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地铁车辆段洗车线布置方案对比分析作者：李亚强来源：《现代城市轨道交通》2019年第07期摘要：在地铁车辆段总平面布置设计时，洗车线不同的布置形式对洗车能力和效率及总平面布置影响较大。
文章对比分析地铁车辆段咽喉区八字线与尽头线往复式洗车方案的能力和效率，分析2种布置型式对总图布置的影响，为其他地铁车辆段设计方案提供参考。
关键词：地铁车辆段;洗车线布置;咽喉区八字线;尽头线往复式中图分类号： U2791 洗车方案概述地铁车辆段是地铁车辆停放、保养和检修的基地。
车辆段（场）内配置有洗车线和洗车机设备，洗车作业是场内最为频繁的工艺作业之一。
洗车线的布置方案受场址地块形状、总图布置等诸多因素制约，不同布置形式和作业模式对洗车效率有直接影响。
1.1 洗车线布置形式车辆段内典型的洗车线布置形式主要有3种：①咽喉区通过式布置;②咽喉区八字线通过式布置（图1）;③尽头线往复式布置（图2）。
在相同的设计规模条件下，咽喉区通过式洗车方案洗车效率最高，但所需咽喉区用地较长，在一定程度上增加了设计方案的用地长度，常因段址地块受限而不易实施。
咽喉区八字线往复式布置与尽头线往复式布置方案能较好地适应段址地块形状，是较为常见的2种洗车方案。
本文将通过计算对比分析2种洗车方案的洗车效率。
1.2 洗车作业模式洗车作业模式可分为入段洗车和入库洗车。
入段洗车即列车回段后，进入运用库停放前，进行洗车作业;入库洗车即列车回段后，进入运用库停放后，再根据需要安排出库洗车作业。
地铁高峰运营时段过后，正线上行驶的列车要回到车辆段，夜间停运后也会有大量的列车回段，回段列车的收车间隔一般为3～5 min，远小于1列车的洗车作业时间（6辆编组B型车洗车时间不少于14 min）。
不同线路的运营条件影响列车的清洗频率，当洗车频率较低时，入段洗可满足运营列车清洗要求;当洗车频率较高时，需要通过入库洗和入段洗相结合的模式清洗运营列车。
2 洗车能力分析2.1 洗车能力影响因素影响洗车能力的因素有洗车全过程时间和最小洗车间隔时间。
地铁车辆段高架式运用库给排水设计要点分析史云天铁道第三勘察设计院集团有限公司摘要：地铁车辆段运用库横、纵向跨度大，净空高，生产生活用水点及排水点众多，同时设有消火栓系统、自动喷水灭火系统等消防设施，给排水管网繁杂。
文章以北方某地区车辆段内高架式运用库为基础，对其给排水系统设计的几处要点进行阐述，以期为同类型运用库设计提供有益的借鉴。
关键词：地铁；运用库；给排水1引言地铁车辆段运用库作为车辆段的运用整备设施，需设置停车列检库、周月检库和列车清洗洗刷区及相应的线路和必要的办公、生活房屋和设施，是车辆段众多设施中使用频率最高，占地面积最大的单体建筑。
运用库多为地面一层建筑，库区横、纵向跨度大，净空高，其生产生活用水点及排水点众多，同时根据建筑类型不同，设有消火栓系统、自动喷水灭火系统等消防设施。
特殊条件下，受外部条件要求及限制，当运用库采用高架形式，即洗车区、检修库区等设置于地面二层时，将增大库内给排水系统设计和管网布置的复杂性和安装难度。
基于此，本文以北方某地区车辆段高架式运用库为基础，对其给排水系统的设计要点进行阐述。
2工程概况分析本工程运用库，由吹扫库（1条吹扫线）、洗车库（1条洗车线）、日检停车库（8条日检线）、周月检库（周、月检线各1条）、工程车库（停车线2条）、中心仓库及其他附属生产、生活房屋组成，总占地面积约18800m2，建筑高度22.2m。
库区除中心仓库位于地面一层，其余均位于地面二层（地面二层线路轨面距室外地面9.80m）。
