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盾构到达接收逐环技术交底(1)1. 引言随着现代城市建设的不断推进，越来越多的人造地下结构被建造，如地铁、排水、交通隧道等。
而盾构机作为其中的重要设备，受到广泛的应用。
在盾构机施工过程中，盾构机的到达接收是非常关键的一个环节，它的质量直接影响到整个项目的进度，经济效益和安全性。
2. 盾构到达接收概述在盾构施工过程中，盾构机从起始井口启动，逐环推进并同时将环片安装在现场环模上，随着施工的进程，逐环往前推进。
到达接收即是盾构机达到完整环时的安全切换，使其能够正常地从接收井口回到起始井口，进行下一次的开挖。
3. 盾构到达接收方法3.1 单环到达接收方法单环到达接收方法是指，在盾构开挖过程中，盾构机始终与环模相连接，将一环推进到位后，再将接收井口的回路和起始井环片的回路进行切换，使盾构机由推力状态转变为拉力状态，并逐渐推进到下一个环片位置，如此反复进行，直到盾构机到达接收井口。
3.2 双环到达接收方法双环到达接收方法是指，在完成一环的推进后，将接收井口和起始井口的回路进行切换，使接收井环片和起始井环片相连接，随着推进的过程，盾构机每推进完成一个环片，就立即将环片固定在砖块上。
推进到接收井口时，将起始井和接收井的回路切换，拉动盾构机完成到达接收的过程。
4. 盾构到达接收的优缺点4.1 单环到达接收优缺点单环到达接收方法，优点是操作简单，成本低，施工进展速度快。
缺点是环片定位精度低，每到一个穿越点时需要重新校正位置，导致工期延误；同时，盾构机在进行推进的同时需要不断地安装环片，增加了工程难度，并存在安全隐患。
4.2 双环到达接收优缺点双环到达接收方法，优点是定位精度高，穿越点的校正只需要在环片固定时进行，有效节省了工期；同时，盾构机只需要单独推进，减轻了工程难度，安全性更高。
缺点是该方法需要进行环片预制，如果环片由于质量问题而出现失配，将导致工期延误。
5. 总结盾构到达接收逐环技术交底是盾构施工过程中，重要的技术环节。
附件2 安全技术交底图1端头降水井示意图为进一步准确判断接收端头的岩土地质及地下水情况，以及验证端头井加固强度的情况。
盾构机到达接收端加固区前在量测好的隧道洞身9个位置打9个直径为60mm的水平地质钻孔，钻孔深3〜4m,具体详见图“水平探孔示意图”。
取钻孔土芯分析，如果取芯情况表明端头井加固强度不足，应立即采取补加固措施；若探孔有水流出，表明到达端地下水未降至隧道底，需要进一步加强端头降水。
观察孔采用水钻开孔，钻至加固土体，检查完毕后对探孔进行水泥浆封堵回填。
洞门观察孔布置及开孔顺序如下图。
1.3 施工测量为了保证盾构轴线与隧道轴线一致进行联系测量，盾构贯通前150米测量洞内控制点的导线和水准。
盾构贯通之前100m、50m两次对盾构机姿态即自动导向系统进行人工复核测量。
盾构贯通前的100环管片加密监测管片姿态，每10环测量一次。
盾构各接收端洞门位置及轮廓复核测量；并根据前两项复测结果确定盾构姿态控制方案并进行盾构姿态调整，盾构机出洞垂直姿态保持0~+20mm,水平姿态保持土20mm；盾构出洞端的地面加固区域布置监测点，盾构出洞期间加密测量出洞端的地面沉降情况；并对1.4 接收基座安装和洞门安装接收托架的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。
接收托架的轨面标高除适应于线路情况外，适当降低20mm,即-2(Γ0mm,以便盾构机顺利上托架。
为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，可在接收托架上焊接挡块。
盾构机上托架前在托架轨道上抹上黄油，减小摩擦力。
安装接收托架时，根据测量放样出的隧道中心标高、底板标高及托架高度，计算出托架的中心及托架底的标高，确定是否需要垫高底板。
