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安装技术交底资料中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部
一、声风屏障采用通用图
1.路基地段声风屏障采用通环（2009）
8325“时速350km/h客运专线铁路路基插板
式金属声屏障”通用参考图。
屏障上部结构
采用H型钢插板，直立结构形式，高度采用2950mm（即轨面以上2050mm），屏障采用铝合金复合吸声板，单元板两侧固定单
管橡胶垫后与H型钢承插连接；声屏障基础采用钢筋混凝土钻孔桩，H型钢立柱与基础
之间采用螺栓连接。
2.桥梁地段声屏障采用通环（2009）8323A“ 时速350km/h客运专线铁路桥梁插板式金属声屏障”通用参考图，声屏障上部结构采用
H型钢插板，直立结构形式，敏感点声屏障高度采用2150/3150mm（即轨面以上
2050/3050mm），非敏感点声屏障高度采用1950mm，声屏障采用铝合金复合吸声板，单元板两侧固定单管橡胶垫后与H型钢承插连接。
二、声风屏障高度
1.路基地段声、风屏障高度采用2950mm（即轨面以上2050mm）。
ƒ桥梁地段声屏障高度除秦淮河、廖家边及乔家门特大桥以下段落：DK1020+167.53-DK1022+500.00 左侧、 DK1020+167.53-DK1022+750.00右侧
DK1079+769.68-DK1080+893.33右侧、
DK1080+070.88-DK1081+155.32左侧声屏障高度采用3150mm外，其它桥梁地段声屏障高度均采用2150mm（即轨面以上2050mm）；桥梁地段风屏障
高度采用1950mm。
（具体设计高度以设计院下发图纸为准）。
第1篇一、项目背景随着我国铁路事业的快速发展，铁路运输已成为国家重要的交通运输方式。
然而，铁路运输在给人们带来便捷的同时，也产生了一定的噪声污染。
为改善沿线居民的生活环境，降低铁路运输对周边环境的影响，本项目将对铁路沿线进行声屏障施工。
本方案旨在制定一套科学、合理、可行的铁路声屏障施工方案，确保工程质量和施工进度。
二、施工范围及内容1. 施工范围：本项目声屏障施工范围为铁路沿线两侧，具体长度根据实际情况确定。
2. 施工内容：主要包括声屏障基础施工、声屏障主体施工、声屏障与桥梁连接施工、声屏障接地施工等。
三、施工工艺及流程1. 施工工艺（1）声屏障基础施工：采用钢筋混凝土基础，确保基础承载力满足设计要求。
（2）声屏障主体施工：采用预应力混凝土板结构，提高声屏障的耐久性和抗风性能。
（3）声屏障与桥梁连接施工：采用螺栓连接方式，确保声屏障与桥梁的牢固连接。
（4）声屏障接地施工：采用接地网，确保声屏障接地电阻符合设计要求。
2. 施工流程（1）现场调查：了解铁路沿线地形、地质、环境等情况，确定声屏障施工范围和设计参数。
（2）施工图纸设计：根据现场调查结果，绘制声屏障施工图纸，明确施工内容和工艺。
（3）材料设备准备：根据施工图纸，准备所需材料、设备，确保施工顺利进行。
（4）施工组织：成立施工队伍，明确施工任务、责任和进度要求。
（5）施工准备：完成施工场地平整、临时设施搭建、施工人员培训等工作。
（6）基础施工：按照设计要求，进行声屏障基础施工。
（7）主体施工：按照设计要求，进行声屏障主体施工。
（8）连接施工：按照设计要求，进行声屏障与桥梁连接施工。
（9）接地施工：按照设计要求，进行声屏障接地施工。
（10）验收交付：完成声屏障施工后，进行验收，确保工程质量符合要求。
四、施工质量控制1. 材料质量控制：严格按照设计要求，选用合格的声屏障材料，确保材料质量。
2. 施工过程控制：加强对施工过程的监督检查，确保施工质量。
京沪高速铁路插板式金属声屏障施工方案编制：审核：批准：二〇一一年一月十九日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工组织 (1)四、施工进度安排 (3)五、路基声屏障基础施工方案及方法 (3)1、工程简介............................................................................................ 错误！未定义书签。
