排无碴轨道施工工期安排以轨道铺设进度计划为控制红线，无砟轨道的施工与桥面附属施工交叉作业。
在保证底座板有序进行的前提下，加快轨道板铺设和自密实混凝土施工进度。
采用高效、高质量的施工方案和工艺，有效的加快施工进度的同时，保证施工质量。
轨道板预制计划工期为13个月，轨道板生产计划于2014年4月1日开始试生产，7月1日开始正式生产，2015年7月31日结束。
设计满负荷生产能力为96块/天，月平均生产25天。
灌注、振 TB/T3275并按TB/T3275规定的方法进行抑制混凝土碱—骨料反应的有效性评价。
在轨道板投产前及骨料来源改变时，应由具有相应资质的检验单位根据TB/T2922的规定对骨料的碱活性进行检验。
3）粗骨料选用（5～10mm和10～20mm）碎石，各级粗骨料分级储存、分级运输、分级计量。
最大粒径为20mm，含泥量按重量计不应大于0.50％，氯化物含量不应大于0.02%，其它技术要求应符合TB/T3275的规定。
1.1.1 无砟轨道工程1.1.1.1 工程概况本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km，其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km，路基段铺轨公里2.883km，轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km，需铺设Ⅲ型板28588块。
本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。
1.1.1.2 总体施工方案本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。
首先，要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣密实。
轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上，由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行粗铺。
采用CRTSⅢ型板精调系统完成轨道板精调作业。
自密实混凝土采用吊装灌注，采用拌合站集中拌制，由吊车吊装上桥，利用灌注平台与料斗连接，进行连续灌注。
无砟轨道施工应按预制规模化、工艺标准化、测量专业化的原则组织施工。
无砟轨道板提前集中预制，本标段设置CRTSⅢ型板式无砟轨道板预制厂1处。
砼枕、双块式轨枕外购。
CRTSⅢ型板预制板场由预制生产区、钢筋加工区、养护区、混凝土制备区、材料存放区、轨道板存放区、辅助生产区、办公生活区八部分组成，应根据现场地形，因地制宜，力求紧凑，满足板生产工艺和施工工期要求，做到工序衔接合理，物流顺畅，生产规模适度预留余量。
轨道板预制采用并联式短线台座法生产，生产时间按 18h 计算，考虑检修、保养等因素，台座占用时间约为 20～24h 计算，则单台座每工作日生产轨道板工效按 1.0～1.2 块计算，每月实际工作日按25d 计，每台座每月生产 25～30 块。
无砟道床采用双线相错同步施工，无砟轨道道床底座板采用自密实钢筋混凝土，由拌和站集中拌合。
混凝土采用罐车输送至现场，吊车吊装上桥灌注。
底座板混凝土施工主要包含混凝土的浇注、震捣、整平、收面、拉毛及养生等工序。
CRTSⅢ型无砟轨道板施工方案一、编制依据和范围1.编制依据1.1《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）1.2《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）1.3《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）1.4《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）1.5《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）1.6《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)1.7《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）1.8《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）1.9《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）1.10《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（铁道部工程管理中心）1.11《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号）1.12关于印发《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见》（试行）的通知（工管线路函〔2012〕159号）1.13新建铁路成都至乐山客运专线工程施工招标文件、施工图、参考图。
1.14现场调查所获得的水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
2.编制范围铺设轨道板里程范围为DK264+911.644-DK280+254.474段双线，全长15.37km，全为CRTSⅢ型板铺设。
主要内容为底座施工、轨道板粗铺、轨道板精调、自密实混凝土灌注等。
二、工程概况1.概况我部CRTSⅢ型无砟轨道板施工起止里程桩号为DK264+911.644～DK280+254.474，正线长度15.345km。
其中桥20座桥，总长11.9km；路基21段，总长3.3km；隧道一座，长135m。
