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调节保安系统常见故障及处理方法课件

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第二章高压抗燃油系统
3、油动机故障及处理方法
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第二章高压抗燃油系统
四、危急遮断系统
1. 概述：为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统。危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。危急遮断系统监视的参数如下：
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第二章高压抗燃油系统
一、高压抗燃油系统组成高压抗燃油系统主要由供油系统、伺服执行机构和危机遮断系统
组成。供油系统作用：提供稳定的液压油保持油的正常理化特性供油系统的组成：油箱、两台恒压变量柱塞泵、滤网、高压蓄能器、控制集成模块等
二、供油系统日常维护中的注意事项 1.温度控制
温度一般控制在38℃-56℃，当油温达到56℃时供水电磁阀自动打开，当油温低于38℃时供水电磁阀关闭 (注：油箱油温长期处于60℃会导致抗燃油酸值升高)
➢正常无漏油工况下油位一个月内下降值不会超过20mm ➢运行中如果油位升高应考虑油箱是否进水，冷油器是唯一的可能，应
解体检查冷油器
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第二章高压抗燃油系统
4、引起EH油压高或低的原因
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第二章高压抗燃油系统
三、伺服执行机构
1、伺服执行机构的组成：根据控制块上的不同组件，伺服执行机构分为开关型、控制型两类。控制型执行机构由油缸、位移传感器(LVDT)和一个控制块相联而成，在控制块上有伺服阀、隔离阀、卸荷阀、遮断电磁阀、单向阀及测压接头等。所有油动机均为单侧进油以保证在失去动力源的情况下能够快速关闭阀门。
调节保安系统常见故障及处理方法
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目录
第一章汽轮机调节保安系统组成及作用第二章高压抗燃油系统

汽轮机调节保安系统的工作原理.ppt.

c.供油装置用的冷却水是闭式循环水，进水压力应在1.0Mpa 以下,0.2Mpa以上。水质要符合标准，防止在冷却器内积水垢；冷却水水温应在环境温度以下，保证冷却效果。冷却水的上水管与冷却器进水管连接。冷却器出水口与冷却水下水管连接。注意：冷却器积垢将降低冷却器的冷却效果或堵塞冷却器。 d.EH油箱在起吊定位时，要求把钢丝绳预先扎在油箱座架的槽钢上，钢丝绳不能因起吊而压坏油箱1 EH供油装置介绍供油装置的主要功能是为执行机构提供所需的液压动力，同时保持液压油的正常理化特性。它由油箱、油泵-电机组件、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、自循环冷却系统、抗燃油再生过滤系统、EH油箱加热器、 ER端子盒和一些对油压、油温、油位进行报警、指示和控制的标准设备所组成。各部间的具体作用参照我公司提供的调节保安系统说明书。
二、调节保安系统的组成
1、调节保安系统由下面两个部分组成：（1）机械部分 1.1 EH油系统； 1.2 执行机构； 1.3高中压自动主汽门和调门；（2）电液调节系统 2.1 DEH数字电液控制系统 2.2 TSI保护监视系统 2.3 ETS危急跳闸系统
主汽门整体吊装
主汽阀前端
已安装完成的主汽门
1.1 EH油系统安装前的检查及准备工作 EH油系统首次安装必须遵做以下的检查及准备工作。 1.1.1 EH油供油装置是厂家整体配套供货，设备到现场后，必须对其上的部件进行全面的检查。 1.1.2 供油装置应水平放置，安装地面要求预先平整；便于固定供油装置。 1.1.3 EH油管路安装前核对图纸，根据实际情况合理的确定蓄能器的安装位置，合理的留出给水泵汽轮机供油的接口。
高调阀的阀芯
1.2.4 蓄能器组件的安装就位本机组共四台蓄能器组件，二台一组分别安装在运行层汽轮机的侧面，按EH油管路及附件及现场的具体情况来决定两套高压蓄能器及低压蓄能器的安装位置。

汽轮机保安油系统完整ppt课件

1.2 危急保安系统由危急遮断控制块、隔膜阀、超速遮断机构等组成，为系统提供超速保护及危急停机等功能。
1.3 ETS（电子部分）是汽机的紧急停机装置，它根据汽轮机安全运行要求，接受就地一次仪表、TSI二次仪表及其他系统要求汽机停机的信号，控制停机电磁阀，使机组紧急停机，保护汽轮机。
1.4 TSI 是汽轮机的监测保护系统，在汽轮机盘车、启动、运行和超速试验以及停机过程中，可以连续显示和记录汽轮机转子和汽缸机械状态参数，并在超出预置的运行极限时发出报警，当超出预置的危险值时发送停机信号给ETS，使机组自动停机。
器的信号为零后，这时伺服阀的主阀回到中间位置，不再有高压油通
向油动机活塞下腔或使压力油自油动机活塞下腔泄出，此时汽阀便停
止移动，并保持在一个新的工作位置。
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高压调节阀的快速卸载阀是由OPC油压来控制，起快速关闭调节
阀的作用，此种关闭与电气系统无关。当OPC油压失去时，将使快速
卸载阀动作时，它将的油动机活塞下腔工作油经有压回油母管排回油
在快速卸载阀中有一杯状滑阀，在滑阀下部的腔室与油动机活塞下腔的高压油路相通。滑阀上部右侧复位油腔室经逆止阀与危急遮断油路相通，而另一侧腔室是经一针形阀与油动机活塞上腔及回油通道相连。在正常运行时，滑阀上部的油压作用力加上弹簧力将大于滑阀下部高压油的作用力，将杯状滑阀压在底座上，使高压油与油缸回油相通的油门关闭，油动机油缸活塞下腔的高压油油压建立，将阀门开启。当危急遮断油泄掉时，复位油腔室油压失去，滑阀下部高压油将顶开滑阀，打开排油口，使油动机活塞下去腔的压力油经快速卸载阀快速释放，在阀门弹簧力作用下，将阀门关闭。
EH 油箱上显示系统油压的压力表共有4 块，分别显示油泵出口压力和系统压力，同时还可以依此观察油泵出口滤芯的上、下游压力，得出具体压差值。

