盾构始发技术交底
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盾构始发技术交底1、交底范围泥水加压平衡盾构机始发;2、质量要求及标准《地铁设计规范》 (GB50157-2003)《地下铁道工程施工及验收规范(2003版)》 (GB50299-1999)《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》 (GB50307-1999)《城市轨道交通工程测量规范》 (GB50308-2008)《盾构法隧道施工与验收规范》 (GB50446-2008)《建筑起重机械安全评估技术规程》 (建筑JGJ/T189-2009)3、施工准备3.1端头加固盾构始发井端头地层加固已完成,并根据设计要求对土体的加固效果进行检查,检查内容一般包括加固土体强度、 洞门处渗透性以及土体的匀质性。
若加固体经检查达到设计要求,则可进行下道工序施工;若未达到设计要求,则采取措施进行补充加固,并再次进行检查,直至达到设计要求方可进行下道工序施工。
3.2 端头降水当地层承压水头高于盾构始发洞门时,为保证盾构始发施工的顺利进行,对始发端头的承压水进行降水处理。
根据降水专项设计进行降水井施工,降水开始运行后,进行日常监测,当地下水位降至始发洞门以下1m或达到设计要求后,开始下道工序(洞门凿除)施工。
降水期间必须配备有安全装置的供配电系统,并配备双回路电源(备用发电机),以便在主电源临时停电时,能继续供电抽水。
其它设备用电不得干扰降水用电或串入降水供电线路内用电。
为保障水泵运转和正常使用,对电机设备要配有补偿保护装置。
降水期间在周边建筑物及基坑上布设一定数量的沉降监测点。
各监测点跟踪观测结果及时汇总分析,进行信息反馈,一旦发生沉降超标、变形过大等不良现象,立即采取应急措施处理。
3.3始发基础安装根据始发井结构以及隧道线路,对盾构始发姿态进行设计。
根据盾构始发姿态进行始发基础的安装,安装完成后严格进行测量复核,保证无误后固定。
3.4 反力架及支撑安装设计:反力架结构根据土建结构进行设计;反力架须具有足够的刚度和强度以能够提供盾构推进时所需的反力,反力架支撑系统将盾构推力作用到土建结构上,支撑提供的反力满足要求,且支撑有足够的稳定性。
始发基座安装技术交底书
表格编号CRECSH-PM-0932
项目名称#######第页
共页交底编号
工程名称#####盾构始发发射架安装
设计文件图号
施工部位端头井发射架安装
交底日期
一、技术交底内容:
1、必须遵守施工现场安全生产制度。
2、发射架安装前,应将端头井内的集水、淤泥等杂物全部清理干净。
3、发射架的定位安装精准度对盾构机始发成功与否有很大影响,所以要严格按照交底中给定的控制因素来施工。
4、测量人员要在安装之前定好发射架的高度及盾构中心线的准确位置。
5、安装后要保证盾构机放入基座以后盾构机的中心线与隧道中心线的误差在规定范围之内。
4、发射架的安装应注意出洞段隧道所处的线路平、纵面曲线条件,确保盾构中心轴线的坡度与隧道设计轴线坡度相适应,考虑到隧道后期沉降因素,盾构中心轴线可比设计轴线略抬高10~20mm,特别注意在对始发基座固定前应按设计进行准确的定位,严格控制标高及中心轴线等。
5、定好位后对发射架加设支撑加固和固定,防止其移动。
盾构发射架应具有足够的刚度和强度,导轨必须顺直。
盾构始发安全技术措施交底书一、前言盾构始发是隧道工程的关键节点之一,其施工质量和安全直接影响后续的施工进展和隧道使用寿命。
在盾构始发施工中,要采取一系列安全技术措施,以确保工人和设备的安全,并保障项目的安全质量。
