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6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2主要设计参数2.1额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：2.3 总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。
这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力。
在6JS160T系列双中间轴变速器的主变速器中，有两个结构尺寸完全相同的中间轴总成，副变速器也是如此。
主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。
7 典型结构7.1 双中间轴结构与传统的三轴式变速器不同，6JS160T系列变速器的主、副变速器均采用两根结构相同的中间轴总成，相间180°，动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，然后再汇集到二轴输出，副变速器也是如此。
法士特大八档操作方法法士特大八档操作方法法士特大八档是一种比较常见的自动挡变速箱，它具有8个挡位，可以根据行驶条件智能地自动选择合适的挡位，提供更加顺畅的驾驶体验。
下面我将详细介绍法士特大八档的操作方法。
1. 踩下制动踏板，将车辆停稳后，将换挡器置于P挡位置。
2. 启动发动机，踩下制动踏板，将换挡器置于D档位置，松开手刹。
3. 当需要倒车时，将换挡器置于R挡位置，注意观察后方情况，缓慢踩下油门加速，控制车速进行倒车操作。
4. 当需要加速或者超车时，可以使用手动挡操纵杆或者换挡拨片手动变速。
5. 当需要降低车速或者减速时，可以将换挡器置于S挡位置，这样可以增加发动机制动力，提高制动效果。
6. 当行驶在山路或者拥堵路段时，可以将换挡器置于L挡位置，这样可以保持低速平稳行驶，避免频繁的换挡操作。
7. 当需要停车时，将换挡器置于P挡位置，并且拉起手刹。
8. 在行驶过程中需要留意变速箱工作状态，如果出现异响、溢油等异常情况应及时联系专业人士检修。
总的来说，法士特大八档的操作方法与其他自动挡车辆相似，但是要根据具体车型和行驶状况进行合理的使用。
合理使用法士特大八档可以提供更加舒适和安全的驾驶体验，同时也有助于延长车辆的使用寿命。
在日常驾驶中，我们还需要留意一些小技巧，比如起步要缓慢，保持车距，避免急加急减，避免长时间在低速高档位行驶等。
这些小技巧可以帮助我们更好地驾驶法士特大八档车辆，提高驾驶的安全性和舒适性。
另外，在使用法士特大八档车辆时，我们还需要留意一些保养和维护事项。
定期更换变速箱油，清洗变速箱滤网，检查换挡线路和传感器等，都是保证法士特大八档正常工作的重要因素。
最后，希望大家在驾驶法士特大八档车辆时，能够遵守交通规则，文明驾驶，确保自己和他人的安全。
同时也要不断提升自己的驾驶技术，保持良好的驾驶习惯，让驾驶成为一种享受，而不是负担。
法士特变速箱内部资料主要内容�一、RT-11509C型号说明�二、整体结构特点及简介�三、分总成介绍�四、气动控制原理（换档控制）�五、齿轮传动路线RT-11509C型号说明�型号：RT-11509C编号规则：R：范围档（Range）T：双中间轴结构（Twin-countershaft）11：为11×100=名义输入扭矩（磅·英尺），1490N·m5:齿轮形式（5为粗尺，6为细尺）09：前进档数C：速比代号整体结构特点及简介�主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。
�主副箱均为双中间轴传动，主轴及主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
�双H操纵机构，实现高低档位自动换档。
RT-11509C结构及分总成介绍�双H操纵机构（A-C03001）�上盖总成（A-C02001）�一轴总成（A-C01002）�二轴总成（A-C01003）�左/右中间轴总成（A-C01004/5）�倒档中间轴总成（A-C01006）�副箱总成�变速器壳体总成（A-C01001)�离合器壳体总成（A-3674）等组成双H操纵机构（A-C03001）上盖总成（A-C02001）一轴总成（A-C01002）二轴总成（A-C01003）左/右中间轴总成（A-C01004/5）倒档中间轴总成（A-C01006）副箱总成副箱驱动齿轮总成（A-C09002）离合器分离装置双H 操纵装置（A-C03001）结构LRC外换档臂（F96035）通气塞双H气阀（F99660）横向换档杆（F99679）倒档压力开关（79100710068）空档压力开关（99012710041）换档拨头（F96035）倒档控制块（F99681）双H操纵装置壳体（F96194）双H操纵装置原理通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动或转动，进行选档和摘挂档。
