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”汽轮机调节保安系统调试方案“1、汽轮机调整保安系统调试方案二零一八年四月1.调整保安系统调试应具备的条件1.1油管道系统及设备安装完毕，经检查无错装和漏装。
1.2现场干净，照明充分，消防器材齐全。
L3系统充油无泄漏。
1.4油循环结束，油质化验合格。
1.5油循环临时管道和冲洗块拆除，伺服阀、电磁阀、节流孔等已回装。
1.6透平油至密封油系统联络门已关闭并有警告标记。
L7系统中全部油泵和风机均已分部试运合格。
1.8有关热工仪表、压力开关校验合格并已安装到位，DEH机柜内部检查调整完毕，DEH仿真试验结束。
1.9试验所需仪器、记录表格和人员已分工就绪。
1.10润滑油、EH油冷却水源已通，冷油器经查无泄露。
1.2、11油箱加油结束，油位报警装置的报警油位校核完毕。
2.机组启动前进行下列试验和调整低压保安系统试验EH系统参数整定执行机构的调整和静特性测试EH油系统试验（包括阀门活动试验）主汽门、调门油动机关闭时间测试润滑油、EH油系统油泵联锁试验机组OPC、AST电磁阀动作试验阀门松动试验3.机组启动后进行下列试验3.1主汽门、调速汽门严密性试验3.1.1调速汽门严密性试验试验在3000r∕min空负荷、正常真空、发电机无励磁时进行。
在CRT上按〃调速汽门严密性试验〃后全部调速汽门全关，主汽门不动，机组转速应快速下降到下列修正转速以下：nlOOOP∕POr∕min,其中P为试验时的主汽压（不能低于53、OPO),Po为额定主汽压。
试验完毕先打闸，再按"调速汽门严密性试验〃退出试验，然后重新挂闸恢复到3000r∕min空负荷运行。
试验中应留意高压启动油泵、沟通润滑油泵、顶轴油泵的准时投入，并监视差胀、位移、振动、低缸排汽温度等主要运行掌握参数。
3.1.2主汽门严密性试验在CRT上按“主汽门严密性试验〃后全部主汽门全关，调速汽门不动，机组转速应快速下降，要求同调速汽门严密性试验。
试验完毕先打闸，再按〃主汽门严密性试验〃退出试验，然后重新挂闸恢复到3000r∕min空负荷运行。
火电厂汽轮机调节保安系统功能、组成及动作过程摘要：汽轮机的调节保安系统的作用是控制汽轮发电机机组的转速和功率，从而保障机组的安全稳定运行并可根据外界电负荷的需求调整机组电负荷大小。
采用数字式电调系统 (DEH),系统的总的功能是接受信号操纵汽轮机的进汽阀,系统还包括在危急情况下自动关闭。
调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统的执行机构,它接受DEH发出的指令,完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。
为保持汽轮机安全正常运行，必须首先保证调速系统的调节性能安全、稳定。
关键词：调速保安系统、DEH、AST、OPC、ETS一、DEH控制系统自动保护：103%超速保护OPC电磁阀；110%超速保护AST 电磁阀；111%机械超速和手动脱扣。
二、AST与OPC的含义：AST：anto stop turbine自动停机危机遮断系统；OPC：Over-speed protection 超速保护控制；ASP是汽轮机AST电磁阀通道的油压,ASP油压正常为7.5MPa左右。
当1,2电磁阀误动时,其油压会升高。
3,4电磁阀误动时,其油压会下降,以此判断AST电磁阀工作是否正常；OPC管超速，使高压调节汽阀和低压调节汽阀暂时关闭，减少汽轮机进汽量和功率，但不会跳机；AST管跳机。
