我国集装箱海铁联运的现状分析

我国港口集装箱运输发展现状分析及需求预测随着全球化的深入和国际贸易的不断增长，港口集装箱运输在我国的地位越来越重要。

作为连接陆上和海上交通的重要枢纽，港口集装箱运输对我国经济的发展和国际贸易的繁荣起着关键作用。

在这个背景下，我们有必要对我国港口集装箱运输的发展现状进行分析，以及对未来需求进行预测。

1. 总体情况据中国港口协会数据显示，我国拥有境内外港口2076个，其中大、中港口147个，港区共45个，长江黄金水道沿线港口超过200个，七大沿海哈沙－辽宁沿海港口集群已经形成。

我国港口的布局基本满足国内外贸易需求，港口运输的规模和水平不断提高。

2. 运输能力我国港口集装箱运输的运输能力也在不断提高，目前已经形成了一批具备国际竞争力的大型港口。

这些港口具备了完善的基础设施和设备，能够满足大规模集装箱货物的运输需求。

我国港口的服务水平也不断提升，航运、货运等环节的效率得到了大幅提升。

3. 技术水平随着科技的不断进步，我国港口集装箱运输的技术水平也在不断提高。

先进的自动化设备和信息化系统已经在一些主要港口得到了广泛应用，提高了港口的运输效率和服务水平。

4. 国际竞争力我国港口集装箱运输在国际上的竞争力也在不断增强。

目前，我国已经成为全球最大的港口集装箱吞吐量国，港口规模和运输能力均位居世界前列，对国际贸易的支撑作用进一步加强。

二、我国港口集装箱运输需求的预测1. 国际贸易增长带来的需求增加随着中国经济的不断发展和对外贸易的蓬勃发展，港口集装箱运输需求必将继续增长。

未来，随着中国对外贸易的不断扩大和深化，港口集装箱运输需求将持续保持增长势头。

2. 内陆地区需求的增加随着内陆工业的发展和进一步开放，内陆地区对港口集装箱运输的需求也将不断增加。

这些地区需要大量的原材料和商品进出口，对港口集装箱运输的需求将不断增加。

3. 环保要求的推动随着全球环保意识的不断提高，港口集装箱运输需求也将面临更高的环保要求。

未来，我国港口集装箱运输将面临更多的环保改造和技术升级需求，同时也将面临更高的运输效率和服务水平要求。

•我国集装箱多式联运的现状与趋势•交通运输的迅猛发展给社会带来了便利的同时,也带来了能源问题、环境问题,以及交通拥挤等社会问题，更不要说在当下油价飞涨的情况下。

因而，如何发展我国国际集装箱多式联运，不仅是我国经济发展的迫切需要,对我国加入世界经济大循环更具有重要意义，而且对解决上述问题有着不可或缺的积极意义。

在不久前召开的第四届中国国际集装箱多式联运发展论坛上，一些部门领导和有关专家对我国集装箱多式联运的现状、存在问题和发展前景做了客观而中肯的论述。

本刊记者随机采访并撷取了一些专家的论述组成这期话题;主持人语：始于1978年的我国集装箱多式联运，是同我国的改革开放步伐一起发展起来的。

三十年来，在运输变化、能源变化、全球经济形势变化及我国物流形势的发展变化中，我国的集装箱多式联运能不能满足国民经济发展的需要？它的现今状况又如何呢？王明志：我国海运集装箱运输从1978年起步以来发展迅速，已经取得了举世瞩目的辉煌业绩。

连续20年保持30%以上的增幅，连续30年保持23%以上的增幅。

尤其是近几年的发展更为迅猛，不断出现重大突破。

2002年，我国港口集装箱吞吐量已经突破了3700万箱，成为世界第一；2007年，全国港口集装箱吞吐量突破亿箱，达到11270万标准箱，5年几乎翻两番，构成了全国港口集装箱运输总量在世界遥遥领先的态势；特别是在全球20大集装箱港口排名里面，2007年我国有8个港口，其中大陆占了6个，分别是上海、深圳、青岛、宁波舟山、广州、天津。

