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荷兰鹿特丹港口简介
鹿特丹港口（Rotterdam），又称莱登（Liden）港，位于荷
兰北部，在鹿特丹西南约40公里的地方。
是荷兰最大的城市，
也是荷兰最重要的商业、金融和工业中心。
鹿特丹港是荷兰最大
的港口，世界上第四大港口，欧洲第三大港口。
鹿特丹港是欧洲
大陆进入大西洋的门户和荷兰对外贸易的重要口岸。
港口内有各
种装卸设备，其中主要有岸吊、浮吊、集装箱起重机等。
鹿特丹港主要有3个港区：一是海港区（Stadt）；二是河港
区（Rotterdam）；三是河港区以外的港区。
其中海港区又分为东
西两个港区。
鹿特丹港位于荷兰北部莱登（Liden）河入海处，距荷兰首
都阿姆斯特丹约140公里，北距比利时首都布鲁塞尔约210公里，南至德国边境约85公里。
它是荷兰最大的港口、世界上最大的
集装箱港口之一。
它也是欧洲大陆进入大西洋的门户和欧洲最重
要的贸易和金融中心，这里还是世界上第二大货物集装箱港口
（仅次于纽约）。
—— 1 —1 —。
荷兰的主要港口荷兰即荷兰王国，位于欧洲西北部，被北海、比利时、德国和它的“前殖民地”——加勒比荷兰海洋所环绕。
荷兰的主要港口是荷兰的极端重要的资产之一。
荷兰的主要港口非常活跃，是欧洲和世界范围内的物流和贸易的中心之一。
本文将介绍荷兰的主要港口，包括鹿特丹港、阿姆斯特丹港和韦尔港，分析它们的历史、作用和未来方向。
一、鹿特丹港鹿特丹港是欧洲最大的港口之一，位于荷兰城市鹿特丹的欧洲之口。
鹿特丹港出口量占欧洲的三分之一。
鹿特丹港的历史可以追溯到14世纪，当时这个港口是荷兰与英国之间的道路。
在19世纪末，鹿特丹发展成为重要的工业和贸易中心。
鹿特丹港在逐渐扩建和改造，使它的航运能力远远超过了其他欧洲的港口。
鹿特丹港的功能是多方面的。
它是欧洲的集散中心之一，货物可以在鹿特丹港中转，并通过铁路和公路连接到欧洲其他地方。
鹿特丹港还吸引了世界各地的航运公司、石化公司和大宗商品交易公司的到来，成为国际贸易中心。
鹿特丹港面临的挑战是如何处理货物的数量。
随着全球贸易的增长，鹿特丹港的货物流动量也在迅速增加。
然而，鹿特丹港的能力不足以应对增长的需求，因此需要实施更多的扩建方案，以满足客户的需求。
二、阿姆斯特丹港阿姆斯特丹港是欧洲历史最悠久的港口之一，有800年的历史。
阿姆斯特丹港在重要的海洋贸易中扮演了重要的角色，曾经服务于荷属印度商会，他们部分音译名是“纳闽”，主要贸易商品是烤咖啡和（成药的）汞钱。
随着时间的推移，阿姆斯特丹港逐渐成为了欧洲及国际间的交通和贸易中心，丰富多彩的历史和文化氛围使阿姆斯特丹港和城市本身成为了人们心目中的梦境之地。
阿姆斯特丹港在现代也有着很高的地位，它是欧洲的集散中心之一，在旅游和船屋方面也非常著名。
如今，阿姆斯特丹港的眼光越来越瞄准可持续港口。
未来阿姆斯特丹港将采取更多的环保措施，减少港口环境的污染。
在减少碳足迹的同时，阿姆斯特丹港还将试图减少废物沉积。
阿姆斯特丹港董事会也在尝试新技术的应用，例如数字化和智能码头，以提高尽可能多的效率和减少空转的行为。
荷兰鹿特丹港港口物流发展案例荷兰鹿特丹港荷兰是世界范围内物流产业比较发达的国家，其主要依托为海港城市鹿特丹，围绕鹿特丹港基本形成了比较完善的物流系统和服务体系。
虽然荷兰的GDP 仅占全欧洲的5 % ，但每年到达欧洲的货物中有 50 ％是经鹿特丹港进人欧洲的，荷兰的过境运输总量占到全欧洲的36 % ，可以说鹿特丹港是整个欧洲，乃至世界物流中心之一。
1.基本情况鹿特丹港位于北纬51 " 55 ’、东经 4 " 30 ' ，地处荷兰莱茵河与马斯河的人海口，是西欧国际贸易主要进出口港，内陆交通十分发达，经济腹地包括荷兰、法国、德国、比利时等工业发达的国家，为欧洲内陆大约 4 亿家企业服务。
鹿特丹港始建于 16 世纪，港口早期的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。
港口和工业区域占地105 平方公里，是欧洲最重要的石油化工、集装箱、铁矿石、煤炭、食品和金属运输港口。
