总布置人机校核

NSB人机校核报告1目的2 2校核内容2 2.1车身内扶手人机校核4 2.2车门内外扣手人机校核6 2.3仪表控制面板的人机校核22 2.4上下车方便性校核25 2.5车身H点的校核30 2.6前机舱盖人机校核31 2.7后背门人机校核33 2.8小腿包络的校核34 2.9 DVD及组合仪表的眩目校核35 2.10换挡、手刹布置硬点人机校核38 3结论40 1目的校核***总体布置能否满足人机工程的要求。

2校核内容序号校核内容校核结果1 车身内扶手人机校核满足要求 2 车门内扣手人机校核满足要求车门外扣手人机校核满足要求 3 仪表控制面板的人机校核满足要求 4 上下车方便性校核满足要求5 车身H点的校核满足要求 6 前机舱盖人机校核满足要求7 后背门人机校核满足要求8 小腿包络的校核满足要求9 DVD及组合仪表的眩目校核满足要求***人机校核中，所涉及到的人体模型及姿态角说明如下（1）人体模型说明人机校核中采用SAE95th和SAE5th人体进行校核。

（2）人体姿态角说明姿态角为0°的姿态示意图姿态角为最大值的姿态示意图腰部姿态角（腰部与大腿的夹角）腰部姿态角为0°的姿态最小姿态角（-9.521°）最大姿态角（37.441°）腰部最大姿态角的姿态胸部姿态角（胸部与腰部的夹角）胸部姿态角为0°姿态胸部最大姿态角的姿态肩部姿态角肩部姿态角为0°姿态肩部最大姿态角的姿态上臂姿态角（上臂与躯干夹角）上臂姿态角为0°的姿态上臂最大姿态角的姿态小臂姿态角（小臂与上臂的夹角）小臂姿态角为0°的姿态小臂最大姿态角的姿态手腕姿态角（手掌与小臂的夹角）手腕姿态角为0°的姿态手腕最大姿态角的姿态2.1车身内扶手人机校核一、目的校核***的扶手位置能否满足人体舒适性的要求。

二、分析过程1、在整车坐标系中导入扶手及内饰数模，如下图所示中排右侧扶手后排右侧扶手前排右侧扶手2、导入三维人体模型，并调整姿态，见下图3、测量角度图片前排人体上臂姿态角小臂姿态角舒适角度上臂与躯干0°～100°小臂与上臂10°～120°中排人体上臂姿态角小臂姿态角舒适角度上臂与躯干0°～100°小臂与上臂10°～120°后排人体上臂姿态角小臂姿态角舒适角度上臂与躯干0°～100°小臂与上臂10°～120°结论根据以上分析，***的前、中、后排的扶手位置都满足人体舒适性的要求。

乘用车人体坐姿舒适性校核范卫萍;张珍;安志亮;李俊龙;祁建【摘要】在整车总布置时,必须对人体坐姿进行校核,保证设计状态下的人体驾驶与乘坐姿势为舒适的状态.通过结合相关SAE标准、规定及设计经验等要求,运用CATIA软件及相应的CATIA人体参数化模板,在具体开发项目中对前排驾驶员和后排乘员人体坐姿进行舒适性校核,保证了某车型前期布置设计时人体设计状态下主要人体躯干角度均为舒适角度.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2016(000)004【总页数】3页(P53-55)【关键词】整车布置;人体坐姿;舒适性校核【作者】范卫萍;张珍;安志亮;李俊龙;祁建【作者单位】北京汽车研究总院有限公司;北京汽车研究总院有限公司;北京汽车研究总院有限公司;北京汽车研究总院有限公司;北京汽车研究总院有限公司【正文语种】中文在整车布置设计的过程中，为了能尽量降低驾驶员的疲劳程度，通过对人体的生理结构进行研究而得到人体的舒适驾驶姿势，这是在总布置设计中必须遵守的原则。

在某车型前期布置设计过程中，人体设计位置的确定是首要确定的参数之一，而人体设计姿态的确定需根据人体推荐的舒适坐姿进行布置。

本着提高车内空间利用率、满足外造型和整车尺寸的原则，文章对该车型整车人体舒适性进行了校核。

1 边界条件在进行整车人体舒适性校核时，涉及到的边界条件有：整车内表面CAS数据、加速踏板参考点、方向盘中心、方向盘倾角、驾驶员H点、驾驶员踵点、后排乘员H点、后排乘员踵点、驾驶员H点可调节范围。

2 校核内容根据SAE标准，通常在进行整车人体坐姿校核时主要校核的内容有：驾驶员SAE95%人体坐姿舒适性校核、后排乘员SAE95%人体坐姿舒适性校核、驾驶员SAE5%人体坐姿舒适性校核。