其中，上海港集装箱吞吐量首次超过香港成为世界第二。

2003年以来，我国港口集装箱装卸效率不断刷新和突破世界记录，目前也一直保持着世界领先水平。

在世界航运市场上，中国因素已经成为举世公认的重要因素，对于国际海运贸易的健康发展、维系国际航运市场经济秩序起着十分重要的作用。

可以说，我国参与国际海运事务，参与制定国际规则和政策的深度和广度都在不断加强。

我国水运在国际集装箱运输领域取得的成绩，归功于国家改革开放，归功于国家经济的快速发展，同样归功于全国交通系统和各级政府部门的科学决策，归功于广大干部职工的共同努力。

集装箱铁水联运系统分析及进展模式选择（张磊天津铁道职业技术学院铁道运输系300240 ）摘要：集装箱铁水联运要紧有“水—铁”模式和“水—公—铁”模式，它是一种本钱低、能耗少、污染轻的运输组织形式，适合大量量中长距离的集装箱货物运输，集装箱铁水联运的推行有利于建设资源节约型环境友好型社会。

在实践当中，集装箱铁水联运已经取得必然成效，形成了几条铁水联运大通道，可是与铁水联运发达的国家相较还存在较大差距，形成差距的缘故是集装箱铁水联运的设施设备不足和部门间缺乏统筹计划和和谐。

针对集装箱铁水联运存在的问题，结合国家铁水联运政策，提出集装箱铁水联运的进展模式，即统筹计划、合理布局铁水联运基础设施，增强路港和谐，培育集装箱铁水联运市场。

关键词：集装箱铁水联运衔接信息共享港站一体化一、集装箱铁水联运概述严格意义上的铁水联运是指货物进出口岸时，货轮与铁路车辆借助装卸设备（如岸壁式起重机）直接换装，中间无需借助汽车中转，理论上这种联运模式效率最高。

可是在实践当中由于铁线路和口岸的设施衔接和信息衔接等问题，很难达到如此的换装效率。

因此实践当中的铁水联运模式要紧是“水—铁”模式和“水—公—铁”模式 [1]。

两种模式的图示如下：图1 水—铁模式图2 水—公—铁模式从以上图示能看出，“水—铁”模式可在口岸码头内实现直接换装，比“水—公—铁”模式环节更少，更为简便。

而“水—公—铁”模式中若是码头外堆场和码头相距过远（如在几十乃至上百千米），那么会严峻依托集装箱卡车做短途运输，铁水联运的优势不能充分发挥出来。

集装箱铁水联运能够把集装箱的优势及铁路运输的优势结合起来，相关于公路集装箱运输，具有本钱低、能耗少、污染轻的优势，同时能够减缓口岸城市的拥堵，是提高综合运输效率和现代物流效率的重要方法，符合国家的低碳节能环保政策目标，有利于建设资源节约型环境友好型社会。

可是应注意的是铁水联运有自己适合的运距，运距太短并非适合铁路运输方式，应该交给公路运输去完成。

浅谈我国铁路集装箱多式联运的发展现状与未来发布时间：2023-02-15T07:28:52.623Z 来源：《中国科技信息》第2022年第9月第17期作者：刘世林[导读] 现如今，随着全球经济贸易的飞速发展，各国间贸易往来变得日益密切，我国铁路集装箱多式联运的发展也显得愈发重要刘世林大连中车集装箱有限公司辽宁省大连市 116052摘要：现如今，随着全球经济贸易的飞速发展，各国间贸易往来变得日益密切，我国铁路集装箱多式联运的发展也显得愈发重要。

但目前，就未来发展来说，我国铁路集装箱却进入了瓶颈期阶段。

随着集装箱公司业务的不断扩大、产品的增多、资产的再投入，以及同其他企业的竞争关系，使得特种集装箱业务正面临着成立以来空前的市场竞争压力。

与此同时，我国铁路集装箱发展多式联运的运行模式，可以有效降低铁路全程物流成本，促进运输结构调整，同时，也是响应国家“碳达峰、碳中和”政策的必由之路。

本文以“浅谈我国铁路集装箱多式联运的发展现状与未来”为题，通过分析目前我国铁路集装箱多式联运的发展现状，得出相关问题进行总结分析，并着眼于铁路集装箱多式联运的未来发展。

