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《铁路无缝线路钢轨焊接技术分析》铁路无缝线路钢轨焊接技术分析随着交通运输的快速发展，铁路交通越来越受到人们的重视。
为了提高铁路运输的效率和安全性，无缝线路钢轨焊接技术应运而生。
本文将对铁路无缝线路钢轨焊接技术进行分析，探讨其优势、应用及未来发展趋势。
无缝线路钢轨焊接技术是将钢轨进行无缝连接，形成一条完整且无缝的钢轨线路。
这种技术具有以下优势：首先，无缝线路钢轨焊接技术消除了传统轨伤引起的噪声和振动问题。
相对于传统的钢轨接头连接，焊接技术能够提供更加平整和稳定的轨道，减少了列车通过时的噪音和振动，提高了乘客的舒适度。
其次，无缝线路钢轨焊接技术提高了铁路的安全性。
传统的钢轨接头容易出现断裂、脱落等问题，容易引发事故。
而焊接技术能够将钢轨连接得更紧密，降低了接头的松动和断裂的概率，减少了事故的发生。
此外，无缝线路钢轨焊接技术节约了维护和修复的成本。
传统的钢轨接头需要定期进行检查和维护，而焊接技术可以延长钢轨的使用寿命，减少了维护和修复的频率和费用。
无缝线路钢轨焊接技术在实际应用中面临一些挑战，例如焊接接头的质量控制、施工时间的延长、焊接热影响区域等问题。
然而，随着焊接技术的不断发展和创新，这些问题将逐渐得到解决。
未来，无缝线路钢轨焊接技术将继续发展和完善。
可能会出现更加先进的焊接设备和材料，使焊接更加高效、稳定和环保。
同时，可能会出现更加自动化和智能化的焊接工艺，提高施工的效率和质量。
总结起来，无缝线路钢轨焊接技术是提高铁路运输效率和安全性的重要手段。
尽管在应用中面临一些挑战，但通过不断的创新和发展，这种技术将会越来越成熟和可靠。
我们有理由相信，在未来的铁路交通中，无缝线路钢轨焊接技术将发挥越来越重要的作用。
客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法一、前言客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法是一种高速铁路施工技术，主要用于客运专线无砟轨道的铺设。
该工法具有独特的特点和优越性能，能够保证线路的平稳度和运营的安全性，已经在实际工程中得到了广泛应用。
二、工法特点客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法的特点如下：1. 无砟轨道：采用无砟轨道铺设方式，无需基础底板，大大减少了工程施工周期和成本。
2. 无缝线路：采用无缝线路施工技术，线路连接紧密，减少了对列车的冲击和振动。
3. 高平稳性：工法采用了多道侧向连接装置，能够保证线路的平稳度，提高运行速度和安全性。
4. 适应性强：工法适用于多种地质条件和基础结构，能够适应客运专线的不同需求。
5. 环保节能：工法在施工过程中减少了土地开挖和破碎石料的使用，降低了对环境的影响，实现了节能环保的目标。
三、适应范围客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法适用于城市客运专线、高速铁路以及电气化铁路等多个领域，满足不同项目的需求。
四、工艺原理该工法通过合理的施工工艺和技术措施，实现了无砟轨道的铺设和无缝线路的连接。
具体原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：在施工过程中，根据实际工程的要求和地质条件，合理选择施工工法，并采取相应的技术措施，保证工程的顺利进行。
2. 采取的技术措施：根据线路的特点和要求，采取多道侧向连接装置，确保线路的平稳性和安全性；同时，合理利用现代化的施工机械，提高工作效率和质量。
五、施工工艺客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备工作：包括开展工地评估，确定施工方案和工程任务书，调查地质条件，准备必要的材料和设备等。
2. 线路标定：在施工现场进行线路标定，确定轨道的轴线和高程等参数。
3. 无砟轨道铺设：按照设计要求，进行无砟轨道的铺设和固定工作。
4. 无缝线路连接：采用多道侧向连接装置，连接各个线路段，实现无缝连接，保证线路的平稳度。
无缝线路施工技术研究摘要：随着铁路运输技术的发展，作为现代化轨道结构标志之一的无缝线路，正线铺轨里程已达到6.1万km。