要特别注意对基座的加固，尤其是纵向的加固，保证盾构机能顺利到达接受基座上。
盾构机接收过程中存在的安全风险见表1《盾构机接收施工安全风险识别表》。
表1盾构机接5.安全风险防控措施5.1 防控措施为防范以上安全风险，需严格落实各项风险防控措施，详见表2《盾构接收安全风险防控措施表》。
一、交底目的为确保盾构机到达施工过程中的安全，降低事故风险，提高施工质量，特制定本安全技术交底。
二、交底对象1. 盾构机操作人员2. 盾构机辅助施工人员3. 施工现场管理人员4. 相关技术人员三、交底内容1. 施工准备（1）对盾构机进行全面的检查，确保设备性能良好，无故障。
（2）检查盾构机周围环境，确保施工场地整洁，无障碍物。
（3）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
2. 施工过程（1）盾构机到达前，对洞内进行清理，确保洞内无杂物、积水。
（2）确认洞门封闭严密，防止地下水涌入。
（3）检查盾构机周边的支护结构，确保稳定可靠。
（4）操作人员应严格按照操作规程进行操作，不得擅自改变操作程序。
（5）加强洞内通风，确保空气新鲜，避免有害气体积聚。
（6）密切关注盾构机运行状态，发现异常情况立即停机检查。
3. 应急处理（1）制定盾构机到达过程中的应急预案，明确各级人员的职责。
（2）发生紧急情况时，立即启动应急预案，确保人员安全。
（3）对受伤人员进行急救，并迅速撤离危险区域。
（4）对事故现场进行勘查，分析原因，制定整改措施。
四、安全注意事项1. 进入施工现场必须佩戴安全帽、劳保鞋等防护用品。
2. 施工现场严禁吸烟、饮酒。
3. 严禁未经授权的人员进入施工现场。
4. 施工过程中，严格遵守操作规程，不得擅自改变操作程序。
5. 加强现场巡查，及时发现并消除安全隐患。
五、交底要求1. 施工人员必须认真阅读本交底内容，并严格遵守。
2. 施工现场管理人员应加强对施工人员的安全教育，确保安全施工。
3. 施工单位应定期组织安全技术交底，提高施工人员的安全意识。
4. 施工单位应加强对施工现场的监督检查，确保安全措施落实到位。
六、交底时间本安全技术交底自发布之日起生效，直至盾构机到达施工结束。
七、交底单位（单位名称）（日期）。
重要里程表第 1 页共15 页一、前期准备工作：备注：1、本指导书所给里程均为实际里程，所写掘进行程均为掘进油缸的显示行程，不是管理行程。
2、实际里程大于盾构机显示里程700mm（刀盘长度700mm），即实际里程=显示里程+700mm。
3、环箍注入位置以实际里程为准。
止水帷幕加固区分布图备注：1、本册标注长度除里程以米(m)计外，如无特殊说明其余标注均以毫米(mm)计；2、所有里程均以实际里程为准。
二、第359环推进（刀盘进入止水帷幕）示意图备注：1、本册标注长度除里程以米(m)计外，如无特殊说明其余标注均以毫米(mm)计；2、所有里程均以实际里程为准。
第359环推进（刀盘进入止水帷幕）止水帷幕边界实际里程为DK26+891.314，刀盘切口里程为DK26+890.614。
三、第360环～362环的推进（刀盘完全出止水帷幕）示意图备注：1、本册标注长度除里程以米(m)计外，如无特殊说明其余标注均以毫米(mm)计；2、所有里程均以实际里程为准。
第360环～362环推进止水帷幕与盾构机左侧斜交，刀盘持续处在止水帷幕中，刀盘出止水帷幕切口里程为DK26+893.498，362环推进结束后刀盘切口里程为DK26+894.996四、第363环推进（刀盘进入加固区）示意图备注：1、本册标注长度除里程以米(m)计外，如无特殊说明其余标注均以毫米(mm)计；2、所有里程均以实际里程为准。
第363环推进（刀盘开始进入加固区）刀盘进入加固体盾构机显示切口里程为DK26+895.039，363环推进结束后刀盘切口里程为DK26+896.196五、第364环推进（聚氨酯注入里程为DK26+897.500）示意图备注：1、所有里程均以实际里程为准，环号作为参考。