关键词：铁路；集装箱；多式联运；发展现状；未来引言：多式联运指的是一种新型的综合连贯运输方式，通过将两种或两种以上的运输方式相衔接，实现货物的地域性转移的运输活动。

铁路集装箱多式联运是一种以集装箱为单一媒介的铁路运输方式，目前广泛应用于国际市场。

作为专用于货物运输的大型装货容器，在集装箱的规格与强度等方面都有着明确规定，由于密封性良好，几乎不受恶劣天气影响，对货物的保密性与保护性能良好；而且因其大小规格一致，在装卸过程中可使用统一的机器设备进行操作，减少货物搬运等待时间、简化中间流程，从而提高了货物运输流程的整体工作效率。

因此，通过开展铁路集装箱多式联运，可以更加迅速地推动我国铁路运输事业向前发展，进而提高铁路运输与其他运输方式相结合的整体运作效益，更好的带动相关产业共同发展。

我国港口集装箱海铁联运发展研究———以青岛港为例作者：暂无来源：《中国储运》 2014年第2期文/赵长娇摘要：本文通过分析我国港口集装箱海铁联运发展的现状，再以青岛港为例具体地分析了青岛港的集装箱海铁联运现状、联运的货源货流情况及特种货物的运输情况，指出青岛港发展海铁联运存在的问题，最后从政策、法律和经济，技术、质量和数量及定价三个方面指出未来青岛港发展海铁联运的对策。

关键词：港口；集装箱海铁联运；青岛港海铁联运指的是货物由铁路运输到达沿海港口后再经船舶运出，或货物先由船舶运输到达沿海港口后再通过铁路运出，即只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可以完成整个运输过程的运输方式。

海铁联运无论是从维护港口集疏运系统的稳定，安全运行和降低运输成本，还是从降低碳排放，拓展港口经济腹地、吸引更多的货源，为内陆地区提供高效、低成本的物流通道来看，都有着不可比拟的优势。

一、我国港口集装箱海铁联运现状世界各国都将海铁联运建设作为提升港口基础设施水平、提高港口服务水平的重要内容，因而铁路运输也成了港口集疏运中最重要的方式，相对于欧美港口比较成熟的海铁联运，我国海铁联运发展程度低且发展速度缓慢。

据统计，我国港口集装箱集疏运量中，铁路仅占1.5%左右，而发达国家通常为20%~25%。

近年来，随着全球环境、资源、社会等问题日益突出，海铁联运在环保和安全方面的竞争优势引起了我国政府和企业的关注，海铁联运发展跨入了新时代：铁路“十二五规划”中明确指出，要大力发展集装箱运输，基本建成覆盖全国范围的铁路集装箱运输网络；2011年，交通运输部与原铁道部共同下发了《关于加快铁水联运发展的指导意见》，在指导意见中提出要大力发展海铁联运市场，完善价格机制和政策。

连云港是新亚欧大陆桥的东桥头堡，其拥有陇海兰新线沿线广泛的中西部经济腹地，具有显著的发展海铁联运的优势，连云港依托“精品班列”的品牌效应发展海铁联运，截止到2011年其累计海铁联运量达到将近30万TEU，同比增长幅度超过60%。

2009第 8期 CHINA PORTS集装箱运输一、上海港集装箱运输的产生及现状上海港集装箱运输始于 1973年 , 是我国第一条开辟上海、天津至日本的国际集装箱航线 , 不久又开辟了上海港至澳大利亚、泰国、加拿大、香港、新加坡和西欧航线。

经过近 40年的发展 , 特别是改革开放后 , 随着我国经济的迅猛发展 , 上海港已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线 200多条 , 集装箱月航班密度达到 2183班 , 是中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。

