参考高铁插板式声屏障安装技术交底

路基非金属声屏障基础施工技术交底工程名称施工里程施工内容日期一、编制依据1、《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设【2007】47号）2、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）3、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）4、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）5、《铁路工程参考图路基整体式混凝土声屏障》（通环（2008）8322）二、适用范围1、新建客运专线铁路路基段声屏障，设计运行时速350km/h。

2、中铁三局沪昆客专杭长湖南段路基声屏障，施工长度总共196.62m。

3、本交底不适用路基边坡有支挡结构地段、涵洞地段、台风地区。

三、技术要求1、结构形式声屏障由声屏障上部结构和声屏障基础两部分组成。

1）声屏障以H型钢立柱作为声屏障支撑，采用插板式与基础连接，上部采用吸隔声材料。

2）声屏障高度依据动车组车窗下缘距轨面的高度确定。

2、声屏障基础采用钢筋混凝土钻孔桩3、混凝土施工1、声屏障现浇梁的保护层厚度不小于40mm，声屏障基础保护层厚度不小于70mm。

2、施工时按照钻孔桩施工，并且应一次施工到桩底高程，对桩底清底和灌注混凝土，施工时必须保证路基本体不被破坏。

3、底梁施工宜连续浇筑，每隔25m、26m设伸缩缝一处，缝内填沥青油麻毡，伸缩缝处设双桩，如下图1，图中尺寸均以米为单位。

图14、声屏障基础施工时，确认孔位无误后施工。

5、桩基施工，按照后附图施工，图中尺寸均以米为单位混凝土均匀灌注，捣实严禁出现断桩、错颈现象，混凝土浇筑应一次性完成。

底梁施工应采用插入式振捣棒振移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，切插入下层混凝土深度宜为50-100 mm，与侧模应保持50-100mm的距离，振捣完应边振边竖向缓慢提出振捣器，不得平托，避免过振漏振。

4、钢筋绑扎桩基钢筋绑扎及底梁钢筋绑扎严格按照技术交底后附钢筋图03绑扎，图中尺寸以米为单位安装钢筋骨架时，保证其在模型中的位置不得倾斜、扭曲、不得改变保护层厚度，钢筋搭接部位，受拉区不小于35d，受压区不小于25d。

安装技术交底资料中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部
一、声风屏障采用通用图
1.路基地段声风屏障采用通环（2009）
8325“时速350km/h客运专线铁路路基插板
式金属声屏障”通用参考图。

屏障上部结构
采用H型钢插板，直立结构形式，高度采用2950mm（即轨面以上2050mm），屏障采用铝合金复合吸声板，单元板两侧固定单
管橡胶垫后与H型钢承插连接；声屏障基础采用钢筋混凝土钻孔桩，H型钢立柱与基础
之间采用螺栓连接。

2.桥梁地段声屏障采用通环（2009）8323A“ 时速350km/h客运专线铁路桥梁插板式金属声屏障”通用参考图，声屏障上部结构采用
H型钢插板，直立结构形式，敏感点声屏障高度采用2150/3150mm（即轨面以上
2050/3050mm），非敏感点声屏障高度采用1950mm，声屏障采用铝合金复合吸声板，单元板两侧固定单管橡胶垫后与H型钢承插连接。

二、声风屏障高度
1.路基地段声、风屏障高度采用2950mm（即轨面以上2050mm）。

ƒ桥梁地段声屏障高度除秦淮河、廖家边及乔家门特大桥以下段落：DK1020+167.53-DK1022+500.00 左侧、 DK1020+167.53-DK1022+750.00右侧
DK1079+769.68-DK1080+893.33右侧、
DK1080+070.88-DK1081+155.32左侧声屏障高度采用3150mm外，其它桥梁地段声屏障高度均采用2150mm（即轨面以上2050mm）；桥梁地段风屏障
高度采用1950mm。

