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海铁联运集装箱货物装载安全的分析海铁联运是指将集装箱货物通过海运和铁路相结合的运输方式，从而实现更加高效、便捷和安全的货物运输。
在海铁联运中，集装箱货物的装载安全至关重要，因为不论是海上运输还是铁路运输，都具有一定的安全风险。
因此，需要进行仔细的安全分析，并采取有效的措施，确保集装箱货物的装载安全。
1.海上运输的风险（1）海上运输中会遇到严峻的天气条件，如风暴、大浪等，容易造成集装箱货物在船舶上的滑动、撞击、翻倒等事故。
（2）海上运输中船舶与海洋环境的接触，容易导致船舶腐蚀、生锈，从而降低船体的强度和刚度，进而影响集装箱货物的装载安全。
（3）海上运输中还存在海盗袭击的风险，一旦遭遇海盗袭击，将会对集装箱货物的安全造成严重威胁。
（1）铁路运输中也容易遇到激烈的天气条件，如大雨、大雪、冰雹等，容易导致列车的运行受阻，进而对集装箱货物的装载安全造成威胁。
（2）铁路运输中列车的运行速度较高，运行状态相对不稳定，一旦遇到恶劣的天气和路况，很容易发生交通事故，从而对集装箱货物的装载安全造成威胁。
1.选择适合的运输方式和集装箱规格在选择适合的运输方式和集装箱规格时，需要根据货物的重量、体积、形状等因素来进行考虑，以确保选用的集装箱具有足够的强度和稳定性，以应对海上和铁路运输中可能遇到的风险。
2.合理安排集装箱货物的装载方式在集装箱货物的装载方式上，需要合理安排货物的堆放顺序和方向，以确保其具有足够的稳定性，避免在海上和铁路运输中发生倒塌、滑动等意外情况。
3.加强货物的固定和包装对于集装箱货物的固定和包装，需要采用符合国际标准的货物固定装置和包装材料，以确保货物在运输过程中的稳定性和安全性。
4.加强运输过程中的监控和管理在运输过程中，需要加强对集装箱货物的监控和管理，及时了解集装箱货物的状况，做好货物的保护和维护工作，避免货物受到损坏或丢失。
总之，海铁联运集装箱货物装载安全具有一定的风险，需要采取有效的措施，从而确保货物的安全运输。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施近年来，随着全球化进程加快，我国的外贸出口和进口量不断增加。
为满足市场的需求，交通运输业也不断创新，集装箱海铁联运便应运而生。
集装箱海铁联运即是以海运为主，通过与铁路运输的衔接，实现货物的高效、快速、安全运输，并节约成本。
一、海铁联运效率低下。
目前，我国海铁联运的运输效率相对较低，尤其是终点到地磅的运输环节，往往需要等待较长时间，导致货物运输周期较长。
二、信息不畅通。
海铁联运的货物信息更新速度相对较慢，往往需要依靠人工核查数据。
这不仅增加了工作难度，也容易导致复杂的物流环节中出现信息误差，进而影响成本和时效。
三、运输成本问题。
由于我国铁路输运能力不足以应对需求，高铁车次较少，导致货物高铁运输成本较高。
为解决这些问题，我们可以采取以下措施：一、打通信息孤岛。
加强货物信息的实时更新，建立物流信息的互通平台，实现供应链的全面高效的信息管理，提升货物运输质量。
二、加强协同配合。
加强与各种交通运输业务的协同配合，降低物流成本并提高效率。
例如，加强港口物流和铁路集装箱运输服务的衔接，使货物的转运速度更加快捷。
三、优化经营模式。
扩大集装箱海铁联运规模，提高集装箱的装载率，设置标准集装箱尺寸，使不同运输方式和不同运输环节中的需求一致，提高运输效率。
最后，集装箱海铁联运是我国交通运输业的重要组成部分，随着全球化进程的不断发展，集装箱海铁联运将会越来越受到重视。
