地铁车辆段设计介绍68页PPT

一、车辆基地系统设计的概念
3．车辆基地的几种布置型式和特点
（4）运用库贯通式布置
运用库
出入段线
充分结合用地条件，有效缩减用地宽度。
检修库
一、车辆基地系统设计的概念
3．车辆基地的几种布置型式和特点 （5）横列式布置
运用库
出入段线
检修库
各作业库之间平行布置，作业时交叉干扰相对较少。
一、车辆基地系统设计的概念
目目 录录
CCOONNTTEENNTT
一 车辆基地系统设计的概念 二 车辆段设计变更情况 三 各阶段关注点 四 设计、施工建议
一、车辆基地系统设计的概念
一、车辆基地系统设计的概念
1. 车辆基地的概念
车辆基地一般由车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心四部分组成。 车辆段负责地铁车辆的停放和检修，综合维修中心负责地铁各机电系统与土建 设施的维修保养，物资总库负责地铁各系统物资的供应。一般在第一个新建车 辆段内设置线网的培训中心。
停车列检库
综合维修中心
联合检修库
综合楼
物资总库
一、车辆基地系统设计的概念
1.车辆基地的概念
建设部和发改委下发的《城市轨道交通工程项目建设标准》 （2008版）：
架（厂）修段 检修车辆段（简称车辆段）
定修段 停车场（含周月检） 运用停车场（简称停车场） 辅助停车场（不含周月检）
每条运营线路宜设一个车辆段，当车辆段距离终点站超过20km 时，宜增设停车场（或辅助停车场）。
运用库
一、车辆基地系统设计的概念
5．车辆基地单体简介
双周三月检库：配属车辆双 周、三月检工作
3．车辆基地的几种布置型式和特点 （2）贯通式布置
检修库
运用库

牵引电机采用适用于VVVF逆变器供电方式的三相4极 鼠笼式异步电动机，牵引电机冷却方式为自通风冷 却，牵引电动机进风口处安装通过运行验证是风阻 小、防护和滤尘效率高的防护网和滤尘器，滤尘器 的结构设计便于清洗。
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车辆各主要系统及主要部件
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辅助电源系统
辅助供电系统主要包括：辅助逆变器、低压电源、 蓄电池、配送电和控制装置等。辅助逆变器将电网 的直流1500V变换为380V、50HZ三相四线制交流电源。 主要给空压机、空调、客室照明、门控单元等负载 供电。低压电源提供DC110V直流输出。每节车至少 配备一处AC220V的方便插座。
列车总线网络由具有冗余结构的列车总线和多功能 车辆总线以及相关控制单元、显示器、输入/输出接 口等所组成。
列车上所有涉及到安全的设备或装置均采用列车导 线控制方式，如：车门、紧急制动等。
系统中任何一个部件的故障都不导致列车失去运行 能力；凡对行车安全有直接影响的数据，另配置硬 线提供数据传输。
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电气牵引系统
电气牵引系统为VVVF控制的交流电传动系统，采用受 电弓受流。
列车控制采用MVB总线控制＋后备列车导线方式。当总 线网络故障时，列车可以有基本的牵引和制动功能。
VVVF逆变器的功率组件采用大功率电力电子器件IGBT。 采用1C4M供电方式，即一台VVVF逆变器向同一辆动车 上的四台牵引电动机供电的交流传动方式。每一个牵 引逆变器配备一个牵引控制单元DCU。
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车辆各主要系统及主要部件
列车制动（除紧急制动外）采用电制动与空气制动 实时协调配合、延时投入空气制动的混合制动方式， 基础制动采用单元制动装置，其中1/2带有停放制动 功能。考虑在无电状态下方便手动缓解。
系统具有优异的滑行控制（抑制）功能，使发生滑 行的车轮尽快恢复粘着。