（具体设计高度以设计院下发图纸为准）。

声屏障安装技术交底咱今天就来好好唠唠声屏障安装这档子事儿！前段时间我去了一个施工现场，那场面可真是热火朝天。

在那儿，我亲眼目睹了工人们安装声屏障的全过程，这让我对声屏障安装技术有了更深刻的认识。

要说声屏障安装，那第一步就是得把准备工作做足喽。

咱得先把施工场地清理干净，不能有那些乱七八糟的障碍物，不然一会儿干活儿的时候碍手碍脚的。

还有啊，得把施工需要的工具、材料都准备齐全，什么吊车啦、扳手啦、声屏障板啦等等，一样都不能少。

就像上次我在那个工地，有个工人师傅因为少拿了一把螺丝刀，结果耽误了不少时间，这可真是“一个螺丝坏了一锅汤”啊！材料到场之后，可别一股脑地就往地上扔，得认真检查检查。

看看声屏障板有没有破损的地方，边框是不是牢固，这可关系到后面的安装质量。

要是有问题，赶紧联系厂家换货，千万别凑合。

安装声屏障的基础部分也很重要。

基础得打得扎实，就像盖房子打地基一样。

测量放线得精确，不能有偏差。

挖基础坑的时候，深度和宽度都得符合设计要求。

有的工人为了图省事，挖得不够深，结果被监理发现，要求重新返工，这不是自己给自己找麻烦嘛！接着说立柱的安装。

立柱必须要垂直，不能歪歪斜斜的。

安装的时候要用吊车小心地吊起，慢慢地放到预定的位置，然后用螺栓固定好。

这时候就得考验工人师傅的手艺和耐心了，稍有不慎，立柱歪了，后面的声屏障板可就不好安装了。

声屏障板的安装也是有讲究的。

板与板之间的缝隙要均匀，不能有的宽有的窄。

安装的时候要轻拿轻放，别磕着碰着了。

还有啊，固定声屏障板的螺栓要拧紧，不能松松垮垮的。

在安装过程中，安全问题可千万不能忽视。

工人们得戴好安全帽，系好安全带。

特别是在高处作业的时候，一定要小心谨慎。

我就看到有个年轻的工人，因为没系好安全带，差点从高处掉下来，吓得大家出了一身冷汗。

安装完成之后，还得进行检查和验收。

看看声屏障是不是牢固，外观有没有瑕疵，隔音效果好不好。

如果有问题，得及时整改。

总之，声屏障安装可不是一件简单的事儿，每一个环节都得认真对待，不能马虎。

单位：编号：
编制：复核：批准：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工的依据，一份留存备查，并办理交接手续。

单位：编号：
编制：复核：批准：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工的依据，一份留存备查，并办理交接手续。

单位：编号：
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高铁声屏障技术交底一、引言随着高铁的快速发展，其带来的噪声问题也日益受到关注。

