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城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统一、火灾自动报警系统1、FAS的组成FAS由火灾报警控制器、火灾探测器、手动报警按钮和声光报警器等组成。
（1）火灾报警控制器火灾报警控制器是FAS的核心组成部分。
火灾报警控制器的主要功能有为火灾探测器提供稳定的工作电源，监视探测器及系统自身的工作状态，接受、转换和处理火灾探测器输出的报警信号，进行声光报警，指示报警的具体部位及时间，执行相应的辅助控制等任务。
（2）火灾探测器火灾探测器是能对火灾参数（如烟雾、温度、火焰辐射和气体浓度等）进行响应，并自动产生火灾报警信号的器件。
火灾探测器一般有感温火灾探测器、感烟火灾探测器、感光火灾探测器、可燃气体探测器和复合式火灾探测器五种基本类型。
（3）手动报警按钮手动报警按钮是以手动方式生成火灾报警信号，启动火灾自动报警系统的器件。
（4）声光报警器声光报警器是FAS中用以发出区别于环境声、光的火灾警报信号的装置，如警铃、警笛等。
声光报警器以声、光音响方式向报警区域发出火灾警报信号，以警示人们采取安全疏散和灭火救灾措施。
2、FAS的功能FAS由设置在控制中心的中央监控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理级、现场控制级，以及相关网络和通信接口等环节组成。
FAS的功能可分为中央级、车站级和现场级三个层次功能。
（1）中央级功能中央级功能主要是实现城市轨道交通全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段和主变电所等下属所有区域范围内火灾的监视、报警、控制及其他系统的消防联动，在火灾发生时承担全线灭火指挥任务。
（2）车站级功能车站级功能主要是实现车站及相邻半个区间隧道范围内火灾的监视、报警、控制，以及其他系统的消防联动。
车站级火灾报警控制器随时监控和接收各探测点的报警信号，可发出声光报警信号，并能自动或手动执行对有关消防设施的联动控制。
模拟图形显示终端按照车站建筑平面分级、分区显示本站消防系统的详细信息，并能够实时打印、输出各种有关数据报告。
2023年地铁消防安全与救援技术设计要求规范随着城市交通的不断发展，地铁已经成为许多大城市不可或缺的交通方式之一。
然而，目前地铁发生火灾或其他突发情况时的应急救援能力依然存在一些问题。
为了提升地铁消防安全与救援技术，在2023年，我们有必要制定一套严格的设计要求规范，以确保乘客的生命财产安全。
以下是一份关于2023年地铁消防安全与救援技术设计要求规范的建议。
一、消防安全设施的要求1.1消防报警系统：地铁每个车厢及站台应配备独立的消防报警系统，能够迅速感知火灾等突发事件并及时报警，同时具备自动定位和图像监控功能。
1.2灭火系统：地铁应配备全自动灭火装置，包括灭火器、消防设备、灭火泡沫等。
灭火系统应能有效抑制火势扩散，保障人员及财产的安全。
1.3疏散通道：地铁应设有足够的疏散通道，通道应设有明显的标志和紧急照明设备，保证乘客能够快速、安全地疏散。
1.4防烟系统：地铁车厢和站台应配备有效的防烟系统，能够迅速消除烟雾，保障疏散通道的畅通。
1.5紧急通信系统：地铁车厢和站台应设有紧急通信设备，以便乘客与地铁工作人员进行有效的沟通。
二、救援技术的要求2.1联动救援系统：地铁应配备联动救援系统，能够与消防、医疗、警察等相关部门实时联动，共同应对突发事件。
