4.无缝线路钢轨折断(含焊缝)紧急处理(常用)

钢轨折轨应急处理钢轨折轨是指铁路线路中的钢轨在运行过程中发生断裂，失去连续性。

这种情况可能会对铁路交通造成严重威胁和影响，需要进行紧急处理。

以下是针对钢轨折轨的应急处理措施的详细描述。

首先，在发现钢轨折轨的紧急情况后，应立即通知相关部门和人员。

各个铁路局和相关单位应建立健全的应急通讯机制，确保信息的及时传递和处理。

同时，铁路工作人员应随身携带通讯设备和联络工具，以便及时通知和协调。

在通知相关人员的同时，应将现场标记出来，确保安全。

必要时，可以通过搭设临时栅栏或设置警戒线，防止他人接近危险区域。

警戒线应当足够远离折轨部位，以确保工作人员的安全和防止其他列车的意外接近。

接下来，需要进行初步评估和调查。

工作人员应仔细观察折轨的具体情况，包括断裂的位置、程度和是否有其他损坏等。

初步评估的目的是为了确定应急处理的方向和步骤，并提供后续修复工作的依据。

此外，应对折轨位置进行测量和记录，以便于后续的修复工作。

钢轨折轨紧急处理的主要目标是保证铁路运输的正常进行和安全。

因此，应稳妥且尽快地进行折轨的应急修复。

具体的措施包括：1.确保现场安全在进行修复工作之前，首先要确保现场的安全。

必须清除现场上的杂物和障碍物，保持整个区域的整洁，并清理可能会影响工作的任何危险物品。

2.钢轨分离钢轨折轨后，可能会引发线路的混乱和堵塞。

为了恢复铁路交通，首先需要将折断的钢轨分离出来，以便进行后续修复工作。

这可以通过使用起重机、吊车或其他工具来完成。

3.暂时修复一旦钢轨被分离，工作人员可以考虑进行暂时修复。

这包括使用临时钢轨连接器或者铁钉将断裂的钢轨暂时连接在一起，以使其能够支撑列车的通过。

当然，这种修复只是暂时措施，不应长期使用。

4.替换和维修折轨的钢轨必须被替换和修复。

替换铁轨的目的是确保线路的连续性和稳定性，维修则是为了修复或加固其他受损的部位。

这需要根据实际情况，使用专业的设备和方法进行。

5.铁轨检测和保养钢轨折轨意味着线路可能存在潜在的问题和隐患。

工务系统应急技能实用手册目录线路工（巡道工、道口工）1．无缝线路胀轨跑道的处理 12．无缝线路钢轨折断（含焊缝）的处理 5 3．轨道电路出现红光带或道岔尖轨转不动的处理74．机车、轨检车Ⅲ级报警的处理95．胶接绝缘接头故障的处理116．硫磺锚固作业 137．钢轨夹板折断的处理（两侧同时折断）158．普通线路及道岔区段发生断轨或1重伤轨处理16 9．线路发生故障防护办法（断轨、沙害、水害、雪害）19 10．塌方和落石处理20 11．无缝线路发生胀轨跑道预兆时的处理 22 12．机动车辆在道口上发生故障而不能驶出时的处理24 13．车辆装载物大量散落在道口上不能及时清理的处理26 14．汽车、畜力车等驾驶操作不当，将道口栏杆撞断，侵入限界时的处理28 15．道口信号、通信设备发生故障时的处理30 16．电气化铁路区段道口限界架被撞或附近发生接触网断线时的处理322轨道车司机1．轨道车运行遇水害险情的处理34 2．轨道车及平车燃轴时的处理363．轨道车临时、紧急出车前的检查要求 38 4．轨道车在区间被迫停车时的处理39 5．轨道车的三项设备运用不良时的处理 41 6．轨道车运送长大、集重货物的处理 433工种名称：线路工应急项目：（一）无缝线路胀轨跑道的处理目的要求：使职工熟练掌握胀轨跑道的应急处理方法。

