法士特6DS180T变速器培训

法士特变速箱内部资料主要内容�一、RT-11509C型号说明�二、整体结构特点及简介�三、分总成介绍�四、气动控制原理（换档控制）�五、齿轮传动路线RT-11509C型号说明�型号：RT-11509C编号规则：R：范围档（Range）T：双中间轴结构（Twin-countershaft）11：为11×100=名义输入扭矩（磅·英尺），1490N·m5:齿轮形式（5为粗尺，6为细尺）09：前进档数C：速比代号整体结构特点及简介�主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。

�主副箱均为双中间轴传动，主轴及主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。

�双H操纵机构，实现高低档位自动换档。

RT-11509C结构及分总成介绍�双H操纵机构（A-C03001）�上盖总成（A-C02001）�一轴总成（A-C01002）�二轴总成（A-C01003）�左/右中间轴总成（A-C01004/5）�倒档中间轴总成（A-C01006）�副箱总成�变速器壳体总成（A-C01001)�离合器壳体总成（A-3674）等组成双H操纵机构（A-C03001）上盖总成（A-C02001）一轴总成（A-C01002）二轴总成（A-C01003）左/右中间轴总成（A-C01004/5）倒档中间轴总成（A-C01006）副箱总成副箱驱动齿轮总成（A-C09002）离合器分离装置双H 操纵装置（A-C03001）结构LRC外换档臂（F96035）通气塞双H气阀（F99660）横向换档杆（F99679）倒档压力开关（79100710068）空档压力开关（99012710041）换档拨头（F96035）倒档控制块（F99681）双H操纵装置壳体（F96194）双H操纵装置原理通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动或转动，进行选档和摘挂档。

换档拨头上有一部分扇形斜面，当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱能顺利回缩，接通高档气路，闭合低档气路。

前言6DS180T双中间轴变速器是陕西法士特汽车传动集团公司在本公司传统双中间轴变速器技术的平台上，自行开发制造的一款输入扭矩为1800Nm的新型变速器。

6DS180T双中间轴变速器设计新颖，采用单箱体结构、双中间轴传动，除倒档外采用全同步器换档，且一二、三四档均采用双锥面锁环式同步器，大大增加了同步扭矩；五六档采用单锥面锁环式同步器。

6DS180T双中间轴变速器速比配置合理、采用细高齿设计、齿轮啮合平稳、变速器噪音低、全同步器换档、档位清晰、换档灵活，操纵形式多样，可采用单杆、双杆操纵等。

6DS180T双中间轴变速器生产工艺先进。

变速器的各个部件加工都有国际先进的机床（以数控、加工中心为主）、热处理设备（IPSEN连续炉和艾协林箱式炉）作保障，重要零件的生产在专门的生产线进行。

该变速器可匹配液力缓速器及电涡流缓速器，可广泛应用于大型公交车、豪华大客车等车型。

另外也可应用于其他一些特种车。

陕西法士特汽车传动集团公司可根据用户需要进行变型设计、改装配套、维修服务、配件供应等。

为顾客提供满意的产品和服务是法士特公司的宗旨。

欢迎广大客户光临我公司咨询、洽谈、参观指导，我们将竭诚为您服务。

一、6DS180T变速器的主要性能参数额定输入功率：331Kw最高输入扭矩：1800Nm最高输入转速：2600rpm各档速比：注：a. 质量中包括离合器壳，但不包括润滑油和分离装置；b. 所指长度是从离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面；c．加油量仅供参考，具体请参阅后面图示说明。

二、编号规则6 D S 180 （T） A速比代号全同步器换档×10=名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构单箱单箱前进档数三、6DS180T变速器主截面图（见图1）四、6DS180T变速器安装尺寸图（见图2）五、6DS180T变速器动力传递路线6DS180T变速器的结构简图如图3所示；6DS180T变速器的动力传递路线如图4所示。

法士特16挡变速器操作要领（有视频）法士特16挡变速器是由前副箱、主箱、后副箱构成的2X4x2结构的变速器，各挡速比如下：操纵方法：对于前副箱+主箱+后副箱组成的16挡变速器，当前副箱无需切换时，这时它的操纵和主箱+后副箱的变速器操纵完全一样。

当需要切换前副箱时，就要求您先扳动手柄上的开关进行预选。

要进行挡位转换必须接通前副箱的气路，这个气路开关和离合器踏板联系在一起，当离合器完全分离时，气路通往前副箱转换。

这里要特别说明的是，为了前副箱转换快必须先预选然后让离合器迅速完全分离。

16挡变速器每次前副箱转换，并不全是手柄上的开关扳上扳下，然后让离合器迅速完全分离那么简单。

在叙述各种情况如何操纵之前，我们先引入整挡和半挡的概念。

当前副箱不转换主箱每换一次挡（不跳挡）即为一个整挡；当主箱不换挡前副箱每转换一次即为一个半挡。

手柄上的开关往上扳加一个半挡，往下扳减一个半挡。

但有时会遇到下述情况：1、需要加半挡但手柄上的开关在上面。

正确的操作是：把开关往下扳（减半档）——踩离合器踏板——换挡杆加一个整挡。

2、需要减半挡但手柄上的开关在下面。

正确的操作是：把开关往上扳（加半挡）——踩离合器踏板——换挡杆减一个整挡。

综上所述，16挡变速器的操纵可以用如下图例来说明：注意事项：换挡时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂挡到位。