车辆基本技术性能及设计参数
电制动是车辆在常用制动模式下的优先选择，仅带驱动 系统的动车具有电制动。电制动具有独立的滑行保护和 载荷校正功能。
分配原则：对三节单元有两节动车，假设每节车自己制 动，共需300%的制动力，那么电制动时，两节动车各 承担150%的制动力。
1）再生制动：
当施加常用制动时，电动机变成发电机状态运行， 将车辆的动能变成电能，经牵引控制单元/电机模块 （DCU/M）逆变器整流成直流电反馈于接触网，供列 车所在接触网供电区段上的其它车辆牵引用和供本车的 其它系统（辅助系统等），即再生制动。
车辆总体——基本概念
（4）车辆上、下行 车辆在正线运营时，通常提到“上/下行线”
的概念。 一号线：西朗站往广州东站为上行，反之为下行
（广州东站往西朗站方向）。 二号线：万胜围往三元里站为上行，反之为下行 （三元里往车厂方向）。 三号线：番禺广场站为起点的线路称之为上行线，
以天河客运站为起点的线路称之为“下行线” 四号线：万胜围到金洲的方向称为“下行线”，
车辆总体—概述
运用性能： ➢ 城轨交通站间距离短，起、制动频繁。 所以要求地铁车辆不仅要有良好的牵引、 制动性能； ➢ 地铁车辆既要有较高的安全保护措施， 又要有良好的旅客服务设施，使旅客感 到舒适、方便。
车辆总体——基本概念
2．基本概念
（1）编组： 一、二号线每一列车由六节车组成，分两个单元，
线车辆是两动一拖的小编组列车 。 (列车的三节车厢由半永久车钩机械连接,电气连接由固 定于车厢之间的跨接电缆连接，气动功能通过车厢之间 的连接软管进行传输) (列车的两端均装有自动车钩,两列车可以通过联挂在一 起进行常规运行,在紧急情况下,也可救援)
车辆总体——基本概念

（双向三级六场纵列式编组站）
线路长度超过20km时，可以考虑设1个车辆段、1个停车场。 车辆段一般可布置成贯通式或尽端式，贯通式车辆段两端均可收发列车，能力较大，停车列检库每轨道可停3列车。 尽端式车辆段能力稍低，停车列检库每股道一般可停2列车。 尽端式车辆段能力稍低，停车列检库每股道一般可停2列车。 车辆段与地铁车站的连接由车辆段出入线来完成。
• 车辆段是车辆停放，检查，整备， 运用及维修保养的场所。若运行线
路较长，为了有利于运营和分担车
辆的检查清洗工作量，可在线路的
另一端设停车场，负责部分车辆的 停放，运用，检查和整备工作。
• 当技术经济合理也可以两条或两条 以上线路共设一个车辆段。城市轨
道交通除车辆保养基地以外，尚有
综合维修中心，材料总库和职工技
➢车辆段一般可布置成贯通式或尽端式，贯 通式车辆段两端均可收发列车，能力较大， 停车列检库每轨道可停3列车。尽端式车辆 段能力稍低，停车列检库每股道一般可停2 列车。车辆段根据其布局还可分为多层式
与平面式两种。多层式用地节省，但技术 复杂，工程费用比较大。
尽端式车辆段平面布置
车辆段的线路布置要根据车辆段作业要求，结合用地特点来布置，一般地，车辆段设计原则包括以下3方面： 地铁车辆段:内容有车辆段的段址选择，车辆段的主要任务，车辆段设备 车辆段是列车运营的起始与终止场所，其设计要根据线路特点保证列车出入的流畅，满足能力要求。 车辆段是列车运营的起始与终止场所，其设计要根据线路特点保证列车出入的流畅，满足能力要求。 车辆段的线路布置要根据车辆段作业要求，结合用地特点来布置，一般地，车辆段设计原则包括以下3方面： 城市轨道交通除车辆保养基地以外，尚有综合维修中心，材料总库和职工技术培训中心等基地，有条件时，尽量将它们与车辆段规划 在在一起。 车辆段与地铁车站的连接由车辆段出入线来完成。 在部分线路较长的场所，车辆段与停车场的确定需要考虑其位置分布，以保证运营组织与管理的方便性。 一般地，1条线路可设一个车辆段； 车辆段根据其布局还可分为多层式与平面式两种。 城市轨道交通除车辆保养基地以外，尚有综合维修中心，材料总库和职工技术培训中心等基地，有条件时，尽量将它们与车辆段规划 在在一起。 线路长度超过20km时，可以考虑设1个车辆段、1个停车场。 车辆段一般可布置成贯通式或尽端式，贯通式车辆段两端均可收发列车，能力较大，停车列检库每轨道可停3列车。 线路长度超过20km时，可以考虑设1个车辆段、1个停车场。 车辆段的线路布置要根据车辆段作业要求，结合用地特点来布置，一般地，车辆段设计原则包括以下3方面： 车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理、停放及维修保养的场所。 尽端式车辆段能力稍低，停车列检库每股道一般可停2列车。 城市轨道交通除车辆保养基地以外，尚有综合维修中心，材料总库和职工技术培训中心等基地，有条件时，尽量将它们与车辆段规划 在在一起。