第364环推进（聚氨酯注入里程为DK26+897.500）实际注入聚氨酯里程为注入点进入加固体前50mm~100mm，当364环推进中刀盘切口里程到达DK26+897.500时停止盾构推进，开始注入聚氨酯进行封环，待注入完成后方可继续推进。
一、交底目的为确保盾构施工过程中盾构机到达阶段的施工安全，降低施工风险，提高施工效率，特制定本安全技术交底。
二、适用范围本交底适用于所有盾构机到达阶段的施工活动。
三、交底内容1. 施工前准备1.1 盾构机到达前，必须对隧道洞口及接收井进行安全检查，确保洞口结构稳定，无安全隐患。
1.2 检查盾构机相关设备，如推进系统、注浆系统、导向系统等，确保设备运行正常。
1.3 核实施工方案，确保施工方案符合相关规范和标准。
2. 施工过程中安全措施2.1 施工人员必须经过专业培训，取得相应操作资格。
2.2 进入施工现场必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
2.3 施工现场严禁吸烟，严禁携带火种。
2.4 施工过程中，严格控制盾构机推进速度，避免因速度过快导致土体变形、坍塌等事故。
2.5 注浆作业应严格按照操作规程进行，确保注浆质量。
2.6 监控系统应实时监控盾构机推进过程，及时发现并处理异常情况。
3. 应急措施3.1 制定应急预案，明确应急响应程序和措施。
3.2 设立应急物资储备库，确保应急物资充足。
3.3 加强应急演练，提高应急处置能力。
4. 施工后处理4.1 盾构机到达后，对隧道洞口及接收井进行加固处理，确保结构安全。
4.2 对施工过程中产生的垃圾、废水等进行妥善处理，避免环境污染。
4.3 对施工设备进行清洗、保养，为下一阶段施工做好准备。
四、注意事项1. 施工过程中，严格遵守国家相关法律法规和行业标准。
2. 加强施工过程中的安全检查，及时发现并消除安全隐患。
3. 加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
4. 加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。
五、附则本交底自发布之日起实施，如遇特殊情况，可由项目技术负责人根据实际情况进行调整。
六、附件1. 盾构机到达阶段施工方案2. 盾构机到达阶段应急预案3. 盾构机到达阶段安全检查表七、交底记录1. 交底人：__________ 日期：__________2. 接受人：__________ 日期：__________3. 交底内容确认：__________ 日期：__________4. 附件确认：__________ 日期：__________（注：以上模板仅供参考，具体内容应根据实际工程情况进行调整。
中建隧道建设有限公司安全技术交底1、工程概况和施工参数本区间左线长2319.621m；设定出洞前100m为盾构接收段，接收段平面为直线，线路纵坡度为22‰上坡。
接收段洞身地层：2-5-3中砂，3-4-1粉质黏土。
接收段隧顶埋深约21.1~19.7m，地下水稳定水位埋深介于11.2~12.2m之间。
地下水流速V平均值为0.394m/d。
2、工程数量本次交底范围为区间左线盾构到达接收，计量方式按照合同约定的盾构接收清单项计量，工程数量按实际接收台次计。
3、工序及工艺盾构出洞工作包括盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等，盾构出洞施工流程如下图所示。
盾构出洞施工流程图3.1 出洞前联系测量（1）盾构机姿态人工复核测量盾构掘进前，测量组需测量盾构机姿态，并对姿态进行校正。
现贯通前的全站仪托架已安装完毕，如果出洞期间出现长时间停机，需重新测量托架高程和最前10环的管片高程，结合以前的托架和管片资料，确定托架是否变化和管片是否上浮或下沉，并结合吊出井洞门中心坐标及底板高程，确定盾构机贯通姿态。