无缝线路施工过程中，有很多复杂的技术问题，施工中稍有不慎，就会出现严重质量问题，不但体现不出无缝线路的优越性，还会引起胀轨跑道，危及行车安全。
为促进现代化轨道发展，提高无缝线路的质量，根据中铁三局集团有限公司线桥工程分公司多年的施工经验，现对无缝线路施工技术进行相关的研究。
关键词：有砟轨道；无缝线路；施工工艺《中国节能技术政策大纲》中指出铁路线路要向重轨、无缝线路、超长无缝线路发展，减少机车运行能耗。
与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，从而消除了车轮对钢轨接头的冲击，使得列车运行平稳，旅客舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修工作量，并能适应高速行车的要求，是轨道现代化的发展方向。
1工程概况新建朔州至准格尔铁路工程，自朔州既有店坪站南侧的店坪南站起至本线设计终点红进塔站。
主要施工内容为：制架T梁881孔；正线铺轨206.356 km；整体道床施工38.668 km；站线铺轨41.574 km；铺设单开道岔65组。
2工具轨排铺设施工工艺2.1准备工作测设铺轨线路中心桩，直线50 m、圆曲线20 m、缓和曲线10 m一个桩。
底碴中间设60 cm宽凹槽。
2.2铺轨列车到达现场，立轨排倒装龙门架倒装龙门架设在距铺轨起点后方300～500 m的直线段上。
两台倒装龙门架距离13.8 m，采用“挂钩式”吊钩，将轨排整组一次吊起，倒装在2#车上。
2.32#车向1#车过轨排2#车运输轨排，到前方与1#车联挂，利用1#车拖拉设施，将整组轨排拖进铺轨机1#车。
2.41#车铺设轨排铺轨机1#车使用轨排吊装扁担，将轨排分节吊起前行，按照线路中线铺设就位，就位时利用铺轨机摆头机构加以人工辅助，铺设中线偏差不大于±50 mm。
2.5联接钢轨接头、预留轨缝轨排就位后，安装鱼尾板及轨隙片，控制预留轨缝，上紧接头鱼尾螺栓，检查钢轨接头相错量。
一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。
具体施工工艺见图7-32。
图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨 选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量 安装扣件靴。
图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。
（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。
如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。
（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。
图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。
图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。
当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。
图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。
牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。
在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。
浅谈铁轨的铺设及焊接的技术工艺王彭浙江交通职业技术学院（路桥系09160227）摘要:介绍杭宁高铁客运专线湖州段高架桥整体道床一次性铺设无缝线路施工工艺和施工过程中的质量控制,阐述施工过程中影响施工质量的主要因素、施工过程中遇到的难点与解决方法。
关键词:焊接知识、基地钢轨焊接、工地钢轨焊接、接触焊焊轨、钢轨胶接绝缘接头、长钢轨铺设及钢轨预打磨1.前言：钢轨焊接是铺设无缝线路的重要环节，其几何外形尺寸的平顺和内部质量，是保证无缝线路正常运营的关键。