2.施工条件2.1气象特征本段所属地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒、夏多暴雨，阴天多，日照少。
CRTSⅢ型无砟轨道揭板试验施工方案一、编制依据1、《铁路混凝土结构耐久性设计规》（TB10005-2010）2、《CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》（TJ/GW112-2013）3、《自密实混凝土应用技术规程》（CECS203:206)4、《自密实混凝土设计与施工指南》（CCES 02-2004）5、《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003)6、《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T1499.3-2002)7、《冷轧带肋钢筋》（GB13788-2008)8、《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程》（JGJ95-2003)9、《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件》（TJ/GW113-2013）10、《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道弹性缓冲垫层暂行技术条件》（TJ/GW114-2013）11、《高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件》（TJ/GW119-2013）12、《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》（铁建设[2010]41号）13、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ 107-2010）14、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）15、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）16、《高速铁路工程测量规》（TB10601-2009）17、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）18、《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见（试行）》（工管线路函[2012]159号）19、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）20、设计相关文件、施工图。
二、工程概况京客专段TJ-2标三工区起讫桩号为DK292+835～DK297+451.2，正线全长4616.2m。
线路包括3座隧道、3段路基，其中隧道总长4294m、路基总长322.2m，均位于直线段。
全线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计形式。
CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
路基、隧道地段无砟轨道结构高度分别按838mm、738mm、设计。
铺板1652块。
其中工点划分及配板布置如下表：三、揭板试验总体安排3.1 场地选择充分利用现有场地，避免增加临建工程量以节约成本，此次揭板试验场地选在三工区2号拌和站。
3.2 揭板试验设置⑴揭板试验应模拟现场实际工况进行，工艺性灌注试验需连续灌注5块轨道板。
底座板选择浇筑路基L1-1型底座（2-P5600）1块；隧道Ls-1型底座（3-P5600）1块，纵坡分别采,3‰和6.4‰。
底座横向伸缩缝按设计值设置。
⑵试验段施工流程为:底座( 含限位凹槽) 施工→隔离层及弹性垫层施工→自密实混凝土钢筋网片及凹槽配筋安装→轨道板模拟铺设。
⑶工艺性试验所使用的机具、材料全部采用与正式施工时相同的机具、材料，人员应为相对固定的无砟轨道施工作业人员。
3.3 施工计划（1）技术培训计划： 2016年7月10日至2016年7月15日（2）底座板施工计划： 2016年7月15日至2016年7月17日（3）隔离层和弹性垫层施工计划： 2016年7月20日（3）揭板试验计划： 2016年7月21日至2016年8月15日四、试验目的⑴验证和完善混凝土配合比及各项施工性能，确定自密实混凝土配合比。
⑵掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板、伸缩缝、隔离层、弹性缓冲垫层、轨道板粗铺和精调、自密实混凝土灌注等工序的施工工艺流程，着重解决关键工序的施工方法。
⑶对底座自密实混凝土层施工模板设计进行检验，并不断优化，形成一套成熟完备的施工工装及机具设备。
⑷解决CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设时存在的关键、难点问题。
⑸锻炼施工队伍，培训施工人员。
模拟线上施工组织，形成成熟的施工组织方案。
五、资源配置5.1 设备仪器配置揭板试验主要施工设备包括底座施工设备、自密实混凝土施工设备和自密实混凝土试验仪器、设备。
5.1.1 底座板主要施工设备底座板施工主要分为隧道和路基两种类型，主要施工设备见表4.1-1。
表5.1-1底座板主要施工设备表5.1.2 轨道板施工主要设备表5.1-2轨道板主要施工设备表表5.1-3 自密实混凝土主要施工设备表表5.1-4 自密实混凝土主要试验仪器、设备表续上表5.2 人力资源配置现场配架子队队长1名为高斌元、技术主管1名为方庆、技术员1名为王亮、领工员1名为大春，安全员1名为殷建华。
施工人员配置见表5.2-1。
表5.2-1人员配置表六、自密实混凝土技术要求6.1 原材料技术要求6.1.1 水泥水泥选用普通硅酸盐水泥，水泥的混合材料为矿渣粉。
水泥的应性能符合TB/T 3275的规定。
