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上海港集装箱海铁联运现状及建议近年来，随着我国港口的快速发展，海铁联运在运输成本、运行安全、节省能源、减少污染等诸多方面凸显出的巨大优势，已使其成为优化集装箱运输结构最为有效的途径之一。
文中阐述了上海港集装箱产业中海铁联运发展的现状，分析了影响海铁联运业务拓展的相关因素，认为应在政府相关职能部门的指导和协调下，各方面共同努力，推动上海港海铁联运的跨越式的发展，促进上海国际航运中心的建成。
一、上海港海铁联运发展历程上海港集装箱海铁联运起步于上世纪90年代，但由于种种因素的作用，上海港集装箱海铁联运进展缓慢。
1996年，首次开行了定点、定线、定车次、定时、定价的上海至南京的国际集装箱“五定班列”，为上海发展集装箱海铁联运首开先河。
1997年，上海至成都的集装箱"五定"班列开通，全程2,380Km，运行时间96h，首开上海远距离内地全程中转的先河。
几年之后，上海至内陆的海铁联运节点已经有合肥、蚌埠、西安、重庆、南京、温州、宁波、南昌、昆明等。
1999年，上海港务局与上海铁路局分别成立了军工路港站和杨浦港站，推行港口——铁路一门式服务，将铁路受理站前移到港区，降低口岸使费，从而缩短运作周期。
到2006年，上海芦潮港铁路集装箱中心站全面建成并投入运营，该运营站负责将洋山深水港的铁路集装箱接入全国的铁路网。
经过多年来的摸索和发展，上海港集装箱海铁联运已经形成了一定规模。
二、上海港海铁联运发展现状海铁联运是一种绿色环保，经济高效的集疏运方式，在欧美国家已经普遍应用。
然而，这种世界上最重要的运输方式之一在上海港确是前景美好，处境尴尬。
国务院发布的《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》中明确提出，优化现代航运集疏运体系，实现多种运输方式一体化发展，是上海建设国际航运中心的重要目标。
由此可见，海铁联运在上海国际航运中心建设中有着美好的前景。
图1 各种运输方式所占比例示意图根据我国铁路线建设的特点来看，铁路在我国中西部地区有较强的竞争优势，但是从我国的经济发展水平来看，中然而，自上个世纪末以来，上海港海铁联运虽然从基础设施等方面有了一些进步，但从其承担的作业吞吐量上来看，上海港海铁联运仍然处于起步阶段。
基于“SWOT分析法”的上海港集装箱运输发展对策分析【摘要】本文通过SWOT分析法探讨了上海港集装箱运输的发展对策。
在SWOT分析中发现，上海港集装箱运输的优势包括先进的基础设施和便利的物流配套服务；劣势则表现在运输成本高和港口运营压力大。
机会方面，上海港可借助“一带一路”倡议拓展国际合作，而挑战则在于竞争激烈和环境保护压力增加。
为此，建议上海港应加强创新能力，提高运输效率，推动绿色环保发展。
通过实施这些对策，预计能够提升上海港集装箱运输的竞争力，进一步巩固其地位。
上海港集装箱运输在应对挑战的也将迎来更多发展机遇。
【关键词】上海港、集装箱运输、SWOT分析、优势、劣势、机会、挑战、对策建议、预期效果、总结1. 引言1.1 背景介绍上海港作为中国最重要的港口之一，集装箱运输一直是其最重要的业务之一。
随着全球贸易的持续增长，上海港的集装箱运输量也在不断增加。
随着国内外市场竞争的加剧和行业环境的变化，上海港集装箱运输面临着诸多挑战和机遇。
作为目前全球最大的港口之一，上海港集装箱运输在全球贸易中具有重要的地位。
其先进的设施和高效的服务水平吸引了众多国内外货运公司的选择。
上海港所在的上海市也是中国经济最发达的地区之一，这为集装箱运输提供了强大的市场需求。
上海港集装箱运输也存在一些劣势，例如港口设施供给不足、运输成本高昂等问题。