为了减少高铁运行对周边环境和居民的影响，高铁声屏障技术应运而生。

声屏障作为一种有效的降噪措施，在高铁建设中发挥着重要作用。

本文将对高铁声屏障技术进行详细的交底，以确保相关施工人员能够准确理解和掌握这一技术。

二、高铁声屏障的定义和作用高铁声屏障是指在高速铁路两侧设置的一种声学障碍物，其主要作用是阻挡和吸收高铁运行时产生的噪声，从而降低噪声对周边环境的影响。

声屏障可以有效地减少列车噪声的传播，保护沿线居民的生活质量，同时也有助于减少对生态环境的破坏。

三、高铁声屏障的类型1、金属声屏障金属声屏障通常由铝板、镀锌板等金属材料制成，具有良好的强度和耐腐蚀性。

其表面可以进行冲孔、压型等处理，以提高吸声效果。

2、非金属声屏障非金属声屏障常见的有混凝土声屏障、玻璃钢声屏障等。

混凝土声屏障具有较高的强度和稳定性，而玻璃钢声屏障则具有重量轻、耐腐蚀等优点。

3、组合式声屏障组合式声屏障结合了金属和非金属材料的优点，通过合理的组合设计，能够达到更好的降噪效果。

四、高铁声屏障的结构组成1、立柱立柱是声屏障的支撑结构，通常采用 H 型钢、工字钢等钢材制作。

立柱的间距和高度根据声屏障的设计要求确定。

2、屏体屏体是声屏障的主要降噪部件，由吸声材料和隔声材料组成。

吸声材料一般采用离心玻璃棉、岩棉等，隔声材料则有 PC 板、亚克力板等。

3、基础基础是声屏障的下部结构，用于将声屏障的荷载传递到地基上。

基础的形式有桩基础、条形基础等，具体根据地质条件和设计要求选择。

4、连接件连接件用于连接立柱、屏体和基础，确保声屏障的整体稳定性。

连接件的质量和安装精度对声屏障的性能有着重要影响。

五、高铁声屏障的设计要点1、声学性能设计根据高铁运行的噪声频谱特性和周边环境的噪声要求，确定声屏障的声学性能指标，如插入损失、降噪系数等。

2、结构设计考虑声屏障所承受的风荷载、列车脉动风荷载、自重等，进行结构强度和稳定性计算，确保声屏障在各种工况下的安全可靠。

XXXX铁路工程（XX段）技术交底记录 JCX15-5编号：工程名称路基声屏障交底类别声屏障安装一、适用范围本交底适用于XXXXXXXXXXXXXXXX段，声屏障高度为3m；马章寨DK48+270-DK48+620段声屏障，声屏障高度为2.5m。

二、作业内容作业内容包含材料转运即场内转运至施工现场；存放；声屏障相关构件安装。

三、施工准备1、原材料：进场原材料均已验收合格准备就绪。

2、机械设备：吊车、平板车、普通扳手、扭矩扳手、砂浆搅拌机、钢卷尺、水平尺、钢刷、螺栓间距检验模具、水桶、水舀、漏斗、电子秤、冲击钻、小锤、喷雾器、铁锹等小工具。

3、作业条件：声屏障基础预埋件检查、修整完毕。

四、施工方法1、施工工艺流程，详见图12、施工方法:(1)、预埋件标高及间距检查：采用螺栓间距校验模具检查螺栓间距，对螺栓间距有偏差的进行调整。

(2)、清理预埋件：采用钢丝刷或其他工具清理螺栓上残留混凝土渣滓、油污、及其他残留物；若螺纹有损坏的则采用M24标准板牙进行校正，保证螺母能顺利调整至标准位置。

底梁表面平整度不合适进行找平确保安装完无底缝。

(3)、薄螺母及弹性垫圈安装：薄螺母安装时进行纵向拉线。

单个基础用完好的校验模具配合水平尺检测，将螺母调整至标高位置厚放上弹性垫圈。

避免因H型钢安装后太重而难以调整的情况。

图1 施工工艺流程图(4)、H 型钢柱安装a.采用吊车吊装H 型钢柱，螺栓孔对正后缓慢地将钢立柱落下，钢柱就位后安装防松动垫圈（每根螺杆2个，一正一反）并带4颗螺母（每根螺杆1颗）加以固定。

用吊线垂或水平尺调整立柱的竖直度，立柱正面、侧面均需要检测，检测合格后将螺母全部带上（每个螺栓双螺母）并拧紧。

b. 检查立柱间距，每个单元测2个断面计立柱底边与顶边。

若间距尺寸与预先基础检测预埋件、底梁高程、平整度间距检查清理预埋件上油污施拧薄螺母调整至设计标安装三元乙丙合成橡胶垫安装H 型钢立柱灌注重力式砂浆 H 型钢立柱紧固封闭槽钢检查安装质量、线型完工螺母、垫圈等原材料报检 H 型钢立柱单元板进场观检查，质量合格并报验重力式砂浆检测合格，配合比批安装声屏障板的尺寸偏差较大需要调整吸声板尺寸的，立即与吸声板生产厂家沟通调整。

