28 边坡锚固防护评定

边坡锚固防护技术交底施工单位名称工程名称
接受交底单位工种名称
技术交底内容一、一般规定
1.破碎且不平整的边坡，必须将松散的浮石和岩渣清除，用浆砌片石填补空洞，对坡面缝隙进行封闭处理。

边坡修整后应平整、密实，无溜滑体、蠕变体和松动岩体。

2.边坡开挖和钻孔过程中，应对岩性及构造进行编录和综合分析，与设计相比出入较大时，应按规定处理。

3.修整边坡的弃渣应按有关规定堆放，不得污染环境。

4.钢筋制作与安装应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的规定。

5、浇注混凝土时，模板应加支撑固定。

二、施工工序
（一）锚索（杆）施工的内容包括施工准备、造孔、锚索（杆）制作与安装、砼结构钢筋制安、注浆、锚索（杆）张拉锁定、验收、封锚等7个环节。

（二）预应力锚索（杆）施工工艺流程：
预应力锚索（杆）施工工艺流程图。

2023年一级造价师之建设工程技术与计量（交通）通关提分题库及完整答案单选题（共45题）1、在桥梁检查中，（）主要对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的检查。

A.临时检查B.特殊检查C.经常检查D.定期检查【答案】C2、定额或指标的计量单位主要是根据单位分部分项工程和（）确定。

A.结构构件的受力特性B.结构构件的形体特征及其变化C.结构构件的费用D.结构构件的消耗量【答案】B3、用作预应力混凝土构件的钢丝，应逐盘取样进行（）检验，并判定级别和组别，以便合理安排使用。

A.化学性能B.力学性能C.抗拉性能D.抗压性能【答案】B4、单车道隧道及围岩地质条件较好的双车道隧道可采用（）。

A.一台阶法施工B.二台阶法施工C.三台阶法施工D.四台阶法施工【答案】B5、路面结构的基本形式中，直接与行车和大气接触的是（）。

A.面层B.基层C.底基层D.垫层【答案】A6、夹具可重复使用次数不应少于（）次。

A.60B.300C.100D.150【答案】B7、混凝土路面横缝设置与施工中，当不得不调整板长时，最大板长不宜大于（）m。

A.板宽B.4C.5D.6【答案】D8、下列关于工程地质勘察对工程造价的影响的说法中不正确的是（）。

A.选择工程地质条件有利的路线，对工程造价起着决定作用B.工程地质勘察资料的准确性直接影响工程造价C.对特殊不良工程地质问题认识不足会导致工程造价增加D.因施工过程中存在质量问题造成工程的损失【答案】D9、承压水一般（）。

A.容易受气候的影响B.容易受气候的影响，但不易被污染C.不易受气候的影响，且不易被污染D.容易被污染【答案】C10、岩石按成因可分为（）三类。

A.火成岩、沉积岩、变质岩B.岩浆岩、变质岩、花岗岩C.沉积岩、酸性岩、黏土岩D.变质岩、碎屑岩、岩浆岩【答案】A11、发动机额定功率为180kW的拖拉机属于()A.小型B.中型C.大型D.特大型【答案】C12、0号及其相邻的梁段为现浇时，在现浇梁段和第一节预制安装梁段间宜设（）。

2021年10月高速公路养护技能竞赛模拟卷与答案解析186一、单选题(共20题)1.在电气化区段，通过铁路平交道口的机动车辆装载的货物高度(从地面算起，下同)不得超过( )和触动道口限界门的活动横板或吊链。

A：4.2米B：4.5米C：4.8米D：5米【答案】：B【解析】：铁路电气化区段作业人身安全措施10条2.SA级钢护栏立柱的尺寸为(___)A：□130×130×5B：Φ140×4.5C：Φ114×4.5D：□130×130×6【答案】：D【解析】：3.CR200J型动车组出库质量标准：TPDS无（）报警。

A：一级B：二级C：三级D：四级【答案】：A【解析】：时速160公里动力集中动车组运用维修管理暂行办法附件1-2（轮对）4.水泥混凝土路面的路床顶面综合回弹模量值，中等或重交通荷载等级时不得低于（）MPa。

A：40B：60C：80D：100【答案】：B【解析】：5.隧道经常检查中发现重要结构分项技术状况评定状况值为（）时，应立即开展一次定期检查。

A：0或1B：1或2C：2或3D：3或4【答案】：D【解析】：6.适应性评定是对桥梁的承载能力、通行能力、抗洪能力周期性地进行评定，评定周期一般为(___)年。

A：3-6年B：1-3年C：4-7年D：1-2年【答案】：A【解析】：7.桥梁养护管理监管单位的桥梁养护工程师应具有(___)以上从事桥梁养护管理的工作经历，具有高级工程师及以上技术职称。