换档拨头上有一部分扇形斜面，当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱能顺利回缩，接通高档气路，闭合低档气路。
法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为1600N m的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点1.用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。
2.采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3.主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4.采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5.全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6.可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7.轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8.挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9.挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1.润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
12档法士特变速箱副箱工作原理一、引言法士特变速箱（ZF transmission），作为一种先进的汽车变速箱技术，近年来在汽车行业备受瞩目。
其中，12档法士特变速箱副箱作为关键组成部分，其工作原理是我们理解整个变速箱系统的关键。
在本篇文章中，我将深入探讨12档法士特变速箱副箱的工作原理，从而帮助你更好地理解这一先进技术。
二、12档法士特变速箱副箱的作用在了解12档法士特变速箱副箱的工作原理之前，首先需要明确副箱在整个变速箱系统中的作用。
副箱是变速箱中的一个重要部件，其主要作用是通过不同的齿轮组合实现车辆的换挡功能。
副箱还可以将发动机输出的转速转换成适合车辆行驶的转速，从而提供驾驶平顺性和燃油经济性。
三、12档法士特变速箱副箱的工作原理1. 齿轮组合12档法士特变速箱副箱的工作原理涉及多组齿轮的组合。
通过调整这些齿轮的组合方式，副箱可以实现多档变速。
具体来说，副箱内包含多组齿轮，每组齿轮有不同的齿数，通过它们之间的配合和连接，可以实现输出轴和输入轴之间的不同转速比，从而实现车辆的多档变速。
2. 液压控制系统12档法士特变速箱副箱的工作还离不开液压控制系统的支持。
液压控制系统通过控制液压压力和流量，可以实现副箱内齿轮的换挡动作。
当驾驶员操作变速杆时，液压控制系统会根据车速、油门和转速等参数，自动选择合适的齿轮组合，并通过液压力将其锁定，从而实现顺畅的变速过程。
3. 智能控制单元作为先进的汽车变速箱技术，12档法士特变速箱副箱的工作还离不开智能控制单元的支持。
智能控制单元通过对车辆行驶状态、驾驶员需求以及环境参数的监测和分析，可以实现更加智能化的变速控制。
在越野或爬坡等特殊情况下，智能控制单元可以根据行驶需求自动调整变速箱工作模式，从而提供更好的驾驶体验。
四、总结回顾通过对12档法士特变速箱副箱的工作原理进行深度探讨，我们可以更好地理解这一先进技术。
副箱作为整个变速箱系统中的重要组成部分，通过多组齿轮的组合、液压控制系统的支持以及智能控制单元的调配，实现了高效、顺畅的多档变速功能。
关于“富勒RT11509C”变速器的构造和工作原理作者：盛成林来源：《当代旅游（下旬）》2018年第07期摘要：变速器是汽车传动系统中一个重要组成，汽车复杂的使用条件要求汽车的驱动力和车速能在一定范围内变化，其基本功用是：改变发动机传到汽车驱动轮上的扭矩和转速；在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车倒向行驶；在离合器结合状态下，切断发动机与传动系统的动力联系。
在本文中，我将重点介绍有关富勒RT11509C变速器的构造和基本原理。
关键词：汽车、富勒变速器、扭矩、动力一、富勒变速箱结构富勒变速箱由一个具有5个前进档、一个倒档的主变速箱和一个具有高、低两档的副变速箱组合而成的一个具有9个前进档（1至8档和一个爬行档）和一个倒档的整体式变速箱（5个前进档和1个倒档的主变速箱与1个高、低两档的副变速箱组合出现10个前进档和两个倒档，然而由于高速爬行档和高速倒档没有意义，因此从操纵机构上把这两个档位摘除，从而形成9个前进档和1个倒档）。
