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欧洲海运基本港简表
1.鹿特丹港（Rotterdam）：位于荷兰，是欧洲最大的海港之一。
鹿特丹港有着
发达的公路、铁路和水路运输网络，能够高效地将货物运往欧洲各地。
2.汉堡港（Hamburg）：位于德国北部，是德国最大的海港。
汉堡港拥有广泛的
近洋和远洋航线，连接着世界各地的港口。
3.安特卫普港（Antwerp）：位于比利时，是欧洲第二大港口。
安特卫普港以其
高效的装卸设备和广泛的物流网络而闻名。
4.勒阿弗尔港（Le Havre）：位于法国北部，是法国最大的海港之一。
勒阿弗尔
港拥有现代化的基础设施和发达的航线，与世界各地的港口都有连接。
5.马赛港（Marseille）：位于法国南部，是法国第二大港口。
马赛港以其便利的
地理位置和广泛的航线而闻名。
6.格但斯克港（Gdansk）：位于波兰北部，是波兰最大的海港。
格但斯克港以其
高效的装卸设备和发达的物流网络而闻名。
7.敖德萨港（Odessa）：位于乌克兰，是乌克兰最大的海港。
敖德萨港以其优越
的地理位置和广泛的航线而闻名。
这些港口都是欧洲海运的重要枢纽，为欧洲的国际贸易提供了重要的支持。
一、ROTTERDAM 鹿特丹港口介绍鹿特丹港位于荷兰西南沿海莱茵（RHEIN）河和马斯（MAAS）河西大河流入海汇合处所形成的三角洲上。
始建于13世纪末，当时仅是一个小型海港和贸易中心。
1600年开始发展成为荷兰第二大商港。
1870年港口直通北海的航道（市区距入海口约16n mile）得到整治后发展迅速。
自20世纪60年代以来一直是世界货运第一大港，是莱茵河流域的进出门户。
现为荷兰第二大城市，水、陆、空的交通枢纽，重要的商业和金融中心。
鹿特丹现为世界货物吞吐量最大的港口，又是西欧的商品集散中心，也是欧洲最大的集装箱港口。
主要工业有炼油、造船、石油化工、钢铁、食品和机械制造等。
这里有大型炼油厂，其炼油能力占荷兰总能力的一半以上，是世界三大炼油中心之一。
由于鹿港的许多著名建筑都是现代化的，因此，鹿港被誉为“欧洲最现代化的城市”。
港口距机场约6km，距阿姆斯特丹机场为70km。
该港属温带海洋性气候，盛行西南风，冬温夏凉。
年平均气温最低1月份2～3℃，最高7月份17～19℃。
全年平均降雨量约700mm。
平均潮差：大汛为1.7m，小汛为1.5m。
本港港区面积约100km∧<2>，水域面积达27.7km∧<2>，最大水深为23m。
航道无闸，冬季不冻。
泥沙不淤，常年不受风浪侵袭。
港区主要码头泊位如下：码头类别泊位（个）岸线长（m）最大水深（m）───────────────────────────GENERAL CARGO（杂货）24 5189 16BULK CARGO （散货） 18 4855 21.3CONTAINER （集装箱） 26 5639 18OIL WHARF （油码头） 40 8215 21.5──────108 23898装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、全旋转浮吊、集装箱吊、桥吊、散货装卸机、跨运车、叉车、拖车及滚装设施等，还有直径为101.6～406.4mm的输油管等。
1、鹿特丹港(荷兰)鹿特丹是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。
整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。
鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。
港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。
港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。
二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。
此后一直保持世界第一大港地位。
2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。
目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。
鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。
鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。
通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨超级油轮。
海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。
港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。