A：一年B：二年C：三年D：五年【答案】：D【解析】：8.标线表面的(___)性能一般不低于所在路面的(___)性能A：抗酸B：抗碱C：抗磨D：抗滑【答案】：D【解析】：9.CR200J型动车组实施D1修时，动力车及控制车机务设备对应实施机车一级整备，拖车和控制车（不含机务设备）对应实施客车( )。

A：专项检修B：日常检修C：客车整修D：全部检修【答案】：B【解析】：时速160公里动力集中动车组运用维修管理暂行办法7条10.一般认为，一个标准马歇尔试件的材料用量为（）。

公路边坡工程评价及加固技术规程1.引言1.1 概述概述：公路边坡工程评价及加固技术规程是针对公路边坡工程进行综合评价和加固的技术规范和指导原则。

随着经济的快速发展和城市化进程的加速推进，公路交通的发展变得日益重要和迫切。

然而，由于自然因素、人为活动和工程施工等原因，公路边坡在使用过程中常常存在不稳定问题，给行车安全和交通流畅性带来了一定的威胁。

公路边坡工程评价的主要目的是通过对边坡结构和性能进行系统调查和分析，确定其稳定性和安全性，以预测和评估其后续发展趋势和可能发生的风险。

通过评价结果，可以为边坡工程的维护、改进和加固提供科学依据和技术支持。

在公路边坡工程加固技术规程部分，将对不同类型和程度的边坡病害进行分类和评估，并提出相应的加固措施和技术要求。

加固技术的目的是提高边坡的稳定性和安全性，使其能够承受更大的荷载和环境变化。

根据边坡的具体情况，可以采用不同的加固方法和措施，如土石方加固、排水处理、植被保护等。

本文将通过对公路边坡工程评价及加固技术规程的研究和总结，为公路交通行业提供边坡工程的科学规范和技术指导，提高公路边坡工程的设计、施工和维护水平，进一步促进交通运输事业的健康发展。

1.2文章结构文章结构部分主要是对整篇文章进行概括性说明，包括主要章节的组成和各章节之间的逻辑关系。

在本篇长文中，文章结构部分应该包括以下内容：文章结构部分的内容：在本文中，首先会对公路边坡工程的评价进行介绍，包括评价的目的、方法和指标。

然后会详细介绍公路边坡工程的加固技术规程，包括加固方法、技术要点和施工流程。

最后，通过总结评价，指出公路边坡工程评价及加固技术规程的优缺点，并提出相关建议和展望。

整篇文章将按照以下结构编写：第一部分：引言1.1 概述在这一部分，将简要介绍公路边坡工程评价及加固技术规程的背景和重要性。

1.2 文章结构在这一部分，将详细说明本文的组成结构和各个章节之间的逻辑关系。

1.3 目的在这一部分，将明确本文的研究目的和论文写作的目标。

28锚杆拉拔力设计值摘要：一、锚杆拉拔力设计值的定义与计算1.锚杆拉拔力设计值的定义2.计算锚杆拉拔力设计值所需的参数3.锚杆拉拔力设计值的计算公式二、锚杆拉拔力设计值的影响因素1.锚杆类型2.锚杆材质3.锚杆安装方式4.锚杆的锚固段长度5.锚杆的锚固深度6.地下水位及土壤条件三、锚杆拉拔力设计值的工程应用1.锚杆拉拔力设计值在岩土工程中的应用2.锚杆拉拔力设计值在边坡稳定分析中的应用3.锚杆拉拔力设计值在基坑支护设计中的应用四、锚杆拉拔力设计值的注意事项1.计算过程中参数的选择与确定2.考虑施工过程中的不确定因素3.遵循相关设计规范与标准正文：锚杆拉拔力设计值是岩土工程中一个重要的参数，它直接影响到锚杆的稳定性和工程的安全性。

本文将详细介绍锚杆拉拔力设计值的定义、计算方法、影响因素及其在工程中的应用。

一、锚杆拉拔力设计值的定义与计算锚杆拉拔力设计值是指在设计使用条件下，锚杆在最大拉拔荷载作用下，其锚固端的最大拉拔力。

计算锚杆拉拔力设计值时，需要知道锚杆的类型、材质、安装方式等参数。

根据这些参数，可以采用相应的计算公式来求解。

二、锚杆拉拔力设计值的影响因素锚杆拉拔力设计值受到许多因素的影响，包括锚杆类型、材质、安装方式、锚杆的锚固段长度、锚杆的锚固深度以及地下水位和土壤条件等。

在实际工程中，需要根据具体情况对这些因素进行分析，以确保锚杆拉拔力设计值的准确性。

三、锚杆拉拔力设计值的工程应用锚杆拉拔力设计值在岩土工程、边坡稳定分析以及基坑支护设计等领域有着广泛的应用。

工程师在设计这些工程时，需要充分考虑锚杆拉拔力设计值的影响，以确保工程的安全性和稳定性。

四、锚杆拉拔力设计值的注意事项在计算锚杆拉拔力设计值时，需要注意参数的选择和确定，同时要考虑施工过程中的不确定因素，遵循相关设计规范与标准，以确保工程的安全性和经济性。

