无锡地铁车辆段设计介绍

无锡地铁三号线机场站建筑设计总结摘要地铁作为城市大客流交通工具，在城市交通规划中占有重要地位。

无锡机场站作为地铁与机场的转换节点，其换乘功能的科学性、便利性对城市对外交通产生重要影响。

本文尝试对无锡硕放机场站的建筑设计进行总体分析，总结设计经验为今后的交通枢纽站的设计提供有益的借鉴。

关键词无锡地铁换乘方案建筑设计1 标段概述无锡地铁3号线一期工程土建设计07标共包括3座车站及3个区间：无锡新区站～长江南路站～硕放机场站、新梅出入段线。

2 车站建筑篇2.1 概述本标段含3站3区间，分别是无锡新区站、长江南路站、硕放机场站以及无锡新区站~长江南路站~硕放机场站及新梅出入断线区间，其中长江南路站站后设置出入段线，硕放机场站站前设置双停车线。

2.2 机场站站车站概况机场站为3号线一期工程第21座车站，位于空港四路及机场高架南侧地块内，为地下二层岛式站。

本站前方盾构区间接长江路站，后方预留接远期延伸线盾构施工条件；车站主体及配线部分采用明挖法施工，设牵引降压变电所，为信号集中站。

2.2.1初步设计方案机场站位于无锡苏南硕放机场航站楼西侧，平行于空港四路与机场高架，设置于绿化带下，周边现状主要多为工业厂房，站位北侧规划为科研设计用地，机场控制用地，西侧及南侧规划有商业用地。

空港四路道路红线宽25-36米，机场高架宽9.5-17.5米。

车站4个出入口均沿空港四路道路红线布置，其中1、2b号出入口从车站主体直出，位于绿化带内，毗邻机场机务楼、航管楼；3号出入口设置2部扶梯直接与机场出发大厅相接，设置1楼1扶及1部无障碍电梯与到达大厅相接；4号出入口位于空港四路北侧绿化带内。

车站共设两组低风亭，从车站主体直出，均布置在绿化带内。

车站一组冷却塔布置在绿化带内。

沿车站长度方向，在平行于空港四路绿化带内设置了两处安全口，其中1号安全口与1号出入口结合设置，2号安全口，消防专用出入口与消防水池合建。

2.2.2降造方案优化1）规模优化车站长度由原373.8米，压缩为364.6米；2号出入口宽度减少1.8米，面积缩小82.26平方米。

无锡地铁2号线轨道系统设计研究丁静波;王菁;曹亮;刘玮【摘要】Wuxi Metro Line 2 is an east-west trunk line, passing through 5 districts in Wuxi. The curve radius is small with steep slopes. Based on the analysis of engineering characteristics and investigations, system plan of the line 2 of Wuxi metro rail system is drawn out, covering underground lines, viaduct lines, parking lot and the depot. This paper focuses on fastener selection, bed drainage, various vibration types, seamless steelline and design scheme. Through the analysis of technical performances of different track structures, the design details are addressed and technical optimization scheme is proposed.%无锡地铁2号线是一条东西走向的主干线路，穿越无锡市5个区，线路曲线半径小，坡度大。

结合工程特点和调研分析，确定无锡地铁2号线轨道系统方案，内容涉及地下线、高架线及停车场和车辆段。

重点介绍扣件选型、道床排水、各种减振类型、无缝线路等设计方案，通过分析不同轨道结构形式的技术性能、适用性，细化了各专业配合设计内容，提出技术优化方案。

【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】5页(P29-32,33)【关键词】轨道系统;轨道减振;梯形轨枕;隔离减振垫;钢弹簧浮置板;无缝线路【作者】丁静波;王菁;曹亮;刘玮【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京100055;中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U231;U213.2无锡地铁2号线为东西向交通主干线路，西起梅园，东至安镇，线路全长26.3 km，其中高架线6.73 km，地下线19.56 km(含U形槽)。