其主箱和副箱都采用双副轴结构，它们共用一个变速箱壳体，壳体内有一中间隔板将前箱和后箱划分为主箱和副箱。
主箱两个副轴支承在变速箱前壳和中间隔板之间，主箱二轴前端插在1轴轴孔内，后端支承在中间隔板上。
变速箱输出端有一个整体式端盖与变速器壳相连接，在变速箱壳体后端面上有两个定位销钉，以确保后端盖与壳体同轴度，副箱两根副轴即支承在中间隔板与后端盖之间，副箱输出轴用两盘锥轴承悬臂支承在端盖上。
二、富勒变速箱动力传递富勒RTll509C变速箱动力传递较为独特，且输入扭矩较大，动力从输入轴输入，分流于两根中间副轴，再汇聚于主轴输出，主箱的主轴就是副箱的输入轴，此时副箱在重复主箱的动力传递过程，最终将动力自副箱输出轴传出，此种传动方式由于每根中间轴只传递二分之一的扭矩，改善了齿轮的受力，使齿宽减薄了40%，缩短了变速箱的轴向长度，也给传动系统传递动力提供了方便。
三、富勒变速箱工作原理为了使主轴齿轮能与两个中间轴齿轮正确啮合，均匀分配负荷、主轴齿轮在主轴上径向浮动，取消了齿轮内孔与主轴的滚针轴承，使结构大为简化，使用故障也可降低。
法士特变速箱培训资料xx年xx月xx日contents •法士特变速箱简介•法士特变速箱的结构与原理•法士特变速箱的控制系统•法士特变速箱的维护与保养•法士特变速箱的发展趋势与展望•法士特变速箱的实际应用案例目录01法士特变速箱简介法士特变速箱的发展历程法士特成立，开始生产变速箱。
1964年成功研发出具有自主知识产权的10JS系列变速器，标志法士特在重型变速器领域步入世界先进行列。
1984年法士特公司自主研发的S系列变速器成功上市，填补了国内重型变速器高端市场的空白。
2006年法士特公司自主研发的AMT系列变速器成功上市，实现了重型变速器产品的升级换代。
2010年采用多片离合器、超越离合器等结构设计，具有强大的承载能力。
承载能力强采用优化设计的变速器和传动系统，传动效率高，动力输出稳定。
传动效率高采用高强度材料和先进的加工工艺，具有较高的可靠性。
可靠性高采用机械或液压操纵方式，操作方便、稳定可靠。
操作方便法士特变速箱的技术特点1法士特变速箱的应用领域23法士特变速箱广泛应用于商用车、客车、工程车辆等领域。
汽车行业法士特变速箱也广泛应用于工业领域，如起重机械、油田机械等。
工业领域此外，法士特变速箱还应用于国防、航空、铁路等领域。
其他领域02法士特变速箱的结构与原理03润滑系统为变速箱内部零件提供润滑，包括机油泵、机油滤清器、机油冷却器等部件。
法士特变速箱的总体结构01变速箱体法士特变速箱的主体，包括输入、输出轴和所有齿轮组等部件。
02操纵系统负责控制变速箱的换挡和操作，包括操纵杆、连杆、摇臂等部件。
发动机输出的动力通过离合器传递到变速箱输入轴。
动力输入通过不同大小的齿轮组将动力传递到输出轴，实现不同的传动比。
齿轮传动通过操纵系统的控制实现挡位的切换，实现前进、倒退和空挡等不同挡位。
换挡操作法士特变速箱的工作原理法士特变速箱的主要部件包括输入轴齿轮、中间轴齿轮和输出轴齿轮，实现动力的传递和变速。
齿轮组轴承油封操纵杆用于支撑和固定齿轮轴，保证其正常运行。
法士特变速箱包装箱指南简介本指南旨在为使用法士特变速箱的用户提供有关如何正确包装和运输变速箱的指导。
正确的包装和运输对于保护变速箱的完整性和性能至关重要，因此请务必遵循以下指南进行操作。
步骤一：准备包装材料在开始包装变速箱之前，您需要准备以下材料：•高强度纸板箱•缓冲材料（泡沫、气泡膜、海绵等）•封装物品的塑料袋•封箱胶带•张力带或绳索•标签和标识确保所使用的包装材料具有足够的强度和保护性能，以防止变速箱在运输过程中受到损坏。
步骤二：清洁和准备变速箱在开始包装变速箱之前，确保将其彻底清洁并进行必要的维护。
这样可以确保变速箱在包装和运输过程中不会受到任何外部因素的干扰或损坏。
•检查变速箱外壳是否有污垢或划痕，如有需要进行清洁和修复。
•确保变速箱内部干燥且无异味。
•确保变速箱的配件和部件已正确安装，并进行必要的紧固。
步骤三：包装变速箱1. 使用缓冲材料填充箱底在纸板箱的底部铺设一层缓冲材料，以提供变速箱在运输过程中的冲击吸收和保护。
2. 将变速箱放入纸板箱将清洁和准备好的变速箱放入纸板箱中，并确保其位置稳固，不会在运输过程中滑动或移动。
3. 使用缓冲材料填充箱周围空隙在变速箱周围的空隙处添加更多的缓冲材料，确保变速箱不会与纸板箱的任何边缘或角度直接接触。
4. 封装变速箱使用封箱胶带或张力带将纸板箱的顶部牢固封闭，确保箱子不会在运输过程中意外打开。
5. 标记和标识在纸板箱的外部表面上标记和标识变速箱的重要信息，例如型号、序列号、重量、注意事项等。
这对于物流人员在运输过程中处理箱子时的识别和操作非常重要。
步骤四：运输变速箱在运输变速箱之前，请务必采取以下预防措施，以确保变速箱的安全运输：•使用专业的物流公司或运输服务，确保变速箱得到适当和安全的运输。
•确保变速箱的运输过程中受到必要的保护和防护，例如船舱、托盘等。
•如果需要长时间运输，确保变速箱处于稳定和垂直的位置。
结论正确的包装和运输对于保护法士特变速箱的完整性和性能至关重要。