我们可以通过加强信息管理、协同配合和优化经营模式来不断提升集装箱海铁联运的效率，为经济发展做出贡献。
厦门港海铁业务发展指标
摘要：
1.厦门港海铁联运业务的发展背景
2.厦门港海铁联运业务的具体运作方式
3.厦门港海铁联运业务的优势及对企业的影响
4.厦门港海铁联运业务的未来发展规划
正文：
一、厦门港海铁联运业务的发展背景
随着国际贸易的日益繁荣，货物运输需求不断增长，传统的运输方式已经无法满足现代物流的需求。
海铁联运作为一种高效、便捷的运输方式，逐渐成为物流行业的热门话题。
厦门港作为我国东南沿海的重要港口，地理位置优越，发展海铁联运业务具有巨大的潜力和优势。
二、厦门港海铁联运业务的具体运作方式
厦门港海铁联运业务主要通过铁路运输和海运运输的无缝衔接，实现货物的高效运输。
货物从内陆地区通过铁路运输到达厦门港，然后通过港口装卸、集装箱运输等环节，直接装船出海。
这种运输方式不仅减少了货物在途时间，也降低了物流成本，提高了企业的竞争力。
三、厦门港海铁联运业务的优势及对企业的影响
厦门港海铁联运业务具有多方面的优势，首先，它实现了铁路和海运的无缝衔接，降低了货物在途时间，提高了运输效率。
其次，海铁联运可以有效降低物流成本，帮助企业提高竞争力。
最后，海铁联运还有利于提高货物运输的
安全性，降低货物损耗。
四、厦门港海铁联运业务的未来发展规划
厦门港将继续推进海铁联运业务的发展，提升港口基础设施水平，完善海铁联运服务体系，为企业提供更加便捷、高效的物流服务。
未来，厦门港将加大对海铁联运业务的投入，提升海铁联运在港口业务中的比重，为推动我国物流行业的发展做出更大的贡献。
总之，厦门港海铁联运业务的发展对于提高物流效率、降低物流成本、推动经济发展具有重要意义。
我国集装箱海铁联运问题及对策海铁联运指的是进出口货物由铁路运输到达沿海港口之后直接由船舶运出，或货物由船舶运输到达沿海港口之后直接由铁路运出，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的运输方式。
海铁联运可以使港口拓展覆盖面更广、辐射范围更大的经济腹地，吸引更多货源，为内陆地区提供高效率、低成本的物流通道；因此，集装箱海铁联运不仅是铁路集装箱运输发展的必然方向，也是保障港口集装箱运输快速发展的必由之路。
我国集装箱海铁联运虽然起步较早，但由于技术、运能、体制等方面的缺陷，一直发展较慢，存在诸多亟待解决的问题。
一、我国铁路集装箱运输现状我国铁路集装箱运输始于上世纪50年代，目前正处于快速增长期。
“十五”期间，全国铁路集装箱发送量达1411.5万TEU，较“九五”期间增长60.1%。
大规模的铁路建设正在加快推进，随着《中长期铁路网规划》的实施，到2020年，全国铁路运营里程将达12万km，其中包括覆盖全国、连接18个集装箱物流中心站的双层集装箱运输网络。
发达完善的铁路集装箱运输网的逐步形成，将为集装箱海铁联运的发展提供可靠的运能支撑。
由此可见，我国集装箱海铁联运具有广阔的发展空间。
但是，与其他运输方式相比，铁路集装箱运输仍然较为落后。
统计资料显示，2000-2008年，我国铁路集装箱运量的年均增长率仅为15%，海运为20%，公路高达32%；公路集装箱运输的市场占有率从44.7%增长到58%，而铁路集装箱运输的市场占有率从16.6%跌至12%。
我国每年铁路集装箱运量不到1000万TEU，不足集装箱总运量的2%，比例明显偏低，与铁路运输在我国运输体系中的地位极不相符。
铁路集装箱运输发展的相对滞后，在一定程度上制约了我国海铁联运的发展。
目前，我国集装箱海铁联运量仅占全国港口集装箱吞吐量的1.5％左右。