全球最大的 20家中外船公司已全部进驻上海 , 在上海设立子公司或办事处的外国航运公司已逾 80家。

2005年 , 上海港完成货物吞吐量 4.43亿 t , 超越新加坡港 (4.23亿 t 首次成为世界第一大货运港口 ; 2007年 , 上海港集装箱吞吐量完成 2615万TEU , 首次超越中国香港港升至世界第二 ; 2008年上海港货物吞吐量完成 5.82亿 t , 同比增长 3.6%, 继续保持世界第一 , 集装箱吞吐量完成 2800.6万 TEU , 同比增长 7.1%, 仍位列世界第二。

上海港集装箱运输虽有长足进步 , 但长期以来 , 上海港集装箱集疏运以公路运输方式为主 , 内河水运和铁路运量所占比例极少 , 其主要原因是 :第一 , 上海当地集装箱量所占比例大 , 适用公路运输 ; 第二 , 受上海市内河航道的制约 , 上海市内河集装箱运输没有开展起来 ; 第三 , 上海港缺少集装箱铁路集疏运条件 ; 第四 , 上海港集装箱码头主要分布在长江口内 , 上海港集装箱运输主要腹地邻近外高桥 , 公路集疏运条件充分。

上述原因造成了上海港集装箱集疏运主要为单一的公路运输方式。

二、上海港水路集装箱运输现状及对策上海港 65%的出口货物来源于长三角地区 , 长期以来 , 这一地区的集装箱主要是由公路运至上海港。

一、我国集装箱海铁联运发展现状及存在问题(一)发展现状1.我国港口开展集装箱海铁联运状况我国集装箱运输主要以外贸集装箱为主,水路运输方式发挥了龙头作用,自1973年天津港开通第一条集装箱班轮航线以来,伴随我国对外贸易的蓬勃发展,港口集装箱吞吐量也迅速增长,目前已连续7年位居世界第一。

2008年全国港口集装箱吞吐量达到1. 28亿标箱, 2009年受国际金融危机影响,吞吐量首次出现下降,但仍然达到1. 21亿标箱。

2007年,全国拥有253个万吨级及以上集装箱专业化泊位,主要分布在沿海港口。

大型集装箱港口在全国港口集装箱吞吐量中占有重要地位,全国港口集装箱吞吐量中,上海、深圳、青岛、宁波、广州前5位港口占65%以上,排序前10位港口占80%以上。

尽管我国主要港口都与铁路线相连,既有港口铁路站,也有港区连接线,有的港口铁路线已到达码头前沿,具备了发展铁路集疏运的基础条件,但由于种种原因,目前我国港口集装箱海铁联运发展十分缓慢,集疏运过分依靠公路,在全国港口集装箱集疏运量中,公路约占84%,水路约占14%,铁路占1.5%左右。

铁路集疏运比重最高的连云港、大连港,2007年海铁联运量也分别只有9. 07和18万标箱,分别占全港集装箱集疏运量的9. 02%和4. 72%,与发达国家通常20% ~25%的铁路集疏运比重相比存在很大差距。

2.我国铁路开展集装箱海铁联运状况我国铁路集装箱运输起步于20世纪50年代,20世纪90年代以前,主要运营1吨、5吨、10吨铁路标准箱。

以2000年6月铁路首次开行集装箱班列为标志,我国铁路集装箱运输进入新的发展阶段,铁路运输国际标准箱的数量显现稳步增长,按照国际标准箱设计的集装箱专用平车也逐步投入使用。

