第六章 飞机电气控制系统
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第一章单选1、按照导体连接方式的不同,电接触可以分为三大类,它们就是(B )A: 点接触,线接触,面接触。
B: 固定接触,滑动接触,可分接触。
C:单断点接触,双断点接触,桥式触点接触。
D:常开接触,常闭接触,转换接触。
2、按照触点结构形式(接触方式)的不同,电接触可以分为三大类,它们就是(C )A:点接触,线接触,面接触。
B:固定接触,滑动接触,可分接触。
C:单断点接触,双断点接触,桥式触点接触。
D:常开接触,常闭接触,转换接触。
3、研究电接触理论所涉及的三类问题就是(D )A:接触形式,触点结构,接触电阻B:接触形式,接触压力,接触电阻C:接触材料,气体放电,触点磨损D:接触电阻,气体放电,触点磨损4、接触电阻中形成收缩电阻的物理本质就是( A)A:相互接触导体的实际接触面积减小了B:相互接触导体的电阻率增大了C:相互接触导体表面温度升高而使电阻增大D:加在相互接触导体上的压力增大5、接触电阻的两个组成部分就是(C )A:导体电阻与触点电阻B:触点电阻与膜电阻C:膜电阻与收缩电阻D:收缩电阻与导体电阻6、电流流过闭合的触点时会使触点温度上升,这就是由于(A)A:导体电阻与接触电阻上的电能损耗B:动静触点发生弹跳引起能量损耗C:动静触点相互摩擦引起发热D:加在触点上的电压太高7、当相互接触的两触点上的压力增大时,会使(D )A:收缩电阻减小,膜电阻增大B:膜电阻减小,收缩电阻增大C:收缩电阻与膜电阻都增大D:收缩电阻与膜电阻都减小8、继电器的触点压力很小,为了获得低值而稳定的接触电阻,其触点多数采用(A )A:点接触B:线接触C:面接触D:(无)9、加在闭合触点上的压力很小时,面接触的接触电阻要比点接触的接触电阻(B )A:小B:大C:时大时小D:大小一样10、利用触点开断直流电路时,会使触点金属熔化而形成液桥,其原因就是在触点开始分离之前,触点上的(C )A:压力减小,接触电阻减小而使温度升高B:压力增大,接触电阻增大而使温度升高C:压力减小,接触电阻增大而使温度升高D:压力增大,接触电阻减小而使温度升高11、汇流条的作用就是(D)A:储存电荷B:减小电路中的电阻C:提高系统电压D:连接电源与负载多选1、属于压接这种连接方式优点的就是ABCDA:连接强度好B:连接容易,易实现自动化C:消除导线与接头可能的虚焊D:可保证良好的导电率与较低的电压降2、电磁继电器需要调节的主要参数就是ABCA:接通电压B:断开电压C:接点压力D:线圈工作电流3、下面属于极化继电器的缺点就是ACA:触点的切换容量小B:动作缓慢C:体积大D:使用寿命短4、固态继电器的主要优点就是ABDA:无触点B:工作可靠性高C:抗干扰能强D:使用寿命长5、产生电弧的条件包括ABCDA:电压B:电流C:触点材料D:触点间介质6、在下面的电器中,无触点的就是ABCA:电磁继电器B:接近开关C:SSR D:极化继电器简答1、接触电阻(Rj)产生的原因有哪些?答:主要有两个方面的原因。
1.主电源是由航空发动机传动的发电机和电源的调节控制和保护设备等构成,是飞机上全部用电设备的能源。
二次电源是将主电源电能转换为另一种形式电能装置,它将低压直流电转化交流,或讲交流转化成直流。
应急电源是一种独立的电源系统,飞行中当主电源失效飞机的蓄电池或应急发电机即成为应急电源。
辅助电源是在航空发动机不运转时,用辅助动力装置驱动而发电,常用于在地面检查机上用电设备和启动发动机。