2、施工工艺............................................................................................ 错误！未定义书签。
3、测量放线 (4)4、桩基成孔............................................................................................ 错误！未定义书签。
5、制作、安装钢筋笼............................................................................ 错误！未定义书签。
6、安装地脚螺栓.................................................................................... 错误！未定义书签。
7、安装桩体上部模板、校正地脚螺栓................................................ 错误！未定义书签。
8、浇注桩体混凝土................................................................................ 错误！未定义书签。
9、安装底梁底模.................................................................................... 错误！未定义书签。
高速铁路风屏障施工技术浅析王中亚，杨杰，王峥岩（中国水利水电第五工程局有限公司四川成都610066）摘要：风屏障作为新工艺、新技术首次在京沪高铁中应用，笔者从风屏障施工技术要点、施工难点、质量控制方面进行了分析和探讨。
关键词：风屏障；拉拔检测；预紧力；工艺；1概述京沪高速铁路设计时速为350km/h，正线全长1318km，是目前全国乃至世界第一条真正的高速铁路，标志着中国正跨入引领世界的“高铁时代”。
京沪高铁作为目前时速最快的铁路，有着许多新标准、新工艺、新技术。
为了防止动力机车在高速运行中风力对机车产生较大的影响而设置风屏障。
风屏障作为新工艺、新技术首次在京沪高铁中应用，笔者从风屏障施工技术要点、施工难点、质量控制方面进行了分析和探讨，为类似高速铁路风屏障施工提供了参考和借鉴。
2结构形式桥梁、路基风屏障均采用金属插板式结构，主要由立柱和单元板组成。
立柱为使用螺栓加强型H型钢立柱，单元板为铝合金复合吸声板（两侧及底部附带单管橡胶垫及解耦装置）。
路基位置设置型式为：2.95m（距轨顶2.05m），≤2m为一组，每组由6块单元板组成；桥梁位置设置型式为：1.93m（距轨顶1.7m），≤2m为一组，每组由4块单元板组成。
3施工工艺及方法3.1施工准备3.1.1螺栓拉拔检测为了保证风屏障抗风能力及施工质量并防止机车在高速运行中产生气流、气压对屏障结构造成影响，设计要求风屏障施加预紧力为100KN，在风屏障立柱施工前需对植筋螺栓进行拉拔检测，用扭矩力校核预紧力。
根据《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》的扭力与扭矩的关系T=K*P*D=0.15*100KN/m*24mm=360N/m，式中T为扭矩力值；K为高强螺栓连接副的扭矩系数平均值,根据材料进场说明，取0.15；P为预紧力；d为螺栓直径。
检测采取随机抽样等方法，抽取数量按每批锚栓总数的1/1000计算，且不少于3根。
根据JGJ145-2004《混凝土后锚固技术规程》要求，对于一般结构及非结构构件，可采用非破坏性检验；非破坏性检验荷载下，以混凝土基材无裂缝、锚栓或植筋无滑移等宏观裂损现象，且2min持荷期间荷载降低不大于5%时为合格。
铁路隔音屏障基础施工方案1. 引言铁路噪声污染对周围环境和居民健康产生了许多负面影响。
为了减少噪声的传播，铁路隔音屏障的建设成为一项很重要的工程任务。