国家优质工程无锡市轨道交通1号线工程无锡地铁集团有限公司工程概况>>建设规模无锡市轨道交通1号线贯穿无锡中心城区，线路北起惠山新城堰桥站，终于滨湖区长广溪站，途经惠山新城、无锡火车站、中心商务区、太湖广场CBD、太湖新城核心区等多个城市重要核心地域，全长29.42km，其中地下线路22.16km，高架线路7.26km。

全线设车站24座（地下车站19座，高架车站5座），其中换乘站4座，车辆段、停车场及控制中心各一个。

工程路径地铁控制中心>>主要设备列车为中国南车制造的全铝合金焊接车体，采用B 型车6辆编组，列车最大行车密度为30对/小时。

列车牵引供电使用直流1500V钢支架+可翻转是防护罩技术，机械加强更优，可靠性更高。

全线设三阳变电站及金城变电站2个，供配电容量达143000KVA,其中三阳变电站设单台供电容量为40000KVA的主变2台,金城变电站设单台供电容量为31500KVA的主变2台（上图：B 型列车及直流1500V接触轨供电图）。

>>参建单位设计单位18家，监理单位15家，施工单位57家。

>>工程投资批准概算187.38亿元，竣工决算178.35亿元。

>>建设时间2008年立项批复，2009年开工建设，2014年5月竣工验收，7月1日通车运营。

建设管理>>工程建设总目标建设具有无锡特色的精品地铁工程。

>>质量控制目标安全零隐患、质量零缺陷、工艺零差错。

>>质量追求终极目标获得“国家优质工程金质奖”。

>>建设管理措施1.建立政府监督部门、建设单位、勘查设计单位、监理单位、施工单位五位一体创优组织体系，完善各类规章制度及管控措施，严格履行建设程序，执行标准规范的“强制性条文”要求，落实创优规划。

2.定期组织座谈联席会议，纠正解决创优过程中的建设问题，部署安排下阶段的创优主要工作，组织保障强大。

无锡地铁3号线车站四小件标准化设计研究1 概述无锡是国家历史文化名城，自古就是鱼米之乡，素有布码头、钱码头、窑码头、丝都、米市之称。

无锡是中国民族工业和乡镇工业的摇篮，是苏南模式的发祥地。

2018年，无锡市实现地区生产总值11 438.62亿元，被评为2018中国大陆最佳地级城市第3名。

在编制新一轮城市总体规划的过程中，结合《无锡市综合交通规划（2016—2035）》的编制，形成了新一轮城市轨道线网规划、快速路网规划、货运通道网规划三项核心规划的阶段性成果。

根据规划，未来无锡市将构建“8线+1支”的城市轨道骨干网络，线网规模约297km。

目前无锡1，2号线实现运营，无锡3号线一期及4号线一期工程也已经在建设实施中。

无锡地铁3号线是由西北到东南斜穿无锡城区的一条城市轨道交通路线。

该线起于惠山区惠山城铁站，止于无锡新区硕放空港产业园内的硕放机场站。

无锡地铁3号线一期工程路线全长约28.5km，均为地底敷设，共设车站21座，起自苏庙站，终点位于硕放机场的机场站（见图1）。

地铁车站出地面四小件主要包括：车站出入口、无障碍电梯、风亭、冷却塔。

无锡3号线一期在总结已运营1，2号线的设计成果及做大量的调研、方案探讨后，全线共21座车站四小件除个别站受现场条件限制进行单独设计外，其余均采用标准化设计，将材料选型、模数、结构构件等标准化，施作可装配化，形成了以下即将论述的无锡3号线一期车站四小件标准化设计研究成果方案。

图1 无锡3号线线路示意图2 车站出入口车站出入口分为车站出入口（供乘客通行）和车站安全疏散口（用于设备区安全疏散使用）2种。

（1）车站出入口（供乘客通行）无锡3号线车站标准化出入口采用简洁造型，简言之可看作为一个长为16.5m，宽为7.6m，高为4.5m，以钢结构为骨，玻璃为立面且顶板稍作坡度的长方形盒子，在设计思路上力求实施方便，可装配。