2.恒速发动机——恒装——发电机——400Hz恒频交流电变速恒频发电装置:发动机——发电机——变换器——400Hz恒频交流电3.集肤效应:主电流和涡流之和在导线表面加强,趋向导线中心越弱,电流趋向于导体表面。
4.单绕组接触器:工作原理:当线圈没有通电时,电磁铁的电磁力等于零,活动铁心在返回弹簧力的作用下被推向上方,使触点分离,线圈通电后,电磁铁所产生的电磁力大于返回弹簧的弹力时,返回的弹簧被压缩,活动铁心向固定铁心一边运动,活动触点与固定的触点接通,从而使外电路接通,线圈断电后,在返回弹簧的作用下,活动铁心带动活动触点回复原位,将电路断开。
5.双绕接触器:工作原理:当线圈接上电源时,由于保持绕组被辅助触点短接,电源电压只加在吸合绕组上。
由于吸合绕组导线粗,电阻小,电流就比较大,所以能产生较大的电磁力,将主触点接通,从而接通外电路。
在主触点接通的同时,连杆的末端即将辅助触点顶开,这时,保持绕组与吸合绕组串联,电路中的电阻增大,接触器就以较小的线圈电流维持主触点在接通状态。
6. 机械闭锁式:工作原理:当吸合线圈通电后,接触器吸合并被机械锁栓锁定于闭合位置,吸合线圈依靠串联的辅助触点自行断电,不再消耗电功率;接触器需要释放时,只需接通脱扣线圈,利用脱扣装置解除机械闭锁,再在返回装置的作用下回到释放位置。
缺点:外力或机械振动都可使触点断开但仍然损耗电流7. 磁保持接触器:①在线圈的吸合“+”和吸合“-”加上相应极性的输入信号电压,线圈产生磁通方向与永久磁铁的磁通方向相同,线圈磁通产生足够大的吸力克服弹簧的反力;②在线圈的跳开“+”和跳开“-”加上相应极性的输入信号电压,线圈产生磁通大于永久磁铁的磁通,方向相反,抵消了永久磁铁的吸力。
第一章单选1. 按照导体连接方式的不同,电接触可以分为三大类,它们是(B )A:点接触,线接触,面接触。
B:固定接触,滑动接触,可分接触。
C:单断点接触,双断点接触,桥式触点接触。
D:常开接触,常闭接触,转换接触。
2. 按照触点结构形式(接触方式)的不同,电接触可以分为三大类,它们是(C )A:点接触,线接触,面接触。
B:固定接触,滑动接触,可分接触。
C:单断点接触,双断点接触,桥式触点接触。
D:常开接触,常闭接触,转换接触。
3. 研究电接触理论所涉及的三类问题是(D )A:接触形式,触点结构,接触电阻B:接触形式,接触压力,接触电阻C:接触材料,气体放电,触点磨损D:接触电阻,气体放电,触点磨损4. 接触电阻中形成收缩电阻的物理本质是(A)A:相互接触导体的实际接触面积减小了B:相互接触导体的电阻率增大了C:相互接触导体表面温度升高而使电阻增大D:加在相互接触导体上的压力增大5. 接触电阻的两个组成部分是(C )A:导体电阻和触点电阻B:触点电阻和膜电阻C:膜电阻和收缩电阻D:收缩电阻和导体电阻6. 电流流过闭合的触点时会使触点温度上升,这是由于(A)A:导体电阻和接触电阻上的电能损耗B:动静触点发生弹跳引起能量损耗C:动静触点相互摩擦引起发热D:加在触点上的电压太高7. 当相互接触的两触点上的压力增大时,会使(D )A:收缩电阻减小,膜电阻增大B:膜电阻减小,收缩电阻增大C:收缩电阻和膜电阻都增大D:收缩电阻和膜电阻都减小8. 继电器的触点压力很小,为了获得低值而稳定的接触电阻,其触点多数采用(A )A:点接触B:线接触C:面接触D:(无)9. 加在闭合触点上的压力很小时,面接触的接触电阻要比点接触的接触电阻(B )A:小B:大C:时大时小D:大小一样10. 