本文档将介绍铁路隔音屏障的基础施工方案，包括施工准备、材料选用、施工过程和项目管理等内容。
2. 施工准备在开始施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先，需要与相关部门协商和获得施工许可。
其次，要进行详细的项目规划，包括确定隔音屏障的具体位置、尺寸和形状。
最后，根据具体情况编制施工方案，包括施工时间表、人力资源和材料采购计划等。
3. 材料选用铁路隔音屏障的材料选用直接影响着其隔音效果和使用寿命。
常用的材料包括：声音吸收材料、隔音材料和支撑结构材料。
3.1 声音吸收材料声音吸收材料可以有效地降低噪声的反射和传播。
常用的声音吸收材料包括：岩棉、玻纤棉和泡沫塑料等。
在选用声音吸收材料时，需要考虑其吸声性能、防水性能和耐久性等因素。
3.2 隔音材料隔音材料用于阻断噪声的传播。
常用的隔音材料包括：金属板、橡胶和玻璃钢等。
在选用隔音材料时，需要考虑其隔音效果、耐候性和施工便利性等因素。
3.3 支撑结构材料支撑结构材料用于支撑隔音屏障的整体结构。
常用的支撑结构材料包括：钢筋混凝土、钢材和木材等。
在选用支撑结构材料时，需要考虑其稳定性、耐久性和施工成本等因素。
4. 施工过程铁路隔音屏障的基础施工过程主要包括基础打桩、安装声音吸收材料、搭建隔音结构和整体调试等步骤。
4.1 基础打桩根据项目规划确定的隔音屏障位置，需要进行基础打桩工作。
首先，需清理工作面，并确定桩位和桩间距。
然后，采用打桩机械进行钢筋混凝土桩的打入。
4.2 安装声音吸收材料基础打桩完成后，需要安装声音吸收材料。
按照预先设计的隔音屏障尺寸，将声音吸收材料切割成相应的尺寸，并用专用胶水粘贴在隔音屏障表面。
4.3 搭建隔音结构在安装声音吸收材料的基础上，需要搭建隔音结构。
根据项目规划，采用支撑结构材料进行隔音屏障支撑部分的搭建。
声屏障施工方案-第1篇1、材料（1）本项目隔音墙隔音屏体面板采用双面0.6mm厚钢板，内填聚氨酯泡沫，立柱采用H125*125*6.5*0.9mm国标H型钢，并进行镀锌喷塑处理。
（2）路基段隔音墙H型钢立柱间距为1.25m，高度为2.632m；桥梁段隔音墙高度为1.832m。
（3）隔音墙的色调设计应使屏体整体上柔和、造型美观、精致、简洁、挺拔，与高速公路本身及周围的环境相协调。
2、安装工艺流程放线定位→浇注基础，预埋地脚螺栓→在地脚螺栓上安装H型钢立柱→在立柱上自下而上安装隔音屏体和封顶槽钢→整体检验，发现问题及时处理，清理现场杂物，工程施工结束。
3、桩基础施工（1）钢管桩施工由测量队放出钢管桩的位置后，根据实测地面标高，再用机械把钢管桩打入土层，入土深度不小于2.5m，外露0.3m。
保证钢管桩位置准确，垂直度不大于1%，平面偏移量不大于2.5cm。
（2）连系梁及立柱施工根据实测地面标高计算出连系梁低面标高，并清除原顶面的腐殖土、种植土、虚土。
保证每段连系梁底面标高在同一水平面及连系梁高度为1.0m。
（3）绑扎钢筋所有钢筋运至钢筋加工厂后必须经检测，由试验室检验合格后方可投入使用。
钢筋必须按照不同的钢筋等级、牌号、规格分批堆存，不得混杂，并且设立标识牌。
钢筋在存放过程中，钢筋下必须用枕木或混凝土墩支垫，并加以覆盖防护。
钢筋下料前需按照规范要求进行调直，清除污锈等处理。
根据设计图纸，按照1:1的比例进行钢筋下料、加工，以节约钢材保证质量为原则。
箍筋为I级Φ10钢筋，末端弯钩采用135°的形式，弯钩平直部分的长度为12倍箍筋直径即12cm长度。
所有钢筋均在钢筋加工场制作成形，运输至施工现场分类进行堆放，按设计图纸进行绑扎。
根据模板边线预留保护层厚度安装钢筋骨架，主筋保护层厚度为35mm，保护层采用C20混凝土垫块，梅花形布置。
连系梁钢筋绑扎完成后及时预埋立柱钢筋，若连系梁钢筋与立柱钢筋冲突时，适当挪动连系梁钢筋。
第1篇一、工程概况声屏障工程是为了降低高速公路、铁路、城市轨道交通等交通设施产生的噪音污染，保护周边居民生活环境而进行的专项工程。
本工程主要包括声屏障基础施工、声屏障板安装、声屏障附属设施安装等。
二、施工准备1. 施工图纸及技术资料：熟悉施工图纸，了解设计要求，掌握声屏障的结构、材料、尺寸等技术参数。