二级技术交底书中铁二十二局集团有限公司蒙华铁路MHTJ-33标段编号：ZT22MHTJ-GQ1–工点名称声屏障工程施工部位新建蒙华铁路33标段一工区声屏障编制依据1、国家和铁路总公司现行的设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等2、湘赣指挥部下发的《新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程湘赣段指导性施工组织设计》、施工图交底内容及附图交底内容：声屏障的安装一、适用范围MHTJ-33标一工区区间路基及桥梁声屏障的安装。

声屏障工程量表序号声屏障起点声屏障终点线路形式位置长度（m）声屏障高度（m）是否工程线施工1 DK1824+370 DK1824+770 路基左侧400 3.0 是2 DK1837+731.60DK1837+901.65 桥梁右侧170 2.5 是3 DK1840+203.30DK1840+371.92 桥梁左侧168.6 2.5 是4 DK1854+293.70DK1854+539.40 桥梁左侧245.7 2.5 是5 DK1826+380.00DK1826+590.00 路基左侧210 3.0 否6 DK1837+570.00DK1837+731.60 路基右侧161.6 3.0 是7 DK1840+120.00DK1840+203.30 路基左侧83.3 3.0 是8 DK1840+371.92DK1840+480.00 路基左侧108.1 3.0 是小计1547.3声屏障采用非金属插板式声屏障，桥梁声屏障高 2.5/米，基础采用桥梁预留钢底板固定声屏障螺栓；路基声屏障高3m，基础采用钻孔桩基础，桩长5.5m。

二、声屏障安装桩要以桥涵两侧起开始布桩，隔桩施工，桩基施工时，应确认桩孔无问题时，再施工。

放孔时应由涵洞向两侧依次进行，如基础与其他建筑物或地下设施发生冲突，应及时向设计单位反馈信息，以便及时解决。

路基H型钢尺寸200*200*8*12*3700mm，复合吸声板尺寸3960*140*500mm；桥梁H型钢尺寸175*175*7.5*11mm，复合吸声板尺寸1960*500*110mm。

安装技术交底资料中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部一、声风屏障采用通用图1. 路基地段声风屏障采用通环（2009）8325“时速350km/h客运专线铁路路基插板式金属声屏障”通用参考图。

屏障上部结构采用H型钢插板，直立结构形式，高度采用2950mm（即轨面以上2050mm），屏障采用铝合金复合吸声板，单元板两侧固定单管橡胶垫后与H型钢承插连接；声屏障基础采用钢筋混凝土钻孔桩，H型钢立柱与基础之间采用螺栓连接。

2. 桥梁地段声屏障采用通环（2009）8323A“时速350km/h客运专线铁路桥梁插板式金属声屏障”通用参考图，声屏障上部结构采用H型钢插板，直立结构形式，敏感点声屏障高度采用2150/3150mm（即轨面以上2050/3050mm），非敏感点声屏障高度采用1950mm，声屏障采用铝合金复合吸声板，单元板两侧固定单管橡胶垫后与H型钢承插连接。

二、声风屏障高度1.路基地段声、风屏障高度采用2950mm（即轨面以上2050mm）。

ƒ桥梁地段声屏障高度除淮河、廖家边及乔家门特大桥以下段落：DK1020+167.53-DK1022+500.00 左侧、 DK1020+167.53-DK1022+750.00右侧DK1079+769.68-DK1080+893.33右侧、DK1080+070.88-DK1081+155.32左侧声屏障高度采用3150mm外，其它桥梁地段声屏障高度均采用2150mm（即轨面以上2050mm）；桥梁地段风屏障高度采用1950mm。