碎石道床所用道碴由汽车运到相应位置，人工配合摊铺整 平，一次铺碴碾压到轨枕底标高。再散布轨枕、扣件，安装钢 轨，上夹板，铺剩余道碴，整平捣固，然后使用机械养护，达 到设计标高的方法施工。
四、施工总体方案
4.2.3短枕式整体道床线路施工（架轨法）
整体道床线路施工时，首先将基底清理、凿毛，并用高压 水枪清洁表面，同时埋设基标桩。绑扎底层钢筋、现场安装钢 轨支撑架将钢轨架好，再用扣件吊装短轨枕，依据铺轨基标调 整好钢轨方向、高低和轨距，然后灌注道床混凝土。
4.2.4无枕式整体道床线路施工
施工时先在对应位置把钢轨、扣件及玻璃钢套管等挂在钢枕 调轨支承架下，组成轨排，铁垫板下的橡胶垫板可采用同厚度的 胶合板替代以保证施工质量，调整其位置、标高、方向至标准， 再立模浇筑混凝土以一次成形。浇筑混凝土时要避免碰撞调轨支 承架，确保轨道水平、方向准确。混凝土施工完成后再更换橡胶 垫板。
5.1.1.2碎石道床摊铺施工方法
在道床铺碴前，先检查路基面成型标准，包括中线、标高、路 基面宽、路拱，然后测量放样。道碴需符合设计要求，道碴采用 汽车运输至施工现场，然后用人工配合机械将道碴整平。在确定 道碴摊铺高度时按《铁路轨道设计规范》进行。
见碎石道床道碴碾压施工工艺流程
5.1.1.2碎石道床摊铺施工方法
三、一次铺设无缝线路主要施工机械设备
3.1轨道施工设备 2.2双层运轨运枕车
双层运轨运枕车是与TCM60铺轨机配套运输设备， 车上设车行门吊走行轨，与TCM60铺轨机联挂后，进行 长钢轨及轨枕供给。
三、一次铺设无缝线路主要施工机械设备
3.1轨道施工设备 2.2轨道车
双层运轨运枕车是与TCM60铺轨机配套运输设备， 车上设车行门吊走行轨，与TCM60铺轨机联挂后，进行 长钢轨及轨枕供给。

