洋山海铁联运

论海铁联运的关键是提高铁路快捷货运能力1 海铁联运是我国综合运输体系发展的重点20世纪初产生的多式联运是多种运输方式参与的联合运输组织形式。

由于运输全程包括多个运输区段，使用两种及以上的运输方式，途中要经过多次换装作业，因此在散杂件货物运输时，容易造成货损和延误。

集装箱运输产生后，多式联运过程中换装、货损等风险大为减少，国际货物多式联运迅速发展起来。

目前的国际货物多式联运大多为集装箱多式联运。

我国目前的经济，以出口加工型经济为主导，海岸线1万多公里，港口吞吐能力排名世界前列，铁路运输是内陆运输的主要形式。

因此海铁联运在我国参与全球贸易的过程中需要扮演一个大通道、主动脉的角色。

日前发布的《交通运输“十二五”发展规划》指出，“十二五”期间，要加强铁路与港口的规划衔接，积极发展铁水联运。

扩大集装箱海铁联运试点范围，选择特定运输线路、航运公司和货代企业，扩大五定班列的规模和范围。

《交通运输“十二五”发展规划》指明了集装箱海铁联运将是未来五年我国交通运输体系的发展重点之一。

之所以把集装箱多式联运作为发展重点，是因为集装箱多式联运具有众所周知的一些优点：尽管途中需多次换装，但不需掏箱、装箱、逐件理货，只要保证集装箱外表状况良好、铅封完整即可免检放行，减少了中间环节；由于集装箱装卸均使用专用机械设备，又不直接涉及箱内货物，货损、货差事故减少，提高了运输质量；多式联运经营人通过对运输路线的合理选择，可以降低全程运输成本。

目前我国集装箱海铁联运的发展情况如何呢？据不完全统计，我国每年港口集装箱集疏运量，海公联运约占84％的比例，其次是水水联运约占14％的比例，而具有成本优势的海铁联运只占约5％的比例。

在发达国家，港口一般都铺设有铁路线，集装箱一下船就上铁路，海铁联运的方式在国外非常普遍。

目前发达国家港口和铁路衔接配合的运输比例通常都在30％左右，高的像美国甚至能达到40％，就连印度，海铁联运也达到了25％。

而中国作为世界贸易大国，港口集装箱吞吐量名列世界前茅，但是海铁联运的比例却只有5％左右。

洋山港区海铁联运前期方案研究史晟【摘要】结合目前洋山港区集装箱疏运方式结构不合理,过于依赖公路运输的现状,从推进上海国际航运中心的规划建设、铁路进入港区实现真正的“海铁联运”目标出发,梳理了相关规划,对铁路进入港区的必要性进行了分析.分析了不同规划思路和前提下轨道引入港区的2种方案:铁路直达专线方案和轨道驳运专线方案.建议应大力发展“进港模式”的海铁联运,构建合理高效的港区集疏运结构.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2013(016)009【总页数】6页(P95-100)【关键词】洋山深水港;东海二桥;海铁联运;轨道驳运【作者】史晟【作者单位】上海市城市规划设计研究院,200040,上海【正文语种】中文【中图分类】F511.41 研究背景洋山深水港位于上海市域东南角，距离陆域腹地（临港新城）约33km，是上海国际航运中心的重要组成部分，规划年吞吐量2 500万TEU。

截至2010年底，已建成的小洋山港全年吞吐量已经达到1 200万TEU。

小洋山港主要依托公路、水路方式实现对外集疏运，两者比例基本相当，同时存在少量铁路运输方式。

其中，港区铁路运输主要通过集卡短驳至铁路芦潮港中心站，经重新编组后进行铁路转运，并非严格意义上的海铁联运。

芦潮港中心站设计集装箱吞吐量为172万TEU／年，2009年的实际集装箱办理量为5.8万TEU，仅占洋山港区年集装箱吞吐量的0.5%。

这与欧美地区20%～40%的比例相去甚远，与国内的大连港近10%的比例也存在一定差距。

在上海市域路网交通压力日益增加、港区对外公路集疏运必须穿越市域路网的情况下，单一的集疏运方式、过高的公路集疏运比例，不利于维持港区稳定运行，亦不利于港区吞吐量的充分发挥，在一定程度上牵制了上海向“国际航运中心”发展目标迈进的步伐。