AST与OPC都是电磁阀。
AST是汽轮机电超速保护，即当汽轮机转速超至110%时AST电磁阀失电打开，将高压抗燃油泄掉（EH油）使所有高中压主汽门、调门和抽汽逆止门关闭，保证汽轮机安全的停机。
OPC是103%超速保护，当汽轮机转速达到3090r/min时OPC电磁阀带电打开，将控制高中压调门的OPC 油泄掉使高中压调门、抽汽逆止门关闭，达到控制转速不继续升高的目的。
即OPC是防止超速保护，AST是防超速保护。
三、AST、OPC油压是如何建立的：1、AST油压是通过主汽门或再热主汽门的压力油管上的节流孔建立的。
正常汽轮机挂闸后，隔膜阀关闭，AST电磁阀带电关闭，封闭了所有的的泄油通道，AST管道中的压力就产生了。
汽轮机调节保安系统调试过程中出现的问题及解决方法摘要：在现代工业领域中，汽轮机是一种非常重要的动力设备，广泛应用于发电厂、石油炼厂、化工厂等各种工业领域。
而汽轮机的调节保安系统则是确保汽轮机安全运行的关键部分。
调节保安系统的正常运行与否直接影响着汽轮机的性能和寿命。
因此，本文将首先分析汽轮机调节保安系统调试过程中出现的问题，之后提出解决方法，希望提高系统运行效率与稳定性。
关键词：汽轮机调节；保安系统；调试过程；问题；解决方法前言：汽轮机调节保安系统调试过程中问题解决具有重要价值。
通过解决调节保安系统中的问题，可以提高汽轮机的运行质量，确保其安全运行。
这对于保证工业生产的连续性和可靠性非常关键。
因此，在汽轮机调节保安系统的调试过程中，调试人员应该注重问题的发现和解决，为汽轮机的运行提供稳定的保障。
一、汽轮机调节保安系统调试过程中出现的问题一是调节系统不响应：如果发现调节系统没有响应，首先要检查控制信号是否正确输入。
确保传感器和执行器的连接正确并且没有故障。
还要检查控制系统的电源是否正常。
二是频繁的过调或欠调：过调和欠调可能是调节系统参数设置不正确造成的。
检查控制器的参数设置，如调节系数、积分时间和微分时间是否合适。
根据实际情况进行适当的调整。
三是振荡或不稳定：如果发现汽轮机在运行过程中出现振荡或不稳定的情况，可能是调节系统的增益设置过高或过低导致的。
调整增益参数，使其在合适的范围内能够稳定控制汽轮机的运行。
四是保护系统触发频繁：保护系统的触发可能是由于传感器故障、信号传输故障或过敏感的保护设置导致的。
首先检查传感器和信号传输线路是否正常工作。
然后仔细评估保护系统的设置参数，确保其灵敏度适当。
五是控制系统与机械部件不协调：如果调节系统与汽轮机的机械部件不协调，可能会导致控制效果不佳。
确保调节系统的控制算法与汽轮机的控制需求相匹配，并根据需要进行调整。
二、汽轮机调节保安系统调试过程中出现问题的解决方法1.调节系统不响应在汽轮机调节保安系统调试过程中，如果发现调节系统不响应的问题，首先应检查控制信号输入是否正确。
1、调节保安系统概述汽轮机的调节保安系统的作用是控制汽轮发电机机组的转速和功率，从而保障机组的安全稳定运行，并可根据外界电负荷的需求调整机组电负荷大小。
在出现危及到机组安全的异常情况发生时，保安系统能够迅速关闭主汽门和调节汽门，实现紧急停机。
汽轮机调节系统主要为调速部分。
调速系统通过开大或关小调节汽阀，达到改变进入汽轮机的蒸汽量，从而实现调整机组的转速或电负荷的作用。
本机组调节系统采用低压透平油电液调节系统，该系统由DEH控制系统、电液转换器、高压油动机等机械液压部套组成。
系统的具体组成祥见该机组调节保安系统图。
其原理是：DEH控制器输出的±10V的控制信号进入电液转换器。
电液转换器通过脉冲油控制错油门油动机开度。
