法士特变速箱说明书

法士特6挡操作方法完整版法士特6速手动变速器是一种6挡手动变速器，适用于一些高性能汽车或赛车。

操作这个变速器需要一定的技巧和经验。

下面是对法士特6挡手动变速器的完整操作方法的详细介绍：1. 踩下离合器在换挡前，首先要踩下离合器踏板。

离合器是用来断开发动机和变速器之间的连接，使得可以换挡。

踩下离合器要到底，彻底断开发动机和变速器之间的动力传输。

2. 松开油门踏板在踩下离合器的同时，也要松开油门踏板。

松开油门可以减慢车速，降低发动机的转速，使得换挡更加顺畅。

3. 拉起离合器顶板在离合器踏板完全踩下的同时，用右手的手指拉起离合器顶板。

离合器顶板是用来控制换挡杆的装置，拉起离合器顶板可以准备进行换挡操作。

4. 推动换挡杆用左手握住换挡杆，并推动到期望的挡位上。

在每个挡位上都有一个明确的位置，根据需要将换挡杆推到相应的挡位。

在推动换挡杆的过程中要用力，并确保换挡杆到达位于期望挡位的位置。

5. 松开离合器踏板换挡完毕后，要缓慢松开离合器踏板。

逐渐接触离合器，让发动机和变速器重新连接，使得驱动力传递到车轮上。

松开离合器的速度要缓慢，以避免车辆突然启动或发动机熄火。

6. 踩下油门完成换挡后，要适时踩下油门踏板，增加发动机的转速，使得车辆加速。

在踩下油门的同时，要适应新挡位的变速比，保持车速的稳定。

在实际驾驶中，根据驾驶条件和需要，可能需要多次进行换挡操作。

在换挡时，要根据发动机声音和车速的变化来判断是否需要进行换挡。

通常来说，发动机转速过高或太低都需要进行换挡。

换挡的时机要掌握好，以确保换挡平稳。

此外，要注意不要在高转速状态下换挡，以免对发动机和变速器造成损坏。

在换挡时也要保持专注和集中注意力，避免错挡或者忘记换挡。

总而言之，法士特6挡手动变速器的操作方法需要一定的技巧和经验，需要熟悉每个挡位的位置和适应不同转速的变化。

通过熟练的操作，可以实现平稳换挡和提高驾驶的舒适性和效率。

法士特大八档操作方法法士特大八档操作方法法士特大八档是一种比较常见的自动挡变速箱，它具有8个挡位，可以根据行驶条件智能地自动选择合适的挡位，提供更加顺畅的驾驶体验。

下面我将详细介绍法士特大八档的操作方法。

1. 踩下制动踏板，将车辆停稳后，将换挡器置于P挡位置。

2. 启动发动机，踩下制动踏板，将换挡器置于D档位置，松开手刹。

3. 当需要倒车时，将换挡器置于R挡位置，注意观察后方情况，缓慢踩下油门加速，控制车速进行倒车操作。

4. 当需要加速或者超车时，可以使用手动挡操纵杆或者换挡拨片手动变速。

5. 当需要降低车速或者减速时，可以将换挡器置于S挡位置，这样可以增加发动机制动力，提高制动效果。

6. 当行驶在山路或者拥堵路段时，可以将换挡器置于L挡位置，这样可以保持低速平稳行驶，避免频繁的换挡操作。

7. 当需要停车时，将换挡器置于P挡位置，并且拉起手刹。

8. 在行驶过程中需要留意变速箱工作状态，如果出现异响、溢油等异常情况应及时联系专业人士检修。

总的来说，法士特大八档的操作方法与其他自动挡车辆相似，但是要根据具体车型和行驶状况进行合理的使用。

合理使用法士特大八档可以提供更加舒适和安全的驾驶体验，同时也有助于延长车辆的使用寿命。

在日常驾驶中，我们还需要留意一些小技巧，比如起步要缓慢，保持车距，避免急加急减，避免长时间在低速高档位行驶等。

这些小技巧可以帮助我们更好地驾驶法士特大八档车辆，提高驾驶的安全性和舒适性。

另外，在使用法士特大八档车辆时，我们还需要留意一些保养和维护事项。

定期更换变速箱油，清洗变速箱滤网，检查换挡线路和传感器等，都是保证法士特大八档正常工作的重要因素。

最后，希望大家在驾驶法士特大八档车辆时，能够遵守交通规则，文明驾驶，确保自己和他人的安全。

同时也要不断提升自己的驾驶技术，保持良好的驾驶习惯，让驾驶成为一种享受，而不是负担。

fast双中间轴系列变速器使用说明一 fast 双中间轴系列变速器的结构1.双中间轴结构fast双中间系列变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。