利用触点开断直流电路时,会使触点金属熔化而形成液桥,其原因是在触点开始分离之前,触点上的(C )A:压力减小,接触电阻减小而使温度升高B:压力增大,接触电阻增大而使温度升高C:压力减小,接触电阻增大而使温度升高D:压力增大,接触电阻减小而使温度升高11. 汇流条的作用是(D)A:储存电荷B:减小电路中的电阻C:提高系统电压D:连接电源与负载多选1. 属于压接这种连接方式优点的是ABCDA:连接强度好B:连接容易,易实现自动化C:消除导线与接头可能的虚焊D:可保证良好的导电率和较低的电压降2. 电磁继电器需要调节的主要参数是ABCA:接通电压B:断开电压C:接点压力D:线圈工作电流3. 下面属于极化继电器的缺点是ACA:触点的切换容量小B:动作缓慢C:体积大D:使用寿命短4. 固态继电器的主要优点是ABDA:无触点B:工作可靠性高C:抗干扰能强D:使用寿命长5. 产生电弧的条件包括ABCDA:电压B:电流C:触点材料D:触点间介质6. 在下面的电器中,无触点的是ABCA:电磁继电器B:接近开关C:SSR D:极化继电器简答1. 接触电阻(Rj)产生的原因有哪些?答:主要有两个方面的原因。
飞机电气系统控制与管理技术分析1. 引言1.1 飞机电气系统控制与管理技术分析飞机电气系统控制与管理技术一直是航空领域中重要的研究方向之一。
随着航空工业的不断发展,飞机电气系统的复杂性和功能需求也在不断增加。
飞机电气系统作为飞机的重要组成部分,直接关系到飞机的安全性和可靠性。
对飞机电气系统的控制与管理技术进行深入的分析和研究显得尤为重要。
飞机电气系统包括供电系统、照明系统、通信系统、导航系统等多个子系统,各个子系统之间相互关联,共同构成了飞机的电气系统。
在飞机飞行过程中,电气系统控制技术的关键是确保各子系统能够快速、准确地响应飞行员的指令,同时保证系统的稳定性和可靠性。
电气系统管理技术则主要涉及到对电气系统的运行状态进行监测和管理,及时发现并处理可能存在的问题,确保飞机的正常运行。
未来,随着航空技术的不断进步,飞机电气系统也将迎来新的发展趋势。
智能化技术的应用将使飞机电气系统更加智能化和自动化,进一步提高飞机的安全性和飞行效率。
新材料和新技术的应用也将为飞机电气系统的发展带来更多可能性。
综合以上所述,飞机电气系统控制与管理技术的分析将对未来航空领域的发展起到重要作用。
2. 正文2.1 飞机电气系统概述飞机电气系统是飞机上一个非常重要的系统,它负责整个飞机的电力供应和控制。
飞机电气系统一般包括发电机、电源管理系统、电池、配电系统等多个部分。
发电机是飞机电气系统的核心部件之一,它通过飞机的发动机转动来产生电力,为整个飞机提供动力。
电源管理系统则负责监控和管理飞机电气系统的电力供应,确保各个部件能够正常工作。
飞机电气系统一般分为直流电气系统和交流电气系统两种。
直流电气系统通常用于飞机的低压电路和特定系统,如起落架系统和防冰系统。
而交流电气系统一般用于飞机的高压电路和大功率系统,如飞机的发动机和液压系统。
这两种系统各自负责不同的部分,但又需要良好的互相配合,确保整个飞机电气系统能够正常工作。
飞机电气系统是飞机上一个非常复杂的系统,它涉及到多个部件和技术。
飞机电气系统控制与管理技术分析1. 引言1.1 研究背景飞机电气系统作为飞机的重要组成部分,承担着传输电力、供电、控制等重要功能。
随着飞机电子设备的逐步增多和功能的不断扩展,飞机电气系统的复杂性和重要性也日益凸显。
在飞机飞行过程中,飞机电气系统的控制和管理技术直接影响着飞机的安全性、可靠性和性能表现。
对于飞机电气系统控制与管理技术的研究,不仅可以帮助提高飞机的运行效率和安全性,还可以为飞机电气系统的设计、制造和维护提供更加科学的依据。