其给排水系统包括库内给水系统、排水系统、室内消火栓，自动喷水灭火系统。
2.1消火栓及喷淋系统运用库消火栓系统由设置于车辆段综合楼地下消防泵房内的消防水泵、屋顶消防水箱及消防增压稳压设施联合供水。
综合楼地下消防泵房设置2台消防泵（流量65L/s、扬程75m），自室外消防水池(由有效容积为500m3及400m3的2座水池组合设置)吸水，加压后供给车辆段室内外消防用水量。
全自动驾驶模式下地铁车辆段洗车机技术接口分析介绍全自动驾驶模式下地铁车辆段洗车机的功能及构成，分析该设备与相关专业之间的技术接口界面和内容，提出在洗车机招标时，建设单位对招标范围合理划定的建议，以期为全自动驾驶模式下地铁车辆段设计或建设单位招标提供参考。
标签：地铁；全自动驾驶；地铁车辆段；洗车机；技术接口0 引言洗车机是地铁车辆段关键设备之一，主要功能为替代人力自动完成地铁车辆的外皮清洗工作。
考虑到全自动驾驶的地铁车辆段内洗车库划定为无人区，洗车机需实现对车辆的自动清洗。
与传统人工控制的洗车机相比，由于全自动驾驶的洗车机增加了ATS 通信系统（Automatic Train Supervision）和DCC 控制系统（Depot Control Center），通过ATS 控制列车行驶，通过DCC 操作和控制列车清洗机，因此洗车机现场不需要再设置操作人员。
洗车机在土建及各系统设计过程中的接口也相应增加，涉及多个土建、机电及给排水专业。
洗车机与其所涉及专业之间的设计共享边界称为技术接口界面，相关专业在资料互提过程中需明确设计范围与分界，以确保洗车机的顺利安装、安全运行，实现设备预期使用功能。
本文从全自动驾驶模式下地铁车辆段洗车库设计的角度，分析洗车机与其所涉及专业之间的技术接口界面与内容，并提出了洗车机招标时建设单位对招标范围合理划定的建议。
1 洗车机系统构成洗车机主要由ATS 通信系统、DCC 控制系统、电控及监控系统、洗刷系统、供水系统、水循环处理系统、供气系统、吹扫干燥系统等组成，如图 1 所示。
洗车机布置示意如图 2 所示。
（1）ATS 通信系统。
ATS 通信系统实现与列车的通信，将洗车请求和列车运行状态传递给洗车机，洗车机根据ATS 的请求信号执行相应的清洗指令。
（2）DCC 控制系统。
DCC 操作台设置于车辆段有人区内，具有选择清洗模式、监控洗车机过程和报警功能，并通过视频监控实时检测洗车状态。
探讨地铁车辆段洗车机设备安装应注意的接口问题作者：田野姚淙远来源：《环球市场》2017年第07期摘要：本文针对地铁运营中地铁车辆段洗车机设备安装应注意的接口问题进行简要剖析，以供参考。
关键词：车辆段；洗车机设备；接口关系前言：随着城市的快速发展，交通拥堵问题已经成为了困扰城市发展的主要因素之一，造成这种现象固然有城市规划不到位的原因，也有城市发展过快所导致的基础设施不到位等造成的，依照当前的情况来看，更多的城市选择用地铁做为交通工具，来缓解城市的交通拥挤问题，地铁的出现有着很多重大的意义。
为了更好地提高地铁车辆段洗车机设备安装质量，对其接口问题需要引以高度重视，做好接口过程中各种复杂关系的解决。
一、洗车机设备接口管理的重要性地铁是重要的城市交通工具，其安全性需要格外注意，因此地铁车辆的检测就十分重要，而检修设备也种类繁多，大型地铁检修设备的前期合理化建设是十分必要的，为地铁的良好运营打下基础，地铁车辆段均设置洗车机设备，它的出现能明显提高地铁运营服务质量，一般情况下，洗刷系统、压缩空气系统、电控系统、水循环系统、监视系统和吹扫烘干组成部分构成了洗车机设备的构造，该设备整体构造复杂，设备接口关系涉及的相关配套设施也比较多，其设备庞大，不能作为一个设备整体搬运到安装现场，一般采用模块式安装的模式，由于其设备的接口牵扯面广，接口复杂，所以洗车机设备接口的有效管理和有针对性实施部署是是不必要的，地铁工程前期施工前期，应该从大局设计好地铁洗车机设备接口，模块化的同时，将模块内合理化布局接口，安装工程施工成本也会得到有效控制和降低，工程的安装施工整体质量和设备安装的进程被有效的保障，洗车机设备接口的合理管理和处理，更加方便了地铁及其他设备的后期调试和保养等工作。