随着我国铁路高速、重载和安全技术的发展，对钢轨焊接提出了越来越高的要求，国内外无缝线路的钢轨焊接方式主要有接触闪光焊、气压焊、锅热焊、电弧焊等四种，这几种焊接技术已趋于成熟，能基本满足重载、高速铁路的要求，其质量主要取决于施工工艺和控制水平，特别是设备的自动化控制以及作业人员素质。
2.焊接知识2.1铺设规程规定的焊接方法有以下四种：1）电阻焊 2）气压焊 3）铝热焊4）电弧焊2.2电阻焊是利用电阻在焊缝部分产生高温，在高压下把钢轨压焊在一起。
第二次世界大战后，日本国铁也很快采用了这种焊接。
现在已经大规模地在草津钢轨焊接中心采用。
这种焊接法焊缝部位的弯曲强度和疲劳强度是极高的，几乎与母材强度想接近，而且因为它是自动或半自动操作，所以质量高，乃是一种可靠性高的方法。
但是必须有规模相当大的电力和加压设备。
美国具有有列车组成的自动焊接车；在苏联侧发展了现场焊接用的电阻焊机。
日本已输入了这种机械2.3气压焊除了在加热需要用氧气和乙炔外，其余与电阻焊类似。
因此它具有与电阻焊同样的焊接强度，由于气压焊接设备搬运方便，只要有铺设所需要的用地大小，就可在现场焊接、运送。
也就是说它与电阻焊比起来要轻便一些。
现在已试制成能在线路上进行焊接的气压焊机，这种焊机也也使用在新干线的施工中。
现在一般所使用的气压焊机称为铁研式，日本国铁持有专利权。
在岩见泽（2台）新津（2台）千叶（5台）草津（1台）无栖（3台），除各种钢轨焊接中心和铁道技术研究所备有这种焊机外，在东海道下新干线等地还有若干台作为施工之用。
浅谈钢轨焊接施工技术摘要：无缝线路消除了普通线路的钢轨焊接接头，减少了列车的冲击与振动，延长了轮轨部件的使用寿命，给列车运行和行车安全带来诸多好处。
无缝线路铺设迫切需要解决的问题是各种钢轨焊接问题，国内外普遍采用的钢轨焊接方法有：闪光焊、气压焊、铝热焊。
本文对此三种焊接方法的原理及工艺要点进行概述。
关键词：钢轨焊接；铝热焊；接触焊；气压焊一、铝热焊法铝热焊法已被国内外认为是一种高效率的现场快速轨道焊接方法。
其特点是:设备简单,操作方便,效率高、工作条件适应性强,质量稳定可靠。
（一）焊接原理当铝热焊接装置准备就绪后、对钢轨预热到600℃左右。
在坩埚内放入焊剂用高温火柴将焊剂引燃。
焊剂在坩埚内进行激烈的化学反应产生钢水和熔渣,当反应稳定后钢水从坩埚底部注入砂模内,由于熔渣较轻、浮在最上面通过砂模上部缺口流入接渣斗。
高温钢水熔化两侧钢轨接头部分冷却后形成焊接接头。
（二）焊接材料选择铁ⅢDA焊剂,该焊剂适用于U71Mn、U74、PD3、BnbRe国产及相关材质钢轨焊接。
选择砂模，按照钢轨的型号规格选择砂模。
选用一次性坩埚，预热用瓶装丙烷气(石油液化气)和瓶装氧气。
（三）焊接工艺要领1、砂模安装砂模安装到位后用砂泥封补间隙防止钢水漏出。
焊缝间隙为26±2mm。
2、安装模具(1)安装前应将砂模在钢轨上轻轻研磨,减少钢轨与砂模间的间隙。
(2)底托和砂模在安装时,应对称于轨缝中心线,安装完毕后需用纸板或其它干净物体将砂模口盖上。
(3)模具安装好后,用手均匀地将封箱泥自上而下封于模具各缝隙处,但不宜过多,以免水气不易排出。
3、预热例如,60Kg/m钢轨焊接氧气压力0.6Mpa、液化气压力0.04MPa、氧气流量3500L/h、焰心长度12～14mm、预热时间5分钟。
预热时间不能过长或过短、否则会影响焊缝成型或焊接产生未熔合。
预热到最后3秒时点燃高温火材,保证冶金反应在预热结束后能马上开始。
拆模:3.5分钟后开始拆模。
无缝线路钢轨焊接方法原理及特点
无缝线路钢轨焊接的方法主要包括电弧焊接和摩擦焊接两种。
电弧焊
接是通过电弧加热，使钢轨两端的金属熔化并相互结合，形成无缝连接；
而摩擦焊接则是通过钢轨与钢轨之间的相对摩擦，产生局部高温，使接头
金属软化融合。
无缝线路钢轨焊接的原理是利用热量使钢轨的金属达到熔化点，并通
过一定的压力使两根钢轨连接在一起。
电弧焊接是通过电流产生的弧光加热，将钢轨两端的金属熔化，并通过外加的机械压力使其形成无缝连接。
摩擦焊接则是通过钢轨与钢轨之间的相对摩擦产生的热量，使接头两端的
金属软化并通过外加的机械压力使其形成无缝连接。
1.高强度：焊接后的无缝线路钢轨连接紧密，强度高于普通的螺栓连接，能够满足高速铁路的使用要求。
2.舒适性好：无缝线路焊接后的钢轨接头平整，减少了行车时的颠簸
和噪音，提高了列车乘坐的舒适性。
3.经济节约：无缝线路钢轨焊接能够减少钢轨接头的维护和更换频率，降低了维护成本，延长了钢轨的使用寿命。