二、我国集装箱海铁联运存在的主要问题1、海铁联运机制不够健全由于我国一直实行部门分割的运输管理体制，缺乏统一的协调机构指导海铁联运工作，导致各种运输方式之间的转换、衔接不顺畅；此外，海铁联运涉及海关、检验检疫等监管部门及金融机构，这些并行的政府主管部门的管理规定、管理方法、管理手段、系统运行等都存在不同。
摘要：进入21世纪以来，政府和港口对海铁联运越来越重视。
本文首先介绍了大连港海铁联运的发展现状，然后对大连港集装箱海铁联运在优势、劣势、机遇、威胁这四个方面进行逐一分析。
为了解决目前的问题,大连港必须牵头制定集装箱海铁联运各相关部门能够共同参与配合的管理体系建设。
希望本文提出的一些策略能对其他从事海铁联运的港口提供可以借鉴的经验。
关键词：大连港 集装箱 海铁联运 SWOT 策略0前言大连港，是东北三省、内蒙古地区及山东半岛的交通枢纽，也环渤海地区离国际航线最近的港口。
东北三省以上的海运货物和以上的集装箱运输任务都是由大连港承担的。
因此，大连港早就意识到了海铁联运对其发展的重要意义。
海铁联运不仅能保障港口的生产能力，而且是港口发展、壮大的重要支撑。
大连港2005年—2012年的集装箱海铁联运量如表1所示,其发展趋势如图1。
表1 2005年—2012年的集装箱海铁联运量（单位：万TEU ）年份20052006200720082009201020112012运量13.615.91823.524.4329.13638.8占比5.064.954.234.34.454.715.674.84图1 2005年—2012年的集装箱海铁联运量趋势图冷梦君 杨俨斌 施烨茹（上海海事大学交通运输学院 上海 201306）由上两图可以看出，大连港集装箱海铁联运量总体呈上升趋势，占港口集装箱吞吐量的比例呈现不稳定的趋势，这是由于大连港集装箱吞吐量基数较大，当集装箱海铁联运增长速度不及港口集装箱吞吐量的增长速度时，其所占比例就会下降。
总体而言，大连港集装箱海铁联运运量在稳定地增长。
大连港不断完善大连与东北腹地的海铁联运运输网络，集装箱海铁联运量稳居国内前列再加上海铁联运运输成本相对较低，污染甚少，因此，大连港发展海铁联运是十分有必要的。
1大连港集装箱海铁联运发展SWOT 分析1.1 strength 优势(l)班列运营的优势1997年，大连港开通了东北内陆第一条集装箱班列，目前，已幵通了大连到哈尔滨、长春东、长春西、沈阳、延吉、通辽、满洲里、大庆、德惠和齐齐哈尔条集装箱班列和大连到吉林西、五棵树、绥芬河、鹤岗条固定循环车组班列。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施我国集装箱海铁联运是指将集装箱从海运转至铁路运输的一种物流模式。
它通过整合海运和铁路运输资源，提高运输效率，降低物流成本，更好地满足物流需求。
目前在我国的集装箱海铁联运中仍存在一些问题，需要采取相应的措施加以解决。
我国集装箱海铁联运中存在的一个问题是运输效率不高。
在当前的物流中心集散体系下，集装箱从海运转至铁路运输的换模过程中，一方面需要解集装箱、转运、装集装箱等环节，另一方面还需等待转运车辆、预约中转车次等。
这些环节和过程带来了额外的时间成本，导致整体运输时间延长。
为解决这个问题，可以采取以下措施。
加快发展物流园区，提高集装箱的装卸效率。
物流园区是集装箱海铁联运中实现货物快速换模的重要环节，加快物流园区的发展，提高园区的装卸设备和设施的先进性和效率，能够有效提升运输效率。
进一步加强物流信息共享和物流设备设施的标准化建设，优化整个联运过程中的各个环节，减少不必要的中转和等待时间，提高整体运输效率。
第二个问题是运输成本较高。
集装箱海铁联运中，由于海铁运输的成本相对较高，运输费用也较高。