（2）到达洞门复核测量复测吊出井的底板高程，在贯通前二十环必需完成对洞门的测量，确定洞门中心坐标。
实测洞门钢环偏差情况为：水平+30，垂直-30；盾构机出洞水平和垂直姿态控制目标为（+15，-15）。
3.2水平探孔盾构到达施工前应沿洞门圈内加固体范围内打9个水平探孔，水平探孔深2m，孔深进入端头加固体，检查土体及出水量大小，必要时在加固区内进行高压水平注浆或地面注浆加固，确保盾构进洞过程中的工程安全。
探孔过程中如出现涌水、涌砂应立即用木楔子和棉球进行封堵，如流水、流沙量大，应注双液浆进行堵水。
探孔布设图3.3 盾构机托架与洞门帘板安装（1）盾构机托架的安装接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机到达姿态。
接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，适当降低20mm，以便盾构机顺利上托架。
一、交底目的为确保盾构接收作业的安全，提高施工效率，降低事故风险，特制定本安全技术交底，对盾构接收作业过程中的安全注意事项进行详细说明。
二、适用范围本交底适用于所有盾构接收作业，包括但不限于隧道工程、地铁工程、市政工程等。
三、交底内容1. 作业人员要求- 所有参与盾构接收作业的人员必须经过专业培训，具备相应的操作技能和安全意识。
- 作业人员必须熟悉盾构接收作业流程和安全操作规程。
- 作业人员必须穿戴好个人防护用品，包括安全帽、工作服、防护眼镜、防尘口罩、防滑鞋等。
2. 作业前准备- 确保盾构接收井端头加固区的整体稳定性和止水效果，避免因地层变形或渗漏导致安全事故。
- 检查盾构接收设备，确保其处于良好状态，包括盾构机、接收基座、切割设备、密封装置等。
- 检查洞门混凝土，确保其强度和完整性，避免在切割过程中发生意外。
3. 安全操作规程- 采用陀螺仪定向投点孔进行贯通测量，确保盾构接收精度。
- 采用水钻绳锯切割方式破除洞门混凝土，严格控制切割速度和深度，防止切割过深或过浅。
- 洞门钢环安装双道钢丝刷作为接收洞门密封，防止盾构出洞时发生涌水涌砂现象。
- 盾构接收过程中，密切监控隧道内外的环境变化，如水位、地质情况等，及时调整施工方案。
- 控制台操作工在启动前必须与拼装手、注浆人员、电瓶车司机等有关人员联系，确认安全后方可操作。
4. 应急措施- 制定详细的应急预案，包括火灾、泄漏、机械故障等突发情况的处理措施。
- 配备必要的应急物资，如灭火器、急救包、堵漏材料等。
- 作业人员必须熟悉应急预案，并能在紧急情况下迅速采取行动。
5. 施工记录- 对盾构接收作业过程中的关键环节进行详细记录，包括时间、地点、操作人员、设备状态等。
- 定期对施工记录进行整理和分析，总结经验教训，不断提高施工安全管理水平。
四、交底责任1. 项目部负责组织安全技术交底，确保作业人员充分了解和掌握安全操作规程。
2. 作业人员必须认真听取交底内容，并确保在实际操作中严格执行。
一、交底目的为确保盾构始发接收过程的安全，提高施工效率，降低事故风险，特进行盾构始发接收安全技术交底。
二、适用范围本交底适用于所有盾构始发接收施工过程，包括但不限于隧道工程、地铁工程、地下综合管廊工程等。
三、交底内容（一）施工前准备1. 人员培训与资质审查：所有参与始发接收施工的人员必须经过专业培训，取得相应操作资质，并经过考核合格。
2. 施工方案审查：施工前，必须对施工方案进行详细审查，确保方案的科学性、合理性和安全性。
3. 应急物资准备：按照地铁建设工程工地应急抢险物资标准配备清单，确保应急物资齐全。
（二）施工过程安全措施1. 现场安全管理：- 施工现场严禁吸烟，进入施工现场必须按规定佩戴劳保用品。
- 严禁擅自拆改安全装置，确保施工设备处于良好状态。