本机组汽轮机的主蒸汽调节阀为提板配汽式，它通过对高压油动机的控制来实现对提板配汽机构的控制，本机组的高压油动机位于汽轮机的前轴承座上。
DEH控制器的转速传感器为磁阻传感器，磁阻传感器将汽轮机转子的转速信号转换成脉冲信号送到DEH控制系统。
同时，压力传感器将机组主蒸汽压力信号转换成电流新号送到DEH控制系统作为功率限制控制。
功率变送器输出的功率信号送到DEH控制系统实现功频电液调节。
低压透平油电液调节系统的电液转换器由联接于汽轮机主轴前端的主油泵供油。
主油泵输出的1.1Mpa的压力油经节流孔、滤油器后供给电液转换器。
系统工作原理:当汽轮机转速变化时，输入的信号与给定值比较输出一个偏差值，经运算放大后输出一路控制信号给电液转换器，电液转换器输出的脉冲油压变化，脉冲油直接作用在错油门滑阀下部，从而控制高压油动机的位移，改变高压调节阀，从而达到自整调节的目的。
2、系统技术参数调节系统油压：1.1Mpa油泵进口油压：0.1Mpa脉冲油压;0。
55Mpa3、DEH控制系统说明3.1 系统技术指标转速控制范围：20~3600r/min，精度±1r/min负荷控制范围：0~115%额定负荷，精度±0.5%转速不等率：4.5%（3%—6%可调）系统迟缓率：≤0.3%，DPU负荷率＜50%汽轮机从额定工况甩负荷时，转速的最高飞升小于9%额定转速。
600MW汽轮机调节保安系统说明书一、引言二、系统工作原理600MW 汽轮机调节保安系统的工作原理基于液压控制和电液调节技术。
通过对汽轮机进汽量的精确控制，实现对转速和负荷的调节。
同时，利用各种保护装置和联锁逻辑，在机组出现异常情况时迅速动作，确保汽轮机的安全停机。
系统中的转速传感器实时监测汽轮机的转速，并将信号传输给控制系统。
控制系统根据预设的转速设定值和实际转速的偏差，计算出需要调整的进汽量，然后通过电液转换器将电信号转换为液压信号，控制调节汽阀的开度，从而实现转速的调节。
在负荷调节方面，系统根据电网的需求和机组的运行状况，综合考虑各种因素，如蒸汽压力、温度等，精确控制进汽量，以满足负荷的变化要求。
三、系统组成结构600MW 汽轮机调节保安系统主要由以下几个部分组成：1、液压调节系统油泵：为系统提供稳定的压力油源。
油箱：储存液压油，并具有过滤、冷却等功能。
油动机：将液压能转换为机械能，驱动调节汽阀的动作。
电液转换器：实现电信号与液压信号的转换。
2、保护系统超速保护装置：当汽轮机转速超过设定值时，迅速动作关闭主汽阀和调节汽阀。
轴向位移保护：监测汽轮机转子的轴向位移，超过允许值时触发保护动作。
润滑油压低保护：保证润滑油压在正常范围内，过低时停机保护。
3、控制系统数字控制器：采用先进的控制算法，实现对汽轮机的精确控制。
传感器：包括转速传感器、压力传感器、温度传感器等，采集各种运行参数。
4、联锁系统与其他系统之间的联锁，如与锅炉、发电机等设备的联锁，确保整个机组的协调运行。
四、主要功能1、转速控制能够实现汽轮机的启动、升速、定速和超速试验等过程中的转速控制，确保转速稳定在设定范围内。
2、负荷调节根据电网需求和机组运行条件，自动或手动调节汽轮机的负荷，实现功率的稳定输出。
3、保护功能在汽轮机出现超速、轴向位移过大、润滑油压低等异常情况时，及时触发保护动作，保障机组的安全。
4、联锁功能与其他相关系统进行联锁，实现机组的协调启停和故障情况下的安全停机。