深入研究飞机电气系统的控制与管理技术,对于提升飞行安全性、提高飞机性能、降低维护成本具有重要的意义。
在这样的背景之下,本文将对飞机电气系统控制与管理技术进行深入分析与探讨,旨在为飞机电气系统的进一步优化和提升提供参考和指导。
1.2 研究目的飞机电气系统是飞机上至关重要的系统之一,其稳定性和安全性直接关系到飞行的顺利进行。
本文旨在通过对飞机电气系统控制与管理技术的分析,揭示其发展趋势和挑战,并为相关领域的研究和实践提供参考依据。
具体研究目的包括:1. 分析飞机电气系统的基本结构和工作原理,深入了解各个部件和功能的作用,为后续技术分析提供基础知识;2. 探讨飞机电气系统控制技术的发展现状,分析其在飞行过程中的作用和对飞行安全的影响,为技术改进和优化提供建议;3. 研究飞机电气系统管理技术的应用实践,分析其在飞机维护和故障诊断中的作用,为提高系统可靠性和工作效率提供参考;4. 分析电子控制单元(ECU)在飞机电气系统中的应用情况和技术优势,探讨其未来发展方向和潜在挑战;5. 探讨飞机电气系统故障诊断与维护技术的优劣势,总结实践经验,为提高飞机飞行安全性和效率提供技术支持。
1.3 研究意义飞机电气系统是现代飞机的重要组成部分,其控制与管理技术的研究具有重要的意义。
飞机电气系统的稳定性和可靠性直接影响到飞行安全,因此研究飞机电气系统的控制与管理技术可以提高飞机的飞行安全性。
随着飞机电气系统的不断发展和更新换代,新技术的引入将对飞机的性能和效率产生重要影响,因此研究飞机电气系统的控制与管理技术有助于推动飞机技术的进步。
A飞机电气系统概述1. 简介A飞机电气系统是指包括在飞机内部的所有电子部件,包括发电机、电池、控制电器、仪表、通信设备、导航设备等。
其主要作用是为飞机提供电力和指导飞行员进行准确、安全的飞行。
这篇文章将从以下几个方面对A飞机电气系统进行概述分析。
2. 系统结构A飞机电气系统主要包括发电、配电、控制、保护、监控和仪表等部分。
其中,发电系统是电气系统的核心部分,主要由发电机和发电机控制器组成。
发电机负责生成电能,而发电机控制器则负责调节发电机的输出电压和频率,保证电气系统稳定运行。
配电系统则负责将发电系统产生的电能分配给各个部件,确保电子设备能够正常运行。
控制系统则负责调控各个部件的工作状态,保障飞机的飞行安全。
同时,保护和监控系统则负责对电气系统进行监控,检测电气系统中的故障,保证飞机的安全运行。
仪表则是电气系统的重要组成部分,通过仪表可以显示当前飞机状态和飞行参数。
其中最为重要的就是飞行仪表和导航仪表,并通过人机界面显示给飞行员。
3. 系统功能从功能上看,A飞机电气系统主要具有以下五个方面的功能:•发电及供电功能:保证各种设备和系统能够正常运行并获得电力供应。
•控制功能:调节和控制发电系统、配电系统和电气部件的工作状态,使其能够满足不同的飞行需求。
•监控与保护功能:对电气系统进行监控,及时监测和诊断电路故障发生。
•通讯功能:对于飞机的通讯能力有很大的作用,可以提供话音和数据信号的交换。
•导航功能:通过独立发电系统提供电力,在飞行过程中保证导航设备能够正常运转,同时,配合导航仪表,提供精确的导航和定位。
4. 系统优点A飞机电气系统的优点主要体现在以下几个方面:•稳定性高:发电系统、配电系统、控制系统等部分都进行了很好的优化设计,能够保证电气系统的稳定运行,并且各部分间的配套度也很高。
•多样性:电气系统能够根据飞行的需求进行调整和升级,适应不同的飞行任务需求。
•易维护:各个部分采用高度集成的设计,可以快速、简单地替换故障的电气部件。