同时只有处理好洗车机设备的接口复杂的关系，才能降低洗车机设备出现机器故障的风险几率。
二、地铁车辆段洗车机设备的复杂接口关系洗车机设备体积较大，运输无法实现整体搬运，因此采用了模块化安装，这些模块式独立又相关关联的，其清洗工位也是种类不同的，这种设备的功能划分必然导致了接口关系比较复杂，其接口种类呈现多样性，下文就阐述预埋件和预留孔洞以及管路布置等牵扯接口管理的关键点和重要环节。
城市轨道洗车库5.4 洗车库5.4.1 车辆段应设洗车库，洗车库数量应根据总图布置、作业方式及设备能力和洗车工作量计算确定；停车规模超过12列位的停车场应设置洗车库。
洗车库应包括洗车线、洗车机和生产房屋。
当采用固定式洗车机时，其设计应符合下列规定：1 洗车线根据选址用地条件及工艺布局，宜采用贯通式布置，也可采用尽端式布置。
当洗车线采用贯通式时，宜布置在入段线端运用库前咽喉区前部，并应与入段线平行布置；地形受限制时，宜采用八字形往复式布置于停车列检库前咽喉区侧；洗车线采用尽端式时，宜布置在停车列检库的一侧，停车列检库消防通道及列车洗刷作业应走行顺畅、便捷。
2 洗车线宜满足列车两侧、端部和车顶圆角处的洗刷要求，并应具有清水清洗及化学洗涤剂清洗功能。
有架大修能力的车辆段宜具有淋雨试验功能。
3 当采用接触网供电时，洗车线应设置接触网，并应满足列车洗车作业连续供电的要求；接触网导高宜为+5.3m，洗车线接触网应具有局部切断电源的功能，隔离开关及分段绝缘器应设于库外，当隔离开关断电时，应确保洗车库外信号灯、光电开关在断电区内。
当车辆基地采用接触轨供电时，洗车线不应设置接触轨。
跨座式单轨交通、中低速磁浮交通的洗车线应设接触轨，并加装安全防护措施。
4 洗车库的长度、宽度和高度应满足洗车机的作业要求。
5 洗车机应位于洗车线中部，洗车机及其前后1辆车辆长度范围内的线路应为平直线路。
6 寒冷地区及风沙地区应设洗车库，洗车机设于库内并有供暖设施，库门应设置热风幕；其他地区可根据需要按露天设计。
7 洗车库可根据需要设置人工补洗区，动力照明、给水排水应满足补洗区作业要求。
5.4.2 洗车库前后的线路有效长度，应满足远期列车编组长度、信号设备设置附加长度要求。
洗车线有效长度应按下列公式计算确定：1 贯通式洗车线有效长度应按下式计算：式中：L tx——贯通式洗车线有效长度(m)；2L——洗车设备前后各一列车长度(m)；L xs——洗车设备长度(包括联锁设备)(m)；12——信号设备设置附加长度(m)。
地铁车辆段洗车线布置型式及能力分析地铁车辆段是地铁列车的维护、保养及检修基地，随着社会和经济的进步，乘客对列车的车容车貌要求越来越高，因此地铁车辆段的洗车功能越来越重要。
目前地铁车辆段普遍采用了自动化机械洗车机以提高洗车效率和清洗质量，车辆段设计时一般需要设置独立的洗车线。
洗车线布置受洗车工艺和用地条件的限制，虽然布置灵活，但不同的布置型式对洗车能力和效率影响很大，因此在车辆段设计中如何分析洗车能力、优化洗车线布置方案是值得研究的重要课题。
洗车线的布置型式一般有咽喉区通过式布置、与运用库并列通过式布置、咽喉区八字线通过式布置、尽头线往复式布置等几种典型的布置型式。