进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及德国、比利时。
港口简介及规模世界第一大港。
位于北纬51°55′，东经4°30′。
地处荷兰莱茵河与马斯河的入海口。
鹿特丹港是西欧国际贸易主要进出口港，年吞吐量达3亿吨左右。
其经济腹地包括荷兰、法国、德国、比利时等工业发达的国家，内陆交通十分发达。
鹿特丹港始建于16世纪，港口早期的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。
港口有3座较大的港区：①马斯平原港区。
是由吹填土形成的陆域，港区面积33平方千米，港池水深23.5米，可停靠25万吨级矿砂船和30万吨级油船。
②欧罗港区。
总面积36平方千米，港池水深21.65米，可停靠20万吨级油船，主要吞吐原油和石油化工产品，港区附近建有炼油厂和石油化工厂。
③鲍特莱克港区。
是最早建成的港区，总面积12.5平方千米，港池水深12.65米，可停靠6万吨级船舶，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等。
鹿特丹港还有50万吨级干船坞；在欧罗港池和马斯平原港池的南面开凿了与老马斯河相通的哈特尔运河，在海水与河水交界处建有大型船闸一座。
船闸有效长度505米、宽24米，门槛水深6.5米。
鹿特丹港的集装箱运量1991年为371.2万标准箱（TEU），居世界第三位。
鹿特丹港(Rotterdam)的发展:发展时期第一时期第二时期第三时期第四时期第五时期时间1400 年至1800 年1800 年至 1900 年1920 年至 1960年1960 至 1970年1970 年至今经营业务仅为小商港主要为集装箱、子母船、森林木材、其他件杂货、水果、蔬菜、浓缩果汁等主要是油产品、化工品、农产品、煤炭和其他干散货码头设施主要作业货种是原油、化工品、矿石、农产品和滚装船主要是集装箱、原油、矿石和煤炭船舶鹿特丹的业务发展鹿特丹港每年大约有 30,000 艘远洋船舶和 120,000 艘内河运输船舶停靠，有 500 条定期航线与世界上的 1,000 个港口通航。
2003 年鹿特丹港净收入为 5,600 万欧元，与前一年基本持平，比预测高 500 万欧元。
世界最大的海港世界上最大的海港在哪里?小编告诉你!世界最大的海港：荷兰鹿特丹鹿特丹位于荷兰西南部莱茵河口地区新马斯河两岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷兰第二大城市。
城市市区面积200多平方公里，港区100多平方公里。
市区人口约60万，连同郊区城镇在内共计105万。
鹿特丹港是西欧共同体货物集散中心之一，有“欧洲的门户”之称。
它是欧洲最大的炼油基地和世界第三大炼油中心，同时也是国际航运枢纽和国际贸易中心。
鹿特丹旅游业发达，拥有港口、博物馆及其它众多观光景点。
鹿特丹还经常组织一些大型文化体育活动，比如鹿特丹国际马拉松赛、鹿特丹国际电影节等。
城市简况(Rotterdam)(北纬51°55', 东经4°29' )是荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，亚欧大陆桥的最后一站，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。
鹿特丹位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。
它是欧洲最大的海港，甚至曾是世界上最大的海港。
整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25 公里，有新水道与北海相连。
港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。
鹿特丹的名字来自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷兰词Dam(坝)。
鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。
城市市区面积200多平方公里，港区100多平方公里。
市区人口57万，包括周围卫星城共有102.4万。
鹿特丹地势平坦，位于荷兰低地区，低于海平面1米左右。
其东北部的卫星城亚历山大斯塔德附近低于海平面6.7米，为荷兰最低点，该处有居民17.5万。
鹿特丹气候冬季温和，夏季凉爽，1月最冷，平均气温1℃，7月最热，平均气温17℃，年降水量700毫米。
鹿特丹位于荷兰西南部莱茵河和新马斯河河口，跨北海28公里，是世界较大的港口，也是荷兰第二大城市。
鹿特丹除较大的古老的市政厅外，著名建筑都是现代化的，因此，被誉为“欧洲较现代化的城市”。
鹿特丹港简介
交运083 沈骏200810611106
◆鹿特丹港的地理位置
鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。