动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。

在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减少，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。

采用了双中间轴以后，主轴上的各档必须同时与两只中间轴齿轮啮合。

为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用铰接式浮动结构。

主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。

主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支撑在球轴承上。

在细齿变速器中，副箱驱动齿轮轴颈有两个凹槽，槽内装有O型橡胶圈，与轴承形成弹性支承。

因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。

在工作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。

2.“对齿”及对齿程序为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必须进行“对齿”。

所谓“对齿”，即组装变速器时，将两根中间轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴（一轴）齿轮上印有标记的两组轮齿（每组包括相邻的两个牙齿）的齿槽内。

副变速器“对齿”也按上述方法。

通常是选用后面一对齿轮进行“对齿”。

对齿程序:（1）先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上打上记号，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿上打上记号。

两组记号间的齿数相等。

（2）在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿上打上记号，以便识别。

（3）装配时，是两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入一轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。

法士特变速箱内部资料主要内容�一、RT-11509C型号说明�二、整体结构特点及简介�三、分总成介绍�四、气动控制原理（换档控制）�五、齿轮传动路线RT-11509C型号说明�型号：RT-11509C编号规则：R：范围档（Range）T：双中间轴结构（Twin-countershaft）11：为11×100=名义输入扭矩（磅·英尺），1490N·m5:齿轮形式（5为粗尺，6为细尺）09：前进档数C：速比代号整体结构特点及简介�主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。

�主副箱均为双中间轴传动，主轴及主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。

�双H操纵机构，实现高低档位自动换档。

RT-11509C结构及分总成介绍�双H操纵机构（A-C03001）�上盖总成（A-C02001）�一轴总成（A-C01002）�二轴总成（A-C01003）�左/右中间轴总成（A-C01004/5）�倒档中间轴总成（A-C01006）�副箱总成�变速器壳体总成（A-C01001)�离合器壳体总成（A-3674）等组成双H操纵机构（A-C03001）上盖总成（A-C02001）一轴总成（A-C01002）二轴总成（A-C01003）左/右中间轴总成（A-C01004/5）倒档中间轴总成（A-C01006）副箱总成副箱驱动齿轮总成（A-C09002）离合器分离装置双H 操纵装置（A-C03001）结构LRC外换档臂（F96035）通气塞双H气阀（F99660）横向换档杆（F99679）倒档压力开关（79100710068）空档压力开关（99012710041）换档拨头（F96035）倒档控制块（F99681）双H操纵装置壳体（F96194）双H操纵装置原理通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动或转动，进行选档和摘挂档。

换档拨头上有一部分扇形斜面，当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱能顺利回缩，接通高档气路，闭合低档气路。

法士特变速箱说明指导书6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。

在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。

2主要设计参数额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：型号各档速比1 2 3 4 5 6 7 8 倒6JS160T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS160TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS125T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS125TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS105T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS105TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。