随着国际贸易规则和市场需求的不断变化，上海港集装箱运输也需要不断提升自身的竞争力和适应能力。
本文将通过SWOT分析法对上海港集装箱运输的优势、劣势、机会、挑战进行全面分析，为上海港集装箱运输的未来发展提出对策建议，以期进一步提升其在全球贸易中的地位和竞争力。
1.2 研究目的本文旨在通过对上海港集装箱运输发展进行基于SWOT分析的探讨，深入分析上海港集装箱运输的优势、劣势、机会和挑战，旨在为上海港集装箱运输的可持续发展提供有效的对策建议。
通过本研究，可帮助上海港集装箱运输行业更好地把握市场机遇，应对市场挑战，提升其在全球航运业的竞争力。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施近年来，随着全球化进程加快，我国的外贸出口和进口量不断增加。
为满足市场的需求，交通运输业也不断创新，集装箱海铁联运便应运而生。
集装箱海铁联运即是以海运为主，通过与铁路运输的衔接，实现货物的高效、快速、安全运输，并节约成本。
一、海铁联运效率低下。
目前，我国海铁联运的运输效率相对较低，尤其是终点到地磅的运输环节，往往需要等待较长时间，导致货物运输周期较长。
二、信息不畅通。
海铁联运的货物信息更新速度相对较慢，往往需要依靠人工核查数据。
这不仅增加了工作难度，也容易导致复杂的物流环节中出现信息误差，进而影响成本和时效。
三、运输成本问题。
由于我国铁路输运能力不足以应对需求，高铁车次较少，导致货物高铁运输成本较高。
为解决这些问题，我们可以采取以下措施：一、打通信息孤岛。
加强货物信息的实时更新，建立物流信息的互通平台，实现供应链的全面高效的信息管理，提升货物运输质量。
二、加强协同配合。
加强与各种交通运输业务的协同配合，降低物流成本并提高效率。
例如，加强港口物流和铁路集装箱运输服务的衔接，使货物的转运速度更加快捷。
三、优化经营模式。
扩大集装箱海铁联运规模，提高集装箱的装载率，设置标准集装箱尺寸，使不同运输方式和不同运输环节中的需求一致，提高运输效率。
最后，集装箱海铁联运是我国交通运输业的重要组成部分，随着全球化进程的不断发展，集装箱海铁联运将会越来越受到重视。
我们可以通过加强信息管理、协同配合和优化经营模式来不断提升集装箱海铁联运的效率，为经济发展做出贡献。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施我国作为世界上最大的集装箱进出口国家，集装箱海铁联运在国内物流运输中发挥着非常重要的作用。
随着我国经济的快速发展和物流需求的增加，集装箱海铁联运也面临着一些问题和挑战。
本文将围绕我国集装箱海铁联运存在的问题及相关的解决措施进行分析和探讨。
一、存在的问题1. 管理体系不完善目前我国集装箱海铁联运的管理体系还不够完善，相关部门之间信息共享不畅，流程不够顺畅，导致集装箱货物在运输过程中容易出现错位、滞留等问题，影响了运输效率和服务质量。
2. 运输环节中的瓶颈集装箱海铁联运的运输环节中存在一些瓶颈问题，比如铁路线路和设施的瓶颈，港口装卸设施的瓶颈等，都会影响集装箱运输的效率和成本。
3. 服务水平亟需提升由于集装箱海铁联运的客户需求多样化，服务水平也亟需提升，比如在货物跟踪、信息查询、在线支付等方面，都需要更加高效和便捷的服务。
4. 安全风险增加集装箱海铁联运中存在安全风险的增加，比如货物被盗、货物破损、事故隐患等问题，都需要加强风险防范和管理。
5. 转运成本偏高集装箱海铁联运的转运成本相对较高，比如由于中转环节多、流程繁琐等问题，导致运输成本增加，影响了运输效益。
二、解决措施2. 加大基础设施建设力度加大对铁路线路和设施的改造升级力度，加快推进港口装卸设施的现代化建设，缓解运输环节中的瓶颈问题，提高运输效率。