2.2应急逃生设备：地铁车厢和站台应设有应急逃生装置，包括应急逃生门、救生通道等，方便乘客快速逃生。
2.3医疗救援设备：地铁车厢和站台应配备必要的医疗救援设备，如急救箱、自动体外除颤仪等，以确保应急情况下的急救措施。
2.4人员培训与演练：地铁工作人员应定期进行消防安全与救援技术的培训和演练，提高应急反应能力和处置能力。
2.5信息发布系统：地铁应设有有效的信息发布系统，能够及时、准确地向乘客发布紧急情况和疏散指令。
三、规范的执行与监督3.1制定明确责任：地铁管理部门应制定明确的责任制度，明确各岗位人员在突发事件中的职责和任务。
3.2加强监督检查：地铁管理部门应加强对地铁消防安全与救援技术的监督检查，定期检查消防设施的完好性和救援设备的可用性。
Automatic Control •自动化控制Electronic Technology & Software Engineering 电子技术与软件工程• 95【关键词】轨道交通 火灾自动报警系统 设计城市轨道交通在当前城市发展中表现出了较强的作用，其能够体现出较强的运载能力，也是未来很多城市发展的重要趋势。
结合这种轨道交通的后续长期运行，重点做好对于火灾问题的有效预防和控制必不可少，需要切实围绕着相关火灾事故进行及时预警和有效处理，避免可能形成的明显火灾事故威胁问题。
基于此，合理设计和运用轨道交通火灾自动报警系统也就显得较为关键，应该促使其发挥出更强的作用价值。
1 轨道交通火灾自动报警系统设计要求1.1 可靠性轨道交通火灾自动报警系统在设计中需要首先遵循可靠性基本原则，能够确保轨道交通的运行较为安全有序，具备更强的可靠性能，避免在后续运行中出现较为明显的错报或者是漏报问题。
因为火灾警报的准确度要求比较高，如果出现了较为明显的错报或者是漏报问题，必然会较大程度上影响到火灾处理效率，产生更为明显的火灾威胁。
1.2 可维护性对于轨道交通火灾自动报警系统的有效设计运用，可维护性同样也是比较重要的基本要求，需要重点围绕着相应系统进行不断优化调整，确保其能够进行自诊断处理，对于相关故障问题进行及时反应，如此也就能够提升其修复效率，确保相应轨道交通火灾自动报警系统能够时刻处于有序运行状态，避免可能形成的较大隐患故障威胁。
1.3 可扩展性随着当前轨道交通体系的不断发展，相应火灾自动报警系统还需要表现出较强的可扩展性，能够更好实现对于功能的有效扩展，进而也就能够较好符合轨道交通系统的运行需求，更好实现多个当面火灾防护效果优化。
结合这轨道交通火灾自动报警系统设计与应用文/蔡丹健种可扩展性的具体表现，应该重点围绕着软件以及具体接口进行合理布置，能够实现扩展系统的有效融入，提升其兼容效果，最终确保相应轨道交通体系的运行较为安全可靠。
目录1 绪论 (3)1.1 课题研究背景及意义 (3)1.2 国内外发展现状 (4)1.3 设计思路及其研究内容 (4)2 总体方案设计及选择 (5)2.1 总体设计思路 (5)2.2 温度传感模块方案 (6)2.2.1 DS18B20的构造及特性 (7)2.2.2 DSl8B20的控制方法及原理 (8)2.3 烟雾采集模块方案 (10)2.3.1 烟雾传感器的原理及条件 (10)2.3.2 MQ-2的结构与特性 (11)2.4 主控芯片选择方案 (12)2.4.1 AT89C51单片机特性 (13)2.4.2 单片机的管脚说明 (13)2.5 风扇排烟通风系统 (14)2.6 高压细水雾灭火系统 (15)3 系统的硬件设计 (15)3.1 单片机最小系统设计 (15)3.2 烟雾探测电路设计 (17)3.3 