因为驾驶员除了要满足SAE95%高个人体舒适性外[1]，还需要满足SAE5%的小个人体舒适性，以满足不同人群的驾驶需要。

而为实现乘员乘坐空间最大化设计，通常在后排乘员舒适性校核时只进行SAE95%高个人体舒适性校核。

作者简介:张　冰(1971—),工程师,主要从事整车系统集成,整车总体设计工作。

收稿日期:2004-04-30人机工程在汽车总布置设计中的应用张　冰(柳州五菱汽车有限责任公司技术中心,广西柳州　545007)摘要:探讨总结人机工程在汽车总布置设计的应用,同时阐述了总布置中的一些概念和定义,并给出了相关的标准和参考值,可为新产品的开发和技术改进提供参考和帮助。

关键词:人机工程;汽车;总布置;应用中图分类号:U 46 文献标识码:B 文章编号:1672-545X (2005)03-0051-041　人机工程的概况 人机工程是从20世纪50年代开始迅速发展起来的新兴边缘学科,它是从人的生理和心理特点出发,研究人、机、环境相互关系和相互作用的规律,以优化人—机—环境系统的一门学科,其目标是让人在使用机械的过程中感到“安全、健康、舒适、高效”。

在汽车的开发设计中,人机工程设计与车内空间的确定占有重要地位,必须根据新产品的实际情况,进行合理的布置设计。

这不仅关系到有效利用车内空间及提高乘用舒适性,而且会影响整车、内外造型和尺寸参数,进而会影响整车性能和市场竞争力。

而要获得人性化并贴近用户的最优化设计结果,就必须运用人机工程的设计方法程序。

在我国,由于没有合适的人体数据及工具且缺乏设计经验,尚未形成清晰有效的汽车人机工程设计方法。

2　汽车人机工程设计的基本内容211　汽车人机工程设计的任务与要求 汽车的设计开发,必须围绕以人为中心的人性化前提展开。

因此,汽车人机工程设计的任务就是开发出使驾驶者感到操纵方便、高效、不易疲劳,使乘坐者感到舒适、安全的汽车产品。

由于驾驶者身材各异,而一种汽车的布置尺寸只有一种,要使一种操纵件的布置能最大限度地满足不同身材驾驶者的手脚伸及性与姿势舒适性的要求,必须对人机工程进行仔细研究。

例如,同是操纵油门踏板,高个子驾驶者比矮个的座椅要靠后一些,但他们的手臂和腿的长度相差并不大,因此,高大的男人比娇小的女人更不易触到仪表板(如图1)。

浅谈整车总布置DMU校核杨茂华【摘要】通过个人的感受和体会,针对装配性和维修性等2个重点议题,介绍当前的现状,阐述个人的建议和主张.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2013(000)008【总页数】3页(P3-5)【关键词】整车总布置;DMU校核;维修性;装配性【作者】杨茂华【作者单位】奇瑞汽车股份有限公司,安徽芜湖241009【正文语种】中文【中图分类】U463.6凡是在主机厂有过从业经验的人员都清楚地知道：如果一款新车无法通过法规的检测和认证，国家法律法规将不允许主机厂开展生产和市场销售活动。

如果一款新车关键件及重要件的周边间隙（静态间隙、动态间隙）无法得到保证，将意味着在用户手中可能会突然出现关键功能丧失，从而导致人命关天的重大安全隐患，一旦出现这种情况，不仅会出现召回的严重风险，而且会使人民的性命和财产蒙受重大的损失。

如果一款新车的人机和美观性得不到保证，将会使其潜在消费用户悄悄地溜走。

这些会使汽车企业蒙受重大经济损失的显性问题，在如今的自主品牌车企中已经形成了广泛的共识，并得到了较好的落实。

但是，对于维修性和装配性这种隐性问题往往却关注不够、投入不够。

作者本人认为，这类问题如果没有得到较好的控制和落实，同样会带来内部客户和外部消费者的抱怨、公司成本和消费者成本增加的严重问题。

完整的总布置DMU （Digital Mock-Up，电子样机）校核如图1所示。

图1 总布置DMU校核1 现状大多数汽车企业均有研发单位、工艺规划及生产制造单位、售后维修单位等。

当前，对于维修性和装配性的问题，要不各自为政互不相让，要不好好先生互不干涉，以上两种现象均会带来巨大的负面问题。

对于各自为政互不相让现象而言，各个相关单位如果只是站在自己立场上考虑问题，要不问题僵持迟迟不能得到解决，从而影响了项目的进度和上市的最佳时机；要不满足了一方的需求而影响了另外两方需求，从而导致产品的整体方案不是最优。

大家都清楚汽车产品的许多指标是相互矛盾和相互制约的，其本身是一种矛盾平衡和折中的产物，三方互相妥协和让步实现共赢才是真正的最佳设计。

V：xu365200964 3￥/篇风窗玻璃透明区绘制方法一、概述：在汽车设计中，驾驶员视野直接影响汽车的使用和安全等方面，在进行布置设计时必须考虑视野是否符合法规要求，是否能够满足使用要求。