溆怀高速公路锚杆（索）检测方案试验检测单位：湖南省交通规划勘察设计院试验检测中心机构资质：公路工程综合甲级、桥隧专项证书编号：交GJC甲055、交GJC桥45计量认证编号：2009180433R、2009181196R一、工程概况溆怀高速公路有路基边坡防护类型有普通锚杆框架梁植草护坡，锚杆框架梁护坡，锚杆人字骨架，钢筋人字形骨架+加固锚杆护坡，拱形骨架护坡，路堑人字形骨架+加固锚杆护坡，锚杆尺寸采用Φ22，Φ28，Φ32螺纹钢筋，长度分别为7m、9m、12m，为了保证路基边坡防护的稳定性，拟进行锚杆（索）抗拔试验，锚杆锚固质量无损检测，现制定锚杆（索）、检测方案。

二、锚杆（索）拉拔力检测(一)试验目的、依据及数量1、试验目的根据规范及设计要求，锚杆验收试验的数量不少于预应力锚杆总数的5%，不得少于3根。

5、检测条件锚杆锚固段浆体强度达到15MPa或达到设计强度等级的时75%可进行锚杆试验。

在检测前，在需在待测锚杆前，搭好试验平台。

预留足够锚杆长度供试验检测。

（二）试验标准本次锚杆试验参照中国工程建设标准化协会标准《岩土锚杆（索）技术规程》CECS 22 ：2005进行。

（三）试验方法1、验收试验的锚杆数量不得少于锚杆总数的5%，且不得少于3根。

对有特殊要求的工程，可按设计要求增加验收锚杆的数量。

2、永久性锚杆的最大试验荷载应取锚杆轴向拉力设计值的1.5倍；临时性锚杆的最大试验荷载应取锚杆轴向拉力设计值的1.2倍。

3、验收试验应分级加荷，初始荷载宜取锚杆轴向拉力设计值的0.10倍，分级加荷值宜取锚杆轴向拉力设计值的0.50、0.75、1.00、1.20、1.33和1.50倍。