这主要是由于我国海铁联运体系中存在的一些问题导致的。
目前我国的铁路运输结构仍然较为落后，运输设备和设施的水平相对较低，导致无法充分发挥铁路运输的优势，从而降低了运输效率和运输能力，进而导致了高昂的运输成本。
针对这个问题，可以采取以下措施。
加大对铁路运输的投资力度，改善运输设施和设备的水平，提高铁路运输的质量和效率，降低运输成本。
加强与国内外港口、物流企业的合作，整合资源，优化运输流程，降低运输成本。
还可以通过提高集装箱的利用率，减少回程空箱的现象，提高物流效率，降低运输成本。
第三个问题是仓储和配送能力不足。
在集装箱海铁联运中，仓储和配送环节是非常重要的一环，它关系到整个物流过程的顺利进行。
在我国目前的物流体系下，仓储和配送能力相对不足，导致了一些问题。
为解决这个问题，可以采取以下措施。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施随着集装箱海铁联运逐渐成为我国国际贸易物流的重要组成部分，其发展也面临着一些问题。
本文将针对我国集装箱海铁联运存在的问题及其措施进行分析。
问题1：信息不透明我国集装箱海铁联运涉及众多环节，货物的出入库、运输、装卸等环节需要多方面的信息交流协作。
然而，由于信息化水平落后、不透明度高等原因，信息交流协作难度较大，导致局部环节出现问题会带来不小的影响。
解决措施：建立信息共享平台，提高信息的透明度。
各个环节的信息和数据应该得到及时收集和公开，使得相关方能够及时掌握和处理问题，提高效率和运作安全。
此外，各个环节也需要加强协同合作，实现信息的共享和传递。
问题2：运输效率低下我国集装箱海铁联运存在运输效率低下的问题，主要表现为船舶等待时间长、货物滞留时间长等。
解决措施：加强港口和物流体系建设，提高运输效率。
应加快推进港口航道等配套建设，优化物流线路，提高货物周转能力。
另外，政府和企业也应该加强交流和合作，制定统一的标准和规范，加速信息化建设，优化流程。
问题3：安全问题我国集装箱海铁联运的安全问题主要分为两类：一是货物安全问题，如货物被盗、损坏等；二是环境安全问题，如船舶沉没、污染等。
解决措施：加强安全监管和管理措施。
政府应加强对企业的监管和管理，制定更加严格的安全标准和操作规范，建立检查和评估机制，监督企业落实安全保障措施。
企业也应该加强安全培训和管理，提高员工的安全意识和技能。
问题4：服务不足我国集装箱海铁联运服务多以陆运时效为主，而且服务种类和质量存在明显差异，严重影响了用户的体验和满意度。
解决措施：提高服务水平，改善用户体验。
企业应积极加强服务创新，打造差异化服务，提高服务质量和满意度，推行线上服务、物流平台等问题的解决方案，缩短服务时间，提高客户满意度。
总体来说，我国集装箱海铁联运的问题主要有信息不透明、运输效率低下、安全问题、服务不足等。
为了解决这些问题，政府和企业应该制定科学合理的发展规划和措施，积极加强协同合作，加快信息化和智能化建设，提高港口和物流体系建设水平，提高服务质量和用户体验。
青岛港集装箱海铁联运影响因素研究分析作者：周大勇来源：《商情》2016年第41期【摘要】SWOT分析法可以对研究对象所处的情景进行全面、系统、准确的研究，从而根据研究结果制定相应的发展战略、计划。
本文以青岛港为研究对象，基于青岛港目前发展状况，详细分析了青岛港发展海铁联运的优势Strength、劣势Weakness、机会Opportunity和威胁Threat，为青岛港的港口物流发展提供一些参考意见。
