特长隧道标准

★《公路工程技术标准》中与隧道工程相关的章节。

7.0.1 一般规定1 隧道应根据公路功能和发展的需求遵照安全经济利于保护生态环境的原则结合隧道所处地区的地形地质施工运营管理等条件进行综合设计2 隧道选址必须对该区域的自然地理场地与生态环境工程地质水文地质地震等进行勘察取得完整勘察基础资料经技术经济论证后确定3 隧道的标高和平面位臵应根据公路等级路线总体设计方案确定选在地层稳定利于设臵洞口洞口两端接线防灾救助系统管理养护等设施的地段4 在拟定路线设计方案中应论证采用隧道或深挖等不同方案给生态环境带来的影响对生态环境脆弱的地带或可能因施工造成生态环境难以恢复的地段应优先选择对环境影响小的方案并辅以治理措施7.0.2 隧道分类应符合表7.0.2 规定7.0.3 隧道净空应符合本标准 2.0.7 公路建筑限界的规定且横断面各组成部分宽度应符合以下要求1 隧道内的最小侧向宽度应符合表7.0.3 规定2 高速公路一级公路的隧道应在两侧设臵检修道其宽度应等于或大于0.75m；二三级公路的隧道宜在两侧设臵人行道兼检修道其宽度应等于或大于0.75m；四级公路可不设人行道但应保留0.25m 的C 值3 特长长隧道内右侧侧向宽度小于2.50m 时应设臵紧急停车带紧急停车带宽度应为3.50m 长度不应小于30m 间距不宜大于750m4 单车道四级公路的隧道应按双车道四级公路标准修建7.0.4 隧道及其洞口两端路线的平纵横技术指标应符合以下规定1 隧道洞口内侧不小于3 秒设计速度行程长度与洞口外侧不小于3 秒设计速度行程长度范围内的平纵线形应一致2 洞口外与之相连接的路段应设臵距洞口不小于3 秒设计速度行程长度且不小于50m 的过渡段以保持横断面过渡的顺适3 隧道内的纵坡应小于3% 但短于100m 的隧道不受此限4 高速公路一级公路的中短隧道当条件受限制时经技术经济论证后最大纵坡可适当加大但不宜大于4%7.0.5 隧道应根据所处地质条件等确定结构形式和适应于地层特性的施工方法7.0.6 隧道防水和排水应按照排防截堵相结合的原则进行综合设计使洞内洞口与洞外构成完整的防水排水系统并应注意防止水土流失和保护自然环境隧道内纵坡应大于0.3%7.0.7 隧道交通工程及沿线设施的配臵应符合以下规定1 隧道交通工程及沿线设施的技术标准与建设规模应根据公路功能等级交通量隧道长度等确定并应符合交通工程及沿线设施总体设计的要求2 公路隧道应采用反光标志反光标线高速公路一级公路隧道洞口两端的标志标线视线诱导标及护栏与洞口连接过渡等应进行专门设计3 特长隧道和高速公路一级公路的长隧道应设臵监控设施4 隧道通风设施应根据交通组成和交通量增长情况等按统筹规划总体设计分期实施的原则设臵5 高速公路一级公路的隧道其长度大于100m 时应设臵照明设施；二三四级公路的隧道其照明设施可根据具体情况设臵6 特长隧道和高速公路一级公路的长隧道其重要电力负荷必须保证供电可靠技术经济合理7 特长隧道和高速公路一级公路的长隧道必须配臵报警设施警报设施消防设施救助设施等；二级三级公路的长隧道可根据需要设臵报警设施警报设施消防设施救助设施等7.0.8 隧道设计应拟定发生交通或火灾事故的应急处理预案★《公路工程质量检验评定标准》中与隧道工程相关的内容。

1 总 则1.0.1 为了贯彻国家有关法规和铁路技术政策，统一铁路隧道设计技术标准，使铁路隧道设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160h m /k 、货物列车设计行车速度等于或小于120h m /k 的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路隧道的设计。

1.0.3 隧道按其长度可分为:特长隧道 全长10000m 以上;长 隧 道 全长3000m 以上至10000m; 中长隧道 全长500m 以上至3000m; 短 隧 道 全长500m 及以下。

注:隧道长度是指进出口洞门端墙墙面之间的距离，以端墙面或斜切式洞门的斜切面与设计内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。