2. 隧道内作业安全：- 进出隧道必须走人行道，避让过往车辆，严禁搭乘运输车辆。
- 当隧道断面较小，设置专用人行道有困难时，作业人员必须在车辆停驶后方可进出隧道。
3. 盾构机操作安全：- 启动前必须与拼装手、注浆人员、电瓶车司机等有关人员联系，确认安全后方可操作。
- 作业前必须检查控制仪器、仪表及其他装置，确认处于安全状态。
- 发现故障和异常情况，按规定要求处理、汇报；严格执行交接班制度。
4. 注浆作业安全：- 作业前应检查管路，确认管路连接正确、牢固；必须服从控制台操作工指挥，及时正确开关阀门。
- 冲洗管路作业必须2人操作，在没有接到注浆操作手发出的可以冲洗管路的指令前，不得启动冲洗泵。
- 拆卸注浆混合器时，各注浆管路和冲洗管路阀门必须全部关闭后方可进行作业。
- 发现管路堵塞时不得擅自处理，应及时通知专业人员修理。
（三）始发接收关键技术1. 地层加固：采用U形素地下连续墙、超深三轴搅拌桩、RJP超高压旋喷等加固地层，提高接收井端头加固区的整体稳定性和止水效果。
2. 洞门破除：采用水钻绳锯切割方式破除洞门混凝土，提高洞门破除速度。
3. 洞门密封：洞门钢环安装双道钢丝刷作为接收洞门密封，防止盾构出洞时发生涌水涌砂现象。
盾构到达、接收技术交底一、工程概况卫南区间采用盾构法施工，不采用减震措施，左、右线设计起止里程范围均为K24+466.905～K25+844.928，设计左线全长1379.487m 、右线全长1379.464m （区间存在短、长链）。
区间纵向基本呈V 形坡，最大坡度为25‰，左、右线设计轨面高程为201.136～210.770,隧道结构埋覆土为12～18m ，区间穿越的地层主要有粉质粘土②4 层、粘土②5 层和全风化泥岩③1 层。
线路赋存第四系孔隙潜水，由于含水岩组透水性及富水性的差异，在一定条件下砂土层中的孔隙水可表现出一定的微承压性。
区间附属设施包括1号联络通道（右线中心里程为K24+870.000）和2号联络通道（右线中心里程为K25+247.000）其中2号联络通道位于区间最低点附近，与泵房合建。
盾构隧道衬砌采用C50预制钢筋混凝土管片，衬砌环外径6.0m ，内径5.4m ，管片厚度0.3m ，环宽1.2m 。
管片衬砌每环由6块管片组成，采用错缝拼装方式，隧道转弯时采用左、右转弯楔形衬砌环，盾构机选用土压平衡盾构机。
二、施工准备工作目前盾构接收井端头土体加固已经完成，出洞前需准备破除围护桩施工机具、脚手架管、盾构机使用电源需与25局协商确定，接收基座以及轨枕按照测量放样位置进行加固，洞门翻板、止浆板以及洞门帘布制作加工，盾构机使用机具需运至卫星广场站使用。
到达端洞门预埋钢环内径为6620mm ，盾构机外径为6280mm ，管片外径为6000mm ，故盾构机外壳与预埋钢环的间隙为170mm ，成型管片外径与预埋钢环的间隙为310mm ，间隙均较大。
为防止泥土从此间隙中流出，采取降水措施，将地下水位降至开挖隧道底部，以防止产生湧泥。
降水井布置如下图：卫星广场站盾构到达端共布设12口降水井，降水井间距6m ，井深34m ，盾构出洞期间降水井全部使用，保证施工安全。
目前存放架子管目前存放钢筋630K v .A 高压电卫星广场站南端降水井布置示意图三、盾构到达、接收施工盾构机到达、接收施工是指从盾构机到达下一站接收井之前50m 到盾构机贯通区间隧道进入车站接收井被推上盾构机接收基座的整个施工过程。
一、工程概况卫南区间采用盾构法施工，不采用减震措施，左、右线设计起止里程围均为K24+466.905～K25+844.928，设计左线全长1379.487m、右线全长1379.464m（区间存在短、长链）。
区间纵向基本呈V形坡，最大坡度为25‰，左、右线设计轨面高程为201.136～210.770,隧道结构埋覆土为12～18m，区间穿越的地层主要有粉质粘土②4 层、粘土②5 层和全风化泥岩③1 层。