4、验收试验中，每级荷载应稳定5～10min，并记录位移增量。

最后一级试验荷载应维持10min。

如在1～10min内锚头位移增量超过1.0mm，则该级荷载应再维持50min，并在15、20、25、30、45和50min时记录锚头位移增量。

在役预应力锚索加固公路边坡技术状况评定标准在役预应力锚索加固公路边坡技术状况评定标准1. 引言在现代公路建设中，边坡加固是一项重要的技术工作。

特别是在地质条件较差、易发生滑坡、塌方等地区，边坡的稳定性显得尤为重要。

在边坡加固技术中，预应力锚索加固技术因其施工方便、效果明显等优点，得到了广泛的应用。

然而，在实际工程中，如何评定预应力锚索加固公路边坡的技术状况，却是一个值得探讨的问题。

2. 评定标准的重要性在役预应力锚索加固公路边坡的技术状况评定标准的制定和实施，对于确保公路边坡的长期稳定和安全至关重要。

通过科学、全面的评定标准，可以及时发现边坡存在的问题，做出相应的维护和处理，从而避免可能发生的灾害事故。

科学合理的评定标准必不可少。

3. 技术状况评定标准内容在对预应力锚索加固公路边坡技术状况进行评定时，需要考虑一系列因素。

其中包括但不限于预应力锚索的张拉力、锚段的锚固质量、锚索的锚固长度等方面。

同时还需要考虑边坡的地质条件、周边环境、设计要求等因素，综合评定公路边坡的技术状况。

4. 评定标准的特点在制定评定标准时，需要考虑到其科学性、实用性和可操作性。

评定标准应当能够全面客观地反映预应力锚索加固公路边坡的技术状况，且易于实施和操作。

评定标准还应该具有一定的时效性，能够根据边坡的使用年限和环境变化进行相应的调整和更新。

5. 个人观点在实际工程中，我认为评定标准的制定和实施应该结合实际情况，借鉴国内外相关经验，并加强科研力量的支持。

只有这样，才能制定出科学、合理的评定标准，并能够真正发挥其在保障公路边坡稳定方面的作用。

6. 总结评定在役预应力锚索加固公路边坡技术状况的标准在公路建设中具有重要的意义。

只有制定科学合理的评定标准，才能更好地保障公路边坡的安全稳定。

我们有必要在实际工程中重视评定标准的制定和实施。

通过本文的讨论，希望能够引起更多人对于预应力锚索加固公路边坡技术状况评定标准的重视，以促进公路建设技术的进步和提升。

分项工程实体检测项目一、路基工程1、土方路基表4.2.2 土方路基实测项目外观质量1）路基边线与边坡不应出现单项累计长度超过50m的弯折。

2）路基边坡、护坡道、碎落台不得有滑坡、塌方或深度超过100mm的冲沟。

2、填石路基表4.3.2 填石路基实测项目注：①上下路床填土时压实度标准同土方路基。

②土石混填路基压实度可根据实际可能进行检验。

外观质量1）路基边线与边坡不应出现单项累计长度超过50m的弯折。

2）上边坡不得有危石。

3、软土地基处置表4.4.2-1 砂垫层实测项目基本要求应分层碾压施工；砂垫层宽度应宽出路基边角0.5-1m，两侧端以片石护砌；砂垫层厚度及其上铺设的反滤层应满足设计要求。

4、加筋工程土工合成材料处置层表4.5.2-1 加筋工程土工合成材料处置层实测项目外观质量1）土工合成材料无重叠、皱折。

2）土工合成材料固定处不应松动二、排水工程1、浆砌水沟表5.6.2 浆砌水沟实测项目外观质量1）砌体抹面不得有空鼓。

2）沟内不应有杂物，无排水不畅。

2、盲沟表5.7.2 盲沟实测项目外观质量进出水口不应排水不畅。

三、防护支挡工程1、砌体、片石混凝土挡土墙表6.2.2-1 浆砌挡土墙实测项目表6.2.2-3 片石混凝土挡土墙实测项目砌体、片石混凝土挡土墙外观质量应符合下列规定：1）浆砌缝开裂、勾缝不密实和脱落的累计换算面积不得超过该面面积的1.5%，且单个最大换算面积不应大于0.08m2。

换算面积应按缺陷缝长度乘以0.1m 计算。

2）混凝土表面不应存在本标准附录P 所列限制缺陷。

3）墙体不得出现外鼓变形。

4）泄水孔应无反坡、堵塞。

2、悬臂式和扶壁式挡土墙表6.3.2 悬臂式和扶壁式挡土墙实测项目悬臂式和扶壁式挡土墙外观质量应符合下列规定：1）混凝土表面不应存在本标准附录P所列限制缺陷。

2）墙体不得出现外鼓变形。

3）泄水孔应无反坡、堵塞。

3、边坡锚固防护表6.6.2-1 锚杆、锚索实测项目注：实际工程中未涉及的项目不检查。

2024年一级造价师之建设工程技术与计量（交通）综合练习试卷A卷附答案单选题（共45题）1、下列关于挖基施工和排水说法正确的是（）。

A.挖基施工宜安排在多雨季节进行B.排水困难时，不能采用水下挖基方法C.采用机械开挖时应避免超挖，宜在挖至基底前预留一定厚度，再由人工开挖至设计高程D.采用机械开挖时发现超挖，应直接回填至设计标高【答案】 C2、在混凝土配合比设计过程中，混凝土配合比不足，下列说法错误的是（）。

A.拌和物的砂浆量过多时，可单独加入适量石子B.当黏聚性和保水性不良时，可适当减少砂用量C.当坍落度大于设计要求时，可在保持砂率不变的情况下，增加砂、石用量D.当坍落度小于设计要求时，可在保持水灰比不变的情况下，增加用水量和相应的水泥用量【答案】 B3、（）既是泥石流的组成部分之一，也是泥石流活动的基本动力和触发条件。

A.岩石B.水C.土石D.人类活动【答案】 B4、路堤在结构上分为上路提和下路堤，.上路堤是指路床以下( ) m厚度范围的填方部分。

A.0.5B.0.7C.0.8D.1.2【答案】 B5、下列关于石质路堑施工中路床清理及验收的相关说法不正确的是（）。

A.超挖部分应采用细粒土找平B.欠挖部分必须凿除C.石质路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导D.石质路床的边沟应与路床同步施工【答案】 A6、下列梁式桥中，截面结构简单，建筑高度小，容易适应各种线形要求，便于利用组合钢模板进行工厂化生产的是（）。

A.板桥B.肋形梁C.箱梁D.T形刚构【答案】 A7、下列选项不属于交通隧道的是（）A.公路隧道B.铁路隧道C.输气隧道D.城市地铁【答案】 C8、软基处理，当表层分布有软土且其厚度小于3m时，宜采用的方法有（）。

A.真空预压法B.土工合成材料C.换填法D.竖向排水法【答案】 C9、在路面的组成中，与面层一起将车轮荷载的反复作用传到底基层和土基，并且设置在面层之下的结构层是（）。

A.面层B.基层C.透层D.封层【答案】 B10、施工工艺及造价有一定优势，使用相当普遍的一种上部结构是（）。