其选择主要受用地条件、接轨站的配线方案和车辆段总平面布置方案制约，既灵活多样，又难以把握。
本节将通过对几种典型的洗车线布置型式进行比较分析和能力计算，得出各种方案的优缺点和适用范围，供地铁车辆段设计时参考。
一、洗车线的几种典型布置型式及实例1．方案一：咽喉区通过式布置(1) 咽喉区通过式布置示意图如图10-8所示。
图10-8 洗车线咽喉区通过式布置示意图(2) 咽喉区通过式布置的特点洗车线与出入段线并列布置在运用库咽喉区前，列车入段时需要清洗的列车直接进入洗车线，洗车后通过咽喉区进入停车线(也包括列检、双周检、季检线，下同)，洗车工艺为通过式洗车，列车洗车作业只需要1次通过洗车机，且全过程不需要转换列车运行方向。
(3) 咽喉区通过式布置的实例咽喉区通过式布置虽然要求车辆段用地有足够的长度，但由于具有作业时间短、洗车效率高的优越性，因此采用这种布置型式的实例还是很多的，如北京地铁四惠车辆段、上海地铁梅龙车辆段和广州地铁1号线芳村车辆段等。
图10-9是芳村车辆段的洗车线平面布置图。
图10-9 芳村车辆段洗车线平面布置示意图2．方案二：与运用库并列通过式布置(1) 与运用库并列通过式布置示意图如图3所示。
图10-10 洗车线与运用库并列通过式布置示意图(2) 与运用库并列通过式布置的特点方案二的布置型式只有在运用库为贯通式布置时才能成立。
工业技术78 2015年2期工业技术浅析地铁车辆段洗车机设备安装应注意的接口问题叶鹏君天津市地下铁道运营有限公司，天津 300222摘要：本文以地铁车辆段洗车机设备安装中需要注意的一些事项为对象，详细介绍了洗车机设备对土建基础、预埋件和预留孔洞、管路布置、车辆限界、与正线信号连锁和库内洗车指示、库内监视和急停设置等要求。
处理好接口关系，降低风险，节约成本，保证工程的质量和设备安装的工期，方便后期的调试和维护。
关键词：车辆段；洗车机设备；接口关系 中图分类号：U284.7 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)02-0078-011 概述地铁车辆段检修设备种类众多，如何管理好大型设备的前期建设和后续的安装调试工作，为日后的运营需要打下良好的基础就显得尤为重要。
为使地铁车辆更好地投入到运营服务中去，提高运营服务质量，所以地铁车辆段均设置洗车机设备。
洗车机设备是一种接口关系比较复杂的大型设备，整个设备由洗刷系统、水循环系统、压缩空气系统、电控系统、监视系统和吹扫烘干等几部分系统组成。
随着技术的发展，地铁车辆段洗车机设备的功能也逐步变得更加多样化，如天津地铁2、3号线洗车机设备均具有洗车模式选择功能，能够实现地铁车辆端面仿形洗刷要求，具有手自动操作转化，可以实现洗车全过程中SCADA 系统，具有完善的保护功能等。
2 复杂多样的接口关系洗车机设备不同于其他的单体整机设备，它是由很多的相互独立但又相互关联的模块组合而成，从而形成而各种清洗工位，它的这种特性必然要求接口关系的复杂性和多样化。
本文就洗车机设备基础整体布局、预埋件和预留孔洞以及管路布置、线缆铺设和接地要求、与车辆有关的接口问题、正线信号连锁和库内洗车指示、库内监视和急停设置的要求以及废水处理和环境保护等详细阐述接口管理的关键点和重要环节。
2.1 整体布局和土建基础的接口洗车机端洗工位是整个清洗过程中最为复杂的清洗工位，为仿形控制技术，所以控制室的设置最好在端洗工位处，有利于观察端洗时刷毛和车辆端部的动态过程，同时兼顾其他的清洗工位。
工程车洗车机技术方案一、引言随着工程车辆的使用范围不断扩大，工程车洗车机的需求也日益增加。
