港口物流发展案例荷兰鹿特丹港
荷兰是世界范围内物流产业比较发达的国家，其主要依托为海港城市鹿特丹，围绕鹿特丹港基本形成了比较完善的物流系统和服务体系。虽然荷兰的 GDP 仅占全欧洲的 5 % ，但每年到达欧洲的货物中有 50 ％是经鹿特丹港进人欧洲的，荷兰的过境运输总量占到全欧洲的 36 % ，可以说鹿特丹港是整个欧洲，乃至世界物流中心之一。
1.基本情况鹿特丹港位于北纬 51 " 55 ’、东经 4 " 30 ' ，地处荷兰莱茵河与马斯河的人海口，是西欧国际贸易主要进出口港，内陆交通十分发达，经济腹地包括荷兰、法国、德国、比利时等工业发达的国家，为欧洲内陆大约 4 亿家企业服务。
鹿特丹港始建于 16 世纪，港口早期的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。港口和工业区域占地 105 平方公里，是欧洲最重要的石油化工、集装箱、铁矿石、煤炭、食品和金属运输港口。
鹿特丹港有 3 座较大的港区：一是马斯平原港区。这是由吹填土形成的陆域，港区面积 33 平方公里，港区水深 23 . 5 米，可停靠 25 万吨级矿砂船和30 万吨级油船。二是欧罗港区。总面积 36 平方公里，水深约 22 . 65 米，可停靠 20 万吨级油船， 1 万标箱的世界最大集装箱船也可以毫无阻碍的进人鹿特丹港，主要吞吐原油和石油化工产品，港区附近建有炼油厂和石油化工厂。三是鲍特莱克港区。这是最早建成的港区，总面积 12 . 5 平方公里，港区水深 12 .
65 米，可停靠 6 万吨级船舶，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等。鹿特丹港还有 50 万吨级干船坞；在欧罗港区和马斯平原港区的南面开凿了与老马斯河相通的哈特尔运河，在海水与河水交界处建有大型船闸一座。
2.货物与码头
( l ）集装箱
鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。集装箱货物作业基本上集中在两个区域： Maasvlakte 和 Waalhave 可 Eemhaven 区域。从事洲际远洋运输的大型集装箱船舶的装卸都选择在更靠近出海口的 Maasvlakte 进行。 Maasvlakte 靠近北海，适宜特大型集装箱船的集装箱海一海中转。欧洲其他小型的港口是鹿特丹港的喂给港，货物在鹿特丹港的一个物流园区里进行处理，包装或重包装，达到当地市场要求，再通过陆路或内河运输出去。 waalhave 盯 Eemhaven 区域主要从事近洋船舶的集装箱运输。在集装箱码头的周围，还有几十家商行专门提供空箱的贮存，以及维护和修理业务。
( 2 ）液体散货
原油、油制品和液体化工占到了鹿特丹港所有货运量的一半，分布在港口和产业区的 5 家炼油厂是主要的发货和收获方，运入港口的液体散货中有1/3通
过管道网络运往欧洲内陆地区。港口工业区有超过 20 家跨国化工企业，总的液体储存设施容量超过 3000万立方米。
( 3 ）干散货
煤炭：在欧洲的所有港口中，鹿特丹港拥有最充足的优良的用于装卸、贮存和运输煤炭货物的专业化设施。煤炭码头水深达到 75 英尺，就连世界上最大的干散货船舶也可以在每天的任何时刻停靠码头。约有1/3运往西欧的煤炭是经由鹿特丹转口的。同时，鹿特丹可以提供多种增值服务，诸如过筛、碾碎、混和、清洗等等。由于德国政府削减了采煤补贴，德国各个工业部门将会进口更多的煤炭，进港煤炭中有一半是给国内市场，另一半送往英国和德国。
铁矿砂：鹿特丹港具有现代化的设备和充足的存储能力，是世界上最重要的铁矿砂港口。德国钢铁产业需要的铁矿砂主要都是通过鹿特丹港运输，运输成本极其低廉。德国钢铁企业在鹿特丹港都设有自己的货站。鹿特丹的铁矿砂约有50 ％来自巴西，剩下 50 %
中绝大部分产自加拿大和澳大利亚，还有少量来自南非和瑞典。