4. 加强安全风险管理建立健全的安全管理体系，加强风险防范和管理，提高集装箱海铁联运的安全性，保障货物安全运输。
三、结语集装箱海铁联运在我国物流运输中具有非常重要的地位，但也面临着一些问题和挑战。
为了进一步推动集装箱海铁联运的发展，相关部门需加大政策支持，推动相关基础设施建设，加强管理和服务水平，降低运输成本，提高运输效益。
相信随着相关措施的不断实施和相关政策的不断完善，我国集装箱海铁联运一定会迎来更加稳健和可持续的发展。
海铁联运集装箱货物装载安全的分析随着全球贸易的发展和物流运输的不断增长，海铁联运成为了一种重要的货物运输方式。
海铁联运集装箱货物装载安全是保障货物安全运输的重要环节。
本文将对海铁联运集装箱货物装载安全进行分析。
一、现状分析目前海铁联运集装箱货物装载安全面临一些挑战和问题。
装载货物的安全要求日益提高，尤其是对于运输危险品等特殊货物，装载安全更加重要。
集装箱的装载方式多种多样，装载技术和装载设备需要不断更新和改进，以满足不同货物的装载要求。
海铁联运中存在装卸环节，货物在装卸过程中容易受到损坏和丢失。
海铁联运涉及多种运输方式和多个环节，需要进行有效的协调和合作，以确保货物安全运输。
二、存在的问题海铁联运集装箱货物装载安全存在以下问题：1. 设备不足：在一些小型港口和铁路枢纽地区，没有足够的装卸设备，无法满足货物的装卸需要。
2. 人员不熟练：由于工人技术水平不高，操作不熟练，容易导致货物装卸过程中发生事故。
3. 装载不合理：一些装载货物的规划和布局不合理，容易导致货物在运输途中发生移位和倾倒，造成损失。
4. 安全措施不完善：一些港口和铁路枢纽地区的安全措施不完善，容易发生货物被盗抢的情况。
5. 协调不畅：海铁联运涉及多种运输方式和多个环节，协调和合作不畅，容易导致运输延误和货物损失。
四、结论海铁联运集装箱货物装载安全是保障货物安全运输的重要环节，面临着一些挑战和问题。
通过加强装卸设备建设、提高员工技能培训、完善装载规划和布局、加强安全措施、加强协调和合作等一系列措施，可以有效提高海铁联运集装箱货物装载安全水平，保障货物安全运输。
2009第 8期 CHINA PORTS集装箱运输一、上海港集装箱运输的产生及现状上海港集装箱运输始于 1973年 , 是我国第一条开辟上海、天津至日本的国际集装箱航线 , 不久又开辟了上海港至澳大利亚、泰国、加拿大、香港、新加坡和西欧航线。
经过近 40年的发展 , 特别是改革开放后 , 随着我国经济的迅猛发展 , 上海港已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线 200多条 , 集装箱月航班密度达到 2183班 , 是中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。
全球最大的 20家中外船公司已全部进驻上海 , 在上海设立子公司或办事处的外国航运公司已逾 80家。
2005年 , 上海港完成货物吞吐量 4.43亿 t , 超越新加坡港 (4.23亿 t 首次成为世界第一大货运港口 ; 2007年 , 上海港集装箱吞吐量完成 2615万TEU , 首次超越中国香港港升至世界第二 ; 2008年上海港货物吞吐量完成 5.82亿 t , 同比增长 3.6%, 继续保持世界第一 , 集装箱吞吐量完成 2800.6万 TEU , 同比增长 7.1%, 仍位列世界第二。
上海港集装箱运输虽有长足进步 , 但长期以来 , 上海港集装箱集疏运以公路运输方式为主 , 内河水运和铁路运量所占比例极少 , 其主要原因是 :第一 , 上海当地集装箱量所占比例大 , 适用公路运输 ; 第二 , 受上海市内河航道的制约 , 上海市内河集装箱运输没有开展起来 ; 第三 , 上海港缺少集装箱铁路集疏运条件 ; 第四 , 上海港集装箱码头主要分布在长江口内 , 上海港集装箱运输主要腹地邻近外高桥 , 公路集疏运条件充分。