6.1.2 磨细矿渣粉磨细矿渣粉的性能应符合TB/T 3275的规定。
6.1.3 细骨料细骨料选用级配合理、质地坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然河沙，细度模数不大于2.7，含泥量（按质量计）不大于2%，其他性能应符合TB/T 3275的规定。
6.1.4 粗骨料粗骨料应选用粒形良好、质地坚固、线胀系数小的洁净碎石。
骨料采用二级配骨料混配而成，最大公称粒径不大于16mm，针片状颗粒含量不大于5%，含泥量不大于0.5%，其他性能应符合TB/T 3275的规定。
6.1.5 减水剂减水剂应选用品质稳定且能明显提高自密实混凝土耐久性的高性能减水剂，减水剂与水泥及矿物掺和料之间应有良好的相容性，其性能应符合TB/T 3275的规定。
6.1.6 引气剂引气剂应选用与水泥、矿物掺和料、减水剂等之间具有良好相容性的外加剂，其性能应符合TB/T 3275的规定。
6.1.7 黏度改性材料黏度改性材料应选用能够改善自密实混凝土工作性能且不降低自密实混凝土力学性能和耐久性能的材料，其性能应符合表5.1-1的规定。
表6.1-1年度改性材料的性能膨胀剂应选用性能符合GB23439规定的Ⅱ型膨胀剂。
、6.1.9 拌合水拌合水性能应TB/T 3275的规定。
6.2 自密实混凝的性能要求自密实混凝土的性能应符合表6.2-1的规定，其中拌合物性能为参考指标6.3 自密实混凝土灌注质量要求自密实混凝土灌注质量应符合表6.3-1的规定续上表7.1一般规定⑴自密实混凝土应根据轨道板的结构特点、施工条件以及环境条件等进行设计。
自密实混凝土配合比应在综合其工作性能、力学性能、收缩性能、耐久性能以及其他必要性能的基础上进行选定。
⑵选定自密实混凝土配合比时，应根据实际工况和环境条件要求，通过实验确定合理的拌合物性能实际控制指标和坍落度经时损失值。
⑶自密实混凝土配合比选定后，应开展现场工艺性灌揭板试验，并根据揭板试验结果调整并确定施工配合比。
⑷当混凝土原材料、施工环境温度等发生较大变化时，应及时重新设计调整其配合比。
7.2 配合比要求⑴自密实混凝土配合比设计宜采用绝对体积法进行设计或计算。
⑵选定自密实混凝土的配合比参数应符合以下规定：1）胶凝材料用量不宜大于580kg/m3；2）用水量不宜大于180kg/m3；3）单位体积浆体总量不宜大于0.40m3。
⑶自密实混凝土中宜适量掺加优质的粉煤灰、细磨矿渣粉等矿物掺和料。
不同矿物掺和料的掺量应根自密实据混凝土的性能通过试验确定。
⑷自密实混凝土中宜掺加减水剂、引气剂、膨胀剂、黏度改性材料等外加剂。
所掺外加剂对硬化自密实混凝土的性能无负作用，具体参量应通过实验确定。
7.3 初步配合比选定咨询方提供的初步配合比见表7.3-138.1 自密实混凝土施工工艺流程图1 自密实混凝土施工工艺流程图8.2 施工要求灌注前，应确认轨道板标高、方向及平顺度满足要求，检查精调爪及扣压装置的受力状态及紧固程度，检查通过后方可进行自密实混凝土灌注施工。
8.3 轨道板压紧限位装置为防止灌注自密实混凝土时轨道板上浮和偏移，精调完成后直线段设置轨道板压紧装置，曲线地段设置轨道板压紧和限位装置。
8.3.1 压紧限位装置构成及布置压紧装置由花篮螺栓、扁担型型钢、螺栓等组成。
直线段设置5道压紧装置，曲线段设置5道压紧装置，3道防侧移装置。
限位装置采用在压紧梁上部加焊型钢，曲线外侧型钢伸至底座侧面，压紧后用2个螺栓顶住底座板，曲线侧型钢在底座板顶面用螺栓顶住轨道板，从而防止轨道板偏移。
8.3.2 安装步骤轨道板在精调前，将封边装置提前放置在轨道板周围。
在精调完成后再根据底座板预留孔位置进行安装封边和压紧装置，在两侧同时使用力矩扳手按照40N.m拧紧力对压紧装置进行紧固。
施工时注意底座板预留孔角度向下倾斜，压紧装置布置图见底座板施工作业指导书。
8.4 轨道板封边及预留排气孔8.4.1 轨道板封边轨道板封边采用模板封边，模板上粘贴透气模板布。
通过压紧装置下方槽钢预留的2个水平螺栓，对模板进行加固，两块板缝处用X钢架及木楔加固，封边时注意用力均匀，防止把精调好的轨道板扰动。
粘贴透气土工布时注意侧面及底面必须与模板对齐。
8.4.2 排气孔设置在轨道板四个边角圆弧处预留4个排气孔，且排气孔口上边缘高于板底，并在排气孔附近设置收集装置，以防溢出的自密实混凝土污染底座板。
8.5 轨道板板腔润湿由于轨道板易吸水，灌注时，混凝土将会把自密实混凝土中的自由水吸附到混凝土空隙中并置换出空气，使自密实混凝土部产生较大的气泡。
为此，自密实混凝土灌注前须对轨道板底进行润湿。
轨道板预湿采用旋转喷雾枪施工，在灌板前1小时分别从三个灌浆孔及四个出浆孔伸入轨道板进行雾状喷射，足够湿润的标志是表面稍微潮湿。
预湿时应注意不得在隔离层表面形成明水、积水。
灌注混凝土前10分钟再检查一次轨道板下方的混凝土底座板表面状况，查看其表面是否有积水和雾化不彻底等现象。
预湿有积水或者不预湿都会影响灌注质量。
8.6自密实混凝土施工准备8.6.1原材料检验及贮存⑴自密实混凝土原材料进场后，应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按相关标准的规定取样和复检。
经检验合格的原材料方可进场。
对检验不合格的原材料，应按有关规定清除出场。
⑵自密实混凝土用原材料的料源应相对固定、不同批次原材料的品质应基本一致，施工过程中应加强试验检验对原材料的均质性严格控制。
各种原材料根据其性能及用途实行专仓专储、储料仓应具备防雨、防水、防晒以及防污染的功能并标识清楚。
⑶骨料应加强储备，进场后及时进行筛砂和洗石，雨天进场的砂或经清洗后的石料应堆放2天后使用，使其含水量均匀。
⑷各种材料在使用前应认真进行核对，未经检验或检验不合格的材料不得使用。
8.6.2拌和站管理⑴自密实混凝土在采用配有自动计量系统的强制式HZS120型混凝土拌合站集中拌制。
拌和站站长、试验及操作人员应每周对计量系统进行自校，确保混凝土原材料称量偏差符合：胶凝材料（水泥、矿物掺合料、粘度改性材料、膨胀剂）±1%，外加剂±1%，骨料±2%，拌合用水±1%的要求。