【关键词】青岛港海铁联运 SWOT分析法发展战略1引言由铁路、港口、场站等组成的多式联运体系，很好的连接了广大的内陆市场和广阔的海外市场，成为了港口发展赖以生存的生命线，许多港口也因此成为世界级著名港口，成为了世界交通运输网中的重要交通枢纽和海上生命线。
青岛港是我国北方重要的进出口贸易港。
青岛港的发展有效的带动了腹地经济的发展，创造了巨大的经济效益和社会效益，实现铁路运输转港口运输的无缝连接成为实现海铁联运效益的重要环节。
所以大力发展集装箱海铁联运是青岛港解决港口集疏运问题的必然选择。
2青岛港集装箱海铁联运影响因素分析利用SWOT分析法，分析青岛港集装箱海铁联运的影响因素。
2.1优势（Strengths）（1）自然地理优越青岛港位于山东半岛南部的胶州湾内，港内水域宽深，口小腹大，终年不冻不於，拥有天然的深水航道，是中国少有的天然良港。
（2）交通位置优越青岛港位于亚欧大陆和太平洋的海陆交汇地带，地处长江三角洲经济区与环渤海经济区的结合部，基本处于我国北方海岸线中央，在第二条亚欧大陆桥东方桥头堡群中处于枢纽地位。
码头港口与铁路相连，环胶州湾高速和济青高速等公路相接。
已经形成了高速公路、铁路、航空和水路中转、江海联运等全方位立体型的集疏运网络。
（3）腹地经济发达经济腹地为青岛市、山东省、河南、河北和山西省部分，纵横连接华东、华北、中南等地，青岛港腹地内工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金，腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品丰富，是晋中煤炭和胜利油田原油主要输出港。
海铁联运衔接可靠性影响指标分析海铁联运具有安全、高效、运能大、成本低和易于管理等优势，可以提高运输效率，降低运输费用，减少环境污染，已经成为国际多式联运系统中至关重要的关键环节。
海铁联运衔接可靠性对联运系统的稳定性和运输效率具有重要影响。
本文从时间衔接可靠性、运量衔接可靠性以及过程衔接可靠性三个角度对海铁联运衔接可靠性的影响指标进行系统详细的定性分析，并以此提出保证海铁联运衔接可靠性的总体要求。
标签：海铁联运；动态衔接；可靠性一、引言随着世界物流体系不断发展，海铁联运的发展日趋完善。
海铁联运是按照运输合同，以铁路和海运两种不同的运输方式，由铁路和海运承运人共同负责，通过资源整合、协调合作，在实现无缝衔接的基础上将货物从接收地点运至指定地点交付的货物运输方式。
海铁联运相对于其他运输方式来讲，具有安全性好、运输效率高、运输能力大、运营成本低、受天气因素影响小等明显优势。
大力发展海铁联运，一方面，可以有效缓解公路运输的压力，另一方面，对提高港口的吞吐能力和铁路的竞争力也有一定作用。
保证海铁联运的高效，不仅要充分发挥海上运输和铁路运输的优势，更要考虑两种运输方式之间在时间、运量和过程衔接的可靠性，这也是整个海铁联运过程的核心，是影响海铁联运系统效率和效益的关键。
二、可靠性理论概述可靠性是产品在规定时间内或一定条件下无故障执行指定功能的能力。
可靠性是属于系统工程科学范畴的概念，它的提出源于在实际工程实践中存在大量不确定性因素，可以通过其在特定的时间、环境、运行条件下，实现某种预期功能并达到可接受服务水平的概率来计算，可以通过可靠性衡量工程系统里服务水平的稳定性。
随着社会经济的发展，运输系统对社会的影响越来越大，用户对于货运服务的需求越来越高，提高联运系统可靠性势在必行。
衔接可靠性是将可靠性的概念运用到联运系统中，其作用在于用来评价联运系统的服务水平概率，即可以通过它来考察联运系统的运行质量，作为运输管理的依据。
三、海铁联运时间衔接可靠性影响指标（一）集装箱装卸转运时间装卸转运时间一般用天数或小时数表示，指的是卸货、转运、装货的期限。