本文主要介绍了盾构始发安全技术措施的内容,包括现场施工环境安全控制、盾构始发装配技术、设备巡检与维护以及安全防范措施等重要内容。
二、现场施工环境安全控制在盾构始发施工中,现场环境安全控制是非常重要的一步。
现场环境安全控制包括以下几个方面:1. 空气质量检测在盾构始发施工过程中,防止由于地下环境不良和机器运转而产生大量尘土和有害气体。
对于施工现场的空气质量,需要定期对空气中尘埃、二氧化硫和硫化氢等有害物质进行检测。
当检测到浓度超标时,应立即调整施工工艺,及时开启通风设备。
2. 安全防护措施在盾构始发现场,应根据不同的施工情况,采取不同的安全防护措施。
作业人员应佩戴防护头盔、安全鞋、防护眼镜和口罩等防护装备,确保工人在作业过程中的人身安全。
3. 健康体检盾构始发施工人员必须进行健康检查,确保他们的身体符合在地下工作的要求。
三、盾构始发装配技术在盾构始发装配的过程中,应采取一系列技术措施,以保障盾构始发装配的质量和安全。
1. 盾构始发装配的精度在盾构始发装配的过程中,需要对起点进行精确定位,保证隧道开挖的准确度和控制精度。
在盾构始发装配的过程中,需要对起点进行多次校准和检测,确保其精度达到要求。
2. 盾构始发装配的稳定性隧道施工中,盾构始发装配的稳定性非常重要。
应根据现场环境和具体情况针对性地制定各项措施。
在盾构始发装配的过程中,需要严格控制安装的速度和深度。
保证操作规范准确,以及设备运行平稳,从而确保施工的质量和安全性。
四、设备巡检与维护盾构始发设备巡检和维护是保证隧道工程施工质量和安全的基本技术措施之一。
需要在设备维护过程中,实行以下几个措施:1. 定期巡检和检修需要定期维护和保养设备。
检修过程中应对盾构始发机进行深度清理,预防隐患的出现。
一、交底目的为确保盾构始发机施工过程中的安全,降低事故风险,提高施工效率,特制定本安全技术交底。
二、交底内容1. 施工人员安全要求(1)所有参与施工人员必须经过专业培训,取得相关操作资格证书。
(2)进场人员必须进行入场安全教育,考核合格后方可上岗作业。
(3)特种作业人员必须取得特种作业操作证,并经项目部登记考核合格。
2. 施工现场安全措施(1)施工现场必须配备必要的安全防护设施,如安全网、防护栏、警示标志等。
(2)施工现场严禁吸烟,禁止携带易燃易爆物品。
(3)进入施工现场必须按规定佩戴劳动保护用品,如安全帽、防尘口罩、防毒面具等。
3. 盾构始发机操作安全(1)操作人员必须熟悉盾构始发机的操作规程,严格按照操作手册进行操作。
(2)启动盾构始发机前,必须检查所有电气、液压系统,确保设备完好。
(3)操作过程中,密切注意盾构始发机的运行状态,发现异常情况立即停止操作,并报告现场负责人。
4. 吊装与运输安全(1)吊装作业必须由专业人员负责,严格遵守吊装操作规程。
(2)吊装过程中,确保吊装设备完好,吊装点牢固可靠。
(3)运输过程中,车辆必须保持安全车速,严禁超速、超载。
5. 应急处理(1)制定完善的应急预案,明确事故发生时的处理流程。
(2)配备必要的应急救援物资,如急救包、灭火器、防护服等。
(3)定期进行应急演练,提高应急处置能力。
三、交底要求1. 项目部必须将本安全技术交底文件发放给所有施工人员。
2. 施工人员必须认真学习并掌握本安全技术交底内容。
3. 施工过程中,严格遵守安全技术交底要求,确保施工安全。
四、交底时间本次安全技术交底时间为【年】年【月】月【日】日。
五、交底人交底人:【姓名】六、备注1. 本安全技术交底文件自发布之日起生效。
2. 如遇特殊情况,本安全技术交底文件可根据实际情况进行修订。
3. 施工过程中,如发现安全隐患,应及时报告项目部,并采取措施予以整改。