上述原因造成了上海港集装箱集疏运主要为单一的公路运输方式。
二、上海港水路集装箱运输现状及对策上海港 65%的出口货物来源于长三角地区 , 长期以来 , 这一地区的集装箱主要是由公路运至上海港。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施随着集装箱海铁联运逐渐成为我国国际贸易物流的重要组成部分，其发展也面临着一些问题。
本文将针对我国集装箱海铁联运存在的问题及其措施进行分析。
问题1：信息不透明我国集装箱海铁联运涉及众多环节，货物的出入库、运输、装卸等环节需要多方面的信息交流协作。
然而，由于信息化水平落后、不透明度高等原因，信息交流协作难度较大，导致局部环节出现问题会带来不小的影响。
解决措施：建立信息共享平台，提高信息的透明度。
各个环节的信息和数据应该得到及时收集和公开，使得相关方能够及时掌握和处理问题，提高效率和运作安全。
此外，各个环节也需要加强协同合作，实现信息的共享和传递。
问题2：运输效率低下我国集装箱海铁联运存在运输效率低下的问题，主要表现为船舶等待时间长、货物滞留时间长等。
解决措施：加强港口和物流体系建设，提高运输效率。
应加快推进港口航道等配套建设，优化物流线路，提高货物周转能力。
另外，政府和企业也应该加强交流和合作，制定统一的标准和规范，加速信息化建设，优化流程。
问题3：安全问题我国集装箱海铁联运的安全问题主要分为两类：一是货物安全问题，如货物被盗、损坏等；二是环境安全问题，如船舶沉没、污染等。
解决措施：加强安全监管和管理措施。
政府应加强对企业的监管和管理，制定更加严格的安全标准和操作规范，建立检查和评估机制，监督企业落实安全保障措施。
企业也应该加强安全培训和管理，提高员工的安全意识和技能。
问题4：服务不足我国集装箱海铁联运服务多以陆运时效为主，而且服务种类和质量存在明显差异，严重影响了用户的体验和满意度。
解决措施：提高服务水平，改善用户体验。
企业应积极加强服务创新，打造差异化服务，提高服务质量和满意度，推行线上服务、物流平台等问题的解决方案，缩短服务时间，提高客户满意度。
总体来说，我国集装箱海铁联运的问题主要有信息不透明、运输效率低下、安全问题、服务不足等。
为了解决这些问题，政府和企业应该制定科学合理的发展规划和措施，积极加强协同合作，加快信息化和智能化建设，提高港口和物流体系建设水平，提高服务质量和用户体验。
上海港海铁联运发展的若干对策建议文/杨 晨，韩洁，王忠强 上海市城乡建设和交通发展研究院 /何 明 交通运输部规划研究院摘 要 上海国际航运中心建设进入关键冲刺期，而上海港海铁联运发展滞后，港站设施相互分离已成为港口集疏运体系的重要短板。
在“一带一路”和长江经济带等国家战略背景下，宁波舟山港、连云港、大连港等沿海港口海铁联运发展迅速。
针对上海港海铁联运的发展现状，分析其存在的主要问题，探讨上海港海铁联运发展的必要性，进而提出促进海铁联运发展的若干对策建议，期望能够为上海港发展海铁联运提供参考。
关键词：海铁联运；港口集疏运；港站分离；财政补贴0 引 言经过数十年的发展，上海港已成为全球集装箱第一大港，我国进出口货物最重要的流通口岸之一。
在上海港的长江战略和国际化战略的推动下，水水中转比例不断提升，2015年达到45%，完成了“十二五”规划目标，但集疏运体系依然存在不平衡、不协调的现象，公路为主的集疏运方式结构未有本质改变，铁路集疏运比重过低。
2015年，上海港海铁联运箱量为5.35万TEU，同比下降43.6%，仅占港口集装箱总吞吐量的0.16%[1]。
上海港海铁联运的发展水平和上海港作为门户枢纽港的地位不相适应，同国内其他港口海铁联运的蓬勃发展态势也形成了比较鲜明的反差。