变速杆有高挡和低挡两个空挡位置：即高档区的9-10-11-12挡空挡位置，低挡区的5-6-7-8挡空挡位置。

停车时，变速杆应置于低挡区的空挡位置。

车辆挂低挡时或倒挡时，应先停车，再挂挡，以免损坏变速器内部的零件。

挂倒挡时，需使用较大的选挡力以克服倒挡锁的阻力。

当变速器从低挡区向高挡区（或反之）换挡时，不要跳挡操作，否则将影响后副箱同步器的使用寿命。

车辆下坡时，禁止变换高、低挡位区。

根据道路情况，采用1挡或2挡起步。

车辆起步前，应先解除制动。

采用断气制动的车辆在接通制动阀后，必须待气压上升到解除制动所需要的压力时，方可挂挡起步。

16档变速箱操作方法类型：原创来源：卡车之家作者：齐兵责任编辑：薛文祥发布时间：2010年11月03日【卡车之家原创】针对卡车之家的网友在使用法士特变速箱上的一些误区，法士特特此提供一套有关法士特16档变速箱的详细操作说明。

16档变速器是由前副箱、主箱、后副箱构成的2×4×2结构的变速器。

在说明其操作过程时，有必要弄清16档变速器的结构原理。

下面以16档的直接档为例进行说明：假设没有前、后副箱那么它就是一个四档变速器其速比如下表1：假设为主箱＋后副箱的变速器，这时后副箱的作用是把主箱的速比要么直接输出；要么二次减速输出。

直接输出的叫高档区，二次减速输出的叫低档区，下表2是其速比表。

从表中可以看到高档区的速比就是上表1主箱的速比；低档区的速比是把上表1的速比经过二次减速后形成的速比。

由于后副箱它把主箱的档位数放大了两倍成为一个8档箱而且分段排列形成两个范围，因此我们把后副箱称为倍档机构、分段式或范围档。

在此组合的基础上如果再加上前副箱即：前副箱＋主箱＋后副箱就变成了现在的十六档变速器其速比如下表3所示。

这里要特别说明的是：由于传动路线的不同虽然前副箱把一个八档箱变成了十六档箱但并不像后副箱那样分段排列。

对照表2可以看出十六档是在八档箱每个档位的前面插入一个档位从而形成十六档，这也就是为什么把前副箱叫做插入式结构的缘由。

在平时的交流中还有人把这种插入式结构形象地称为分速机构、半档机构或分裂档等等。

弄清了16档变速器的结构原理后，我们再来讨论其操纵方法。

为了能更深入的了解先从简单的说起，假说你已经对无副箱的变速器操纵熟知，那么对主箱＋后副箱的变速器如果是双H操纵这时后副箱高低档的切换在选档时已自动实现，因此你无需了解更多，它和一般变速器操纵是一样的，只是档位增多而已；如果是单H操纵这时后副箱高低档的切换在选档时不能自动实现，需要人为干预。

因此操纵手柄上设有开关，往上扳为高档区，反之低档区。

前言6DS50T双中间轴变速器是陕西法士特汽车传动集团公司在本公司传统双中间轴变速器技术的平台上，自行开发制造的一款输入扭矩为500Nm的新型变速器。

6DS50T双中间轴变速器设计新颖，采用单箱体三段式结构、双中间轴传动，除倒档外采用全同步器换档，且一二档采用双锥面锁环式同步器，增大了摩擦面，大大增加了同步扭矩；三四档、五六档采用单锥面锁环式同步器。

6DS50T双中间轴变速器速比配置合理、采用细高齿设计、齿轮啮合平稳、变速器噪音低、全同步器换档、档位清晰、换档灵活，操纵形式多样，可采用单杆、双杆操纵等。

6DS50T双中间轴变速器生产工艺先进。

变速器的各个部件加工都有国际先进的机床（以数控、加工中心为主）、热处理设备（IPSEN连续炉和艾协林箱式炉）作保障，重要零件的生产在专门的生产线进行。

该变速器可广泛应用于中高端轻卡、中小型客车等车型。

陕西法士特汽车传动集团公司可根据用户需要进行变型设计、改装配套、维修服务、配件供应等。

为顾客提供满意的产品和服务是法士特公司的宗旨。

欢迎广大客户光临我公司咨询、洽谈、参观指导，我们将竭诚为您服务。

一、6DS50T变速器的主要性能参数额定输入功率：100Kw最大输入扭矩：500Nm最高输入转速：2600rpm各档速比：注：a. 质量中包括离合器壳，但不包括润滑油和分离装置；b. 所指长度是从离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面；c．加油量仅供参考，具体请参阅后面图示说明。

二、编号规则6 D S 50 T全同步器换档×10=名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构单箱前进档数三、6DS50T变速器主截面图（见图1）四、6DS50T变速器安装尺寸图（见图2）五、6DS50T变速器动力传递路线6DS50T变速器的结构简图如图3所示；6DS50T变速器的动力传递路线如图4所示。

六、6DS50T变速器的典型结构1.双中间轴结构变速器采用两根结构完全一致的中间轴，它们相间180°。