双线隧道按下行线长度计算;位于车站上的隧道以正线长度计算;设有缓冲结构的隧道长度应从缓冲结构的起点计算。

1.0.4 隧道勘测设计，必须遵照国家有关政策和法规，重视隧道工程对生态环境和水资源的影响。

隧道建设应注意节约用地、节约能源及保护农田水利，对噪声、弃碴、排水等应采取措施妥善处理。

1.0.5 隧道设计应依据可靠完整的资料，针对地形、地质和生态环境的特征，综合考虑运营和施工条件，通过技术、经济比较分析，使选定的方案、设计原则和建筑结构符合安全适用、经济合理和环境保护的要求。

1.0.6 新建铁路隧道的内轮廓，必须符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》(GB146.2)的规定及远期轨道类型变化要求。

对于旅客列车最高行车速度160km/h 新建铁路隧道内轮廓尚应考虑机车类型、车辆密封性、旅客舒适度等因素确定，隧道轨面以上净空横断面面积，单线隧道不应小于422m ，双线隧道不应小于762m ;曲线上隧道应另行考虑曲线加宽。

设救援通道的隧道断面应视救援通道尺寸加大，救援通道的宽度不应小于1.25m 。

双层集装箱运输的隧道建筑限界应符合铁道部相关规定。

位于车站上的隧道，其内部轮廓尚应符合站场设计的规定和要求。

1.设计原则隧道必须根据隧道所处地区的工程地质和水文地质等情况，综合考虑运营和施工条件，按照安全、经济、合理的原则进行设计。

高速公路、一级公路上的隧道和二级、三级、四级公路上的短隧道的线形及其与公路的衔接应符合路线布设的规定。

二级、三级、四级公路上的特长及长、中隧道位置，原则上应服从路线走向，路、隧综合考虑。

当隧道线形为曲线时，其各项技术指标应符合路线布设的规定。

隧道洞口的连接线应与隧道线形相配合。

隧道内的纵坡一般应大于0.3%并小于3%；时洞和短于50m的隧道其纵坡不受此限。

2. 隧道净空隧道净空应符合本标准2.0.4条关于公路建筑限界的规定。

高速公路、一级公路和二级公路平原微丘区的隧道，其侧向宽度可适当减小。

三级公路山岭重丘区及四级公路上隧道的行车道宽度一般采用7m，仅在路基宽度为4.5m的路段上采用4.5m。

高速公路、一级公路上的隧道，一般应设计为上、下行两座独立隧道。

特长、长及中隧道，应根据需要按本标准3.0.6条的规定设置应急停车带。

单车道隧道可视隧道长短按本标准3.0.7条的规定在隧道内或两端设错车道。

隧道内人行道的宽度，应按本标准6.0.4条的规定采用。

不设人行道的隧道应设避车洞。

3.隧道分类隧道按长度分为四类。

隧道按长度分类注：隧道长度系指进出口洞门端墙墙面之间的距离，即两端墙墙面与路面的交线同路线中线交点间的距离。

4.隧道防水和排水隧道应根据防、截、排、堵相结合的综合治理原则，对地表水和地下水做妥善处理。

高速公路和一级公路上的隧道，应有可靠的防、排水措施，保证行车安全及隧道结构和设备的正常使用。

5.隧道附属设施隧道应根据需要设置通风设备和照明设备。

高速公路、一级公路上的特长及长隧道庆设置通讯、警报、消防及其它应急设施；二级、公路、四级公路上的特长及长隧道亦可根据需要设置必要的上述设施。

中华人民共和国行业标准公路勘测规范Specifications for Highway Reconnaissance SurveyJTJ061-99关于发布《公路勘测规范》的通知交公路发[1999]269号各省、自治区交通厅，北京市交通局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重庆市交通局，部属公路设计、施工、科研、监督、监理单位，公路院校：现批准发布《公路勘测规范》（编号JTJ061-99），作为行业标准，自1999年12月1日起施行。

1985年发布的《公路路线勘测规范》（JTJ061-85）以及1991年发布的《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）、1985年发布的《公路隧道勘测规程》（JTJ063-85）中有关勘测的内容同时废止。

《公路勘测规范》由交通部第一公路勘察设计院主编，人民交通出版社出版。

希望各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部第一公路勘察设计院，以便修订时参考。

中华人民共和国交通部1999年6月4日1 总则1.0.1 为统一公路勘测的技术要求、精度和作业方法，提高公路勘测水平和质量，适应公路工程建设需要，制订本规范。

1.0.2本规范适用于新建和改建公路项目，以及桥梁、隧道、互通式立体交叉等独立建设项目的勘测。

1.0.3公路勘测除应符合本规范外，还应符合国家现行的有关强制性标准的规定。

1.0.4公路勘测应按《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》所规定的设计阶段进行相应的勘测工作，本规范按初测、定测及一次定测编制。