4.缺陷少：焊接接头没有螺栓连接的缺点，无松动、脱位等现象，减
少了事故隐患，提高了铁路的安全性。
5.施工快速：无缝线路钢轨焊接的工艺简单，施工效率高，能够提高
铁路线路的建设速度和质量。
6.美观整洁：无缝线路钢轨焊接后的接头平整流畅，与铁轨一体，美
观整洁。
综上所述，无缝线路钢轨焊接是一种高强度、舒适性好、经济节约、缺陷少、施工快速、美观整洁的钢轨连接方式。
在铁路建设中得到了广泛应用，并不断发展和改进，提高了铁路的安全性、舒适性和运营效率。
铁路无缝线路钢轨焊接技术分析高波/中铁二十局集团第四工程有限企业，山东青岛266061提纲:无缝线路是钢轨持续焊接旳轨道构造。
文章对不一样焊接措施旳钢轨焊头质量进行比较，深入分析多种焊接技术优缺陷。
关键词:无缝线路、钢轨、焊接无缝线路是用焊接长轨条铺设旳轨道，由于长轨条没有轨缝而得名。
现代无缝线路是世界各国铁路发展旳方向，在铁路发展史上具有里程碑旳意义。
目前，全区间无缝线路和跨区间无缝线路旳铺设成为现实，最大程度地取消缓冲区，包括道岔区存在旳钢轨接头，使无缝线路旳优越性不停得到了体现。
尤其是铁路第6次大提速是两条钢轨上不停旳科技突破。
作为火车提速关键设备旳无缝钢轨，目前国产化率已靠近100%，钢轨接口处1.5m以内旳平直度误差不超过0.2mm。
文章重要分析了客运专线无缝轨道线路旳施焊技术，深入分析多种焊接技术优缺陷，并提出提议。
一、线路设计对钢轨旳规定我国铁路钢轨产品长度在300m-500m范围内。
铁道部2004年2月1日实行旳铁路用热轧钢轨订货技术条件(TB/T2344-2023)中已将50m、100m长度钢轨列入原则轨定尺长度，鞍钢目前已具有生产50m长尺钢轨旳能力，攀钢和包钢正在进行100m长尺钢轨生产旳技术改造。
钢轨焊接后形成由焊缝和热影响区构成旳焊头，其强度、塑性、韧性等力学性能出现不一样程度减少，焊缝中也会出现焊接缺陷，是无缝线路钢轨旳微弱环节。
我国客运专线确定为60kg/m轨型，抗拉强度为880MPa。
断面尺寸偏差直接影响焊接轨端面对正程度，偏差较大可出现焊头错位(错口)，导致外观质量缺欠，钢轨高度、轨头宽度、轨底宽度和断面不对称旳尺寸偏差是影响焊接旳重要原因。
二、无缝钢轨旳焊接措施及原理（一）铝热焊接法现如今铝热焊接法已被公认为是一种高效、迅速旳钢轨焊接措施，铝热焊接法工艺简朴，适合工地流动作业，利于工地焊接联合接头和断轨复原复焊。
1．钢轨铝热焊旳原理钢轨铝热焊是运用铝和氧化铁在化学反应过程中释放旳大量热量熔化金属，使金属之间形成熔接或堆焊。
客运专线无缝线路工地钢轨焊接工艺研究
摘要: 客运专线工地钢轨焊接是无缝线路最终形成的一道重要
工序。
通过对工地钢轨焊接工艺的不断优化和提炼，使得一次性焊接成功率更高、接头平直度更好，达到无缝线路高质量、高稳定性、高平顺性的目的。
关键词:客运专线钢轨焊接工艺研究
中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：
前言：近些年，我国铁路客运专线有了快速的发展。
轨道方面从以往的有缝线路发展到今天的跨区间无缝线路。
焊接工艺从手工焊接向机械化方向转变。
客运专线工地钢轨焊接主要采用移动式闪光焊。
该焊接技术具有一次性焊接合格率高、打磨量小、焊接速度快、受外部环境影响小、机械化程度高等特点。
实践证明，只有掌握好闪光焊接工艺要领，才能焊接出高质量的接头，从而延长无缝线路的整体寿命。
一、准备及要求
1.人员要求：
1.1.焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的“钢轨焊接工操作许可证”。
1.2.探伤人员应持有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核
委员会颁发的ⅱ级或以上级别的技术资格证书，并经过钢轨焊缝探伤技术培训方能独立上岗作业。
1.3.专业技术人员应熟知移动式闪光焊接工艺，清楚标准规范。
现场如实填写工地钢轨焊接记录等技术资料，同时做好技术指导和焊接接头标识标记。
2.设备、机具要求：
在铁路轨道上进行钢轨闪光焊接，应配置有锯轨设备、轨端除锈设备、钢轨闪光对焊设备、移动式钢轨焊接接头矫直设备、仿型打磨机以及焊接接头热处理装置、发电机组等。
设备应具有产品质量合格证书。
二、型式检验
焊轨组织初次生产、改变焊接工艺，可能影响焊接接头质量、更换焊轨设备、钢轨原材发生变化、生产检验结果不合格、停产一年等情况下应进行型式检验。