在铁路运输组织学中，铁路装卸转运时间是指在铁路车站进行的装卸搬运作业，在铁路仓库和理货场的堆码拆取、分拣，配货、中转作业，铁路车辆在货场及站台的装卸作业，及装卸时需进行的其他辅助作业。
在由沿海到内陆方向的集装箱海铁联运过程中，集装箱随到港船舶到达入境港口后的作业主要包括港内装卸作业、转场作业及铁路转运作业。
在这个过程中，卸货、转运、装货这三项作业的时间相对固定，所以对于海铁联运时间衔接影响不大。
（二）集装箱班列集结时间集装箱班列集结时间是编组方案优选的主要因素之一，主要包括车列集结时间和集装箱在站堆存时间。
在铁路运输组织学中，车列集结时间是指从组成某一去向出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止的整个过程延续时间。
由于编组出发车列时在机车牵引定数和到发线有效长度上有一定要求，使陆续进入调车场的货车有先到等待后到、凑集满重或满长的过程，这一过程称为货车集结过程。
货车集结时间是指在上述过程中货车所消耗的时间。
与铁路上货车集结时间的定义相似，对于集装箱海铁联运系统而言，集装箱在站堆存时间是指集装箱从到港集装箱船舶上卸船，并转场至港前集装箱铁路车站时起，至集装箱装车进入车列集结过程时止的等待时间。
集装箱等待时间的长短是由多方面因素共同决定的，包括集装箱班列开行方案、集装箱到达量及间隔时间、港口及场站设备作业能力及作业时间等。
相比于在集装箱海铁联运动态衔接过程中装卸转运等其他相对固定的时间因素，集装箱在站堆存时间具有更强的不确定性和可优化性。
因此，集装箱在站堆存时间是衡量集装箱海铁联运时间衔接可靠性的重要指标之一。
四、海铁联运运量衔接可靠性影响指标（一）海运到港集装箱运量到港集装箱运量是编制海铁联运集装箱列车开行方案的基础资料。
在编制海铁联运集装箱班列开行方案时，首先，要预测到港集装箱运量。
影响集装箱运量大小的因素是多方面的，主要包括经济因素、政治因素、技术因素等，是一个复杂的过程。
当实际集装箱箱运量小于集装箱运量预测值时，将导致供大于求，增加铁路集装箱运输成本，造成铁路运输能力的浪费；当实际集装箱运量大于集装箱运量预测值时，将导致供小于求，则集装箱运输能力无法满足运输需求，会造成到港集装箱压港、或者通过公路等其他运输方式疏港影响海铁联运整体效益、制约海铁联运的良性发展。
在集装箱海铁联运运量衔接中，提升其衔接可靠性的有效途径就是满足到港集装箱及时、快捷、顺畅地换装到铁路集装箱平车上、并随集装箱班列按时发运。
集装箱到达港口的时间和数量存在一定的随机性、波动性和马尔科夫特性，会出现较长时间内到达箱数过少、或者短时间内到达箱数激增的现象，且前一批集装箱的到达时间和数量对后一批集装箱的到达时间和数量没有后效性。
到港集装箱的这些特性对于海铁联运运量衔接可靠性而言具有显著影响。
同时，到港集装箱也具有一定的规律性。
在通过对大量历史数据的统计分析和运量预测的前提下，结合到港集装箱班轮的船舶信息，研究到港集装箱流的规律性，合理确定并灵活调整铁路集装箱班列的开行方案，有利于提高集装箱海铁联运动态衔接的可靠性，提高海铁联运系统的稳定性。
（二）铁路发送集装箱运量同海运到港集装箱流相同，铁路发送集装箱流也包括发送间隔时间和每批次发送箱数两个基本属性，并进一步影响海铁联运铁路集装箱班列开行方案的发车频率和编成辆数两项基本内容。
1.集装箱班列发车频率集装箱班列发车频率对海铁联运运量衔接可靠性有重要的影响。
集装箱班列发车频率越高，集装箱周转的速度越快，集装箱在衔接过程中的停留時间就越短，即集装箱在站等待时间越短；相反，集装箱班列发车频率越低，集装箱周转的速度越慢，集装箱在衔接过程中的停留时间就越长，即集装箱在站等待时间越长。