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2.2 系统设备 1、一个有足够容量的不锈钢油箱。在油箱顶部的人孔处装有一个由螺栓联接的盖板。油箱底部有一个手动的泄放阀，配有多个油泵吸油口和回油口。 2、相同容量的两个主油泵。每个油泵通过柔性联轴器分别与驱动马

达相联。每个油泵设计成可连续工作，
并布置在油箱的下方，以保证正吸入头。
台和再热调节汽阀油动机2台。油动机的开启、关闭或开度的大小均由
DEH的电信号控制，同时还设有由AST油压控制的联锁保护功能。

1.2 危急保安系统由危急遮断控制块、隔膜阀、超速遮断机构等组成，为系统提供超速保护及危急停机等功能。

1.3 ETS（电子部分）是汽机的紧急停机装置，它根据汽轮机安全运

流孔是产生快速卸载阀的复位油的，一旦该节流孔堵死，则会产生复位油降低或失压的现象，将会直接影响执行机构的正常运行。阻尼孔对杯状滑阀起稳定作用，以免在系统油压变化时产生不利的振荡。正常运行时，应将针形阀手柄完全压死在阀座上，仅在现场手动卸荷时才拧开此针形阀。用卸载阀手动关闭调节阀时，首先关闭截止阀，以防止高压油大量泄掉，再缓慢开启针形阀手柄，慢慢降低快速卸载阀的复位油压力，观察阀门和油动机移动到关闭位置。当要打开阀门，首先将针形阀手柄完全压死在阀座上，然后缓慢打开截止阀。
行要求，接受就地一次仪表、TSI二次仪表及其他系统要求汽机停机的信号，控制停机电磁阀，使机组紧急停机，保护汽轮机。

1.4 TSI 是汽轮机的监测保护系统，在汽轮机盘车、启动、运行和超
速试验以及停机过程中，可以连续显示和记录汽轮机转子和汽缸机械状态参数，并在超出预置的运行极限时发出报警，当超出预置的危险

自制小机保安调节油系统讲解PPT1

电磁阀为带电关闭）从而封闭高压油和AST油回油箱的回油通道，这就建立了所谓的AST油压。 3、就地挂闸过程：就地挂闸就是指当小机在脱口状态下，通过按压小机前箱处的复位按钮，使滑阀产生机械位移，从而建立油压的过程。
4、就地挂闸逻辑动作顺序：由按压就地复位按钮使小机挂闸的过程中，会先建立滑阀内腔室压力，从而由复位开关（63/TVO）发信号至DCS，经过DCS逻辑运算，使20/TT失电、20/OOT带电来完成小机挂闸。
调节保安油系统图

如图所示：
三、油路系统Байду номын сангаас场讲解：
图中标记1为我们的EH油母管，2为高压油，这油路也就是和我们 20/OOT所导通的同一路油路。3同样为高压油，为提供给高压调节门、低压调节门、和低压主汽门油管。注：2号和3号油管都是由1号母管所分配出来油管路。4为DV无压回油，当小机跳闸电磁阀动作后，整个HP油和AST油将通过此油管回到EH油箱（包括隔膜阀下端AST油）。5为DP有压回油，调节门及主汽门下油缸回油管通过此管路回EH油箱。
二、调节保安油概述
保安油：主要是根据机组信号对机组实现打闸或挂闸的需要而建立的油压，其过程实际是建立控制油油压或卸掉控制油。目前我厂主要油有两种油源。一种是来自润滑油，由油泵提供的润滑油通过危急遮断器滑阀和20/TT电磁阀的封闭所建立的油压。系统所称为低压透平油，我们通常称之为低压安全油。若此电磁阀或危急遮断器动作，将会把低压安全油卸到小机前箱和润滑油箱，从而打开隔膜阀卸掉AST油。另一种是来自EH油箱，由EH供油母管的高压油（通常也称之为高压抗燃油）被分支到各调门及主汽门后20/OOT 电磁阀模块，通过主汽门过后到AST跳闸电磁阀这段油路就是我们所称的AST油。若此电磁阀动作，高压油及AST油将被卸掉，从而关闭调门和主汽门。