检验项目包括超声波探伤、落锤、静弯、疲劳、拉伸、冲击、硬度、显微组织和断口检验。
数量和检验项目必须满足检验标准。
型式检验合格出具检验报告，在报告中应明示焊轨组织名称、焊机型号、焊机出厂编号、钢轨生产厂、钢轨型号、钢轨牌号、钢轨交货状态、检验设备、详细的检验结果等。
三、技术标准
针对旅客列车设计行车速度在200 km/h＜v≤350 km/h的情况下，轨顶面允许偏差1m范围内在0～﹢0.2 mm之间；轨头内侧工作面允许偏差在0～-0.2mm之间；轨底（焊筋）允许偏差在0～﹢0.5mm 之间。
四、移动闪光焊接工艺流程
移动闪光焊接工艺流程包括：①施工准备→②轨端打磨→③焊机对位→④焊接和推凸→⑤正火→⑥调直→⑦打磨→⑧探伤、检查→
⑨恢复线路。
1.施工准备：
配备移动式闪光焊接作业车、拉轨、锯轨、打磨、正火、调直、探伤等设备。
备足各类消耗材料。
配置防火、保温器材，检查焊机状态正常。
确定型式检验合格后的工艺参数。
2.轨端打磨：
2.1.待焊钢轨端面及钢轨与闪光焊机电极接触部位应除锈打磨并呈现金属光泽。
2.2.轨腰表面如果有热轧凸起标志，应打磨与轨腰相平行，防止打磨不平损坏电极或焊接过程中打滑，母材打磨量不超过0.2mm。
2.3.打磨面超过24h或打磨后有水、油、污垢污染时，应重新打磨处理。
3.焊机对位：
3.1.利用轨道车或内燃机车作为动力将固定在平板车上的焊接设备推送至焊接位置，停车位置根据焊机的具体结构而定。
3.2.焊机停稳后，必须采取制动措施，防止承载焊机的平板车在作业过程中遛逸。
3.3.根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，保证焊头轨顶平直度。
3.4.待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒，使长钢轨
完全处于自由伸缩状态，便于钢轨纵向移动焊接。
3.5.利用吊机的液压系统吊起焊机精确定位，在超高较大的曲线段焊接时，需要将承载焊机的平板车利用液压千斤顶从曲线内侧打起一定的高度，保障焊机落位时的安全。
3.6.将两待焊轨端抬起一定高度进行对位夹轨。
抬起高度应根据轨枕和扣件类型确定。
4.焊接和推凸：
4.1.焊接前查看设备参数、清除电极和推瘤刀上的残留焊渣并正确安装好推瘤装置。
4.2.操作焊机夹紧钢轨并自动对正，由控制柜指挥焊机按照程序自动完成焊接过程。
4.3.焊接完毕后，推凸装置自动将整个钢轨焊头周围的焊瘤剪平。
4.4.使用移动式焊轨机进行无缝线路长钢轨焊接时，应与无缝线路铺设工艺配合作业。
锁定焊接时应使用保压推凸，当焊接接头冷却到400℃以下方可除去牵拉力。
4.5.推凸后，检查推凸量、母材状况。
利用1m检测直尺和塞尺检查接头错边。
5.正火：
利用点温计测量轨头表面温度，低于500℃时采用气压焊加热器火焰摆动方式加热焊头。
保证加热温度控制在850℃～950℃之间。
加热过程中摆动量宜控制在50mm～60mm。
加热完毕，撤下正火设备，
焊头在自然状态下风冷。
4.6调直：
焊接接头温度低于400℃可采用热矫直技术，低于50℃可采用冷态矫直技术对平直度超标部位进行矫直。
没有偏差可以进行打磨作业。
7.打磨：
7.1.首先沿着钢轨纵向对焊头轨顶面、工作边、非工作边等部位进行粗打磨。
打磨时砂轮不应在钢轨上剧烈跳动和冲击钢轨，更不应出现打磨灼伤。
7.2.使用仿型打磨机对焊缝及焊缝中心线两侧各450mm长度范围内的轨顶面、工作边进行精细打磨，打磨时测量轨温不宜超过50℃。
7.3.精细打磨的过程要随时检查焊头的平直度，尽量打磨到最佳，防止打磨过度。
8.探伤、检查：
8.1.对焊缝全断面进行检测，包括轨腰、轨头和轨底延伸部、轨底、轨底角、轨头。
利用直探头扫查焊缝两侧各200mm范围。
8.2.按铁道部探伤标准进行超声波检查并填写探伤记录表。
9.恢复线路：
9.1.恢复轨道、道床的原有状态，整理好工机，安装好拆除的扣件，清除所有残留物。
9.2.对探伤合格、平直度达标的焊接接头进行标识，标识位于同一侧轨腰、距焊缝1m～3m位置。
标识应清晰、端正、可以识别，
保证焊接接头的可追溯性。
总之，总结出一套适合我国客运专线发展的工地钢轨焊接工艺，为客运专线无缝线路高标准的铺设奠定坚实的基础，为高速列车安全、平稳、舒适、高速的运行提供保障。