线路赋存第四系隙潜水，由于含水岩组透水性及富水性的差异，在一定条件下砂土层中的隙水可表现出一定的微承压性。
区间附属设施包括1号联络通道（右线中心里程为K24+870.000）和2号联络通道（右线中心里程为K25+247.000）其中2号联络通道位于区间最低点附近，与泵房合建。
盾构隧道衬砌采用C50预制钢筋混凝土管片，衬砌环外径6.0m，径5.4m，管片厚度0.3m，环宽1.2m。
管片衬砌每环由6块管片组成，采用错缝拼装式，隧道转弯时采用左、右转弯楔形衬砌环，盾构机选用土压平衡盾构机。
二、施工准备工作目前盾构接收井端头土体加固已经完成，出洞前需准备破除围护桩施工机具、脚手架管、盾构机使用电源需与25局协商确定，接收基座以及轨枕按照测量放样位置进行加固，洞门翻板、止浆板以及洞门帘布制作加工，盾构机使用机具需运至卫星广场站使用。
到达端洞门预埋钢环径为6620mm，盾构机外径为6280mm，管片外径为6000mm，故盾构机外壳与预埋钢环的间隙为170mm，成型管片外径与预埋钢环的间隙为310mm，间隙均较大。
为防止泥土从此间隙中流出，采取降水措施，将地下水位降至开挖隧道底部，以防止产生湧泥。
降水井布置如下图：卫星广场站盾构到达端共布设12口降水井，降水井间距6m，井深34m，盾构出洞期间降水井全部使用，保证施工安全。
三、盾构到达、接收施工盾构机到达、接收施工是指从盾构机到达下一站接收井之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站接收井被推上盾构机接收基座的整个施工过程。
盾构到达接收技术交底 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022一、工程概况卫南区间采用盾构法施工，不采用减震措施，左、右线设计起止里程范围均为K24+～K25+，设计左线全长、右线全长（区间存在短、长链）。
区间纵向基本呈V形坡，最大坡度为25‰，左、右线设计轨面高程为～,隧道结构埋覆土为12～18m，区间穿越的地层主要有粉质粘土②4 层、粘土②5 层和全风化泥岩③1 层。
线路赋存第四系孔隙潜水，由于含水岩组透水性及富水性的差异，在一定条件下砂土层中的孔隙水可表现出一定的微承压性。
区间附属设施包括1号联络通道（右线中心里程为K24+）和2号联络通道（右线中心里程为K25+）其中2号联络通道位于区间最低点附近，与泵房合建。
盾构隧道衬砌采用C50预制钢筋混凝土管片，衬砌环外径，内径，管片厚度，环宽。
管片衬砌每环由6块管片组成，采用错缝拼装方式，隧道转弯时采用左、右转弯楔形衬砌环，盾构机选用土压平衡盾构机。
二、施工准备工作目前盾构接收井端头土体加固已经完成，出洞前需准备破除围护桩施工机具、脚手架管、盾构机使用电源需与25局协商确定，接收基座以及轨枕按照测量放样位置进行加固，洞门翻板、止浆板以及洞门帘布制作加工，盾构机使用机具需运至卫星广场站使用。
到达端洞门预埋钢环内径为6620mm，盾构机外径为6280mm，管片外径为6000mm，故盾构机外壳与预埋钢环的间隙为170mm，成型管片外径与预埋钢环的间隙为310mm，间隙均较大。
为防止泥土从此间隙中流出，采取降水措施，将地下水位降至开挖隧道底部，以防止产生涌泥。
降水井布置如下图：构出洞三、盾构到达、接收施工盾构机到达、接收施工是指从盾构机到达下一站接收井之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站接收井被推上盾构机接收基座的整个施工过程。
其工作内容包括：盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等。
卫星广场站盾构机接收端采用始发基座接收，接收基座高度为788mm，预埋钢环高度为990mm，两者相差202mm，相差距离采用砂石填充（182mm），填充后上面满铺20mm厚钢板，基座固定牢固，基座与钢环间留800mm间距设置引轨。