处理程序：线路发生胀轨跑道时，除应立即发出警报信号和以停车手信号防护外，还应采取紧急措施设法修复，并迅速通知车站和工长、车间主任，必要时减速或停止列车运行，一时难以处理，严禁冒险放车。

﹙1﹚当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和无缝线路方向的变化。

1若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理。

线路稳定后，恢复正常行车。

﹙2﹚养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，轨端道碴离缝，必须停止作业，采取防胀措施。

线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。

准轨地段钢轨折断紧急处理办法（1）钢轨折断处于轨枕附近时，若为碎石道床，可将轨枕放至断缝下，使用道钉或扣件将断缝固定。

（2）折断在轨枕盒内时，应根据现场实际，选用防爬器、轨距杆、夹板及急救器等紧固断缝，或在断缝下垫枕木头，两侧钉好道钉或上好扣件。

（3）断缝在接头夹板附近时，可纵向位移夹板孔距，将轨缝和断缝一起加固。

（4）当无缝线路上的焊缝断开时，用鼓包夹板和急救器加固断缝。

（5）当断缝拉开不大于50mm并能穿入螺栓时，在两侧各垫一块普通夹板，螺栓透过断缝并上紧，断缝下垫短枕，木枕地段还要在两侧钉上道钉，挤靠着夹板。

（6）当断缝拉开不大于50mm时，可在断缝内插入带孔短轨头，两侧各垫一块夹板，螺栓透过夹板及短轨头穿入上紧，并在断缝下加垫枕木头，钉上道钉，挤靠着夹板。

上述方法紧急处理后，应在断缝两端各50m范围内拧紧扣件和打紧防爬器，派人看守，限速5km/h。

依照断缝情况，当断缝小于30mm时，限速15~25km/h。

如折损严重或断缝拉开大于50mm及不规则时不得放行列车，应插入不短于6m的短轨，进行临时处理。

无缝线路钢轨（含焊缝）折断处理方法（1）拦停列车后，应迅速与司机联系，断轨和双夹板折断能加固到放行列车条件时，根据现场情况进行紧急处理（首先采用机车上或故障附近的急救器或夹板进行加固），按规定限速放行列车。

新长工务段防断培训题库一、填空题：1．钢轨防断管理工作应进一步贯彻“预防为主、全面防断”的指导思想，贯彻全员、全过程、全方位、全天候的钢轨防断管理工作体系。

2．我段防断工作以“争零控零，杜绝责任漏检，消灭失控断轨”为防断工作目标。

重点防断期：2017年11月15日至2017年3月15日。

3．桥上和隧道内钢轨发生轻伤时，要及时进行更换。

4. 在气温低于零下5℃及以下时，调度科通知各工区组织对设备进行全面检查，重点检查接头夹板螺栓是否有伤损，发现问题及时处理。

5.对列车径路繁忙道岔、线路的异型接头、绝缘接头、道岔尖轨跟、固定型辙叉岔趾（跟）等重点部位进行拆检，拆检作业纳入天窗点内，完成时间为次年10月26日-11月15日。

6、根据鱼鳞伤深度h判定：6＜h＜8mm为轻伤，8≤h≤10mm为轻伤有发展，h＞10mm以上为重伤。

7、手工检查小锤外型及重量标准要求。

P43及以下钢轨用0.5Kg小锤，P50轨钢轨用0.7Kg小锤，P60及以上钢轨用 1 Kg小锤。

小锤形状为六角腰鼓型。

8、手工检查技术要领。

应使用检查小锤，严格执行“看、敲、照、卸”的作业标准和方法。

9、普通无缝线路：由缓冲区、伸缩区、固定区三部分组成。

10、缓冲区为长轨头的短轨地段，一般为两轨三缝或三轨四缝。

11、无缝线路单元轨条长度一般为1500m m左右，桥、隧、线相连地段，若桥、隧总长度不足1000m，轨条应连续布置，轨条长度不应短于200m,特殊地段不应短于150m。