工程车辆在工地使用后通常会被泥土、尘土和建筑材料污染，需要进行及时和彻底的清洗。
传统的手工清洗方式效率低下，且 labor-intensive，因此需求一个高效、方便、自动化的洗车机设备。
本文将提出一个工程车洗车机技术方案，包括系统构成、技术原理、工作流程和性能参数等方面的详细设计。
二、系统构成2.1 洗车主体部分：洗车主体部分是整个洗车机设备的核心部件，包括水泵、喷嘴、清洗框架等。
水泵负责向喷嘴提供高压水流，喷嘴则负责将高压水流喷洒到工程车辆表面进行清洗。
清洗框架是支撑喷嘴和工程车辆的部件，能够根据工程车辆的大小和形状进行调整。
2.2 控制系统：控制系统负责对洗车机设备进行整体的控制和协调，主要包括传感器、执行元件和控制器等。
传感器主要用于检测工程车辆的位置和形状，以便控制系统能够根据实际情况进行调整。
执行元件则根据控制器的指令进行相应的操作，包括控制水泵的开关、调整喷嘴的角度等。
2.3 供水系统：供水系统负责向水泵提供清洗所需的水源，包括水箱、管道和阀门等。
水箱用于储存清洗用水，管道和阀门则负责将水流输送到水泵和喷嘴。
2.4 电气系统：电气系统主要负责为洗车机设备提供电力支持，包括电源、配电箱和电缆等。
电源为整个设备提供电力，配电箱用于对电力进行分配和保护，电缆则用于连接各部件之间的电气信号。
三、技术原理3.1 高压清洗：工程车辆通常会被泥土、尘土和建筑材料污染，传统的手工清洗方式效率低下。
因此，洗车机设备应该采用高压清洗技术，通过喷嘴向工程车辆表面喷洒高压水流，以便将污物迅速冲洗干净。
高压清洗技术不仅能够提高清洗效率，还能够节约清洗用水，减少环境污染。
3.2 智能控制：洗车机设备应该配备智能控制系统，能够根据工程车辆的位置和形状进行智能调整，以提高清洗效果和减少误操作。
智能控制系统应该具有自适应性，并能够根据实际情况进行自动调整，提高设备的适用性和可靠性。
工程洗车池方案一、项目背景近年来，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
每天，数以万计的汽车在道路上行驶，而这也意味着每天都有大量的污染物和灰尘会粘附在车辆表面。
因此，洗车已经成为了司空见惯的事情。
但是传统的洗车方式会导致大量的水资源浪费以及污水排放，给环境造成了极大的压力。
因此，建设工程洗车池已经成为了一种迫切的需求。
工程洗车池不仅可以减少水资源的浪费，还可以有效减少污水排放，达到节约环保的目的。
二、项目概述本项目旨在建设一座工程洗车池，为城市居民提供便捷、节约及环保的洗车服务。
与传统的洗车方式相比，工程洗车池的主要特点是水资源的高效利用、污水的有效处理以及洗车效果的优化。
项目的成功建设将成为城市环保工作的一个重要组成部分，并可以为相关企业及社区居民提供实用的服务设施。
三、工程洗车池的主要功能1. 高效利用水资源：工程洗车池将采用现代节水技术，如喷淋式洗车设备、循环水利用系统等，使得每辆车的洗车水量减少至少50%。
2. 污水处理系统：洗车池将配备污水处理设备，通过物理、化学和生物三种处理方式，对洗车过程中产生的污水进行综合处理，净化后的污水可以直接循环使用，或者排放至指定的污水处理厂进行二次处理。
3. 洗车效果优化：工程洗车池将使用高效的洗车设备和专业的洗车工具，确保洗车效果达到最佳状态。
同时，洗车池还将配备风干设备，使洗车后的车辆能够迅速风干，避免水渍残留。
四、工程洗车池的建设流程1. 确定洗车池的位置：选择一个便利的地点，离市区和居民区较近，便于市民前来洗车。
同时，需要考虑周边环境和配套设施，确保建设后不会对周边环境产生不良影响。