2007年11月全路停止办理10吨集装箱运输业务,并开始加快淘汰1吨和5吨铁路标准箱。

目前,全国铁路公布的可以办理20英尺集装箱的车站483个,40英尺集装箱的车站277个,全国31个省市自治区均建有铁路集装箱办理站。

中国集装箱运输和多式联运发展趋势中国集装箱运输和多式联运是中国物流行业的两个重要领域，随着经济的发展和全球化的趋势，这两个领域的发展也呈现出一些新的趋势。

一、集装箱运输1.海铁联运的发展趋势海铁联运是指通过铁路和海运相结合的方式，将货物从内陆运输到海港，再通过海运运输到目的地。

随着铁路和港口的不断升级改造，海铁联运的效率和安全性得到了提升，成为了中国集装箱运输的重要方式之一。

2.智能化技术的应用随着物流信息化的发展，智能化技术在集装箱运输领域也得到了广泛应用。

例如，智能化集装箱可以通过传感器和GPS等技术实现对货物的实时监控和追踪，提高货物的安全性和运输效率。

3.绿色化发展绿色化发展是集装箱运输领域的一个重要趋势。

中国政府提出了“绿色物流”的概念，要求企业在运输过程中采用环保型车辆和燃料，减少能源消耗和污染排放。

二、多式联运1.跨境多式联运的发展随着“一带一路”倡议的推进，中国与周边国家的贸易往来不断增加。

跨境多式联运成为了促进贸易的重要方式之一。

中国政府也出台了一系列政策，鼓励企业开展跨境多式联运业务。

2.物流园区的建设物流园区是多式联运的重要组成部分，可以提供集装箱码头、铁路货运站等基础设施，为企业提供便利的物流服务。

中国政府也在加大对物流园区的投资和建设力度。

3.数字化转型数字化转型是多式联运领域的一个重要趋势。

通过物流信息化和物联网技术的应用，可以实现货物的实时监控和追踪，提高物流效率和安全性。

同时，数字化转型也可以提高物流企业的管理水平和运营效率。

总之，中国集装箱运输和多式联运领域的发展趋势是多样化、智能化和绿色化。

随着技术的不断进步和政策的支持，这两个领域的发展前景广阔。

我国集装箱多式联运的现状与趋势一、本文概述集装箱多式联运，作为一种高效、便捷的物流运输方式，已经在全球范围内得到了广泛的应用。

在我国，随着经济的持续发展和对外贸易的不断增加，集装箱多式联运也迎来了快速发展的黄金时期。

本文旨在全面分析我国集装箱多式联运的当前状况，并探讨其未来发展趋势，以期为相关企业和政策制定者提供有价值的参考。

本文将首先概述集装箱多式联运的基本概念及其在我国的发展历程，然后从政策环境、基础设施建设、运输效率、信息化水平等多个方面，深入剖析我国集装箱多式联运的现状。

在此基础上，结合国际经验和国内实际，本文将探讨我国集装箱多式联运面临的挑战和机遇，预测其未来发展趋势，并提出相应的对策建议。

通过本文的研究，我们期望能够为促进我国集装箱多式联运的健康、可持续发展，推动物流业与经济的深度融合，提供有力的理论支撑和实践指导。

二、我国集装箱多式联运的发展历程我国集装箱多式联运的发展历程，可以说是伴随着改革开放和经济全球化的步伐逐步发展起来的。

自上世纪80年代初，我国开始引进集装箱运输技术，并逐渐将其应用到铁路、公路、水路和航空等多种运输方式中，标志着我国集装箱多式联运的初步形成。

在90年代，随着我国对外贸易的快速增长和物流需求的不断扩大，集装箱多式联运得到了快速发展。

尤其是铁路集装箱运输，通过引进先进的管理技术和设备，提高了运输效率和服务质量，为集装箱多式联运的发展奠定了坚实基础。

进入21世纪，我国集装箱多式联运进入了新的发展阶段。

随着信息技术和物流管理的不断创新，集装箱多式联运逐渐实现了信息化、网络化和智能化。

特别是在“一带一路”倡议的推动下，我国集装箱多式联运的国际合作和交流不断加强，与沿线国家和地区的物流联系更加紧密。

近年来，我国集装箱多式联运又迎来了新的发展机遇。

随着交通基础设施的不断完善，特别是高速铁路、高速公路和新型港口的建设，为集装箱多式联运提供了更加便捷、高效的条件。

随着绿色物流、智能物流等理念的普及，我国集装箱多式联运也更加注重环保、节能和可持续发展。

我国港口集装箱海铁联运发展现状作者：赵宏光来源：《集装箱化》2011年第05期港口竞争的本质是货源竞争。

在当前港口集装箱吞吐量迅速增长的情况下，货物是否能够快速、顺畅地进出港口，即港口是否“易达”，已成为衡量港口竞争力的重要指标之一。

随着我国铁路基础设施逐步完善以及东部地区产业持续向中西部地区转移，国内港口开始大力发展集装箱海铁联运，以期在进一步开拓货源的同时，有效缓解港口集疏运压力，提升港口综合竞争力。