农产品散货：鹿特丹也处理相当规模的农产品散货，如谷物、未加工的动物饲料，以及其他干散货。鹿特丹是欧洲农产品的交易中心。鹿特丹港每年装卸的散装农产品约有 1000 万吨，其中包括各类谷物及其副产品、种子、黄豆、玉米、木薯淀粉等等。农产品通过甲板吊装或者直接利用传送带将船舶和粮食筒仓相连，码头上的筒仓和普通型仓库可以满足各类农产品的短期或长期贮存的不同要求。在鹿特丹地区，拥有大量专门从事农产品装卸、仓储、运输和工业加工的专业人才和公司，还有实验室检验、粮食经纪、交易所和货运代理等各种提供辅助业务的服务商。
矿产品和其他干散货：在矿产品和其他干散货远洋进出口领域，鹿特丹以每年 10 （刃一 1200 万吨的货运量，占据了整个西欧 25 % 的市场份额。主要的矿产品业务包括铬矿石、菱镁矿、钦铁矿、铅锌结晶矿、钒土矿、矿砂、蛙石和高岭土。其他业务还包括钒土、铁合金、黄铁矿、生铁和石灰焦炭。
废料：鹿特丹是世界上最大的废料港之一， 2005 年处理了大约 300 万吨的废料。所有的废料相关业务集中在 Botlek 附近的现代化废物处理区。废料处理是一个十分专业化的工程。比如，当废弃不锈钢到达码头后，将被检验、分类，根据不同需要进行切割或者压缩，最后按照设计比例进行合成。
(4)件杂货和滚装货其涉及滚装自卸、汽车、林业产品、钢铁、有色金属、工程货物和起重机械等，可以为任何一种类型的货物提供订制化服务。钢铁：鹿特丹港有着进行钢铁货物装卸、仓储、拆模、填充、切割、包装和打包等作业的专业化设备。码头可以停靠吃水 13 . 5 一 17 米的船舶。有一个用于装卸优质钢的全天候码头，进行着大量钢铁产品的装卸、部分加工处理以及向内陆集疏运。
码头紧邻着一个钢材切割厂和可控制温度和湿度的仓库。鹿特丹港同时也有足够的能力处理各类钢铁材板业务。
有色金属：鹿特丹港是世界上最重要的铝矿石和有色金属转口中心及仓储基地之一，是欧洲经营此项业务的最大港口。鹿特丹港
被伦敦金属交易所、伦敦商品交易所和稀有金属联合会推荐为：“可以为有色金属货物装卸和储藏提供最适当的服务。”
林业产品：鹿特丹可为各种林业产品，例如纸张、纸板、纸浆、木板材、夹合板和木纤维提供最合理的服务。一个专业化的全天候码头为林业产品提供了充足的堆放空间和仓储场地。另一个林产品码头可以提供更加符合现代物流理念的专业化设备，例如专门运输纸张卷的卡匣系统等。另外，还采用了各种先进的仓储管理和添加报表系统。得益于欧盟颁发的适用于报刊用纸和南方黄松等产品的免关税配额政策，在鹿特丹的林业产品仓库里，无论是托运人还是收货人都可以无限期地存放他们的货物，而无需清关或者支付进口关税。
工程货物和起重机械：鹿特丹在处理工程货物和起重机械方面拥有绝对的优势，可以处理从海上石油钻井平台、工业涡轮发动机、北大西洋公约组织的军事设备、铁路机车到最复杂庞大的钢铁构架等各类工程货物和机械。
滚装自卸货：从鹿特丹码头可以将滚装货物直接运往英国中北部和欧洲大陆各个目的地，同时提供跟货或不跟货的各种滚装方式供客户选择。
3 ．主要产业
( l ）海运业
每年有超过 3 万艘各种远洋船舶挂靠鹿特丹港。超过 500 艘的定期班轮把鹿特丹与世界各地上千个港口连接起来。对船东和船公司来说，鹿特丹可以提供各种良好的服务，如船舶检验、船舶加油、物资供应、维护保养、废物处理、船舶修理及船员轮换等等。鹿特丹港集中了各大航运公司、众多专业服务商，以及一批在海运界享有盛誉的银行、保险公司、律师事务所和咨询公司等。鹿特丹地区的各大高校和教育机构也都积极开展海运相关的研究和教育。
( 2 ）石化产业
战后利用 20 世纪 50 年代廉价石油时期和自身海运大国的优势发展起来，成为世界三大炼油基地之一，壳牌、 BP 、海湾石油等世界跨国石油垄断公司都在鹿特丹设有炼油基地。鹿特丹港是欧洲油
气管道运输网的起点枢纽，西起北海沿马斯河向东延伸到多德雷赫特市，形成一条绵延 50 公里的沿河石化工业带，主要生产合成橡胶、人造树脂、化纤原料、塑料、农药、化肥、油漆、颜料以及日用精细化工产品。
( 3 ）食品工业
食品加工是鹿特丹的一大重要工业，其贸易、存储、加工及运输公司全集中