液晶显示电路设计 (18)3.4 声光报警电路设计 (19)3.5 按键控制电路设计 (19)3.6 温度检测电路设计 (20)3.7 风扇排烟电路设计 (20)3.8 水泵灭火电路设计 (21)4 系统的软件设计 (21)4.1 系统开发环境 (22)4.2 系统主程序设计 (22)4.3 系统子程序设计 (23)4.3.1 液晶显示程序设计 (23)4.3.2 温度采集程序设计 (24)4.3.3 AD转换程序设计 (25)4.3.4 键盘驱动程序设计 (26)4.3.5 报警值设置程序设计 (27)5 系统的仿真调试 (28)5.1 系统仿真模拟环境 (28)5.2 Protues仿真操作 (29)5.3 实物硬件调试 (31)总结 (35)致谢 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。
参考文献 (36)摘要随着社会和经济的发展，为了缓解城市交通压力，地铁作为短距离轨道交通在城市中大放异彩，但是地铁发生的火灾事故也增多，而国内的地铁火灾报警及灭火处理还比较落后，因此，应研制一种更简单，性能更好的报警灭火系统。
浅谈城市轨道交通火灾报警与消防联动系统设计摘要：本文较详细的阐述城市轨道交通火灾自动报警和联动控制系统设计。
对消防联动控制、消防电话、应急广播、气体灭火系统联动等提出了应注意的问题也作了较详尽的分析。
关键词：火灾报警；消防联动1、概述：城市现代化的发展，城市轨道交通建设也越来越多，由于城市轨道交通具有空间有限、用电设备多、供电要求高、人员特别集中等特点，这些都给火灾报警与消防联动提出了很高的要求，本文从火灾报警和消防联动系统设计方面，浅谈对城市轨道交通火灾自动报警和联动控制系统设计的一些看法。
火灾的危害性越来越大。
城市轨道交通因其自身的特点，一旦发生火灾，火灾蔓延迅速，人员疏散困难，极易造成人员伤亡和经济上的巨大损失。
2、联动关系:轨道交通火灾报警与消防联动一般涉及轨道交通火灾报警系统、自动化集成系统、环境与设备监控系统这三个系统。
火灾报警信息由火灾报警系统（fas）提供，对于专用消防设备的联动由fas直接联动控制；对于火灾情况下，车站消防广播、cctv 系统等的联动控制由自动化集成系统完成；对于共用环控设备采取模式控制，模式控制则由环境与设备监控系统（bas）完成。
轨道交通消防水泵、防排烟风机等重要消防设备，它们的可靠性直接关系到消防灭火工作的成败。
这些设备除可自动启动进行工作外，还应能独立控制其启、停，不应因其他非灭火设备故障因素而影响它们的启、停。
同时，车站控制室由自动化集成专业设置紧急后备盘（ibp），通过硬线直接启动控制这些重要消防设备。
火灾发生后，空调系统对火灾发展影响较大，如不及时关闭，会助长火势，还会通过管道向其它部位蔓延。
火灾时，由环境与设备监控系统来停止相关空调系统的运行，防排烟设备则有利于防止火灾蔓延和人员疏散，在疏散通道内通过正压送风，使其空气压力大于其它部位，可防止烟气进入。
如果是探测器误报，联动这些设备也不会造成不必要的惊慌。
手动报警按钮作为人工报警的一种直接手段，在轨道交通中尤为重要，特别是在区间隧道作为区间报警的一种有效方式。
关于地铁消防工程及消防产品应用一、地铁火灾主要特点1、浓烟和高温灾害性大地铁发生火灾，电缆、装修材料等燃烧会产生大量的烟雾和热量，由于相对封闭、有毒烟雾会很快充满隧道和建筑。
根据在地铁站台层模拟2.8MW火灾的结果，点火6min后站台层就充满浓烟，能见度几乎为零，烟雾的平均扩散速度为1m/s。