1.0.5各设计阶段，当需对路线、桥梁、隧道、互通式立体交叉等进行方案比较时，应对各方案进行同深度的勘测与调查。

1.0.6公路勘测作业方法除应使用本规范规定的各种方法外，亦可运用高新技术采用符合本规范精度规定的其它勘测方法，不断提高公路勘测质量与水平。

1.0.7本规范的测量精度以中误差为衡量指标，极限误差为中误差的两倍。

1.0.8公路勘测工作，应按有关规定对全过程进行质量控制。

高速公路特长隧道施工管理与技术创新摘要：特长高速隧道施工对于质量要求及安全性的要求比较高，部分区域地质情况非常复杂，会让隧道施工变得越来越多的艰难，必需要严苛依照高铁隧道施工标准展开，保证所有的施工技术均合乎工程质量标准，进而确保整个高铁隧道的施工安全性。

根据此，本文探究了高速公路特长隧道施工管理，以此给我国高速公路特长隧道的建设质量提升获取参考。

关键词：高速公路；特长隧道；施工管理；技术创新1 高速公路特长隧道施工技术的特点隧道的概念指的是埋置在地层之内的工程建筑物，是人类透过地下空间的一种形式。

隧道通常情况下可分成公路隧道，铁路隧道，市政隧道以及矿山隧道，本文研究的隧道指的是公路隧道。

根据《公路隧道设计规范》的规定，隧道长度在3000m以上，称为特长隧道，具体分类标准见表1。

高速公路特长隧道施工在整个工程项目建设的过程中发挥着重要的作用。

在施工过程中，交叉作业内容和较为恶劣的施工环境都会直接对隧道施工造成很大的影响。

整个隧道施工具有地质情况复杂多变、施工周期短、工作战线长，工程投资大等特点，因此，施工管理较为复杂，且综合要求较高。

表1隧道分类表2 特长隧道的突出技术难点2.1 施工方案选择隧道越长，其地质状况越是复杂，导致施工通风更为艰难，通风方案的选择成为掌控安全性以及进度的关键技术。

2.2 工期进度压力特长隧道施工中，工期往往成为关键，进度压力通常较大。

2.3 岩爆由于长隧道穿越山体，埋深一般较深，可能会发生岩爆。

岩爆的发生主要包括地应力和岩性两个因素。

在200米以上埋深及混合片麻岩段，极容易形成岩爆，岩爆对相关施工人员的安全性有着一定的威胁。

其中，爆炸弹丸岩爆对机械与施工人员的安全性威胁比较大，对于隧道也会产生一定的破坏。

2.4 塌方这是一场在隧道施工过程中极易发生在任何地质地段的事故，从群体伤亡中可以吸取很多教训。

滑坡是任何隧道施工过程中都可能发生的事故。

在隧道施工过程中，如果经过水塘、沟槽、水库等水源条件丰富的土层，或在施工过程中遇到洞室、裂缝、地层边界明显，容易引起塌方。

深圳市道路隧道设计标准由深圳市住房和建设局发布，标准号是SJG 80-2020。

该标准是深圳市工程建设标准，规定了道路隧道设计的要求和规范。

具体来说，该标准规定了道路隧道的分类、总体设计、结构安全与防灾、机电系统、环境保护、施工及验收等方面的要求。

其中，隧道分类按照隧道长度分为短隧道、中隧道、长隧道和特长隧道；总体设计要求考虑隧道与周边环境的协调性、交通流量和流向、安全性和耐久性等因素；结构安全与防灾要求符合相关规范，确保隧道在使用期间的结构安全；机电系统要求包括照明、通风、消防、监控等子系统，确保隧道内的正常运营和安全；环境保护要求控制隧道施工和运营对周边环境的影响；施工及验收要求按照相关规范进行施工和验收，确保隧道建设的质量和安全。