鹿特丹港有3 座较大的港区：一是马斯平原港区。
这是由吹填土形成的陆域，港区面积 33 平方公里，港区水深 23 . 5 米，可停靠 25 万吨级矿砂船和30 万吨级油船。
二是欧罗港区。
总面积 36 平方公里，水深约 22 . 65 米，可停靠 20 万吨级油船， 1 万标箱的世界最大集装箱船也可以毫无阻碍的进人鹿特丹港，主要吞吐原油和石油化工产品，港区附近建有炼油厂和石油化工厂。
三是鲍特莱克港区。
这是最早建成的港区，总面积 12 . 5 平方公里，港区水深 12 .65 米，可停靠 6 万吨级船舶，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等。
鹿特丹港还有 50 万吨级干船坞；在欧罗港区和马斯平原港区的南面开凿了与老马斯河相通的哈特尔运河，在海水与河水交界处建有大型船闸一座。
2.货物与码头( l ）集装箱鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。
集装箱货物作业基本上集中在两个区域： Maasvlakte 和 Waalhave 可 Eemhaven 区域。
世界之窗荷兰鹿特丹港的 四大特色及发展趋势上海市交通运输和港口管理局 吴心宏摘 要 荷兰鹿特丹市是世界上典型的实行地主港模式的著名港口城市,本文对该城市在地主港模式运作管理方面的主要特色及其未来发展趋势进行了介绍,对上海建设国际航运中心有一定的借鉴意义。
关键词:鹿特丹港 地主港管理模式 特色 发展趋势 国际航运中心 鹿特丹港历史悠长,并几经兴衰。
特别是二战后,随着欧洲经济复兴和共同市场的建立,鹿特丹港凭借优越的地理位置,得到迅猛发展。
1961年,鹿特丹港口货物吞吐量首次超过纽约港,达1.8亿吨,成为世界第一大港。
此后40多年来,它一直保持世界第一大港的地位。
虽然2004年上海港货物吞吐量超过鹿特丹港,但是鹿特丹港货物吞吐量仍居世界第四位、欧洲第一位。
经考察,鹿特丹港在地主港管理模式下,港区建设、物流园区、临港产业及集疏运体系等4个方面非常有特色,以下逐一介绍。
1 港区建设1.1 港区分布港区建设以新航道为主轴,由上游向下游、由北向南、由东向西、由近市区向大海延伸,港池多采用挖入式,分布于主航道两侧。
自东向西主要港区有7个(见图1),分别是瓦尔-埃姆港区(W aal-Ee mhaven)、梅尔沃港区(Mer wehaven)、维尔港区(V ierhavens)、波利斯港区(Pernis)、博特莱克港区(Botlek)、欧罗波特港区(Eur opoort)和马斯莱可迪港区(Maasvlakte)。
港区水深从6.8m(接纳内河船舶)到22m,可以停靠从内河驳船到50多万吨的特大油轮等各类船舶,同时可供600多艘轮船停泊作业。
按功能分为集装箱、石油化工、煤炭、矿石、农产品、滚装船等专用和多用码头。
图1 鹿特丹港七大港区1.2 港区面积鹿特丹港港区总面积105.56k m 2,岸线长度为40km 。
其中,工业区面积52.57k m 2,港口水域面积52.99k m 2,集装箱码头作业区8个,多功能码头作业区17个,全气候码头作业区1个,滚装码头作业区7个,汽车码头作业区1个,水果码头作业区2个,果汁码头作业区3个,散货码头作业区20个。
其中,博特莱克、欧罗波特和马斯莱可迪三大港区构成了鹿特丹港的主体。
博特莱克港区及工业区占地面积为12.5km 2,港区内建有各种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区,可停靠6万吨级船舶,装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等;欧罗波特港区占地面积为36km 2,最大水深可达22m ,可停靠20万吨级的油轮和散货船,主要吞吐原油和石油化工产品,港区附近建有炼油厂和石油化工厂;马斯莱可迪港区占地33k m 2,它是利用沿岸浅滩,经过疏浚而建成的,港区在新水道入海口以南,伸入海域达5k m ,港内水深维持在19～23m ,可停靠25万吨级矿砂船和30万吨级油船。