本文从分析规划的实施条件和铁路进港实行海铁联运的必要性出发，提出了基于不同思路的两种港区海铁联运方案，并提出相关建议，为下一阶段的规划决策和方案设计提供基础平台。

海铁联运运作流程
海铁联运运作流程
海铁联运是由运输过程中的航海段和铁路段实现联运的一种方式，其流程从货
物装车开始，经过收发货、换装等步骤，最终顺利完成物流通输。

首先，货物装车，采用集装箱式的船运方式，把货物装载在集装箱中；其次，收发货，集装箱从港口码头装上船，船舶发港，经排查、办理相关手续，卸下集装箱到内陆的码头；第三，换装等，卸下的集装箱换装到火车上，运输货物内陆，完成货物最后的运输。

通过海铁联运，可以更有效地实现货物运输，较大程度提升物流效率，不仅节
省了运输成本，还实现了货物的高效运输，是一种比较理想的联运方式。

同时，海铁联运运作流程也有一定的要求，包括有关证件、协议、政策等要点，所以必须按照交通部门规定的海铁联运完成政策来安排海铁联运的运输，才能够有效达到货物的安全运输与顺利出关的目的。

海铁联运发展历程近年来，海铁联运发展迅速，成为一种新的物流模式。

海铁联运指的是通过海洋运输和铁路运输的有机结合，将货物从起始地点通过海洋运输到达中转港口，然后再通过铁路运输到达目的地的一种物流运输模式。

海铁联运的发展历程可以追溯到20世纪90年代初期，当时中国开始实施对外开放政策，经济发展迅速，对外贸易额大幅增加。

然而，由于我国内陆地区铁路运输设施相对滞后，无法满足迅速增长的外贸货物运输需求。

此时，海铁联运作为一种新的物流模式出现，并得到了广泛应用。

初期的海铁联运主要是将货物从沿海港口通过海洋运输到达内陆城市，然后再通过铁路运输分送到各个目的地。

这种模式能够充分发挥海洋运输的优势，利用水路运输的大容量和低运输成本。

同时，通过铁路运输可以将货物快速送达内陆地区，缩短运输时间，提高物流效益。

随着海铁联运的不断发展，其应用范围也逐渐扩大。

为了满足国际贸易和物流需求，我国陆续建设了一批内陆港口，实现了沿海与内陆的无缝对接。

这些内陆港口作为海洋与铁路的转换站点，为海铁联运提供了更加便利的条件。

目前，海铁联运在我国国内外贸易中发挥着重要作用。

首先，海铁联运可以节省成本，提高效率。

通过合理组织海铁联运，可以降低运输成本，在一定程度上减少物流环节和中间环节，提高运输效率。

其次，海铁联运可以提供多式联运的选择。

不同的货物可以根据需要选择合适的运输方式，充分利用各种交通工具的优势，提高物流灵活性和多样性。

同时，海铁联运还能够减少对公路运输的依赖，缓解交通压力，减少道路拥堵和交通事故。

综上所述，海铁联运已经成为我国物流发展的重要组成部分，具有广阔的应用前景。

随着我国内陆港口和铁路运输设施的不断完善，海铁联运的发展将进一步提速，为我国经济发展和国际贸易提供更加便捷和高效的物流服务。

洋山深水港集装箱“水水中转”集疏运模式与对策陈继红;朱磊【摘要】“水水中转”集疏运是港口集疏远体系中重要的组成部分.随着上海建设国际航运中心和东北亚枢纽港目标的提出,上海港口的可持续发展对洋山深水港“水水中转”的集输运能力提出了更高的要求.通过分析目前洋山深水港水水中转集疏运的现状,研究洋山深水港现有水水中转集疏运模式和存在的问题,试图研究通过相应对策来完善洋山深水港“水水中转”集疏运体系.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】5页(P34-38)【关键词】洋山深水港;集装箱;水水中转;集疏运【作者】陈继红;朱磊【作者单位】上海海事大学交通运输学院,上海201306;上海海事大学交通运输学院,上海201306【正文语种】中文【中图分类】U169.62集疏运系统是保证港口通畅的基本条件。