1编制目的1.1调整并校核各调节保安装臵的行程、油压及保护装臵动作值,以满足机组安全、正常运行的需要.1.2根据东方汽轮机厂和新华控制工程有限公司所提供的技术文件,对调节保安系统进行现场试验及整定,以保证各部套之间的相互关系,测定各部套的工作特性,确保调节保安系统能够正常地投入工作.1.3通过现场调试,及时发现调节保安系统存在的问题,并予以解决,为机组试运工作的顺利进行创造条件.1.4记录调节保安系统的有关试验数据,积累原始资料,为以后机组投入商业运行及检修工作提供查考依据.2编制依据2.1《火电工程启动调试工作规定》2.2《火力发电厂基本建设工程启动及竣工验收规程(1996年版)》2.3《电力建设施工及验收技术规范-汽轮机机组篇》2.4东方汽轮机厂、新华控制工程有限公司、中南电力设计院所提供的相关技术文件.3控制系统简介襄樊火电厂#3机组,汽轮机采用东方汽轮机厂产品,其型式为亚临界、中间再热、单轴双缸双排汽、高中压合缸、低压缸双分流、凝汽式汽轮机.其中,汽机调节保安系统采用上海新华控制工程有限公司的DEH-ⅢA纯电调型,它与美国西屋公司的WDPF-Ⅱ集散控制系统配合共同完成对整个机组的过程控制.汽轮机油系统采用双工质,润滑油及低压保安系统为HU-20透平油,EH系统为磷酸脂型抗燃油.DEH-ⅢA 的主要功能如下:转速控制自同期控制负荷控制一次调频协调控制RB功能主汽压控制单/多伐控制伐门在线试验OPC控制ATC功能(汽轮机自启动系统)中压缸启动双机容错与DCS系统进行通讯,实现数据共享手动控制其他功能(汽门严密性试验、AST电磁伐试验、隔膜伐试验、EH 油压低试验)在线自诊断、维修4静态调整应具备的条件4.1透平油、抗燃油系统的油箱、冷油器及所有油管道安装完毕(包括调节保安系统、润滑油系统、顶轴油系统、空氢侧密封油系统、抗燃油再生及冷却系统).4.2EH系统油循环临时系统应符合新华公司技术要求,用冲洗块代替执行机构的伺服伐,、电磁伐及电磁伐组件上的电磁伐.拆除再热主汽门、调门上的节流孔板及控制块组件上的两个带节流孔管接头及内部两个节流孔板,并用冲洗管接头来代替.抗燃油系统经耐压试验后,应无泄漏现象(试验压力21MPa,耐压时间3分钟)4.3透平油系统临时油循环技术措施应符合东汽厂要求.4.4汽机油循环结束后,油质应符合要求,其中透平油油质应符合MOOG四级标准,抗燃油油质应符合NAS五级标准.并完成调节保安系统各部套的复装工作（低压透平油调节保安部套及EH部套）。
4.5调节保安系统图上标明的测点,都应安装经校验合格的压力表、温度计及变送器.并准备好调试用的仪器、仪表.4.6蓄能器完成充氮工作,并无泄露现象.四个高压皮囊式蓄能器充氮压力9.1MPa, 四个低压皮囊式蓄能器充氮压力0.21MPa,主油箱、密封油箱、抗燃油箱油位正常,各油箱油位计高、低报警正常.冷油器水侧通水试验正常,无泄漏.调整各油泵出口油压在正常工作范围内,检查油系统无泄漏现象.抗燃油供油系统所有压力开关、压差开关、温度开关等必须校验合格.溢流伐需调整在合理工作范围（动作压力为17±0。
2MPa）EH端子箱的接线须经现场校验合格。
透平油系统投运时，先启动低压交流润滑油泵，待系统内充油并赶尽空气后，再启动高压启动油泵。
抗燃油系统投运时，先启动抗燃油冷却油泵，待系统内充油并赶尽空气后，再启动高压抗燃油泵。
DEH-ⅢA汽机电调系统经现场检测、调试合格，并具备上电且与EH系统进行联调的条件。
调速系统试验前，应清理现场，保证道路畅通，照明充足，严禁电火焊，并备有充足的消防器材，有专人负责消防工作。