法士特8档变速箱使用指南简介法士特8档变速箱是一种高性能变速器，广泛应用于汽车领域。

本文档旨在向用户提供有关法士特8档变速箱的详细信息，以及使用变速箱的基本指南。

变速箱基本原理法士特8档变速箱采用液力传动装置，通过多种齿轮组合实现不同的换挡比。

变速箱中的液力离合器和制动器控制着齿轮的运转，从而使驱动轮获得不同的输出扭矩和速度。

使用前的准备1.检查变速箱油量：确保变速箱内的液体油位正常，不低于最低标记线。

2.检查制动器状况：确保制动器能够正常工作，保证在换挡时车辆能够停止。

3.确定驾驶模式：了解不同驾驶模式对变速箱的影响，如经济模式、运动模式等。

1.启动车辆：将汽车钥匙插入点火开关，打开电源，并踩下刹车踏板，将换挡杆拨至空挡位置。

2.换挡方式：根据需要选择相应的驾驶模式，并根据路况和车速进行适当的换挡。

–P档（停车档）：用于停车时使用，将变速箱锁定。

–R档（倒车档）：用于倒车时使用，向后挡动换挡杆即可。

–N档（空挡）：用于临时停车时使用，无需踩刹车踏板。

–D档（驱动档）：用于正常行驶时使用，根据车速和负荷自动换挡。

–S档（运动模式）：用于提供更高的性能和操控，手动进行换挡。

3.注意事项：–在换挡时尽量保持踩下刹车踏板，减少冲击和磨损。

–避免长时间在低速下行驶，以免对变速箱产生负担。

–长时间高负荷驾驶后，应让变速箱冷却一段时间。

1.定期更换变速箱油：根据车辆使用情况，定期更换变速箱油，保持变速箱良好的工作状态。

2.定期检查液力传动装置：检查变速箱液力离合器和制动器的磨损情况，如有异常要及时更换。

3.按照要求保养：根据法士特8档变速箱的保养手册，定期进行维护保养工作。

故障排除在使用过程中，可能会遇到一些故障，如挂档困难、异响等。

以下是一些常见的故障排除方法： 1. 挂档困难：检查变速器油位是否正常，如果油位过低应及时添加合适的液力传动装置油。

2. 异响：检查液力传动装置是否需要更换，如液力离合器磨损，会出现异响，需要及时更换。

法士特变速箱说明书12020年4月19日6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。

在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。

2主要设计参数2.1 额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：2.3 总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。

动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。

这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。

前言6DS180T双中间轴变速器是陕西法士特汽车传动集团公司在本公司传统双中间轴变速器技术的平台上，自行开发制造的一款输入扭矩为1800Nm的新型变速器。

6DS180T双中间轴变速器设计新颖，采用单箱体结构、双中间轴传动，除倒档外采用全同步器换档，且一二、三四档均采用双锥面锁环式同步器，大大增加了同步扭矩；五六档采用单锥面锁环式同步器。

6DS180T双中间轴变速器速比配置合理、采用细高齿设计、齿轮啮合平稳、变速器噪音低、全同步器换档、档位清晰、换档灵活，操纵形式多样，可采用单杆、双杆操纵等。

6DS180T双中间轴变速器生产工艺先进。

变速器的各个部件加工都有国际先进的机床（以数控、加工中心为主）、热处理设备（IPSEN连续炉和艾协林箱式炉）作保障，重要零件的生产在专门的生产线进行。

该变速器可匹配液力缓速器及电涡流缓速器，可广泛应用于大型公交车、豪华大客车等车型。

另外也可应用于其他一些特种车。

陕西法士特汽车传动集团公司可根据用户需要进行变型设计、改装配套、维修服务、配件供应等。

为顾客提供满意的产品和服务是法士特公司的宗旨。

欢迎广大客户光临我公司咨询、洽谈、参观指导，我们将竭诚为您服务。

一、6DS180T变速器的主要性能参数额定输入功率：331Kw最高输入扭矩：1800Nm最高输入转速：2600rpm各档速比：注：a. 质量中包括离合器壳，但不包括润滑油和分离装置；b. 所指长度是从离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面；c．加油量仅供参考，具体请参阅后面图示说明。

二、编号规则6 D S 180 （T） A速比代号全同步器换档×10=名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构单箱单箱前进档数三、6DS180T变速器主截面图（见图1）四、6DS180T变速器安装尺寸图（见图2）五、6DS180T变速器动力传递路线6DS180T变速器的结构简图如图3所示；6DS180T变速器的动力传递路线如图4所示。

法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。

齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。

12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。

可适配额定输入扭矩为160 0Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。

●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。

2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。

3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。

4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。

5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。

6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。

7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。

8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。

9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。

●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。

2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。

过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。