调节保安油系统

确保油位在正常范围内，过高或过低都会影响系统的正常运行。
检查油质
定期检查油的清洁度和颜色，判断油质是否正常。
检查油温
检查油的温度是否正常，过高或过低的油温都可能影响系统的性能。
调节保安油系统的定期保养
更换滤芯
定期更换滤芯，以保持油的清洁度。
检查密封件
检查密封件是否完好，如有需要，及时更换。
功能
调节保安油系统的主要功能包括调节油压、控制流量、保持油液清洁度等，以保障设备的稳定性和延长使用寿命。
系统的组成与工作原理
组成
调节保安油系统通常由油箱、泵、阀、传感器、控制器等部件组成。
工作原理
调节保安油系统通过传感器检测设备的运行状态和参数，控制器根据预设的参数和实际运行情况进行比较和计算，然后调整泵和阀的工作状态，以实现油压和流量的调节，从而保障设备的正常运行。
调节保安油系统的未来发展方向与挑战
标准化和规范化
制定统一的调节保安油系统标准和技术规范，促进系统的普及和应用。
技术创新和研发
加强技术创新和研发，提高调节保安油系统的性能和可靠性，满足不同领域的需求。
安全性和可靠性
提高调节保安油系统的安全性和可靠性，确保系统的稳定运行，避免安全事故的发生。
THANKS
02
调节保安油系统的调节原理
调节保安油系统的基本原理
调节保安油系统是一种用于控制和保护工业设备的液压系统，其基本原理是通过调节液压油的流量和压力来控制设备的运行状态。
液压油在系统中的流动受到压力和流量变化的影响，这些变化可以通过调节系统的各种组件来进行调整，以实现所需的设备运行状态。
调节保安油系统的重要性
保障设备稳定运行

调节保安系统

襄樊电厂B标工程#3机润滑油及调节保安系统调试措施1编制目的1.1调整并校核各调节保安装置的行程、油压及保护装置动作值,以满足机组安全、正常运行的需要.1.2根据东方汽轮机厂和新华控制工程有限公司所提供的技术文件,对调节保安系统进行现场试验及整定,以保证各部套之间的相互关系,测定各部套的工作特性,确保调节保安系统能够正常地投入工作.1.3通过现场调试,及时发现调节保安系统存在的问题,并予以解决,为机组试运工作的顺利进行创造条件.1.4记录调节保安系统的有关试验数据,积累原始资料,为以后机组投入商业运行及检修工作提供查考依据.2编制依据2.1《火电工程启动调试工作规定》2.2《火力发电厂基本建设工程启动及竣工验收规程(1996年版)》2.3《电力建设施工及验收技术规范-汽轮机机组篇》2.4东方汽轮机厂、新华控制工程有限公司、中南电力设计院所提供的相关技术文件.页24共页1 第河南第二火电建设公司调试所．襄樊电厂B标工程#3机润滑油及调节保安系统调试措施3控制系统简介襄樊火电厂#3机组,汽轮机采用东方汽轮机厂产品,其型式为亚临界、中间再热、单轴双缸双排汽、高中压合缸、低压缸双分流、凝汽式汽轮机.其中,汽机调节保安系统采用上海新华控制工程有限公司的DEH-ⅢA纯电调型,它与美国西屋公司的WDPF-Ⅱ集散控制系统配合共同完成对整个机组的过程控制.汽轮机油系统采用双工质,润滑油及低压保安系统为HU-20透平油,EH系统为磷酸脂型抗燃油.DEH-ⅢA 的主要功能如下:转速控制自同期控制负荷控制一次调频协调控制RB功能主汽压控制页共页第河南第二火电建设公司调试所 2 24襄樊电厂B标工程#3机润滑油及调节保安系统调试措施单/多伐控制伐门在线试验OPC控制ATC功能(汽轮机自启动系统)中压缸启动双机容错与DCS系统进行通讯,实现数据共享手动控制其他功能(汽门严密性试验、AST电磁伐试验、隔膜伐试验、EH 油压低试验)在线自诊断、维修4静态调整应具备的条件4.1透平油、抗燃油系统的油箱、冷油器及所有油管道安装完毕(包括调节保安系统、润滑油系统、顶轴油系统、空氢侧密封油系统、抗燃油再生及冷却系统).页24共页3 第河南第二火电建设公司调试所．襄樊电厂B标工程#3机润滑油及调节保安系统调试措施4.2EH系统油循环临时系统应符合新华公司技术要求,用冲洗块代替执行机构的伺服伐,、电磁伐及电磁伐组件上的电磁伐.拆除再热主汽门、调门上的节流孔板及控制块组件上的两个带节流孔管接头及内部两个节流孔板,并用冲洗管接头来代替.抗燃油系统经耐压试验后,应无泄漏现象(试验压力21MPa,耐压时间3分钟) 4.3透平油系统临时油循环技术措施应符合东汽厂要求.4.4汽机油循环结束后,油质应符合要求,其中透平油油质应符合MOOG四级标准,抗燃油油质应符合NAS五级标准.并完成调节保安系统各部套的复装工作（低压透平油调节保安部套及EH部套）。

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