1铁路基础设施建设进入高速发展期铁路运输是煤炭、矿石、钢铁、粮食等基础性战略物资的主要运输方式，在国民经济发展中占有重要地位。

由于我国铁路基础设施投资额占国家交通基础设施投资总额的比重长期处于较低水平，导致我国铁路运输发展缓慢，难以满足经济持续快速发展的需求，主要表现如下：（1）路网质量差，列车速度慢，货运列车的技术速度只有41.7；（2）客货共线且客运优先，货运满足率不到70%；（3）部分繁忙干线的货运能力十分紧张，京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣等六大干线大部分区段的货运能力已经饱和；（4）季节性运能紧张，节假日期间客流猛增，对货运影响较大；（5）货运装备水平较低，设备落后。

为促进我国铁路集装箱运输发展，铁道部于2003年批准成立中铁集装箱运输有限公司（以下简称中铁集运）。

中铁集运下设18家分公司，共有509个集装箱办理站，拥有较为完善的多式联运网络。

在硬件方面，中铁集运计划在上海、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、天津、青岛、北京、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、深圳等地建设18个集装箱中心站，截至2010年底已有9个集装箱中心站投入运营；在软件方面，中铁集运针对市场需求推出多项优惠措施，比如，2008年将海运空箱的铁路运价下调50%，范围覆盖全国17个港口和18个铁路车站。

2007年，中铁集运与新创建服务管理有限公司、中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司、汉彩投资有限公司、法国达飞海运集团公司、以星综合航运有限公司、德国铁路集团公司等6家企业合资组建中铁联合国际集装箱有限公司。

我国中短途集装箱海铁联运SWOT分析及发展策略作者：刘叶来源：《集装箱化》2013年第05期集装箱海铁联运是近十几年来我国重点发展的市场之一，无论从港口集疏运系统的稳定、安全运行和运输成本来看，还是从节能减排、可持续发展和西部大开发的需要来看，加快发展海铁联运已成为优化我国集装箱运输结构的有效途径之一。

目前我国集装箱海铁联运总体发展水平与发达国家相比存在较大差距，究其原因：一方面，我国东西部经济发展不平衡导致中长距离运输货源不足，限制中长距离集装箱海铁联运市场发展；另一方面，铁路仅适合中长距离运输的思维定势使中短途集装箱海铁联运市场未得到重视。

1 集装箱海铁联运合理运距考量鉴于铁路运输方式的特点，我国在很长一段时间内将海铁联运定位于适合中长途货物运输，重点发展中长距离集装箱海铁联运市场，这切合当前我国大力发展中西部经济的战略；但从辩证关系原理的角度来看，当外部环境发生变化时，有必要对海铁联运的经济运距及其计算方法加以修正和改进。

具体来讲，我国海铁联运外部环境的变化主要包括：（1）随着现代科技的发展，我国铁路运输的技术装备、管理和服务水平不断提高；（2）随着全球环境的恶化，环保和资源有效利用的需求日趋凸显，海铁联运在环保和安全方面的优势逐步显现。

海铁联运合理运距的考量应当以联运方式整体效益的提高为出发点。

[1]随着科技的进步尤其是信息技术的发展，海铁联运同样可在中短途集疏运体系中发挥其竞争优势。

海铁联运是否适用于集装箱中短途运输关键要看海铁联运方案在集装箱中短途运输市场中的适应度，即中短途集装箱海铁联运是否有利于降低海铁联运运输成本、提高管理和服务水平、创新报关等，其中，运输成本是关键指标。

集装箱海铁联运运输成本主要包括运输里程成本（包括固定成本）和终端场站成本。

根据相关测算：若能将20英尺集装箱的单位铁路集疏运固定费用从元人民币降至850元人民币，那么其经济运距将从（最小值）缩短为；若能将40英尺集装箱的单位铁路集疏运固定费用从元人民币降至元人民币，那么其经济运距将从缩短为。