2. 人员组织：成立施工项目组，明确各岗位责任，确保施工顺利进行。
3. 材料设备：准备声屏障基础材料、声屏障板、连接件、紧固件等，确保材料质量合格。
4. 施工机械：准备挖掘机、搅拌机、平板车、吊车等施工机械，确保施工过程中设备运行正常。
5. 施工场地：清理施工场地，确保施工环境整洁、安全。
三、施工工艺1. 声屏障基础施工（1）测量放线：根据设计图纸，进行声屏障基础放线，确保基础位置准确。
（2）基础开挖：根据放线结果，进行基础开挖，开挖深度应符合设计要求。
（3）基础垫层：在基础底部铺设垫层，确保基础平整、稳定。
（4）基础浇筑：按照设计要求，进行基础浇筑，确保基础强度满足要求。
2. 声屏障板安装（1）安装声屏障板：根据设计图纸，将声屏障板安装在基础上，确保板面平整、垂直。
（2）连接件安装：将连接件安装在声屏障板和基础上，确保连接牢固。
3. 声屏障附属设施安装（1）照明设施：根据设计要求，安装声屏障照明设施，确保夜间行车安全。
（2）排水设施：安装声屏障排水设施，确保排水畅通。
四、施工质量控制1. 材料质量：严格控制材料质量，确保材料符合设计要求。
2. 施工过程：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 检测验收：在施工过程中，进行定期检测，确保工程质量。
4. 隐蔽工程：在隐蔽工程前，进行技术交底，确保隐蔽工程符合要求。
五、安全文明施工1. 施工现场：保持施工现场整洁、有序，确保施工安全。
2. 施工人员：加强施工人员安全教育，提高安全意识。
3. 环境保护：在施工过程中，注意环境保护，减少施工对周边环境的影响。
声屏障的施工方案项目概述声屏障是一种用于减少环境噪音的结构物，广泛应用于公路、铁路、高速铁路、工厂等噪音污染严重的场所。
本文档介绍了声屏障的施工方案，包括施工前准备工作、材料选型、施工流程等。
施工前准备工作在进行声屏障的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
预先测量环境噪音水平在施工前，需要对施工区域的环境噪音进行测量，以确定声屏障的高度和布置方式。
可以使用专业的噪音测量设备进行测量，并记录测量结果。
确定声屏障的位置根据环境噪音测量结果，确定声屏障的位置。
通常情况下，声屏障应该尽量靠近噪音源，并与噪音源之间尽量保持一定的距离，以达到最佳的降噪效果。
获取施工许可在进行声屏障的施工之前，需要向相关部门申请施工许可。
根据当地规定，可能需要提交施工图纸、施工计划、环境影响评估报告等文件，并支付相关费用。
材料选型声屏障通常由以下材料组成：支柱、板材、吸声材料和固定件。
在选用这些材料时，需要考虑以下因素：支柱支柱是声屏障的主要支撑结构，必须具备足够的强度和稳定性。
一般情况下，可以使用钢柱或预制混凝土柱作为支柱材料。
钢柱具有较高的强度和耐候性，适用于长期使用；预制混凝土柱则具有较好的稳定性和耐久性。
板材声屏障的板材需要具备良好的隔音效果，并且能够承受各种天气条件的侵蚀。
常用的板材材料有钢板、铝板、玻璃钢板和木质板材。
钢板和铝板具有较高的强度和耐久性，适用于长期使用；玻璃钢板则具有较好的隔音效果和耐久性；木质板材则具有较好的外观效果。
吸声材料吸声材料用于提高声屏障的隔音效果。
常用的吸声材料有吸音棉、玻璃纤维和岩棉等。
吸音棉具有较好的吸声效果和耐久性；玻璃纤维则具有较好的隔音效果和耐久性；岩棉则具有较好的隔音效果和防火性能。
固定件固定件用于固定支柱和板材，确保声屏障的稳固性。
常用的固定件有螺栓、钢丝绳和钢筋等。
螺栓具有较好的固定效果和耐久性；钢丝绳适用于长距离的固定；钢筋适用于地下声屏障的固定。
施工流程声屏障的施工流程通常包括以下步骤：1. 准备施工现场清理施工现场，确保周围环境整洁。