12、钢轨温度是无缝线路设计铺设和维修养护的重要技术资料。

钢轨温度在当时的气温条件下所测量的温度为钢轨温度；无缝线路铺设时，通过钢轨拉伸达到预期轨温后进行全面拧紧接头轨枕扣件进行锁定后，称之为锁定轨温。

二、判断题(共20分，每空2分)：1、P60接头螺栓扭力矩达到500 N.m，P50、P43接头螺栓扭力矩应达到400 N.m。

（√）2、钢轨断缝大于50mm时，应进行插入短轨进行临时处理。

断轨应急处置流程断轨应急处置流程钢轨折断或焊缝拉开1.紧急处理：当钢轨断缝不⼤于50 mm时，应⽴即进⾏紧急处理。

按规定设置停车信号防护，在断缝处上好夹板或臌包夹板，⽤急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派⼈看守，放⾏列车速度不超过15 km/h。

如断缝⼩于30 mm时，放⾏列车速度不超过25 km/h。

有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提⾼⾏车速度。

2.临时处理：钢轨折损严重或断缝⼤于50mm，以及紧急处理后，不能⽴即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯⼝间插⼊长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，⽤10.9级螺栓拧紧。

在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放⾏列车，但不得⼤于160km/h。

临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头⾮⼯作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头⾮⼯作边⼀侧的断缝值，做好记录。

3.永久处理：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插⼊短轨进⾏焊复，恢复⽆缝线路轨道结构。

在线路上焊接时⽓温不低于0℃。

放⾏列车时，焊缝温度应低于300℃。

道岔各部折断当发现道岔尖轨、基本轨、可动⼼轨、翼轨、辙叉折断时应⽴即停⽌该道岔使⽤，封锁线路进⾏处理。

（1）断缝位于尖轨与基本轨、可动⼼轨与翼轨密贴范围以外，且能加固时，处理办法和放⾏列车条件同钢轨（焊缝）折断处理。

（2）断缝位于尖轨与基本轨、可动⼼轨与翼轨密贴范围以外，不能加固或位于密贴范围以内，且直股或曲股之⼀能单独放⾏列车时，根据现场实际情况确定道岔开向，⼯务可利⽤⽊枕钉固或⽅动轨枕，或使⽤轨距杆加固两根外股钢轨，电务部门确认道岔尖轨及⼼轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁，放⾏列车速度不超过15km/h，并专⼈看守检。

（3）辙叉折断时，⽴即通知电务配合，组织更换为同类型辙叉，紧固联结零件，以正常速度放⾏列车。

若备⽤辙叉⼀时⽆法到达，可将辙叉更换为等长短轨，在辙叉范围内的轨枕盒内穿⼊⽊枕，配齐普通铁垫板，钉齐道钉，串实⽊枕下道碴，根据现场实际情况，开通⼀股线路，放⾏列车速度不超过15km/h。

普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置对策摘要：本次研究对普速铁路无缝线路轨道红光带检查工机料具、紧急处理用品情况实行分析后，对普速铁路无缝线路钢轨折断工务紧急处置措施加以探析，可从多个方面出发进行处理，比如：实行轨道红光带检查、进行防护设置、确定相关操作程序等，从而促使铁路运输的安全性、通畅性。

关键词：普速铁路；无缝线路；钢轨折断；处置无缝线路钢轨容易发生热胀冷缩问题，在低温条件下温度拉应力加大，还容易受到列车动弯应力、相关附加力的作用，故而引发无缝线路断轨情况。

当前，我国铁路运输速度加快、密度加大，钢轨疲劳受损的可能性提升，而这也是造成断轨情况发生的主要原因，因而要求及时排除线路故障、明确断轨处置相关标准，然后加强工务人员应急处置水平，进而使得铁路运输效率得到保证[1]。

一、普速铁路无缝线路轨道红光带检查工机料具、紧急处理用品情况分析日常实行轨道红光带检查、紧急和临时处理时，会使用到相关紧急处置工机具、材料、防护用品等，要求作以分类存放处理、放在材料间固定位置即可。