（具体设计高度以下发图纸为准）三、高铁金属声屏障的组成1.安装基础2.立柱安装紧固件3. H型钢立柱4. 解耦装置（底部缓冲密封橡胶垫）5. 铝合金复合吸声板（包含单管橡胶）6. 中间垫片（单元板之间密封缓冲作用）7.通透隔声板8.重力式砂浆三、高铁金属声屏障的组成1）京沪高速铁路插板式声屏障结构形式通透隔声板铝合金复合吸声板中间垫板解耦装置H型钢立柱立柱连接紧固件三、高铁金属声屏障的组成解耦装置2）典型的高铁金属声屏障结构形式H型钢立柱立柱连接紧固件铝合金复合吸声板中间垫板高强螺母2个防松动垫圈1套弹性垫圈1个薄螺母1个三、高铁金属声屏障的组成3）桥梁段基础：二次浇筑前（左）、后三、高铁金属声屏障的组成4） H型钢立柱重力灌浆三、高铁金属声屏障的组成5）路基段基础：二次浇筑前（左）、后（右）三、高铁金属声屏障的组成6）立柱安装三、高铁金属声屏障的组成7）单元板安装四、高铁金属声屏障的分类8）单元板产品识别压筋背板单管橡胶橡胶压条根据需要底部铆接中间垫板或解耦装置穿孔面板四、高铁金属声屏障的分类9）单元板产品识别压克力板铝合金边框胶条水平贯通的一侧安装在下面边框外侧胶条未贯通的一面在上五、施工准备一、声屏障立柱、单元板安装前应做好以下复核、检验工作：1、基础轴线、高程；2、地脚螺栓外漏部分应满足设计要求，并不得有弯曲变形、螺牙损坏等现象；3、声屏障底部重力式流动砂浆的抗压强度不小于C40混凝土的抗压强度；4、立柱间距的复测检验。

参考高铁插板式声屏障安装技术交底插板式金属屏障安装技术交底资料中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部一、声风屏障采用通用图1.路基地段声风屏障采用通环（2009）8325“时速350km/h客运专线铁路路基插板式金属声屏障”通用参考图。

屏障上部结构采用H型钢插板，直立结构形式，高度采用2950mm（即轨面以上2050mm），屏障采用铝合金复合吸声板，单元板两侧固定单管橡胶垫后与H型钢承插连接；声屏障基础采用钢筋混凝土钻孔桩，H型钢立柱与基础之间采用螺栓连接。

2.桥梁地段声屏障采用通环（2009）8323A“ 时速350km/h客运专线铁路桥梁插板式金属声屏障”通用参考图，声屏障上部结构采用H型钢插板，直立结构形式，敏感点声屏障高度采用2150/3150mm（即轨面以上2050/3050mm），非敏感点声屏障高度采用1950mm，声屏障采用铝合金复合吸声板，单元板两侧固定单管橡胶垫后与H型钢承插连接。

二、声风屏障高度1.路基地段声、风屏障高度采用2950mm（即轨面以上2050mm）。

ƒ桥梁地段声屏障高度除秦淮河、廖家边及乔家门特大桥以下段落：DK1020+167.53-DK1022+500.00 左侧、DK1020+167.53-DK1022+750.00右侧DK1079+769.68-DK1080+893.33右侧、DK1080+070.88-DK1081+155.32左侧声屏障高度采用3150mm外，其它桥梁地段声屏障高度均采用2150mm（即轨面以上2050mm）；桥梁地段风屏障高度采用1950mm。