---以上模板仅供参考,具体交底内容应根据实际情况进行调整。
盾构始发技术交底B3.12
用钢管片和钢筋混凝土管片组成的复合型管片环。
管片环缝和纵缝均采用5.8级或6.8级M30“U型”螺栓连接,环向管片间设2个单排螺栓,纵向设16个螺栓,管片中心处设一个吊装孔,兼作二次注浆孔。
管片环纵缝采用三元乙丙橡胶密封条止水,管片与周围土体间隙采用同步注浆填充。
1.2工程地质
奥体中心站~河海大学站区间隧道主要穿越的地层为:⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层、⑤3粉砂夹粉土层、⑥2粉质粘土层、⑥3粉质粘土层。
盾构始发涉及地层主要为⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层。
奥体中心站北端头井地质剖面图
1.3周边建构筑物
始发车站周边建筑物概况
本工程两段区间分别从奥体中心站南、北端头井始发,车站位于常州中心城区晋陵北路与龙锦路交叉口处,跨龙锦路沿南北向敷设于晋陵北路下方。
其车站北侧有常发豪庭花园、华美达国际酒店,距离车站北端头井分别为45.52m、28.42m;南侧有及欧迪办公楼、常州市新北区实验中学,距离车站南端头井分别为26.75m、21.33m。
区间盾构始发对四座建(构)筑物基本无影响。
奥体中心站临近建构物情况表
序号建筑物名称层数建筑物情况
1 豪庭花园19层位于车站西北侧,距离车站北端头井约45.52m。
2 欧迪办公楼4层欧迪办公楼:独立承台基础,基础底埋深2.5m。
位于车站东南侧,距离车站西端头井约26.75m
3 华美达国际酒店18层华美达酒店:基础为Φ500PHC管桩,桩长8.5m,桩底标高-9.3~12.0m。
位于车站东北侧,距离车站端头井约28.42m
4 新北区实验中学
图书馆
4层
新北区实验中学:独立承台基础,基础底埋深1.5~2.5m,部分区域
采用Φ500粉喷桩进行加固。
位于车站西南侧,距离车站主体基坑约
21.33m
奥体中心站与建构(筑)物位置概况图
1.4始发段地下管线情况
奥体中心站北端头井始发段管线统计表
序号管线直径(mm) 管线走向管线埋设位置备注
1 给水管DN500 沿晋陵北路方向车站北面沿晋陵北路布置,埋深约0.5米,距离区间隧道约10.0米
2 雨水管d600 北端头井北侧横
跨晋陵北路
车站北端头井盾构始发段,埋深约2.4米,距离车
站北端头井26米~30米
3
污水管
d500/d1600
沿常发国际豪庭
围墙敷设
车站北风井旁,埋深约2.0米/5.0米,距离始发段
隧道最小净距13.0米,距离车站北端头井22.7米
4
通讯管
8Φ110 L40
北端头井北侧横
跨晋陵北路
车站北端头井盾构始发段,埋深约1.0米,距离车
站北端头井23米~24米
5
电力管
2Φ200MPP L43
北端头井北侧横
跨晋陵北路
车站北端头井盾构始发段,埋深约1.0米,距离车
站北端头井约17.0米
6
电力管
2Φ200MPP L43
西侧沿晋陵北路
方向
车站西面沿晋陵北路布置,埋深约1.0米,距离区
间隧道约7.4米
7 燃气管中压B
钢管 DN400
东侧沿晋陵北路
方向
车站东面沿晋陵北路布置,埋深约2.3米,距离区
间隧道约10.8米
2、盾构始发地基加固
为保证盾构始发、破除端头围护结构时隧道端头土体的自稳和防水要求,需在盾构始发前对洞口地基进行加固处理。
根据设计要求本标段盾构始发地基加固采用三轴搅拌桩加固,搅拌桩与车站围护结构(连续墙)间夹心层500mm采用双重高压旋喷桩加强止水帷幕止水,增加加固区与车站结构的整体性。