5汽机润滑油及调节保安系统静止试验5.1低压调节保安部分5.1.1试验条件:5.1.1.1试验油源(透平油)压力:1.96MPa左右,油温45±5℃.5.1.1.2四块0.4级的精密压力表,量程0∽2.5MPa(挂闸油压P1、透平保安油压P2,危急遮断器滑伐下油压P3,压力油P4).5.1.2透平油挂闸试验:5.1.2.1如附图1所示,在DEH-ⅢA操作盘上按下“挂闸”按扭，使复位电磁铁1YV 带电,泄去危急遮断器滑伐上油压, 观察危急遮断器大滑伐升至上止点后, 此时透平油挂闸成功,、记录P1、P2、P3.5.1.2.2使复位电磁铁1YV 失电, 记录此时挂闸油压P1.5.1.3透平油跳闸试验:5.1.3.1手动遮断伐跳闸试验:汽机挂闸后,前箱处手推手动遮断伐, 观察危急遮断器大滑伐应落至下止点. 汽机跳闸，记录P2.5.1.3.2电磁伐跳闸试验:使遮断电磁铁2YV 带电, 观察危急遮断器大滑伐应落至下止点. 汽机跳闸，记录P2.5.1.4喷油试验:5.1.4.1使喷油试验电磁阀5YV带电，观察危急遮断器杠杆应该向右移动，NO1危急遮断器应该被脱开，使喷油电磁阀3YV带电，观查NO1喷油管应有油喷出。
使喷油电磁阀3YV、喷油试验电磁阀5YV失电，观察危急遮断器杠杆应回到原位。
5.1.4.2使喷油试验电磁阀4YV带电，观察危急遮断器杠杆应向左移动。
NO2危急遮断器应被脱开；使喷油电磁阀3YV带电，观察NO2喷油管应有油喷出；使喷油电磁阀3YV、喷油试验电磁阀4YV失电，观察危急遮断器杠杆应回到原位。
5.2 EH系统调试5.2.1试验时的工作条件：5.2.1.1供油压力:14.5MPa回油压力::≤0.21MaEH油温度:30∽58℃5.2.1.2在所有油动机上加装临时行程标尺。
5.2.1.3汽机挂闸，建立透平保安油压、AST、OPC油压。
5.2.2 TDZ-1位移传感器(LVDT)零位、满位的整定:5.2.2.1通过仿真机给TV、GV、IV的电液伺服阀加关闭、开启信号，使这些执行机构达到全关位臵或最大行程，并记录它们的实际行程。
当TV、GV、IV、RV(当汽机跳闸时,RV全关) 全关时,调整TDZ-1位移传感器(LVDT) 零位分别与其对应的油动机机械零位一致.当TV、GV、IV、RV(当汽机挂闸时,RV全开) 全开时,若其满行程达不到设计要求,可通过调节卸荷阀使其达倒要求,并同时调整TDZ-1位移传感器(LVDT) 满行程分别与其对应的油动机机械满位一致.5.2.3所有油动机的进油截止阀、电磁换向卸荷阀、逆止阀及TV、RV 的试验电磁阀性能试验:手动关闭各油动机进油截止阀,观察各油动机应缓慢关闭;当每个油动机的电磁换向卸荷阀分别带电后, 观察相应油动机应快速关闭,而不影响其他阀门的开启;当TV、RV的试验电磁阀分别带电后, 观察各自油动机应缓慢关闭;若每个阀门油动机关闭过程中,而其他阀门油动机不受其影响,则说明该油动机所对应的逆止阀无泄露现象;5.2.4测取TV、GV、IV油动机的特性曲线:通过仿真机,由DEH-ⅢA向各油动机的电液伺服阀加1∽5V的电压(关闭、开启)信号,记录各油动机行程,画出其特性曲线.;并画出油动机行程与油动机油缸油压关系曲线;5.2.5隔膜阀动作性能测试:正常运行时,EH油压为14.5MPa, 透平油油压为2.0MPa, 利用试验阀将透平保安油压力缓慢泄去,当透平保安油压力降到约 1.4 MPa 时,隔膜阀应开始打开, 当透平保安油压力降到0.2MPa时, 隔膜阀应完全打开;当EH油压为0MPa时关闭试验阀, 当透平保安油压力升到约0.2MPa时, 隔膜阀应开始复位, 当透平保安油压力升到约1.6MPa时, 隔膜阀应彻底关闭,5.2.6、隔膜阀试验电磁阀动作性能测试:使20/GMV电磁阀通电, 使隔膜阀完全打开,记录此时AST压力;使20/GMV电磁阀逐一失电, 