无锡3号线车站标准出入口造型效果（见图2）。

总体而言，目前对于马克思哲学终极关怀内容的研究正在蓬勃兴起，但尚未形成较为成熟的体系与规模。

无锡地铁2号线标准梁型设计研究桥梁赵志军1，彭华春1，鲁洁2(1．中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063；2．无锡市轨道交通发展有限公司，江苏无锡214000)摘要：城市轨道交通桥梁标准梁型的选择对工程造价和景观具有重大的影响。

从桥梁景观、技术经济、施工方法、截面形式、结构体系等方面分析城市轨道交通桥梁结构标准梁型的设计，结合无锡地铁2号线的线位条件和工程地质条件，确定无锡地铁2号线采用35m跨度的简支箱梁作为标准梁型。

这也是国内第一个采用35m跨度简支箱梁作为标准梁型的城市轨道交通线路。

关键词：无锡地铁2号线；标准梁型：35m简支箱梁中图分类号：U231；U442．5文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)03—0047—03R es e ar ch on t he D e si gn of St a nda r d G i r der T ype i n W uxi M et r o L i ne2Z H A O Z hi．J unl，PE N G H ua—c hunl，LU Ji e2(1．C hi na R a i l w a y Si yuan Su r vey and D es i g n G r o up C o．，Lt d．，W uha n430063，C hi na；2．W uxi R a i l T r an si t D evel op m ent C o．，L t d．，W uxi214000，C hi na)A bs t r a c t：T he s el ect i on of s t an dar d gi rder t ype of br i dge i n ur ban r a i l t r ansi t has a gr eat i nf l uence on t heeng i neer i ng c o s t and l a ndsc ape．So i n t h i s art i cl e，t he des i gn f or st an dar d gi rder t ype i n ur ban r a i l t r ansi tw as ana l yz ed f r om t he as pect s of t he br i dge l a ndsc ape，t echni ca l ec onom y，cons t r uct i on m et hod，cr os ss ect i on and s t r u ct ur e sys t em．Fi na l l y，cons i der i ng t he r out e condi t i ons and eng i neer i ng geol ogy condi t i onsof W uxi M e t r o L i ne2，t he s i m pl y suppor t e d box gi r d er w i t h35m spa n w as chosen as t he st an dar d gi rdert ype．A s a r esul t，t hi s l i ne i s al so t he f i r st ur ban r ai l t ra ns i t l i ne us i ng s i m p l y s uppo s ed box gi r d er w i t h35m spa n a s a st an dar d gi rder t ype at hom e．K ey w or ds：W uxi M e t r o L i ne2；st andar d gi rder t y pe；35m si m pl e sup por t ed box gi rder1工程概况无锡地铁2号线工程高架段呈东西走向自西向东延伸，西起锡沪路，线路由友谊路站后在东亭医院附近出地面后转为高架，在庄桥路东面设春阳路站，继续沿锡沪东路路中向东，上跨312国道、沪宁高速公路后，在团结路东面设团结路站，沿东安路向东，跨越纺城大道后设纺织城站，继续沿东安路向东，上跨新锡路高架后设金桥路站，过吼山大道后100m左右接桥台路基。

无锡地铁1号线西漳车辆段22B标桥涵工程PHC400管桩施工组织设计编制人：审核人：批准人：无锡市市政设施建设工程有限公司二0一一年四月目录一、工程概况二、工程桩的施工三、进度时间安排四、工程质量保证措施及质量要求五、施工机械用量及安全技术措施六、工程检验和试验附表：质量保证网络图安全保证网络图一、工程概况：无锡地铁1号线西漳车辆段位于惠山区锡澄北路东侧锡北运河南侧沪宁高速北侧，段内地势平坦，考虑车辆段内排水，设排水涵洞1座，涵洞里程桩号为GSK0+710。