芦 潮 港 铁 路 集 装 箱 中 心 站 是 全 路 规 划 18 个铁路集装箱中心站中第一个建成投入运营的 车站, 紧邻洋山深水港物流园区, 通过跨海大桥与 洋山港区相连。

2010 年车站的设计能力达到 172 万 TEU , 到发场设 4 股道, 装卸场设 4 线束共 8 条装卸线。

车站配备专业的集装箱场站设施、先 进的集装箱装卸作业设备和管理信息系统。

浦东铁路一期工程于 2005 年建成, 从金山 支线的阮巷接轨, 向东行进, 经过金山区、奉贤区 至四团, 约 42.87km , 再 经 7.6km 支线到达 芦 潮 港铁路集装箱中心站。

二期工程从四团站大转角向北经南汇区、浦东新区 , 在浦东机场附近跨过磁悬浮线, 到达外高桥后, 以长约 7km 的隧道穿 越黄浦江至宝山区, 在北杨支线与张庙站接轨, 与沪宁线连接, 届时浦东铁路全长约 117km 。

二、2006 年上半年海铁联运概况1. 上海港海铁联运运量明显增长2006 年上半年海铁联运运量 较 2005 年同期相比有明显增长, 如图 1。

2. 中西部腹地海铁联运需求快速上升, 但上 海方向运量增长相对较缓图 1 上海港 2006 年海铁联运运量随着腹地外向型经济的快速发展, 国际集装箱的运输需求呈逐年上升趋势。

以河南省为万 TEU , 比去年同期增长 51%。

但上海方向运量 增长缓慢。

3. 洋山深水港区海铁联运极不理想 2005 年 12 月芦潮港中心站投入运营后, 上海地区办理国际集装箱业务的铁路车站主要为 杨浦站( 包括军工路站、何家湾) 和芦潮港中心站。

2006 年上半年完成的 38161TEU 海铁联运运量 中, 芦潮港中心站仅完成了 1245TEU , 占 3%。

根据芦潮港铁路中心站的运营数据, 上半 年发送方向主要为四川、陕西 、河南、湖 南; 到达 箱量主要来自安徽和浙江温州, 如表 2。

表 2 2006 年上半年芦潮港集装箱中心站主要腹地运量数据来源: 上海铁路集装箱中心站发展有限公司上海铁路 芦潮港站三、洋山港区海铁联运低迷的原因1. 内陆腹地同欧洲的贸易额较小中国港口2006·8浦站远 99 公里, 每个 20 英尺自备箱铁路运费将 增加181 元; 往南方向( 至长沙北、南昌南、义乌、 宁波北、温州西) 远 24km , 每个 20 英尺自备箱运 费增加 73 元。

中国集装箱运输现状研究及前景分析(全文)A XX：1001-828X（2021）05-0-01一、集装箱运输的概述(一)集装箱运输的概念集装箱运输，把货物装入具有一定容积、坚固耐久性和功能的特制容器(集装箱)内，再用车、船、飞机载运的一种运输方式，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。

(二)集装箱运输的特点1.高效益的运输方式。

集装箱运输简化了包装，大量节约包装费用；减少货损货差，提高货运质量；减少营运费用，降低运输成本。

2.高效率的运输方式。

集装箱运输具有装卸环节少、劳动强度小、装卸效率高、船舶周转快等优点。

3.高投资的运输方式。

集装箱运输是一种高效率的运输方式，同时又是一种资本高度密集的行业。

4.高协作的运输方式。

集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。

如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥。

5.适于组织多式联运。

集装箱运输适合多式联运，在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。

二、发展现状及分析(一)中国集装箱运输的发展现状中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输；20世纪70年代，中国海上集装箱运输的正式启动；自20世纪80年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅的水平发展；现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。

中国公路、铁路、内河集装箱运输的快速发展，也为中国集装箱运输开创了新的局面。

目前我国集装箱运输主要是以港到港的海运方式为主。

要发挥集装箱运输的最大优势，最重要的是要大力发展多式联运，包括海-铁、海-河、海陆空联运方式，为客户提供门到门的现代物流供应链一站式的服务。

我国外贸适箱货已达80%-90%，出口适箱货比重更高。