在此条件下，人员水平步行速度平均0.33m/s，楼梯段的步行速度平均0.29m/s。
人员从地下车站向地面疏散，热烟雾也从地下向上升腾，与疏散人流同方向，更增加了烟雾对疏散人员的影响。
高温浓烟还会对人的生理、心理造成强烈的刺激，人们往往会失去理智，向逃生通道一拥而上，造成混乱拥挤。
烟雾还会引起人们的中毒窒息，当烟雾到达人的头部，一氧化碳含量达到 0.5%，烟热温度超过43.3℃，空气氧含量低于14%~18%，就会使人发生生命危险。
2 疏散困难地铁遂道内很狭窄，每条隧道宽4m，除客车占去2.56m外，两侧只留有67.5cm的空隙。
如果客车发生事故停在两站区间的隧道中，乘客即使能够打车门窗跳车，由于人多拥挤，几乎无站脚之地。
特别是行车方向的左侧，有带电三轨，如不切断电源，跳车后还会发生触电危险。
在有烟火的情况，站台的立柱、检票口、台阶等都成为障碍物影响人员疏散。
3 火灾扑救困难地铁失火后，由于热烟气长久积聚不散，能见度低，会造成消防人员侦察的困难，无法很快发现被困乘客、找到火点，很难迅速组织有效的灭火战斗。
地铁失火后，事故区缺氧，必须配戴隔绝式空（氧）气呼吸器才能进放火场，这些防护装具会影响灭火战斗人员的观察联络和战术动作并增大体力的消耗，给灭火行动带来极大的不便。
地铁内部各类无线通讯器材功率的衰减，甚至无法使用，火场指挥联络困难。
这些都加大了地铁灭火救援工作的困难。
因此，对于地铁消防系统，如果在火灾初期没有把火警解除，那么一旦失火，防排烟系统就显得至关重要！！！伦敦地铁在大部分地下车站内安装了“快速追踪”火灾探测与报警系统。
1.1火灾自动报警及消防联动控制系统（FAS）1设计范围本工程范围包括x轨道交通x路停车场内各单体建筑的火灾自动报警及消防联动控制系统。
2设计原则（1）x轨道交通x路停车场火灾自动报警及消防联动控制系统设计按停车场同一时间内发生一次火灾考虑，并贯彻“预防为主，防消结合”的方针。
（2）本工程在x路停车场综合楼一层设置主消防控制室，在运用库一层设置分消防控制室。
（3）运用库分消防控制室与综合楼主控制室通过智能化光纤组成令牌环网。
（4）要求主消防控制室火灾自动报警主机自带TCP/IP协议，通过光纤上传火灾信息至智能化集中管理平台，然后上传至停车场综合监控系统ISCS。
（5）FAS监控范围包括x路停车场所有单体建筑。
（7）低压配电专业设置电气火灾监控系统。
FAS与该系统主机通过通信接口互联，接受该系统报警信号作为电气火灾探测和报警的辅助手段。
（8）对于平时用于送、排风机，由BAS系统进行监控。
（9）专对于在火灾时才启动的消防专用设备如：消防专用排烟风机、消防水泵等，FAS除了自动控制外还应在消防控制室考虑集中紧急手动控制方式。
（10）气体灭火系统对所保护的区域进行独立的报警和控制，其控制盘与停车场FAS系统间设可靠接口。
（11）本系统设计应本着组网灵活，技术先进，运营管理方便，节省投资的原则。
设计容量应满足停车场的监控要求，监控点预留10％到15％的余量。
（12）FAS产品必须经过国家消防电子产品质量监督检测中心检验合格。
3系统概述火灾自动报警及消防联动控制系统具有火灾探测和报警功能。
应做到不漏报、系统误报率低、信号传输准确可靠、灵活性和兼容性强、布线简单灵活、便于系统调试、管理和维护方便，以及系统联动控制方式多样。
4系统构成及网络（1）系统构成x路停车场设控制中心报警系统，主消防控制室设置在综合楼一层，在运用库设置分消防控制室。
在主消防控制室内均设置火灾自动报警控制器、消防联动控制器；主消防控制室与分消防控制室通过智能化光纤组成令牌环网。