1.3 港区发展马斯莱可迪港区Ⅱ期将是鹿特丹港第8个港区,为适应洲际远洋运输船舶大型化和专业化(液货运输采用超大型油轮、什杂件货运输集装箱化)的发展趋势,加强鹿特丹作为欧洲和世界最重要港口的地位而建设。
马斯莱可迪港区II 期将位于马斯河出海口,港区水深大于19m,可满足12000标箱的10～15万吨级集装箱货船停靠。
2008年春季开始建设,2012～2014年投产(见图2)。
图2 马斯莱可迪港区二II 期2 物流园区2.1 特色化海港鹿特丹港是欧洲最重要的石油、化学品、集装箱、铁矿、食物和金属的运输港口。
各种物流的交汇使鹿特丹港成为特色化海港的集合体,最大的特点是储、运、销一条龙。
通过一些保税仓库和货物配给中心(物流中心)进行储运和再加工,提高货物的附加值,然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
2.2 配给中心鹿特丹港为制造商、船运公司和配给商提供全球性的后勤保障归功于它先进的港口设备、配给设施以及同欧洲内地便利的联系。
物流的高度集中使鹿特丹成为了一个中心:世界上所有大的船运公司都直接进驻于此或设代理处;欧洲的贸易也集中于此,许多公司都在鹿特丹建立了欧洲配给中心;美国、日本约一半的大公司已经在荷兰建立了欧洲配给中心;在欧洲建立的配给中心有3/4位于荷兰。
这些一方面归功于它得天独厚的地理位置、同内地便利的联系、后勤服务的质量、熟练的工人和明确的海关程序等等,更重要的方面是鹿特丹港同荷兰的阿姆斯特丹Schi phol 空港(欧洲重要的空港之一)之间紧密的联系。
鹿特丹也有许多亚洲的“贸易和配给中心”。
2.3 参与国际贸易鹿特丹港发展物流园区目的是参与国际贸易。
物流园区(D istri park )建在港区中心地带,紧临码头和多种交通设施(指通往内陆、海外、欧洲目的地的交通设施),与码头间建设专门的运输通道,方便进行物资配给。
园区内设有仓库,有现代化的信息与通讯设施,以及现场办公的海关。
在埃姆、博特莱克和马斯莱可迪港区建有3个大型物流园区即配给中心(见图3),通过货物合理配置满足顾客需求和目的地国家的要求,包括再包装、标签、称重、装配、质量监控、配送、海关等环节:埃姆物流园区占地50万m 2,主要提供大宗产品如木材、钢材等的储存和配送服务;博特莱克物流园区占地87万m 2,是石油、化工产品专业配送中心,这里的公司主要集中仓储、配送和编组的服务;马斯莱可迪是新建设的物流园区,占地125万m 2,它是为那些集中物流活动来建立欧洲配送中心的公司而设计的,它临近西南边的集装箱码头,通过一个内部道路与码头联系,其他如火车、卡车、远洋船、内河船也可方便到达。
图3 港口的3个大型物流园区(配给中心)及仓库3 临港产业3.1 工业综合体鹿特丹港不仅是转运港,也是一个巨大的工业综合体。
大量的跨国公司在此设立它们最重要的或是在欧洲唯一的工业联合体,在这里它们为整个欧洲甚至全世界生产工业品。
鹿特丹市炼油、化工、造船等工业主要是依托鹿特丹港发展起来的,主要分布于新水道沿岸,拥有一条以炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等工业为主的临海沿河工业带(即临港工业区)。
3.2 石油化学工业临海沿河工业带的化学品和石油化学工业尤其值得关注。
石化工业租用了52km 2的港口工业区中的60%,拥有BP /Texaco 、Ess o 、Kuwait Pe 2tr oleum 、Shell 和Koch 5个公司的大型炼油厂,年原油加工能力8500万吨以上,成为世界最大的炼油和石油化工中心之一(世界三大炼油中心之一)。
临港工业区内的化工厂原材料主要依靠5个炼油厂提供。
鹿特丹的地理位置使其成为欧洲的主要化学品港口,每年大约有1亿多吨原油海运至鹿特丹,一部分供给炼油厂,其余的通过海运、空运、管道输往欧洲其他地区。
3.3 造船业利用拥有水工建筑技术和水利技术的独特优势,港区大力发展造船业和水工产品制造业。
造船工业发达,7个大型造船厂拥有30多个浮船坞,生产巨型油轮、货轮和集装箱船等。