基础形式
门式刚架 框架结构 框架结构 门式刚架、框架结构 门式刚架 门式刚架 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 钢框架
独立基础 条形基础 条形基础 独立基础 独立基础 独立基础 筏板基础 独立基础 桩基础、独立基础 独立基础 独立基础 独立基础 独立基础 独立基础 独立基础 独立基础 独立基础 独立基础
建筑面积（㎡）
26328.9 3759.56
3586 13942.95 1729.56 2198.00 1112.97 884.76 13125.8 4440.84 257.77 167.56 246.08 114.91 414.34
87.24 22.50 389.59 75849
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1 工程概况
1.4 周边环境
中国建筑一局集团
CHINA CONSTRUCTIONG FIRST GROUP
连 霍 高 速
①产权属于麦楼村、台上 1
村村民，共384亩。目前征
地拆迁还未正式启动。
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工人 生活区
② 产权属于杨林自 然村村民，村民住房用 地5692m²。目前征地 拆迁还未正式启动。
银山车辆段位于徐州市城市轨道交通3号线一期工程线路南段，终点站创业园站的西南角，位于连霍高速公路以南、银山路以西、万 达路以北的所夹地块，场址长约1.3km，宽约0.3km，呈东西方向布置。
管理体系
标准化安全防护
设置安全体验馆、应 急小组
①项目部设置安全部 ，工区设安全组； ②策划、方案、交底 、人员、培训、验收 、监督、应急预案等 “八个到位”管控。
①“四口、五临边” 工具式标准化防护； ②“四节一环保”， 360°全方位节能减排 绿色施工； ③做好限高、灯光、 扬尘、标识等工作。

从接触导线（接触网）或导电轨（第 三轨）将电流引入动车的装置称为受 流装置或受流器。受流装置按其受流 方式可分为以下几种形式：a、杆形受 流器；b、弓形受流器；c、侧面受流 器；d、轨道式受流器；e、受电弓受 流器。
6、车辆内部设备
车辆内部设备包括 服务于乘客的车体 内的固定附属装置 和服务于车辆运行 的设备装置。属于 前者的有车电、通 风、取暖、空调、 座椅、拉手等。服 务于车辆运行的设 备装置大多吊挂于 车底架，如蓄电池 箱、继电器箱、主 控制箱、电动空气 压缩机组、总风缸、 电源变压器、各种 电气开关和接触器 箱等。
Hale Waihona Puke 2、车俩左、右侧和列车左、右侧的定义
车辆的“右侧”是指观察者朝向l 端时 观察者右边所对应的那一侧，观察者 左边所对应的那一侧为车辆的左侧。
列车的左右侧是按列车向前牵引的方向定义 的。列车的左侧是指观察者朝向列车的牵引 方向时观察者左边所对应的那一侧，另一边 为右侧。
长沙地铁二号线列车选用
“长沙地铁2号线一期工程将选用B型 车，架空接触网触电。其车辆的主要 结构参数为车辆长度≤19.52米，车辆外 部最大宽度为2.8米，车辆高度≤3.8米， 6辆编组列车总长117.72米，车辆的总 体设计寿命为30年。”市轨道交通集 团有关部门负责人告诉记者，B型车相 对A型车造价低些，但其舒适度不减， 3.8米的高度将使上车的旅客不会有压 抑感。
7．车辆电气系统
车辆电气包括车辆上的各种电气设备及 其控制电路。按其作用和功能可分为 主电路系统、辅助电路系统和控制电 路系统。
二、车辆方位
1、车辆l端（前段）、‖端（后端）的定义 为给同一车辆的某些同类设备按顺序编号以 加以区别，需对车辆的l、 ‖位端进行定义。 给类型的l端定义如下（定义l 端后、则车辆 的另一端为“‖”端）： A车车辆l端，指装有全自动车钩的那端（或 以“带司机室的那端为l端”进行定义）； B车车辆l端，指客室内安装有电子柜和设备 柜的那端； C车车辆l端，指安装有半永久连接牵引杆那 端（或以客室内安装有电子柜和设备柜的那 端为l端”进行定义）。