它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。
整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。
港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。
鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。
◆鹿特丹港的天然地理条件
1．位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。
2．地势平坦，河道宽阔，河床深`适合泊船。
3．经济腹地广阔，具有欧洲大陆经济支持。
4．历史发展早，早期欧洲航海事业发达,经济覆盖广。
5．没有结冰期，全年可以通航。
6．水深港阔,可以避风躲雨。
7．陆上交通网密布,易于运输。
◆鹿特丹港的发展
在16世纪，鹿特丹城市建设逐步发展，在泥沼地上挖掘出了许多港口，为对外交通和贸易奠定了基础。
到18世纪；鹿特丹的对外贸易更为蓬勃兴旺，集中对法国和英国开展贸易，当时也有船只远航到印度尼西亚和美国。
到19世纪，鹿特丹在转口贸易方面的地位日益重要。
由于德国在1870年统一，在莱茵地区，特别是在鲁尔地区实行工业化，使鹿特丹也相应地得到发展。
随着资本主义经济迅速发展及苏伊士运河的通航，特别是1877年铁路接通南部市区和1895年建成通往北海的运河新河道，使其运输条件大为改善。
城市的扩展，港口运输网络的建立，四通八达、纵横交错的河流和运河联为一体，至20世纪初鹿特丹一跃而成为荷兰第一大港，世界上设备最好的港口之一。
目前，它有400条海上航线通往世界各地，每年约有3.1万艘海轮和18—20万艘内河船舶停靠。
港口年货物吞吐量高达5亿吨，装卸集装箱达400多万只标准箱。
港口设备先进，拥有机械化装卸码头，大型仓库和冷藏库，是世界最大集装箱港口之一(其余为香港、新加坡、高雄、纽约等)。
港内可停泊30—50万吨巨型油轮。
进口和过境的大宗货物有石油、石油制品、矿石、煤炭、粮食、化肥等。
进出口主要对象为德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。
通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
◆鹿特丹为什么能成为世界第一大港
鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。
与我国的上海港一样，鹿特丹港是一个典型的河口港，海洋性气候十分显著，冬暖夏凉，船只四季进出港口畅通无阻。
鹿特丹港港区面积80多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米，总泊位656个，航道最大水深22米。
鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米，可以停靠54.5万吨级的特大油轮。
这里的起重设备应有尽有，大小作业船只500余艘。
船只进入鹿特丹港，从来就不存在等泊位和等货物的问题。
从1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3个大港区，一个是博特莱克港，包括港
区及工业区在内占地面积为12.5平方千米。
港区内建有各种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区。
第二是欧罗港区，占地面积为36平方千米。
通过疏浚航道后，低潮时最大水深可达22米，可停靠20万吨级的油轮和8万吨级的散货船。
第三是马斯弗拉克特港区，占地33平方千米。
它是利用沿岸浅滩，经过疏浚而建成的。
港区在新水道入海口以南，伸人海域达5千米，低潮时，港内水深也能维持在19～23米。
上述三大港区构成了鹿特丹港的主体。
鹿特丹港有着现代化的港口设施，同时，港口调度指挥也是依靠了先进的设备和科学的方法。
在出海口的荷兰角上有个交通控制中心，建立于16世纪。
当初的信号指挥调度已发展成为现在的无线电、雷达和先进的电子计算机系统控制。
鹿特丹是荷兰的交通枢纽，铁路、公路纵贯东西南北，火车、汽车往来如梭。
铁路通往西欧各国各主要大城市，公路也是如此；水陆交通融为一体，确保了鹿特丹的重要地位。
鹿特丹港对西欧以及荷兰的经济发展起着举足轻重的作用。
鹿特丹港之所以成为世界第一大港，主要有以下三个原因：第一是它紧临经济发达的西欧国家，特别是德国的兴起为鹿特丹港提供了天然的经济腹地；第二归因于欧洲共同体的建立，减少了国家与国家之间的屏障，密切了国际间的往来，促进了鹿特丹港的发展；第三是荷兰本国工业的迅速崛起，本身也促进了鹿特丹港的发展。
综观鹿特丹，在其500千米的半径范围以内，居住着近2亿高收入的人口，产业和人口的密集程度超过任何工业区和城市。
有利的地理环境是鹿特丹港飞速发展的重要原因。