洋山深水港是离上海最近的具备15 m以上水深的天然港址，通过东海跨海大桥与上海综合交通运输网络连接，形成集铁路、公路、海运、内河运输、远洋航运等多种方式的综合交通体系。

但是，目前洋山深水港的集疏运方式过分依赖公路，造成城市交通拥堵和环境污染等问题。

A2公路临港段的交通拥堵和收费站前集卡排队的问题已经凸现，虽然通过公路集装箱弹性收费，A20环线分流了20%的车流到A30，但公路集疏运压力依然很大。

同时，根据洋山港区建设规划，开发建设大洋山港区时，东海大桥能力就会严重不足。

洋山港的铁路集疏运主要通过芦潮港铁路中心站来实现，但铁路中心站与港区分离，海铁联运无法做到无缝链接。

而且总体上，洋山港的长三角货流铁路集疏运缺乏与公路和水路竞争的实力，因为沪宁线、沪杭线主要铁路分别为303 km和201 km，少于铁路运输的经济运距。

同时，长途货源在上海港集装箱吞吐量中只占有很小的比重（不到10%），通常来自长江流域的四川、重庆和湖南、湖北等地区，且这部分货源完全可以通过水水中转的方式实现与洋山港的对接。

54浅析上海港集装箱海铁联运现状及对策分析刘桂苹( 辽宁对外经贸学院，辽宁　大连　116052 )【摘　要】随着我国出口贸易快速的发展，港口集装箱运输不断的发展壮大，上海港作为东部最大的港口之一，在近些年得到更为迅速的发展，但是随着竞争的加剧，仍然存在着很多的问题，因此本文针对上海港集装箱海铁联运现状，对其存在的问题进行挖掘，进而提出几点建议，希望通过本文的研究能为上海港集装箱海铁联运提供一些建议。

【关键词】上海港；集装箱；海铁联运前言集装箱运输是货物运输发展的方向，也是铁路货运现代化的重要标志。

随着经济社会的快速发展，越来越多的人意识到发展集装箱运输对于提高货物运输效率和效益的重要性。

集装箱海铁联运主要是指将货物通过集装箱以铁路运输和海运的方式进行传输，应用的领域主要是对外贸易等，这种方式流程简单、操作便利，因此被当今进出口贸易运输广泛运用，不但可以提高企业的运输效率，而且也可以达到降低成本的效果，这对企业增强自身的竞争力，提高运输的服务水准有着总要的作用。

因此，对上海港集装箱海铁联运的分析，对其不断的优化和完善，不但可以促进上海港的发展，也可以带动其他的国内港口进行效仿，促进其向国际化、先进化方向发展。

一、上海港集装箱海铁联运的现状自上海港集装箱海铁联运成立以来，其发展的速度并不是很快，直到开通了“上海－南京“集装箱班列之后，方有所改善，并且制定了”五定班列“的方针，所谓的“五定班列”即定价、定车次、定线路、定时间、定地点，在这样的方针指导下，极大的促进了上海港集装箱海铁联运的发展，尽在一年之后，又开通了上海至成都的“五定班列”，辐射面积很广，途径了很多重要的港口城市、交通枢纽中心城市、重工业城市，这极大的促进了沿线城市运输的改善和经济的发展。

在二十世纪末，上海港实施了“一门式”服务政策，与铁路联合，在港区内设立铁路服务站，这一举措不但降低了口岸费，而且加快了运作的效率。

直到十年前的上海集装箱中心站开始运营之后，将洋山深水港与全国铁路网有效的衔接起来，标志着上海港集装箱海铁联运再创新高。