2. 设计洗车池的结构：依据洗车池的具体规模和功能要求，设计洗车池的结构，包括建筑布局、设备配置和污水处理系统等。
3. 开展环评和设计方案审批：进行环境评估，确保洗车池的建设符合相关环保标准，并通过相关部门的审批，取得建设许可证。
4. 采购设备和材料：根据设计方案确定的设备清单和材料清单，进行设备和材料的采购。
地铁车辆段洗车机库工程设计要点解析摘要：地铁车辆段是地铁列车的停车、保养、维护及检修基地,列车清洗是地铁车辆段最重要的功能之一。
目前地铁车辆段普遍采用了自动化机械洗车机以提高洗车效率和清洗质量。
自动化列车清洗机安装设置于专门的洗车机库内，洗车机库作为洗车设备的载体，其工程设计是否合理、准确，直接影响到洗车机设备的运用效果甚至安全。
本文从地铁车辆段工艺专业角度出发，阐述了洗车机库在进行工程设计时应注意的设计要点，为洗车机库的工程设计提供了参考与借鉴。
关键词：地铁车辆段；洗车机库；布局；接口地铁车辆段是地铁列车的维护、保养及检修基地,随着社会和经济的进步,乘客对列车的车容车貌要求越来越高,因此地铁车辆段的洗车功能越来越重要。
目前地铁车辆段普遍采用了自动化机械洗车机以提高洗车效率和清洗质量,车辆段设计时一般需要设置独立的洗车线。
洗车线的布置型式一般有咽喉区通过式布置、与运用库并列通过式布置、咽喉区八字线通过式布置、尽头线往复式布置等几种典型的布置型式[1]。
洗车机库设于洗车线上，自动化列车清洗机安装设置于洗车机库内，洗车机库作为洗车设备的载体，在进行工程设计时其房屋布局、构造是否合理，各专业接口是否考虑准确周全，直接影响到洗车机设备的运用效果。
本文从地铁车辆段工艺专业角度出发，根据多年的设计经验及调查研究，从洗车机库的房屋布局及构成、洗车机库与各专业的接口关系两大方面阐述了洗车机库工程设计要点，供地铁车辆段设计时参考。
一、洗车机库的房屋布局及构成设计要点洗车机库一般由洗车机主库和边跨组成，图1~3为洗车机库典型布局图。
1.洗车机主库洗车机主库内设置有喷淋装置、旋转洗刷装置、信号采集触发装置等，是洗车机库中直接参与列车清洗作业的场所。
洗车机主库一般可分为两种形式：无边墙的棚形式以及边墙到顶的库形式。
南方炎热地区一般采用棚的形式，其余地区建议均采用库的形式。
主库采用库形式时库两端一般不设门，在北方冬季严寒地区考虑设门以达到保温效果。
主库长度一般采用60m，此长度是综合考虑了各种因素后的优选结果，既保证了必要的清洗效果，又能很好的控制土建成本及用地规模。
根据对不同洗车机厂家及运营单位的调研，洗涤剂涂抹在车体上后，一般需要20s左右的洗涤剂化学反应时间，才能将车体表面的污渍、油渍清洗得比较干净，这意味着洗涤剂涂抹在车体上后20s内不能进行清水（或回用水）刷洗操作，按列车在洗车机库内的行进速度5km/h计算，20s的走行距离为27.78m，取整按25m考虑，也就是说从最后一个洗涤剂抹刷工位（图3中侧面刷洗BL2工位）到第一个清水（或回用水）刷洗工位（图3中回用水刷洗R1工位）之间至少应距离25m以上，在考虑其他必要工位所占据的长度，确定出库长60m这一普遍采用的数值。
在特别困难情况下可适当缩短主库长度，但也不应小于48m，否则将不能保证基本的洗刷功能。
在北方冬季严寒地区主库内一般还设有热风幕和强风吹扫工位，这时主库应再加长6~12m以保证强风吹扫工位工作时不对与它相邻的最有一个清水喷淋补洗工位产生干扰。
洗车机主库的高度，主要是由屋架下弦的高度控制。
影响屋架下弦高度的因素，主要有接触网高度、端洗工位门架高度及手动葫芦安装空间等控制。
根据对不同洗车机设备制造商的了解，端洗工位转轴中心线上极限位最高可达到4.38m （距轨面，下同），旋转起来后刷毛的高度接近5m，所以洗车机主库接触网高度不应小于5.3m。