轨道红光带工机料具建议置于红光带应急处置车里，以便为携带和快速出巡检查工作奠定坚实的基础[2]。

轨道红光带检查常用工机料具：（1）1把150mm直钢尺；（2）1把钉道锤；（3）1把Ф24mm呆扳手；（4）1根短路钢线；（5）1套防护用品；（6）1个照明设备；（7）2块臌包夹板；（8）2个急救器。

常用的紧急处理用品：（1）1把150mm直钢尺；（2）1把30mm直钢尺；（3）1根短路钢线；（4）2块减速地点标；（5）2块移动停车信号牌；（6）5块移动减速信号牌；（7）1个照明设备；（8）2块臌包夹板；（9）2个急救器；（10）1把Ф24mm呆扳手；（11）1把活扳手；（12）1把钉道锤；（13）1把道尺；（14）1台起道机；（15）1根撬棍。

二、普速铁路无缝线路钢轨折断工务紧急处置措施探析（一）认真施行轨道红光带检查工作接到车站/段调度发出红光带指示后，安排驻站联络人员前往车站行车室、确保联络的通畅性，以每小时180km线路完成邻线限速手续办理工作。

三无缝线路长钢轨折断处理㈠目的采取正确有效的措施，减少故障延时，及时开通线路。

㈡作业条件⑴发现无缝线路长钢轨（含焊缝、胶接绝缘接头、焊接辙叉）折断时，必须立即采取线路故障防护办法进行防护。

⑵作业人员或检查人员发现钢轨折断影响行车时，立即用红色信号旗或徒手信号沿来车方向防护，拦停列车，通知工区。

⑶巡道工巡查线路发现钢轨折断影响行车时，应立即用短路铜线连接两股钢轨（有轨道电路区段），手持展开的红色信号旗（夜间为红色信号灯）携带响墩向来车方向进行防护，设置停车防护，并用对讲机的行车频道联控司机或车站立即停车。

㈢作业程序⒈信息处理设备所属单位负责人接到线路红光带信息及巡道工或其他人员报告线路钢轨折断时：⑴负责人应立即向车站派驻联络员；⑵负责人应立即组织劳力和安排人员准备T型扳手、活口扳手、臌包夹板、急救器、加力扳手、道锤、捣镐、杠杆叉或叉子等工具前往故障地点；⑶负责人应立即带上对讲机、道尺、钢板尺、钢卷尺（30～50m）前往现场进行调查，根据现场情况按“先通后固”的原则确定处理方案。

⒉断轨处理⑴无缝线路焊缝或母材折断。

①紧急处理。

a.当断缝为垂直断裂且断缝拉开不大于30mm、上下左右无严重错牙时，要迅速用救援人员带来的臌包夹板及急救器或机车上备用的臌包夹板及急救器进行临时加固，将短路铜线或回流线连接在断轨处两端，沟通信号，随即复紧断缝前后50m扣件，限速15～25km/h开通线路。

b.当断缝为垂直断裂且断缝拉开大于30mm小于50mm、上下左右无严重错牙时，要迅速用救援人员带来的臌包夹板及急救器或机车上备用的臌包夹板及急救器进行临时加固，将短路铜线或回流线连接在断轨处两端，沟通信号，随即复紧断缝前后50m扣件，根据现场实际情况，限速5km/h开通线路。