基座架设完成后及时对基座标高进行复测，以确保导轨标高误差在允许值内，保证盾构机能顺利上导轨。
四、盾构机接收施工工艺流程盾构到达施工流程如下图所示。
盾构机到达施工流程图五、盾构出洞施工技术措施盾构机姿态控制区间隧道到达里程为K24+，主体结构厚800mm，钻孔桩围护结构厚1200mm，即盾构机刀盘里程到K24+时刀盘临空。
为保证盾构机顺利出洞，必须准确控制管片姿态及盾构机出洞姿态。
盾构机及管片纠偏幅度严格遵守“少量多次”的纠偏原则，严禁盾构机姿态突变。
在盾构推进至距离卫星广场站50环时，为了保证盾构轴线与隧道轴线一致进行定向测量。
测量方式为连续测量，与正常推进相比频率加密，根据盾构实际姿态与设计轴线偏差比较，进行逐步调整以确保盾构能够从洞门中心出洞。
盾构掘进施工从里程K24+开始逐步调整盾构机姿态。
K24+～段盾构机刀头水平姿态保持在设计中线20mm内，将盾构机“抬头”的趋势控制在20mm左右；K24+～K24+段盾构机刀头水平姿态调整在设计中线10mm内，竖直姿态从线下10mm调整到线上20mm，并将盾构机“抬头”的趋势控制在20mm 左右；K24+～K24+段盾构掘进保持盾构机姿态，直到刀盘临空。
接收段掘进参数的控制为了保证接收段土体的稳定和盾构顺利接收，在盾构将到达卫星广场站时，根据地面沉降监测的数据的分析，对盾构推进参数和注浆参数做相应的调整，得到适合的掘进参数和注浆量，直至盾构完全接收。
（1）同步注浆为保证同步注浆能及时、足量填充管片背后的建筑空隙，起到加固和止水的效果，出洞段30环调整同步注浆参数，根据沉降情况适时调整注浆量及注浆配比，缩短浆液凝结时间。
（2）二次注浆端头旋喷桩加固体长8m，当刀盘里程到K24+后，开始从盾尾后每隔3环进行二次注浆，注浆方式为整环开孔注浆，以形成止水封闭环。
注浆浆液采用水泥浆+水玻璃双液浆。
掘进参数控制（1）刀盘进入加固区前掘进施工按照粉质粘土层及黏土层掘进参数进行；（2）加固区掘进在50m的接收段掘进中，必须严格按照设计的轴线掘进，隧道轴线纠偏应做到缓纠、少纠，控制好土压力、注浆量。
在盾构机机头进入加固区时，及时降低土仓压力，根据经验在～之间，同时对掘进速度必须严格控制，掘进速度控制在20mm/min以下，推力逐渐降低，缓慢均匀的切削洞口土体，要严密注视土仓压力、千斤顶推力及刀盘扭矩的变化，另外要派专人观察洞门。
井壁碎裂情况，避免推力过大对洞门墙身造成大的影响而引起崩塌。
当刀盘扭矩及推力过大、并有继续上升的趋势时，及时降低掘进速度并在刀盘前的切削面和土舱内加注泡沫或水以降低刀盘扭矩，改良刀盘受力状况。
同是密切的关注每环的出土量，避免超挖和欠挖。
计划区间左、右线盾构机距围护桩20cm时，即停止推进，等待桩身凿除。
盾构机距围护桩时，需将盾构机土仓清空，盾构机设定土压为零，以此减少对洞门及端墙的挤压，保证围护桩破除施工安全。
贯通测量以及技术措施盾构到达施工位置范围时，对到达洞门位置及轮廓进行复核测量，在盾构贯通之前100m、50m处分两次对盾构姿态进行人工复核测量。
盾构贯通姿态调整依据为：一是盾构贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差；二是接收洞门位置的偏差。
综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整，纠偏要逐步完成。
如果盾构施工轴线、高程与设计轴线偏差较大时，及时与设计联系、沟通进行调线、调坡。
六、洞口密封洞口密封形式及原理洞口密封采用密封压板及帘布详见下图。
具体安装步骤其施工分两步进行，第一步在接收端墙施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作,预埋件必须与端墙结构钢筋连接在一起；第二步在盾构正式接收之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封压板及橡胶帘布板的安装。