因此，提高集装箱班列发车频率，会有效地缩短集装箱在站等待时间，提高集装箱海铁联运动态衔接的可靠性。
但是，集装箱班列的发车频率具有一定限制性，主要包括两个方面条件的制约。
首先，集装箱班列发车的频率受到列车运行区段区间通过能力的限制；其次，在集装箱总运量相同的前提下，增加集装箱班列发车频率会使得集装箱班列的平均编成辆数降低，这不仅增加了机车运用成本，也降低了线路输送能力，使得集装箱运输总成本大幅增加。
综上所述，根据到港船舶集装箱疏港需求，确定合理的集装箱班列发车频率和合适的集装箱班列编成辆数，使铁路集装箱班列能夠良好地适应集装箱港口的疏港要求，是提高集装箱海铁联运时间衔接可靠性和系统稳定性的重要措施。
2.班列平均编成辆数班列平均编成辆数主要由到港集装箱疏运量和一定时间内集装箱班列发车频率两个因素共同决定。
一般来说，在集装箱运量相同的前提下，班列编成辆数较小时，需要开行的列车数量则相应地增多，即短编组、高密度的列车组织形式。
这种编成辆数小、开行频次高的班列组织形式能够较好地适应到港船舶集装箱疏运的要求，不仅能够保证到港集装箱及时疏运、不压港，而且便于为货主提供多个时间段可供选择的运输服务；不仅有利于提高海铁联运的可靠性和稳定性，而且有利于提高铁路的疏港运量，促进海铁联运的发展。
五、海铁联运过程衔接可靠性影响指标（一）集装箱班列开行方案集装箱班列开行方案是海铁联运运营组织工作的重要组成部分，是海铁联运通道货物运输组织的核心，它能较好地反映通道内货物运输的经营策略和服务质量。
编制出适应质量良好的、适应到港集装箱运量的班列开行方案是海铁联运运输组织中十分关键的一步。
在我国社会主义市场经济的大背景下，集装箱班列开行方案还是铁路部门与其它运输方式竞争实力的体现。
集装箱班列开行方案中的组织形式和发车班期都对集装箱海铁联运动态衔接的可靠性起着直接、重要的作用，制定一份合理的、适应到港集装箱流的班列开行方案对提升集装箱海铁联运衔接可靠性起着决定性的作用。
（二）装卸转运设备能力港口装卸设备能力实质是指在正常作业线数下的生产能力，它与泊位通过能力的区别在于装卸作业系统必须充分考虑人、机械、码头前沿搬运等因素。
港口装卸作业系统的主要任务是完成货物在船舶、列车之间的换装，是港口通过能力的重要组成部分，主要包括机械装卸能力和工人装卸能力两部分。
该系统通常是由装卸工人和装卸机械共同组成的装卸机械化系统，因而又称为“人———机”系统。
装卸作业系统应针对港口不同情况进行多方案的技术、经济分析，保证各环节的通过能力都能与船舶流、车流、集装箱流的密度和分布规律相适应，达到提高车船周转效率、加大货物疏运能力、增强安全性能的目的。
由于在实际集装箱海铁联运动态衔接过程中，会有多组装卸转运设备同时作业，且单组出现故障概率较低。
因此，装卸转运设备可靠性对海铁联运衔接可靠性的影响不大。
六、总结本文从海铁联运时间衔接可靠性、运量衔接可靠性、过程衔接可靠性三个方面入手，分析其相关影响指标，可以看出在集装箱海铁联运衔接过程中，虽然影响和制约着其衔接过程可靠性的因素较为混杂，且影响指标与以上三方面衔接可靠性并非单一从属关系，但对其有直接、重要影响的指标主要有集装箱等待时间、集装箱运量、班列开行频率、发车成本等。
综上所述，要实现最大效益的海铁联运，需要在保证运量的前提下，使得衔接过程中的发车成本与集装箱等待时间相适应，班列开行方案与随机变化的集装箱运量相适应，在相互协调、彼此合作的基础上共同实现满足社会效益、企业收益、货主利益的货物运输。
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