涵洞为南北走向，与铁路线正交。

涵洞南侧不设出入口，用混凝土封堵，北侧与市政设计的雨水系统对接。

涵洞内为平坡设计。

涵洞长304.74m，净高1.8m，净宽3m，顶板厚0.3m，边墙和底板厚0.32m，顶板设0.6×0.2m的倒角，底板设0.2×0.2m的倒角。

涵洞基础为PHC400-B型预应力管桩基础，承台基础厚1.2m。

本工程设计桩基工程均采用先张预应力管桩，套用江苏省图集《先张法预应力管桩（苏G03-2002）》，以6层土（粘土）为持力层，预应力管桩施工采用锤击法沉桩工艺，预应力管桩桩型为PHC-400，B型桩，桩长15m，接桩长度为10m+5m，桩尖采用C型桩尖。

二、工程桩的施工：根据施工中的各种因素和设计要求，本工程的工程桩施工采用1台锤击桩机进行施工，锤头为DD40。

1、施工准备：①平整场地，清除桩基范围内的高空、地面障碍物；架空高压线距打桩架不得小于10m；并做好排水措施。

②按图纸进行测量放线，定出桩基础轴线。

首先定出桩中心点位置，并在桩的准确位置上打一个竹签，并用灰线洒出直径与桩径相同的圆，以便更准确地定桩位；测出每个桩位的实际标高，由于场地占地较大，场地外设7-8个水准点，以方便随时检查复测。

③检查管桩的质量，将需用的管桩按桩基础平面布置图堆放在打桩机附近，不合格的桩不准运至施工现场。

④检查打桩机设备及起重工具，进行设备组装和试打桩。

地铁车辆段设计介绍地铁车辆段因其数量多，规模大，造价高，在地铁建设中占有很重要的地位。

由于地铁车辆段有以下几个特点，其设计工作必须十分重视。

1．地铁车辆段数量多有地铁必然有地铁车辆段。

一般修建一条地铁就需配置一个或二个车辆段(停车场）。

在一个城市中，地铁往往形成网，这就需要配置多个车辆段。

例如上海地铁规划了七条线，长约180公里，车辆段规划了八个。

日本大阪建有地铁六条，共有七个车辆段，其中二个功能齐全，五个较小。

至于地铁线更多的城市，车辆段有数十个之多。

2．地铁车辆段规模大、占地多、造价高一个功能比较齐全的车辆段，以上海新龙华车辆段为例，需铺设各种线路52条，累计铺轨长23.7公里(包括地铁专用线），各种场、库十余个，建筑面积达11万m2。

有些车辆段还设置为整条地铁线服务的维修基地，包括综合维修中心、材料总库、培训基地等。

每个车辆段的占地也很大，上海新龙华车辆段28.4公顷，北京八王坟车辆段约31公顷，广州芳村车辆段方案约27公顷。

每个车辆段的造价也是相当可观，上海新龙华车辆段约为3.4亿元(包括前期工程）。

3．修建地铁如雨后春笋，但对车辆段设计经验不足我国除北京已建成古城、太平湖车辆段使用至今外，其它正在建设或筹建地铁的城市不下十余个，但对车辆段设计实践经验不多。

且北京地铁车辆段基本上采用我国自行制造的车辆和检修设备，而上海、广州等城市采用了国外制造的车辆和部分国外检修设备，在作业方式上有的以“组”为检修单元，有的以“列”为检修单元，在作业流程和布局上都有不同。