在“一带一路”的国家战略和上海建设国际航运中心的现代化集疏运系统的背景下，有必要对上海港海铁联运的瓶颈问题进行剖析，对是否需要发展及如何发展等问题展开探讨。
1 上海港海铁联运发展的瓶颈问题1.1 制约海铁联运发展的内部因素首先，港站设施衔接不紧，公路短驳成本过高。
外高桥港区和杨浦站以及洋山深水港区和芦潮港中心站之间都有约40 k m路程，港站设施相分离导致海铁联运要增加两次装卸和一次短驳。
据调研了解，芦潮港中心站至洋山深水港区的公路短驳费用约500~800元，而宁波港的公路短驳费用仅为70~140元。
若不考虑短驳费用，以合肥至上海和合肥至宁波的铁路运输费用进行对比，运费基本相近（见表1）。
54浅析上海港集装箱海铁联运现状及对策分析刘桂苹( 辽宁对外经贸学院，辽宁 大连 116052 )【摘 要】随着我国出口贸易快速的发展，港口集装箱运输不断的发展壮大，上海港作为东部最大的港口之一，在近些年得到更为迅速的发展，但是随着竞争的加剧，仍然存在着很多的问题，因此本文针对上海港集装箱海铁联运现状，对其存在的问题进行挖掘，进而提出几点建议，希望通过本文的研究能为上海港集装箱海铁联运提供一些建议。
【关键词】上海港；集装箱；海铁联运前言集装箱运输是货物运输发展的方向，也是铁路货运现代化的重要标志。
随着经济社会的快速发展，越来越多的人意识到发展集装箱运输对于提高货物运输效率和效益的重要性。
集装箱海铁联运主要是指将货物通过集装箱以铁路运输和海运的方式进行传输，应用的领域主要是对外贸易等，这种方式流程简单、操作便利，因此被当今进出口贸易运输广泛运用，不但可以提高企业的运输效率，而且也可以达到降低成本的效果，这对企业增强自身的竞争力，提高运输的服务水准有着总要的作用。
因此，对上海港集装箱海铁联运的分析，对其不断的优化和完善，不但可以促进上海港的发展，也可以带动其他的国内港口进行效仿，促进其向国际化、先进化方向发展。
一、上海港集装箱海铁联运的现状自上海港集装箱海铁联运成立以来，其发展的速度并不是很快，直到开通了“上海－南京“集装箱班列之后，方有所改善，并且制定了”五定班列“的方针，所谓的“五定班列”即定价、定车次、定线路、定时间、定地点，在这样的方针指导下，极大的促进了上海港集装箱海铁联运的发展，尽在一年之后，又开通了上海至成都的“五定班列”，辐射面积很广，途径了很多重要的港口城市、交通枢纽中心城市、重工业城市，这极大的促进了沿线城市运输的改善和经济的发展。
在二十世纪末，上海港实施了“一门式”服务政策，与铁路联合，在港区内设立铁路服务站，这一举措不但降低了口岸费，而且加快了运作的效率。
直到十年前的上海集装箱中心站开始运营之后，将洋山深水港与全国铁路网有效的衔接起来，标志着上海港集装箱海铁联运再创新高。
目前，上海铁路局已开行了义务、温州、金华、上饶、绍兴、合肥、苏州等上海港等25条国内集装箱“水铁联运”、“海铁联运”专线，年运量达40万标准箱。
二、国内外港口发展现状分析（一）国外港口集装箱海铁联运现状分析1.安特卫普港。
安特卫普港属于比利时最大的港口，比利时四分之三的贸易都是通过安特卫普港进行的，该港口位于斯海尔德河的右岸，大部分的码头泊位均在挖入式港地里，港地之间以运河相隔，拥有6个海闸，其中参德夫利海闸是世界上最大的海闸，德尔维德港池是港口的中心，有4个杂货码头河1个散伙码头，该港口拥有铁路线路达到4千米，年吞吐量达到150万标准箱。
其中内陆水路占比27%，公路占比45%，管线占比3%，铁路占比8%，转运占比7%，公路拥有169英里，铁路625英里，管线188英里，交通非常发达。
2.鹿特丹港。