由于端洗门架需要沿轨道前后移动，门架需要设置上导轨，根据可查的相关资料，上导轨顶最高在5.9m左右。
综合考虑接触网导线标高及端洗门架上导轨顶标高，洗车机主库屋架下弦高度不应低于6.6m。
根据各地运营习惯的不同，在有的地方运营单位会要求在屋架下安装手动葫芦，如图5所示，主库内设两条通长的工字钢走行轨，走行轨安装于库内梁底，走行轨间距5m，以轨道中心线对称布置，手动葫芦悬挂于走行轨上。
设置手动葫芦的主要目的是在进行刷组维修时方便进行吊装。
如果主库设置了手动葫芦，考虑到走形轨、葫芦安装空间要求及葫芦安装后的走形轨迹上不得与端洗门架上导轨构件发生干涉等因素，此时的主库屋架下弦高度应提高至7.2~7.5m。
2.洗车机边跨洗车机库边跨主要设置有成套水循环处理装置、泵组、压缩空气设备、电控柜、控制台等，为主库内设备提供水源、动力源，控制洗车库主库内各设备的运转等，为洗车作业的正常工作提供保证。
洗车机库边跨一般紧贴洗车机主库设置，主要由水池机器间、控制室、备品间及厕所等组成，有时候根据洗车倒班作业的需要，还设有休息室。
在水池机器间设有地下污水处理池、机械过滤器或光催化过滤器、清水泵组、回用水泵组、洗涤剂泵组、过滤反洗泵、空气压缩机、储气罐、鼓风机、潜污泵等；在控制室设有电控柜、监视控制台。
边跨的组合方式是十分灵活的，边跨自身房间的排布组合、边跨与主库的位置关系都可灵活选择。
边跨即可对齐主库某一端设置，也可以不对齐；边跨自身既可以是一层结构，也可以是两层结构，图6为一层边跨典型房屋布置示意图。
根据对全国各城市地铁洗车机库运用情况的调查，在洗车机进行端洗时，端洗刷毛容易将列车端部雨刮器缠住，如不及时发现并停机，就会造成刷组或者雨刮器的永久损坏。
虽说洗车设备有视频监控及刷组旋转不畅时的停机保护，但还是需要人工监督。
基于此原因考虑，不管边跨采取何种布置方式，其控制室应尽量正对端洗工位，以便操作人员通过控制室观察窗能及时清晰的观察到端洗情况，在有情况发生时能第一时间做出正确反映。
有时候为了获得更清晰的端洗观察视野及瞭望视野，运营部门会要求将控制室设在2层，这就是为什么有很多洗车机库边跨采用2层设计的原因。
需要注意的是，边跨采用2层设计后，为了平衡边跨上下层面积，通常把备品库和控制室一起设在2层，把水池机器间设在一层，这也带来了备品库取送物资不方便、第一次安装电控柜不方便等问题，在实际设计中边跨到底采用一层核实二层布局，可咨询使用单位意见后酌情决定，当边跨设计为2层时，考虑到控制室中电控柜体积较大且十分笨重，一般会在2层控制室设置后砌墙洞或专门的吊装平台以方便电控柜的运输及安装。
边跨中水池机器间的设备及地下构筑物最集中复杂，在设计时规划好其房屋尺寸十分重要。
根据对不同洗车机设备制造商的洗车工艺、污水处理工艺、地下水池容量需求、配套设备数量及安装检修空间要求等的调查与设计经验总结，为兼容所有厂家的设备要求，水池机器间的宽度宜为6m，长度不应小于24m，当条件困难时，其宽度也不应小于4.5m。
控制室的长度宜为9m，备品间的长度宜为6m，控制室、备品间的宽度与水池机器间相一致。
边跨的层高，取决于边跨内最高设备的高度。
根据各厂家提供的资料，水池机器间最高的设备为机械过滤器，其最高高度为3.5m（加上顶部接管总高），控制室最高的设备为电控柜，其最高高度为2.4m。
考虑到一定的安装及检修空间，水池机器间的层高不宜小于4.2m，控制室的层高不宜小于3m（从防静电地板顶面算起）当边跨为一层时。
按水池机器间控制边跨层高；当边跨为两层时，分别按水池机器间及控制室控制层高，且边跨总层高应与主库层高相一致。