声屏障安装施工方案（总5页）--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--京沪高铁济南西客站及相关工程声屏障安装施工方案一、编制依据1、现行的京沪高速铁路有关设计、施工、试验规范和规定；2、京沪高速铁路济南高速站及其相关工程招投标文件、设计文件及现有图纸；《时速350km客运专线铁路路基插板式金属声屏障》（通环（2009） 8325）3、京沪高速铁路济南高速站工程建设指挥部《京沪高速铁路济南西客站及相关工程指导性施工组织设计》；4、现场实地调查情况、实测资料；5、本企业技术力量、设备状况、管理水平、类似的施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》。
二、工程概况济南西客站车站呈横列式布置，共设1座侧式基本站台，7座岛式站台，2条正线，15条到发线。
本站DIK417+700— DIK419+线路左侧、DIK419+ DIK421+线路左右侧设置米高路基插板式声屏障（路基段落范围内涵盖了框构桥及涵洞等特殊段落，框构桥及涵洞等处的声屏障精确高度现场核定，以保证特殊段落声屏障顶部标高与相邻两侧标准路基声屏障顶部标高一致）。
三、施工方法及工艺施工准备：1、整理场地；2、清查安装主要的施工机具；3、合理组织施工，做到责任明确，分工合理;4、准备足够的施工所需用的材料。
施工方案施工顺序底梁基础预埋件安装T立柱安装T立柱校正T重力式砂浆浇筑T吸声板安装T通透隔声板安装T按照设计预紧力上紧螺母施工方法1.立柱安装采用人工配合6T吊车吊装立柱，采用强度足够的吊装布带作为装卸吊具吊装立柱，人工对位，薄螺母调平，采用1米水平尺校核水平、垂直度，满足H型钢立柱垂直度及钢板水平度要求后，灌注重力式流动砂浆，砂浆达到设计强度后，施加预紧力拧紧H型钢底板上的标准螺母。
2.隔音板安装安装前先将隔音板清理干净，就位校正并临时固定好，安装时从第一单元开始，然后进行各单元就位、临时固定。
京沪高速铁路插板式金属声屏障施工方案京沪高速铁路插板式金属声屏障施工方案编制：审核：批准：二〇一一年一月十九日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工组织 (1)四、施工进度安排 (3)五、路基声屏障基础施工方案及方法 (3)1、工程简介 ......................................... 错误！未定义书签。
2、施工工艺 ......................................... 错误！未定义书签。
3、测量放线 (4)4、桩基成孔 ......................................... 错误！未定义书签。
5、制作、安装钢筋笼.................................. 错误！未定义书签。
6、安装地脚螺栓...................................... 错误！未定义书签。
7、安装桩体上部模板、校正地脚螺栓.................... 错误！未定义书签。
8、浇注桩体混凝土.................................... 错误！未定义书签。
9、安装底梁底模...................................... 错误！未定义书签。
10、安装底梁钢筋、预埋件............................. 错误！未定义书签。
11、安装底梁侧模板................................... 错误！未定义书签。
12、地脚螺栓位置校正................................. 错误！未定义书签。
13、浇注底梁混凝土................................... 错误！未定义书签。
14、底梁混凝土养护................................... 错误！未定义书签。
15、底梁拆模 ........................................ 错误！未定义书签。
六、声屏障安装施工方案及方法 ............................... 错误！未定义书签。
1、工程简介 ......................................... 错误！未定义书签。