鹿特丹港位于荷兰，属于欧洲的第一大港，港区满记达到100多平方公里，码头总厂维40多公里，吃水深为22米，能够实现54万吨的特大游轮，吞吐量达到3.2亿吨，拥有最先进的ECT集装箱码头，年运输量为640万标准箱，该港口最大的特点就是储、运、销一条龙服务，公路、铁路、河道、空运、海运相结合，属于世界罪先进的港口之一。
3.汉堡港。
汉堡港属于欧洲共同体，属于欧洲比较重要的中转海港，是德国重要的铁路和杭口枢纽，拥有300条航线通往世界各地，油库总量达到400万吨，粮仓总量为70万吨，与世界1100个港口保持着联系，仓库总面积达到60万平方米集装箱吞吐量为280万标准箱，使用了最先进的情报系统－数据通信洗头膏，属于欧洲最大的经济圈中国心，目前该港口的货物吞吐量达到1.2亿吨，集装箱吞吐量达到400万标准箱。
（二）国内港口集装箱海铁联运现状1.大连港。
大连港处于哈大线的终点，属于东北腹地的门户，是全国第八大港口，世界排名为第10位，与160多个国家河300多个港口保持着货运往来，已有集装箱国际航线75条，拥有中国最大最先进的30万吨级别的原油码头河矿石码头，港口通过能力达到了2.4亿吨，集装箱通过能力达到了800万标准箱，链接3条主要铁路，实现了公路运输、铁路运输、航空运输、管道运输为一体的专业化、现代化、集约化港口。
2.青岛港。
青岛港的货物总吞吐量达到了4.65亿吨，位于全国第七位，每个码头都有铁路相连接，属于晋中煤炭河胜利油田的原油主要输出港，每个码头都有忒录相连接，集装箱吞吐量达到1700万标准箱，进出口源头吞吐量属于全国第一，而且集装箱装卸的效率河铁矿石的装卸效率位于世界前茅，在集装箱、煤炭、原油、铁矿、两市方面在国内外都享有盛誉，可以统考10吨级别的传播6个，30万吨级别的船舶2个，5万吨界级别的船舶6个，及海运、水运、陆运、空运、管道运输为一体，目前青岛港正在不断的完善河建设，正迈向世界级港口的步伐。
3.宁波港。
宁波港是一个集内河港、河口港、海港与一体的港口，属国内比较现代化的、多功能、综合性的港口，现在拥有万吨以上的深水破位为60座，生产性泊位有300做，25万吨级别的原油码头一个，而且与世界100多个国家以及600多个港口保持了运输往来，总吞吐量达到8亿吨，成为了世界货物吞吐量世界最大的港口。
现在成为了世界五大港口之一，集装箱航线约有115条，主要的运输方式有海运、河运、陆运、空运，在我国港口行列中举足轻重。
三、上海港海铁联运发展的制约因素分析（一）港口与铁路干线处于分离状态对于上海港而言，主要的集装箱散运地为高桥河洋山水港，这是上海昂集装箱主要的作业区域，不过由于缺少直接连接的铁路干线，因此使得两个港口之间的货物需要公路运输，而且进行装卸作业两次，这不但增加了成本，也浪费了人力、物力，极大的降低了上海港的作业效率，而且，由于部门之间存在着管理约束，使得很多的流程需要手续，所以这也使得使得上海港的货物运输处于“港”和“站”分离的局面，这个问题必须加以解决，只有对两个港区之间建立铁路，方可解决这个问题。
（二）海铁联运工作各环节衔接不紧密港口作业最重要的就是每个环节之间紧密衔接，只有在各个工种、每个部门有效合作的前提下，方可保证港口内的工作有条不紊地进行，但是上海港在这方面有所欠缺，主要是因为上海港在管理结构上并不合理，而且信息沟通方面缺少先进的沟通机制，导致信息的不对称，使得部门之间、管理层与基层之间、港口与客户之间的联系不紧密，信息不流畅导致了服务质量下降，也增加了很多不必要麻烦，所以，如何的建立良好的沟通管理机制，是当下上海港继续解决的问题之一。
（三）集装箱海铁联运内部市场不稳、货源较紧在我国中西部，较东部相比铁路的发展还是欠缺的，因此作为东部地区比较大的港口之一而言，上海港在集装箱货源方面显得有些不足，供给量与需求量严重的失衡，使得上海港在发展过程中缺乏动力，市场的不稳定阻碍了上海港长远、健康、快速的发展，因此如何解决货源，同时保证市场的稳定关系着上海港的未来发展，如果不加以解决，长此以往，会导致上海港在国内外的竞争上失去优势，带来了极大的风险，因此，上海港必须在内部集装箱市场上充分的调研分析，制定科学的市场侧露，改善这一困境。