二、洗车机库与相关专业接口设计要点1.与通风空调专业的接口洗车时会用到酸性洗涤剂，所以水池机器间的地下污水处理池会因为酸性洗涤剂的使用以及洗车污水的沉积散发出比较难闻的气味，应在水池机器间设机械通风装置。
为保证控制室操作人员的舒适，在控制室应设置空调。
在北方冬季严寒地区，为了保证洗车机主库内的室内温度及刷组出水温度，一般在主库内还设有热风幕、在水泵组上设有热交换器。
热风幕及热交换器为洗车机设备制造商提供的配套设备，一般无需由土建建设方提供，但需为其提供热水或蒸汽热源。
根据以往已实施项目的经验，热风幕热源需求为压力不小于0.15Mpa的蒸汽、蒸汽流量不小于500kg/h，热交换器热源需求为压力不小于0.4Mpa的蒸汽，蒸汽流量不小于1000kg/h。
2.与给排水专业的接口在水池机器间提供一处DN80总清水源，清水给水流量不小于1L/s。
在水池机器间设一处大地漏排水口，排水含少量金属洗涤液和污泥，排水排向段内污水处理站。
如何确定洗车机库每日给排水量，是洗车机库与给排水专业接口的重点。
清洗每列车的用水指标有两个重要的参数，一是总喷水量，而是清水补充量。
根据厂家提供的资料，按B行车6辆编组考虑，清洗一列车的总喷水量在2-3吨/列左右、清水补充量在0.4吨/列左右。
因为洗车水一直在循环使用，所以清洗每列车真正用掉的水应按清水补充量考虑。
洗车机库地下污水处理池的总有效容积大约在75m3左右，污水处理池里面的污水不会每天都全部排放掉，根据水池的污浊程度，大约每半年对水池进行一次彻底的清洗，这时才会将水池的水全部放掉，所以正常情况下每天的排水量也不能按照污水池容量来考虑。
洗车机库每日给水量，应按照每列车清水补充量×每日洗车列数确定，洗车机库每日排水量可按大致等于每日清水总补充量考虑。
如果给排水量按照每列车总喷水量及水池容量计算的话，将大大增加段内污水处理站的规模，造成不必要的工程浪费。
根据对全国各城市运营单位每日洗车数量的调研，受洗车线布置、DCC调度水平、运用模式等因素影响，列车很难做到每日都清洗，效率最高的能达到每3天清洗一次，按较保守的没两天清洗一次计算，如某个车辆段有50列位的停车列检规模，那此段洗车机库每日给排水量就为50×0.5（每两天洗一次）×0.4（每列车清水补充量）=10L。
3.与低压配电专业的接口一般地区的洗车机设备（含配套设备）的总装机功率可按80KW考虑，制式为三相五线制380V，配电接口设在控制室内。
在北方冬季严寒地区，一般会增加热强风吹扫工位，此时总装机功率应该120KW考虑。
在洗车机主库、水池机器间、控制室及备品间内还应设置若干单相、三相检修电源插座，以便洗车机设备在检修、维护时使用，其中洗车机主库内的插座还需考虑防水。
4.与轨道专业的接口主库内需设置整体道床，主库前后设置4m宽平过道，方便主库内物料设备的对外运送及运营检修人员的通行。
通常情况下，车辆段房屋土建与轨道系统的设计施工分界面在轨面以下500mm处，这在其他库内普通整体道床地段不会出现什么问题，但照搬到洗车机库，就会存在一定问题。
根据对各地地铁车辆段的参观调研及以往项目的施工配合经验总结，轨道施工作业的专业化、模块化及标准化较强，轨旁或轨中间存在众多复杂管线的情况，对于轨道施工来说属于“非标”作业，其造成的结果就是施工方往往不能正确理解设计意图，出现让人哭笑不得的错误有鉴于此，由于洗车机库轨道附近的管沟较多，为简化设计界面的划分，建议设备及轨道基础全部由结构专业一体化设计，轨道专业负责50kg/m钢轨、与50kg/m钢轨配套的弹条1型分开式扣件及其短轨枕的设计和计量工作。