记录此时AST压力;试验数据记入下列表格:5.2.7 AST、OPC电磁阀动作性能测试:5.2.7.1 AST电磁阀动作性能测试:每试验第一通道的其中一只AST,测ASP的油压应由原来的7 MPa上升到约13MPa;每试验第二通道的其中一只AST,测ASP的油压应由原来的7 MPa下降到0MPa;5.2.7.2 OPC电磁阀动作性能测试:每试验其中一只OPC电磁阀,测OPC的油压应由原来的约14MPa 下降到0MPa;5.2.8各阀门限位开关整定:汽机调门（#1、#2、#3、#4）、左右侧主汽阀、左右侧中压调门、左右侧中压主汽门的限位开关设计值分别为：关闭位：30+2 开启位30+2 活动位20+205.2.9各汽阀关闭时间的测定：5.2.9.1汽机挂闸,RV开启,并通过DEH发指令,使TV、GV、IV至全开位臵.各蓄能器充氮结束,充氮压力符合要求,并与系统隔离.用电秒表或录波器记录各个汽阀的关闭时间.5.2.9.2蓄能器投入时各汽阀关闭时间(记录同上表)5.2.10阀门试验:在CRT上用鼠标点击”阀门试验”,则进入阀门试验过程;5.2.10.1高压主汽门活动试验:用鼠标点击”TV1”(或TV2);用鼠标点击”关闭”,则与”TV1”(或TV2)同侧的#2、#3高压调门在60秒内相继关下,之后,”TV1”(或TV2)在几秒内迅速自动关下;用鼠标点击”复位”,则,”TV1”(或TV2)先开启,全开后,该侧#2、#3调门相继开启;在阀门开启、关闭过程中,如发现异常情况.可用鼠标点击”,试验保持”,则阀门保持不动;必须在阀门已复位(各个阀门均恢复至试验前开度),待”阀门复位”指示灯灭后,才能继续做另一个阀门的活动试验.5.2.10.2中压主汽门试验(RV1、RV2)方法同上.5.2.10.3高中压调门试验(GV1、GV2、GV3、GV4):方法同上,其区别仅在于该试验仅关/开所选择的调门,而与其他门无关.5.2.10.4阀门松动试验:用鼠标点击所选择的阀门;用鼠标点击”开启”(或”关闭’),则被选择的阀门的阀位相应增加(或减少)10%开度;用鼠标点击”复位”,则所有阀门恢复原开度;5.2.10.5待所有试验结束后, 用鼠标点击”试验结束’,退出试验. 5.3润滑油系统调整试验5.3.1润滑油压的调整试验汽机润滑油压正常应维持在0.0785∽0.0981MPa之间，通过对溢流阀的调整，可使汽机润滑油压维持正常值。
在交流润滑油泵运行情况下，若汽机润滑油压即使略偏高，一般也不做调整，但如果出现汽机各瓦大量向外溢油现象，则需对之进行调整。
当汽机转速首次升至3000rpm，交流润滑油泵停止运行时，则通过对汽机主油箱内溢流阀的调整，可使汽机润滑油压维持正常值。
顺时针方向旋转调整杆，则润滑油压升高，反之，润滑油压降低。
5.3.2低油压保护联锁打开泄油试验阀,缓慢降低测量母管中的润滑油压,当润滑油压低至0.049MPa时,报警,并联启交流润滑油泵;润滑油压低至0.039 MPa时,停机, 联启直流润滑油泵;润滑油压低至0.029 MPa时,报警,停盘车关严泄油试验阀,恢复润滑油试验母管正常,试验结束.5.4汽机顶轴油系统调试5.4.1顶轴油系统联锁保护试验1顶轴油泵入口油压低二值（47PS01）紧急停运顶轴油泵2汽机转速大于1200RPM自动停运顶轴油泵3汽机转速小于1200RPM且顶轴油泵入口压力不低（47PS02）时自启动顶轴油泵电动机5.4.2汽机各瓦顶轴油压分配及顶起高度5.5透平压力油调整试验汽机透平压力油油压正常应维持在1.86∽2.01MPa之间，通过对透平压力油溢流阀的调整，可使汽机透平压力油油压维持正常值。