（1）洞门防水密封施工前，先检查材料的完好性，尤其是帘布橡胶板是否完好，螺栓孔是否完好.（2）安装前清理完洞口的渣土和疏通预埋钢板的孔并涂上黄油。
（3）将螺栓旋入预先埋设在井圈周边的螺母内。
（4）安装帘布橡胶板及圆环板，并用薄螺母固定在井壁上。
（5）将扇形压板套在装有薄螺母等的螺栓上。
预埋注浆管洞门破除完成后及时预埋注浆管路，注浆管沿洞门预埋钢环内侧布设，布设数量8组，每组由2根间距200mm注浆管组成，每组注浆管长度分别为和。
注浆管采用φ25钢管，注浆管固定方式采用与洞门预埋钢环焊接。
注浆管出口处用棉纱封堵，以防止同步注浆浆液及流砂进入管道造成堵塞。
注浆管布设如下图：注浆管布置横截面图注浆管布置纵剖面图出洞管片加固当盾构距出洞口10环时，第1141环～1150环进行管片纵向拉紧联系梁的安装，拉紧连系梁采用槽钢14b，拉紧条预埋件与注浆孔预埋件共用，采用M36螺栓进行连接，直至盾构进入接收井、洞门凿除并清理结束、洞口后浇环梁浇筑完成且混凝土达到设计强度后方可拆除。
注浆封堵洞门盾构出洞最后一环管片型式为：管片外环边使用钢板密贴。
在最后一环管片拼装完成后，拉紧洞门临时密封装置，使帘布橡胶板与管片外弧面密贴，通过管片注浆孔对洞门圈进行注浆填充。
如果洞门帘布失效，采用直径为6720mm圆环厚度为5mm钢板与管片外边钢板焊接，形成堵头板，进行注浆。
注浆浆液采用水泥浆+水玻璃双液浆，浆液配比如下表，设定注浆压力1Mpa。
注浆过程中钢环板与管片间的间隙若出现漏浆现象，可先停注30min后再继续进行，直到注浆压力达到设计值，确保洞口注浆密实，洞门圈封堵严密。
七、盾构出洞施工安全保障措施风险分析根据本工程施工特点及复杂的地质情况，充分考虑盾构到达接收的特点、技术难度以及不利条件等，经多方讨论和分析，确定盾构到达接收的风险情况如下：1、本标段盾构区间隧道到达端的地层主要为粉质粘土、粘土层，自稳定性较好，根据区间左线地质剖面图可知，隧道底9m位置有一厚度为中砂层，虽然距离较远，但不能忽视。
在到达洞门破除时，一旦车站围护结构被打穿，容易发生严重的涌水、涌砂、涌泥、掌子面坍塌等事故，导致地面沉陷。
危及周围建（构）筑物安全，甚至造成盾构接收失败。
2、隧道始发端头采取了旋喷桩加固措施，减小了漏水、涌泥、涌砂的风险，但风险仍存在。
盾构到达时盾构机刀盘贯通隧道后，盾构机与洞门预埋钢环间的空隙较大，容易发生漏水、涌砂事故。
3、盾构到达时刀盘进洞后处于悬空状态，易出现“载头”现象，容易导致盾构机不能顺利上盾构接收导台。
4、盾构进洞接收后，到达洞门处若出现涌水、涌泥、涌砂现象，将造成端头地层流失，导致端头部位成型隧道管片受力不均而发生变形甚至坍塌事故。
盾构出洞安全保障措施通过以上风险分析，为最大限度减小盾构到达接收施工风险，必须从施工工艺、施工技术等方面采取针对措施：1、针对洞门破除后出现掌子面坍塌的风险，洞门破除前在洞门上打探孔，探测端头土体加固情况，确保探孔无水、砂流出方可进行洞门破除施工。
洞门破除采取从上至下顺序破除的方法，一旦出现掌子面土体坍塌或漏水情况，立即封堵，并采取相应加固措施。
2、针对盾构机贯通隧道后，盾构机与围岩间的空隙出现涌水、涌砂的风险，采取以下措施：①盾构机贯通前，将地下水位降至隧道底部，防止流砂形成。
②安装橡胶帘幕，盾构机刀盘脱出洞门后及时拉紧钢丝绳，防止洞门涌水涌砂。
3、针对盾构机进洞后出现“载头”现象，导致盾构机无法上接收导台的风险，将盾构机进洞姿态调整到设计中线上方20mm，并使盾构机以“抬头”的趋势进洞，另外，在洞门预埋钢环和维护结构处铺设导台，防止盾构机载头。
4、针对端头部位成型隧道管片受力不均而发生变形甚至坍塌的风险，采用型钢将出洞段10环成型隧道联接成整体，以加强出洞段隧道的整体稳定性。