2、安装工艺 ......................................... 错误！未定义书签。
3、吊装H型钢立柱.................................... 错误！未定义书签。
4、浇注重力式砂浆.................................... 错误！未定义书签。
5、搭设操作平台...................................... 错误！未定义书签。
6、粘贴单管橡胶垫.................................... 错误！未定义书签。
7、吊装声屏障单元板.................................. 错误！未定义书签。
8、安装接地扁钢...................................... 错误！未定义书签。
七、施工注意事项........................................... 错误！未定义书签。
八、质量保证措施及主要控制标准 ............................. 错误！未定义书签。
九、工期保证措施 (10)十、安全保证措施 (10)十一、文明施工与环境保护措施 ............................... 错误！未定义书签。
DK954+887.96～DK961+100段插板式金属金属声屏障安装施工方案一、编制依据1、《路基插板式金属声屏障》（通环（2009）8325）2、《桥梁插板式金属声屏障》（通环（2009）8323 A）3、《京沪高速铁路声（风）屏障施工安装质量管理实施细则》（京沪高速安[2011]4号）4、《水泥基灌浆材料应用技术规范》（GBT 50448-2008）5、铁路声屏障声学构件技术要求和测试方法（TBT 3122-2005）6、《声屏障声学设计和测量规范》（HJ/T90-2004）7、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）8、《钢结构高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T1231-2006）9、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）10、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）11、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）二、工程概况京沪高速铁路DK954+887.96～DK961+100段共计3处敏感点，分别为腰铺镇、牌坊村、赵庄，在敏感点设计了声屏障。
该段设计声屏障长度为1603.54m，其中桥梁声屏障1180.66m，左侧起讫里程为DK957+314.54～DK957+827.12，右侧起讫里程为DK957+159.04～DK957+827.12；路基声屏障422.8m，左侧起讫里程为DK957+827.12～DK958+010，右侧起讫里程为DK960+670～DK960+910。
桥梁声屏障高度为 2.15m，基础部分为原预制声屏障遮板，遮板内预埋M30高强螺栓与声屏障H型钢立柱栓接。
H型钢之间插入5块铝合金吸声单元板。
路基声屏障高度为 2.95m，基础部分采取在电缆槽外侧挖孔桩基础，上部浇筑地梁，地梁中预埋M24高强螺栓与声屏障H型钢立柱栓接。
H型钢之间插入5块铝合金吸声单元板。
三、施工准备1、桥梁声屏障遮板及路基声屏障基础部分已按照设计图纸完成施工，相关检测均合格。
2、声屏障安装前，组织技术人员认真测量预埋螺栓之间的间距、螺杆垂直度是否满足要求，螺杆丝纹是否破损等，提前进行处理，并涂抹黄油。
3、技术人员在施工前需认真复核预埋螺杆顶面标高是否符合要求。
4、组织技术人员认真学习图纸、相关技术规程及规范，做好施工技术准备。
四、施工组织由于声屏障安装工程质量要求高，工期较为紧张，为安全、优质、按期完成声屏障的安装施工任务，本着精干、高效的原则，我工区选择具有丰富施工经验的管理人员实施管理，选择具有声屏障施工经验的作业队进行施工。