在采取有效加固措施后，根据现场情况，适当提高放行列车速度。

经紧急处理开通线路后，现场人员应采取插入短轨的措施，进行临时处理，以正常速度放行列车。

c.如断缝大于50mm、上下左右严重错牙或钢轨揭盖时，严禁盲目放行列车，必须进行插入短轨头或短轨处理。

无缝线路钢轨折断临时处理方法
一、确认折断位置
在发现无缝线路钢轨折断后，首先需要确认折断的具体位置。

可以通过观察、测量等方式确定折断的具体位置，以便后续的处理工作。

二、设置临时标记
在确认折断位置后，需要在折断处设置临时标记，以便后续处理时能够准确找到折断的位置。

可以使用临时标志、旗帜等物品进行标记。

三、做好现场防护
在处理无缝线路钢轨折断时，需要做好现场防护工作，确保人员和设备的安全。

可以设置安全警示标志、警戒线等，禁止无关人员进入现场。

四、紧急联系调度
在确认无缝线路钢轨折断后，需要立即联系调度部门，报告折断情况，请求紧急处理。

调度部门会根据情况安排相关人员进行抢修处理。

五、准备应急材料
在抢修处理之前，需要准备好必要的应急材料，如钢轨、夹板、螺栓等，以便能够及时进行修复处理。

六、组织抢修队伍
在确认需要抢修处理后，需要组织专业的抢修队伍进行抢修处理。

抢修队伍需要具备专业的技能和经验，能够迅速有效地进行修复处理。

七、采取临时加固措施
在抢修处理之前，可以采取临时加固措施，如使用夹板、螺栓等对折断的钢轨进行临时固定，以防止钢轨进一步损坏或移动。

八、通知相邻车站
在修复处理期间，需要及时通知相邻车站相关情况，以便相邻车站能够采取必要的措施进行配合和协调。

同时，也需要向相关部门和人员报告情况，以便及时了解和处理相关问题。

普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施探讨摘要：普速铁路无缝线路在热胀冷缩作用下容易出现断裂现象。

铁路运输在日常生活中发挥着日益重大的作用，需要及时排除线路故障，有效避免轨道断裂事故，迅速恢复车辆通行。

为此，需要制定有效的应急处理方案，提高处理策略的有效性，培养工作人员的应急处理能力，使其掌握钢轨断裂应急处理的基本方案与基本策略，确保铁路安全通行。

本文主要阐述了普速铁路无缝线路钢轨这段工务应急处理方案。

关键词：普速铁路；无缝线路；钢轨断裂；铁路运输行业发展迅速，钢轨受损程度急剧增加，钢轨断裂现象时常发生。

铁路部门需要及时发现钢轨断裂故障，在最短时间内恢复车辆运营，根据钢轨断裂实际情况确定具体处理方案，充分发挥出紧急处理操作的价值。

一、普速铁路无缝线路防断工作中存在的问题分析（一）无缝线路养护水平较低当前，防断工作并未充分重视无缝线路养护工作，技术管理水平较低，并未灵活调整应力分散体系，轨道温度管理控制力度不足，工作体系尚不完善，工作存在较大缺陷。

在现场施工过程中，可能存在着单元轨道条内部应力不均匀、测量实际锁定轨温不准的现象，导致技术台账更新不及时，存在数据缺失现象。

另外，调查研究显示，轨道线路断裂与道床使用频率密切相关。

若在使用过程中不重视日常维修过程，忽略了现场道床结构及钢轨面，降低了线路维修的专业化程度，使得设备出现结构性病害。

钢轨表面存在着轨面不平顺、鱼鳞伤、侧磨等问题，缺少细小零件会导致轨道联结零件失效，车轮受到巨大冲击力，受损严重，甚至会发生折断现象。

（二）焊接质量较差首先，铝热焊接管理水平不够。

铁路钢轨断裂与焊接质量密切相关，需要严格控制施工流程，提高焊接外观。

钢轨折断可能与焊接外观处理方式相关，导致轨道底部与腰部存在溢流夹皮，使得应力过度集中。

焊接结构的特殊性增加了探伤难度，导致裂纹不容易被发现，向轨道深处渗透发展，形成损伤源头，导致钢轨受损十分严重。

其次，日常作业过程需要使用大量短轨，可能会对无缝线路稳定性产生较大破坏，导致长轨内部受力不均匀，实际锁定轨道温度精确性较差，存在着较大的安全隐患，断轨概率较高。

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1. 发现钢轨折断。

巡检人员、司机或其他铁路工作人员发现钢轨折断后，应立即采取措施。