（四）铁路运输管理不善，运能较匮乏所谓运能匮乏主要是指运线匮乏，没有更多的铁路运输线路来满足上海港的运输要求，沪宁和沪杭线通过的能力使（下转第56页）56递业的发展趋势。
信息技术的有效运用，可以对顾客的要求进行快速反应，实现快速准确的货物交付，提高客户服务水平。
因此，基于全流程的管理和控制越来越重要。
微特派速运应加强与高科技企业的合作，进一步提高其自身信息化服务水平，从而提高营运效率。
（二）提高微特派快递公司物流运输服务质量1、增强企业的服务能力，提高企业的服务水平。
加强对从业人员的资格管理、技能培训和技术水平认证。
“快递办法”在我国首次规定快递人员必须要获得职业资格证书。
根据“快递办法”：申请当地的快递，跨区域快递及国际快递业务的企业,其从业者必须有不同比例的初、中级快递代理资格，资格主要由人力资源和社会保障部、国家邮政局规定《快递业务员国家职业技能标准》。
除了国家职业资格标准，快递行业也应该通过行业协会的约束机制，加强员工技能培训，规范行业企业的管理水平和员工素质技能和职业道德的行为，提高行业整体服务水平的专业人员。
在物流运作中，EDI电子数据交换技术、运用微机技术进行的都是IT技术在物流中的具体运用形式。
2、加强对业务人员的技能培训，提升业务人员的素质。
快递行业的发展，一方面，要求宏观国家应该尽快建立和完善快递行业在服务、技术和管理体系的标准，同时提高进入壁垒，对于已经进入了市场，即将进入快递市场的企业进行标准化和规范化的企业管理。
另一方面也需要快递行业加强企业管理，提高企业内部管理能力，加强从业人员的技能培训，提高员工素质，提高服务技能,提高服务水平，引进先进技术，加强科技创新，提高快递公司科技含量。
通过道路运输行业协会，组织运输企业、生产企业利用多种渠道学习物流，使他们的思想观念能进一步解放。
一方面货运企业要有渗透到工业、建筑、商业领域中去的目标，提供比企业自货自运更为优质的服务。
另一方面，工业、建筑、商业等企业也要调整战略思路，突破“小而全、大而全”的观念，树立物流意识，与物流企业精心合作，以适应市场竞争的需要。
随着网络经济电子商务的发展，商品的交易时间大大缩短，交易速度大大加快，交易成本大大降低。
从目前的理论和实践看，电子商务对于商品交易的作用，已经获得了广泛肯定。
但是，最终的资源分配，还需要通过商品实体的转移来实现，也就是说，互联网无法根本解决物流问题。
3.加大自动化操作设备的投入，规范内部管理。
目前快递企业已经进入了自动化、信息化的时代，微特派速运应加大其机械化、自动化的投入，减少人力操作。
国外的快递企业在货物分拣方面，运用的是条形码技术，该技术是以射频识别技术(RFID)为基础的分拣设备，提高了货物的周转速度，增强了市场竞争力，减少其破损、错发的现象。
同时，规范内部管理，避免管理漏洞和盲区，使得整个物流的过程都在监控之下。
信息化是现代快递业的发展趋势。
信息技术的有效运用，可以对顾客的要求进行快速反应，实现快速准确的货物交付，提高客户服务水平。
因此，基于全流程的管理和控制越来越重要。
微特派速运应加强与高科技企业的合作，进一步提高其自身信息化服务水平，从而提高营运效率。
结论快递业务作为现代工业发展的必然趋势，也是中国经济发展的必然趋势，具有广阔的发展前景。
但由于我国新兴快递产业发展相对较晚，开始低，中国快递行业仍在发展阶段，很多内部和外部不稳定总是影响中国快递行业的发展速度和方向。
基于上述的分析，中国民营快递成本低，占领低端市场，建立良好的企业形象才能在中国快递行业这个巨大的市场潜力。