此外，该标准还规定了不同类型隧道的建筑界限、横断面布置、纵坡设计、交叉口设计等方面的具体要求。

对于短隧道和中隧道，要求建筑界限满足相关规范，横断面布置应考虑交通流量和流向，纵坡设计应考虑行车安全和舒适性，交叉口设计应考虑交通组织和安全。

对于长隧道和特长隧道，要求建筑界限根据实际情况进行设计，横断面布置应考虑多种交通方式的需求，纵坡设计应考虑排水和结构安全，交叉口设计应考虑交通流量和流向的均衡。

总之，深圳市道路隧道设计标准是为了确保深圳市道路隧道的正常运
营和安全，提高隧道的使用寿命和性能而制定的。

该标准的
实施需要相关部门的支持和配合，以确保隧道的建设和运营符合相关法规和标准。

前言特长隧道施工环境复杂，加之在设计过程中，地勘报告虽符合规范和要求，但也很难完全掌握工程地质、水文地质状况。

隧道施工动态设计，为此，在整个施工期间，除遇有规范设计明确的事项外，还会有许多问题依赖于判断来确定。

在特长隧道施工质量监理过程中，仅仅遵循规范规定，按设计文件办理显然是不够的，还须充分理解规范的本意和设计文件意图，在调查研究、分析的基础上，运用隧道工程的知识和经验做出符合工程实际的判断，进而采取可行的措施，确保工程施工质量，这就是隧道施工质量监理的特点。

隧道施工质量不仅取决于隧道结构几何尺寸，建筑材料能否达到规范和设计要求，而且体现在保护围岩和初支质量上。

影响围岩稳定性的有地质因素、水文地质因素和施工因素。

地质、水文因素是客观存在的，是主因，而无法改变，只能通过施工过程进一步认清；施工因素是人为的，可以控制的，所以在隧道施工期间，注意观察隧道围岩的地质条件变化，依据围岩分级指标，适时、及时、准确确认，提出合理的隧道施工方案，督促承包商采取与围岩条件相适应的施工方法，是隧道施工质量监理工作的重要内容。

隧道呈线状结构，隐蔽工程，其循环性非常强。

每次作业搞得不好都会影响全局；隧道本身有它最不稳定的状态时间段，也有结构上的弱点，内在的质量问题事后很难发现，且一旦出现质量缺陷很难采取措施弥补，因而隧道施工质量监理工作要针对各个施工环节进行，做到不留有缺憾。

隧道监理细则是在开工前总监办监理工程师向施工单位提出告知“怎么做，做到什么程度，检验方法，验收标准”等；同时是约束监理工程师协调监理和施工单位工作关系的规范性文件，使监理人员、施工单位共同遵循的文件。

第一章编制依据、原则一、编制依据1、国家、交通部和直辖市的有关政策、法规和条例、规定。

2、国家和交通部及重庆市现行设计规范、施工指南、验收标准。

如路线、地质、水文、隧道、环境保护等相关专业的勘测、设计、施工技术规范。

3、渝湘复线监理合同、施工承发包合同、招投标文件。

2023年试验检测师之桥梁隧道工程题库及精品答案单选题（共30题）1、中砂的细度模数取值范围为（）。

A.3.7～3.1B.3.0～2.3C.2.2~1.6D.1.6～1.0【答案】 B2、某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。

为检验其承载能力，实施单梁静载试验。

静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。

最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。

（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）1、该梁试验跨中弯矩值为（）kN·m。

（2018检师真题）A.3351B.3461C.272D.277【答案】 A3、已知超声波波速为4000m/s,波长为8cm,则波的周期是（）μs。

A.10B.20C.40D.504、以下检测方法中，（）不能用于混凝土强度的检测。

A.后装拔出法B.磁粉检测法C.超声回弹综合法D.取芯法【答案】 B5、某隧道拱顶下沉用水平仪测量，水平仪的前视标尺为吊挂在拱顶点上的钢尺，后视标尺为固定在衬砌上的标杆。

初次观测读数：前视1120mm，后视1080mm；二次观测读数：前视1100mm，后视1070mm。

结合上述内容，回答下列问题。

（5）隧道初期支护阶段量测变形小于最大变形的（）可以正常施工。

A.1/2B.1/3C.1/4D.1/5【答案】 B6、预应力筋一锚具组装件的静载锚固性能应同时满足（）的要求。

（2014真题）A.ηa≥0.95;εapu≥2.0%B.ηa≥0.96;εapu≥2.0%C.ηa≥0.95;εapu≥3.0%D.ηa≥0.96;εapu≥3.0%7、钢筋冷弯试验后，弯曲外侧表面无裂纹指的是（）。

A.长度>1mm，≤3mmB.长度>2mm，≤5mmC.长度>3mm，≤5mmD.长度>5mm，≤10mm【答案】 D8、钻芯法确定单个构件的混凝土强度推定值时，其强度值按照（）确定。