（具体设计高度以设计院下发图纸为准）三、高铁金属声屏障的组成1.安装基础2.立柱安装紧固件3. H型钢立柱4.解耦装置（底部缓冲密封橡胶垫）5.铝合金复合吸声板（包含单管橡胶）6.中间垫片（单元板之间密封缓冲作用）7.通透隔声板8.重力式砂浆三、高铁金属声屏障的组成1）京沪高速铁路插板式声屏障结构形式通透隔声板铝合金复合吸声板中间垫板解耦装置H型钢立柱立柱连接紧固件三、高铁金属声屏障的组成2）典型的高铁金属声屏障结构形式H型钢立柱立柱连接紧固件解耦装置铝合金复合吸声板中间垫板高强螺母2个防松动垫圈1套弹性垫圈1个薄螺母1个3）桥梁段基础：二次浇筑前（左）、后待浇筑区域二次浇筑完毕4）H型钢立柱重力灌浆防松动垫圈+重力灌双螺母注砂浆注意声屏障H型钢顶面应与遮板面平齐5）路基段基础：二次浇筑前（左）、后（右）立柱安装时混凝土基础底梁预埋钢板和预埋螺栓底板下灌注砂浆6）立柱安装7）单元板安装8）单元板产品识别穿孔面板压筋背板单管橡胶橡胶压条根据需要底部铆接中间垫板或解耦装置四、高铁金属声屏障的分类9）单元板产品识别压克力板铝合金边框胶条水平贯通的一侧安装在下面边框外侧胶条未贯通的一面在上五、施工准备一、声屏障立柱、单元板安装前应做好以下复核、检验工作：1、基础轴线、高程；2、地脚螺栓外漏部分应满足设计要求，并不得有弯曲变形、螺牙损坏等现象；3、声屏障底部重力式流动砂浆的抗压强度不小于C40混凝土的抗压强度；4、立柱间距的复测检验。

铁路声屏障施工技术交底书本段路基采用插板式非金属声屏障，底部设有钻孔桩根底，钻孔桩长为6.5m，长桩径0.8m，桩身采用C30钢筋砼，桩顶设路基声屏障底梁，声屏障根底与上部H型钢柱整体一次性浇注。

声屏障根底每隔25m设伸缩缝，缝宽3cm操作步骤1．放出各桩基中心桩，在中心桩位置做出明显标记，并注意对中心桩的保护，并设置各桩中心的十字护桩，以便经常检查校核。

2.钻机时,应使钻头对准桩位，钻孔到达设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查，并按标准填写钻孔记录表。

孔位偏差不应大于10cm。

3.钻机钻孔时，孔内出土，不得堆积于钻孔桩周围，应配备装载机一台，钻孔桩钻出的土现场即用装载机运走，保护路基表层，保证路基面清洁。

4．测量中心桩位置处标高，根据标高算出钻孔深度，保证钻孔可以到达设计深度。

5．钢筋笼在钢筋加工厂加工完后运至施工场地，待钻孔结束后，由施工人员检验钻孔深度，待到达设计深度后，应该立即将钢筋笼放入孔中。

6.试配砼配合比，送检各种材料，准备好各种试验设备，进行钻孔桩砼灌注。

7..钻孔应一次成孔，不得中途停顿。

钻孔到达设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查，并按标准填写钻孔记录表。

〔2〕、将钢筋笼放入孔中，校正钢筋笼位置，固定钢筋笼，浇注砼，砼标号为C30，浇注过程中配有振动棒不断振捣，每层振捣高度为50cm，保证砼密实度。

顶部标记出砼浇注高度，控制顶部标高。

〔3〕、浇筑过程中，当因机械帮障、操作失误或其他原因，造成断桩事故时，应予重钻或会同有关单位研究补救措施。

〔4)、桩的质量检测应符合以下规定：a.每根桩作混凝土检查试件至少一组。

b.结构重要或地质条件较差、桩长超过50m的桩或设计有要求者，可预埋3～4根超声波检测管对水下混质量做超声波检测。

必要时可适当加大检测管直径。

d.对质量有疑问的桩，应钻取桩身混凝土进行检测。

二、考前须知1)钻孔中发生坍孔后，应查明原因和位置，进行分析处理。

声屏障技术交底 (2)新建铁路唐山至曹妃甸铁路工程技术交底纪要TCSG－ 3 标段工程项目：编号：交底者：（签字）技术负责：（签字）技术部门：（盖章）日期：交底记录工程名称路基声屏障分部（分项）工程声屏障施工及安装交底项目声屏障施工图纸名称、图号交底记录：一、交底目的指导唐曹铁路DK66+450～DK66+650段路基3m高声屏障施工。