同时生产海上拖轮、挖泥船、浮吊、勘探船、海上钻井平台等特种工具船,以及大型闸门、桥梁构件、沉井等水工制成品等。
3.4 农产品加工鹿特丹地区许多农产品的加工基地也建在临港工业区内。
这些农产品加工包括半成品的加工和成品加工。
工业化的农产品加工、质量控制、交易方便、仓储完备、高效运输是鹿特丹成为欧洲农产品加工业中心的要素。
食品公司(如联合利华、可口可乐)的贸易、存储、加工以及运输等也都集中在港区,由此形成了欧洲最重要的农产品交易中心。
3.5 航运服务相关产业每年有超过3万艘船只和超过4亿吨货物进出鹿特丹港,与航运服务相关的众多产业集聚在鹿特丹港区及其周围。
包括船舶分级、船舶监测、船舶配件供应、物资补给、检查测试、保养、废物处理、船舶修理和船员招募与更换等业务。
该地区有11万人从事与港口直接或间接相关的产业。
同时,发达的临港工业促进了金融、贸易、保险、信息、代理和咨询等服务业的发展。
3.6 港口工业港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分。
港区及其周围的产业目前已达到该地区产值的50%以上。
临港工业区的发展已经成为鹿特丹港的主要组成部分。
4 集疏运设施鹿特丹港的基础设施最强调集疏运系统(见图4)。
它不仅包括对其服务腹地的运输网络,还包括港口本身内部的运输系统。
鹿特丹港吞吐的货物80%的发货地或目的地不在荷兰,大量的货图4 港口的集疏运系统物在港口通过一流的内陆运输网进行中转。
通过铁路、海运、河道、管道、公路、空运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
鹿特丹有高速公路、铁路、水路与欧洲各国联接,覆盖了从法国到黑海、从北欧到意大利的欧洲各主要市场和工业区,空运货物可以通过鹿特丹国际机场进出。
此外,鹿特丹港还为客户提供个性化运输和中转服务与多式联运相结合。
鹿特丹港最主要的运输方式是公路、水路、铁路和管道。
截至2005年年底,公路、水路、铁路在多模式运输中分担比例分别是59∶31∶10。
除了海运、内河运输外,鹿特丹还拥有2个先进的铁路服务中心,并有2个铁路化学品中心,很多码头也拥有自己的铁路连接。
原油等液体货物主要通过管道进行输送,港区内各种运输管道的长度已超过1200k m长的荷兰铁路系统。
鹿特丹港计划减少公路交通运输拥挤和环境污染。
计划到2035年,优化公路、水路、铁路在多模式运输中的分担比例为35∶45∶20。
5 发展趋势鹿特丹港是保持40多年的世界第一大港。
它的发展历史充分反映了世界港口的发展历程和趋势。
经研究,世界港口发展大体经历了三代:第一代港口仅作为运输中心,承担着货物的运转、临时储存、发货等功能;第二代港口增加了工业、商业活动,这些活动改变了港口(甚至整个运输业)不具备增值作用的局面;第三代港口自上世纪80年代以来,港口的功能出现了更广意义上的发展,尤其是物流和信息功能的加强,世界各大港口多数成为物流和信息中心。
目前,世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流,但已开始向第三代港口发展。
鹿特丹港在向第三代港口转型中走在世界港口的前列,代表了世界港口发展的新趋向,具体表现在7个方面:5.1 港口功能多元化第三代港口功能日趋多元化,除了装卸运输功能外,大力发展物流功能、工业功能、商贸功能和信息功能等。
功能的多元化已成为综合性港口生存和发展的基本条件。
如鹿特丹港港区东西延绵40km、占地约105.56k m2,是集装卸、堆存、工业、贸易、运输和物流等功能于一体的多功能、综合化港区,其综合物流码头不仅具有保管、发送、加工等流通功能和信息功能,而且还增加了销售和展览等商贸功能。
港区及其周围的产业产值已达到该地区产值的50%以上。
5.2 港口货物集装箱化随着国际集装箱多式联运的开展,件杂货运输的集装箱化程度越来越高,集装箱海运量也越来越大。
为了适应世界海运集装箱化的发展,能在未来的全球集装箱运输中占有一席之地,世界港口开始将其主要注意力放到集装箱码头的发展上,纷纷投资集装箱码头的建造和传统件杂货码头的集装箱化改造。