由于上述车辆段的三个特点：数量多、规模大、经验不多，所以如何又好又快把车辆段设计好，在整个地铁建设中至关重要。

一、地铁车辆段的分类及任务“地下铁道设计规范”把地铁车辆段分成车辆段和停车场。

一般说来，一个完整的车辆段主要由一个运行系统和一个检修系统所组成。

运行系统主要是担负地铁车列的停放、到发、清洗和保养。

检修系统主要是担负地铁车列的定期检查、定修、架修、大修的各级修理。

无锡市轨道交通1号线地铁车辆门立柱罩设计作者：李玉倩孟庆利雷鹏来源：《中国科技博览》2014年第21期[摘要]文章介绍了无锡1号线地铁车辆门立柱罩造型特点，比较了铝型材和玻璃钢作为门立柱罩材质的优缺点，并对门立柱罩插接的安装方式进行了分析研究。

[关键词]地铁车辆门立柱罩玻璃钢插接结构中图分类号：F407.47 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）21-0136-020 引言随着我国社会经济的快速发展，城市人口增长迅速，交通压力日益凸显，而轨道交通成为解决时间集中、客流量大的城市交通问题的理想交通方式。

近几年来城市轨道交通得到了迅猛的发展。

城轨车辆的门立柱罩布置在车门和座椅两侧，主要装饰车门两边的门区机构，门立柱罩上的扶手为门区以及座椅端部的乘客提供支撑[1]，是整车内饰设计的重要组成部分。

本文对无锡市轨道交通1号线门立柱罩的造型设计、材料选择和结构设计进行了介绍。

1 造型设计无锡1号线门立柱罩造型创意来源于无锡传统园林中的“月亮门”，是传统主题的全新表现。

造型设计不局限于车体断面（V型或鼓型），采用大胆创新的大圆弧，与无锡这座城市的城市特色和文化底蕴相契合。

造型如图1所示，前部为红色圆弧凸台，底部采用白色油漆连接和过渡。

红色的凸台在成为整个客室内饰亮点的同时，底部白色油漆的搭配也让整车的色彩效果显得更加简洁大方。

门立柱罩上设置有圆弧造型不锈钢立柱扶手，与门立柱罩圆弧遥相呼应。

门立柱罩上的扶手为门区以及座椅端部的乘客提供支撑，整个造型设计将门立柱罩扶手整体的视觉冲击性与扶手本身的实用性最大限度的结合在一起。

2 材料选择目前城轨车辆的门立柱罩主要采用铝型材和非饱和聚酯玻璃钢两种材料，无锡1号线门立柱罩采用非饱和聚酯玻璃钢。

在同等厚度条件下，铝型材在材料本身的强度上比玻璃钢要好，所以铝型材门立柱罩在安装有门立柱扶手，紧急解锁等设备后，也无需再使用其他的加强结构。

但由于金属材料本身的伸缩性、延展性较差，无法实现大的圆弧曲面和相对复杂结构造型。

无锡地铁一号线永丰路站方案设计分析无锡地铁一号线永丰路站方案设计分析摘要：为研究无锡地铁一号线永丰路站及其与商业开发结合方案，从建筑布局、结构预留、设备布置、消防分隔、人防分隔等几个方面进行分析和研究，最终确定可实施方案，以保证车站与物业开发既紧密结合又相互独立。

引发对带上盖物业开发的地铁车站设计的思考，希望在进一步的研究分析中能够引起重视并做出更优化，更有特色的方案。

关键词：永丰路站；上盖物业；特色设计Abstract:In order to research the scheme of Yongfeng Road Station of Wuxin Metro Line 1, the combination scheme of station and business development, By analyzing and researching from the below aspects, such as, reserved architectural layout, structure, equipment layout, fire protection separation, civil air defense, space and so on , finally determine the implementation plan to ensure the station and property above MTR are closely integrated and independently of each other. Initiation thinking of the design of station and property above MTR . Hope the program designer capable pay attention tothe further research and analysis and make more optimized, more features.Key words: Yongfeng Road Station; property above MTR; features desi中图分类号：TU47 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）0 引言2013年，中国有近30个城市和地区都在着手进行轨道交通的建设、规划，涉及的线路项目多达110多条，中国地铁建设进入一个急速上升的发展时期。