3〕列车控制及监控系统
具有车辆运转和缺点信息自动采集、 记录和显示并兼有对列车及其辅助设备 的控制功能。具有经过读出器将数据读 出和打印的功能。断电后数据存储期至 少为30天。
具有自诊断功能。在列车出库前能 自动检测并显示列车主要设备的形状。
具有乘务员业务支持功能，以便司机 能随时掌握列车运转时的相关参数，及列 车发生缺点时为司机提供判别和排除缺点 的指点意见。
车载PIDS系统
每节动车车厢内设置8个LCD液晶视频显 示屏，每节拖车车厢内设置6个LCD液晶视频 显示屏〔尺寸均不小于17英寸〕，两个视频 分配器。能有效地播放高质量的视频图像和 对乘客效力信息等进展显示；实现实时公共 信息的播放及光盘和闪存卡信息的播放。一 个视力正常的乘客都能清楚地看清至少一个 显示器上所显示的信息。
具有预压力和电制动预衰减校正〔补偿〕功 能。
具有强迫缓解、制动不缓解检测和制 动力缺乏检测功能。
列车具有事故导向平安的紧急制动 系统，紧急制动完全由空气制动承当。
每列车设有两套交流电动机驱动的 空气紧缩机组〔含过滤、枯燥设备以及 平安安装等〕，并配有相应的总风缸和 制动风缸。
列车的两套电动空压机组与列车总风管相 连通，总才干满足六辆编组列车各种工况的用 风要求。当一套电动空压机组缺点时，另一套 电动空压机组，也满足六辆编组列车各种工况 的用风要求。
最高气运转速制度： 80动km/h；力。电制动与空气制动随时自动配
合、平滑相互转换，列车无激动。
牵引电机采用适用于VVVF逆变器供电方式的三相4极鼠笼式异步电动机，牵引电机冷却方式为自通风冷却，牵引电动机进风口 处安装经过运转验证是风阻小、防护和滤尘效率高的防护网和滤尘器，滤尘器的构造设计便于清洗。
5车辆各主要系统及主要部件

46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
地铁车辆段设计介绍
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥

流的作用。
✓用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈 现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。
✓管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部， 且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室
紧连站控室，合于快速应变情况。
设计原则
➢合理组织人流路线，划分功能分区
(1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；(3) 乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、 出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。
➢车站宜设在直线段上
➢车站公用区应划分为付费区与非付费区
城市轨道交通概论
·
伯 肯 黑 米法 尔兰 瓦克 特福 地 铁 站
城市轨道交通概论
迪拜地铁站
城市轨道交通概论
❖按运营性质分
中间站 终点站 区域站 联运站
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
城市轨道交通概论
中间站 仅供乘客上下车
终点站 终点站除了供乘客上下车外， 还用于列车折返及停留。因 此一般设有多股停车线，还 可将线路延长作为中间站或
•进出站检票口及付费区和非付费隔离栏的设置
检票口检票机台数：
N2
M2K m2
出站客流总超量高峰系数，1.2-1.4 检票机能力，1200人/h
城市轨道交通概论
进出站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便解决检票过程 中的特殊情况和较大行李的进出，也有利于站务人员的进出。
在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般非付费区面 积要比付费区面积大，因为客流一经检票就快速地进入站台候车，在付费 内很少停留。非付费区应几个通道口以利于客流出站后自由地选择出站通

板等。
2020/12/27
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任务一 车体的结构
三、基本参数 分别以A型车和B型车举例来说明车体的基本参数，具体参 数见表2-1、表2-2所示。
表2-1 上海地铁1、2号线车辆车体规格
基本参数
两端车钩连接中心
有驾驶室
线长度
无驾驶室
车体最大宽度
车顶中心线距轨面高度
客室地板面距轨面高度
车门高
车门宽
两转向架中心距(定距)
笨，没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
精品资料
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
2020/12/27
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任务一 车体的结构
2.车体的结构形式 按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载 结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。
2020/12/27
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任务一 车体的结构
图2-1 整体承载结构车体
2020/12/27
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任务一 车体的结构
模块化车体结构
模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块，如图 2-2所示，在每个模块的制造过程中完成整车需要的内装、 布管与布线的预组装(见图2-3)并解决相互之间的接口问 题。各模块完成后即可进行整车组装。每一模块的结构部 分本身采用焊接，而各模块之间的总成采用机械连接，如 图2-4所示。
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任务一 车体的结构
（2）侧墙和端墙 侧墙与底架、车顶连接在一起，共同承受和传递来自车