二、设计要求（1）DK66+450～DK66+650段路基声屏障设置位于右侧路基边坡，距离右线中心距离为 m。

本段路基采用H型钢立柱插入式声屏障。

声屏障高3m，底部设有钻孔桩基础，钻孔桩长为7m ，桩径 0.8m ，桩间距4m。

桩身采用 C30 钢筋砼，桩顶设路基声屏障连系梁，声屏障基础与上部 H 型钢柱整体一次性浇注。

声屏障基础在底梁上每隔 20m 设一道伸缩缝，缝宽 3cm，并用沥青油麻填实。

三、主要材料1、C30混凝土：200m³；2、HPB300：钢筋2.43t；3、HRB400：钢筋7.84t；4、预埋钢板0.42m*0.42m*0.01m ：51块；5、M24地脚螺栓：306根四、工艺流程及操作步骤4.1施工准备（1）声屏障基础桩位由桥梁、涵洞向两侧依次进行，基础中心横向距右线中心 m，位于电缆糟外侧，在与电缆井重复设置地段，声屏障基础断开。

（2）路基声屏障基础包括钢筋混凝土钻孔桩和钢筋混凝土底梁，钻孔桩间距4.0m，直径0.8m，桩长7m，混凝土强度等级C30，钢筋保护层厚度70mm。

连系梁高度0.40m，宽度0.25m，混凝土强度顶级C30，钢筋保护层厚度40㎜。

（3）桩基础施工前应先做静载试验，分别作水平、竖向承载力试验，其中，水平承载力（标准值）：200KN，竖向承载力（标准值）：50KN，按照试桩设计要求，试桩根数不小于总桩数的1%，且不少于3根，当试桩承载力达到要求时方可大面积施工。

4.2施工工艺施工时先桩后梁。

施工工艺流程见下图。

施工安全技术交底编号：安全及环保注意事项在整个施工过程中，将贯彻“安全第一，预防为主”的方针，力保安全管理目标：杜绝重伤及人身伤亡事故，确保施工设备运转安全。

根据本工程的施工特点，需做好几项工作：1、吊装安全防护工作1）组织施工人员做好班前安全教育，强调施工中的安全注意事项。

2）汽车吊在作业前需检查车辆正常，钢丝绳等无损伤后方可进行起吊作业。

3）起吊前检查成品或半成品包装带是否牢固，捆绑需结实可靠。

4）起吊过程中设专人进行指挥作业。

5）起吊过程中严禁吊臂下有人通过或者停留。

6）起吊过程中严禁吊臂碰触接触网拉线。

2、高空施工临边防护工作1）立柱及单元板安装人员进入现场必须佩戴安全帽、安全带，安全带一端与施工人员相连，另一端连于钢轨扣件上。

2）作业人员在安装插板时，在外侧利用相邻的立柱拉软包装袋进行拦挡。

3）扭矩扳手施拧外侧螺母时，利用在扭矩扳手尾端拴上一根绳子，两个人在内侧拉绳子的方法施拧螺栓。

3、施工限界及轨道运输安全工作1）声屏障材料堆放不得超限，简单讲就是在防护墙内侧不得放置在轨道板及钢轨上，不得高于钢轨面；防护墙外侧不得高于防护墙，且不得侵入防护墙内侧，以确保施工安全。

2）在简易轨道车运输过程中，施工区段两侧设专人防护，注意避让电气化作业机车。

3）提前将施工计划上报局指挥部调度，提醒经过列车鸣笛减速。

4）在施工区段两侧设显著限速、减速标志。

5）火车通过时，所有物品及人员均在防撞墙外侧，禁止发生侵限、超限行为。

4、防暑降温工作现在正值夏季高温时期，当气温高于35度是不宜进行施工，如根据工期的要求进行施工时，可将作业时间适当调整，避开中午前后几个小时的高温时间段。

现场需配有防暑降温药品，如发现工人有中暑生病的苗头，应立即停止施工，采取有效措施进行施救，并立即送往附近医院。

5、夜间施工的安全工作如选择在夜间施工，现场必须有足够的照明设施，注意施工用电安全，点工须持证上岗，非专业人士，不得操作。

现场要装有漏电保护器，做到一机、一闸、一箱、一漏。