主要管理人员见“声屏障安装施工主要管理人员配置表”路基声屏障施工主要管理人员配置表主要机械设备配置见“声屏障安装施工主要机械设备表”声屏障安装施工主要机械设备表五、施工进度安排声屏障安装工程计划2011年1月1日开始安装，2011年1月31日施工完毕，工期31天，平均工效51.73m/天。
六、声屏障安装工程施工方案1、声屏障安装施工流程声屏障安装施工流程图2、声屏障安装施工方案1）预埋螺栓的检查声屏障安装前，认真检查预埋螺栓间距是否符合要求，螺栓是否弯曲等问题，在安装前整改完成。
螺栓间距检查可根据设计图纸中螺栓间距，采用5mm厚钢板制作一个卡具，卡具孔位严格按照图纸制作，孔径尺寸略大于预埋螺栓2mm，如卡具能正常放入预埋件中，说明预埋螺栓位置正确。
如无法放入，需将影响的螺栓做好标识，进行调整。
如螺栓尺寸偏差在3mm以内，调整采用略大于螺栓直径2～４mm的长钢管，插入预埋螺栓后，慢慢施力将螺栓调整至合适位置，如螺栓偏差超出3mm，需将原螺栓凿除后，重新植入锚固螺栓处理。
螺栓原施工中涂刷的黄油在安装前采用钢丝刷清理干净。
螺栓高程也需认真检查，偏差超出3mm的也采用重新锚固螺栓的处理方案处理。
2）薄螺母安装安装调平经检查螺栓的外露长度、垂直度等均满足要求后，进行薄螺母的安装调平工作。
薄螺母安装采用水平仪测量后在螺栓处划上标示，调整至标识位置后，采用水平尺进行检查，保证螺栓水平。
然后在薄螺母上部安装三元乙丙橡胶弹性垫圈。
3）H型钢立柱安装H型钢立柱采用汽车吊垂直运输至桥面，统一放于防撞墙外侧，水平运输采用简易轨道车进行运输。
立柱安装时采用制作的简易吊杆吊在立柱的上端吊装孔上，采用滑轮将立柱缓慢吊起，人工扶立柱的中下部将立柱下钢板的孔位与预埋螺栓位置对正后放下。
立柱放下后，将四个角的4根预埋螺栓螺母安装上，并施拧至紧固即可。
采用线垂及钢尺测量立柱的垂直度、轴线、高程等是否满足设计要求，如满足设计要求，进行重力砂浆灌注施工。
如不满足要求，则需要重新调整到位。
单个立柱安装调整完成后，要将至少约一孔梁范围长度的立柱进行轴线调整，保证轴线顺直。
4）灌注重力式砂浆立柱标高、轴线等均调整到位后，灌注重力式砂浆。
我工区管段内重力式砂浆采用长沙交泰成品重力式砂浆。
砂浆进场后在现场监理的见证下，委外试验，并报送配合比选定报告。
配合比批复后，按照批复的配比进行砂浆拌合。
重力砂浆拌合采用手提式电钻（转速约400rpm，功率约800w）拌合，正常使用水灰比为0.15~0.17，搅拌时间约2~3分钟，搅拌后静置约1分钟，使搅拌时产生的气泡消失。
灌注前首先洒水湿润柱槽，保证槽内清洁湿润，且不得积水。
沿柱槽外侧采用竹胶板及胶带封堵，避免漏浆。
采用重力式自流由一侧灌入，灌注，高差宜1~2公尺，采用漏斗接塑料管灌入。
直至另一侧有砂浆溢出为止，待砂浆接近初凝时将表面多余的砂浆刮掉，抹平、压光。
重力砂浆灌注完成后，采用棉被覆盖养护1~3天。
重力砂浆在灌注完成后1天强度达到约30MP,其初凝时间约45分钟，终凝时间约90分钟。
在施工时注意控制施工拌合用量，在初凝之前完成灌注工作。
重力砂浆灌注完成1天后，将螺栓上的临时螺母施拧下来，然后在下部安装防松动垫圈，防松动垫圈由两片组成一套，相对安装。
防松动垫圈安装完成后，进行高强螺母的施拧，高强螺母施拧需制作专用套筒，保证套筒有足够长度进行施拧。
M30单个高强螺母的预紧力为100KN，采用响示扳手施拧时，扭矩为450N.M，M24单个高强螺母的预紧力为80KN，采用响示扳手施拧时，扭矩为360N.M。
施工时不得漏拧、欠拧或超拧。
第1个螺栓施拧到位后，再进行第2个螺栓的施拧。
桥梁声屏障六个螺栓中中间的两个螺栓不需要施加预紧力，只要拧紧即可。
5）安装解耦装置立柱安装完成后，在两个立柱间铺设一根三元乙丙橡胶解耦装置，铺设平整，中心对准轴线，避免在单元板安装后产生外露现象。
6）安装单元板单元板采取自上而下逐块插入的方式插入H型钢立柱之间，插入时注意避免破坏单元板与H型钢分割的单管橡胶垫。
插入时自上而下两侧同时水平插入，避免倾斜插入时损坏单元板。
局部地段如单元板与立柱间缝隙较小，无法插入，可采用橡皮锤轻敲缓慢插入。