本方法采用UG软件总布置模块绘制风窗透明区。

采用Catia软件手工绘制此区域时，可以参考此规范。

二、引用文件：下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法GB/T 11563-1995 汽车H点确定程序GB/T 11559-1989 汽车室内尺寸测量用三维H点装置77/649/EEC 就成员国有关机动车驾驶员视野方面法规的大致规定三、定义三维坐标系是指由垂直纵向平面X-Z、水平面X-Y和垂直横向平面Y-Z所形成的坐标系；主要基准标记指车身上的孔、表面、标记和识别标志。

所使用的基准标记类型以及每个标记相对于三维坐标系X、Y、Z坐标和相对设计地平面的位置应由车辆制造厂规定。

这些标记可以用作车身总成的控制点；V点：是指在乘客舱中确定的位置，通过前排座椅上最外设计乘坐位置中心的纵向铅垂平面并相对于R点及设计座椅靠背角。

此点用于检查车辆视野是否符合要求。

R 点或乘坐基准点制造厂规定的H点，每个乘座位置的最后面的正常驾驶和乘座位置。

H点指三维H点确定装置的躯干与大腿的铰接中心，他位于此装置的两侧H点标记钮间的中心线上；挡风玻璃基准点指从V点向前的射线与挡风玻璃外表面的交点；透明区指车辆挡风玻璃或其它透明表面的透光率(当光线与表面成直角测量时)不小于70%的区域。

四、设计要求风窗玻璃透明区的要求参考标准：GB11562-1994和77/649/EEC中的规定，具体如下：风窗玻璃透明区至少应包括风窗玻璃基准点连线所包围的面积。

浅谈整车总布置DMU校核整车总布置DMU校核是一种基于数字化技术的设计方法，可以使设计师在设计整车布局时可以快速地进行评估和对比设计方案的优劣。

这种校核方法在汽车制造行业中被广泛使用。

整车总布置DMU校核包括多个方面的校核，以下是其中的主要校核：1. 空间校核：通过将各个部件、系统的三维CAD模型共享，可以在虚拟环境中进行整车布置的空间校核。

空间校核主要是为了验证各个部件在车身内的布置是否合理，以及检查不同部件之间的冲突和干涉情况，避免设计时出现空间上的问题。

2. 人机工程学：整车总布置DMU校核可以通过各种手段，例如天线覆盖面积、人类工程学等来优化驾驶员的认知、操作和驾驶体验。

这种校核方法主要是为了保证车辆的人机工程学符合人类的生理需求，方便驾驶员使用车辆。

3. 强度校核：在整车总布置DMU校核中，设计师需要考虑车身的强度和安全性。

这种校核包括分析车身的结构和材料来保证车身的刚度和抗撞性，通过模拟各种比例载荷下的变形和应力来检查车身设计的结果是否符合标准。

4. 风洞校核：风洞校核是车辆设计中必要的一步。

通过在虚拟环境中进行风流场分析来优化车辆的气动性能，这种校核可以说明车辆在不同速度下的行驶情况，帮助设计师理解车流线和起伏以及风压的分布，以便进行车辆设计的优化。

整车总布置DMU校核是一种高效的设计方法，可以大大缩短设计周期和降低错误率。

这种方法已经广泛应用于汽车制造行业，成为车辆设计的重要组成部分。

整车总布置DMU校核不仅可以优化车辆设计，还可以提高整车的生产效率和质量。

通过虚拟环境，整车厂商可以在没有实际生产车辆的情况下，进行生产线的布置和工艺分析，以便提高生产效率。

此外，在整车制造过程中，还可以利用DMU校核来分析装配过程，并验证各组件的匹配性和装配性，以确保制造出符合标准、具有良好质量的整车。

这种校核方法并不是只具有汽车制造行业可以采用，而是可以运用在其他的制造业中。

此外，整车总布置DMU校核还可以支持车辆的后期服务和维护。

整车视野校核1 GB 11562-2014《汽车驾驶员前方视野要求及测量方法》1.1 适用范围本标准适用于M1类汽车。

1.2 术语及定义1.2.1 V点1.2.2 风窗玻璃基准点1.2.3 P点1.2.4 Pm点1.2.5 E点1.2.6 驾驶员侧A柱的双目障碍角1.2.7 乘客侧A柱的双目障碍角1.2.8 “S”区域1.3 技术要求1.3.11.3.21.3.3 每台车辆不得多于两根A柱。

1.3.4 除1.3.4.1和1.3.4.2之外，在驾驶员前视野180°范围内，在通过V1的水平面下方和通过V2的三个平面（三个平面都和水平面向下成4°夹角，其中一个平面垂直于Y基准平面，另两个平面垂直于X基准平面）上方的范围内，除了A柱、固定或活动的排气通风口、三角窗分隔条、车外无线电天线，后视镜和风窗玻璃刮水器等造成的障碍外，不得有其他障碍。

见下图。

但是以下情况除外：1.3.4.11.3.4.21.4 测量条件1.4.1 V点位置1.4.2 P点位置1.4.3 设计座椅靠背角非25°时的修正1.4.4 E点位置1.4.4.1 E1和E2距P1各为104mm，E1距E2为65mm。

1.4.4.2 E3和E4距P2各为104mm，E3距E4为65mm。

1.4.5 A区的确定A区的确定应按照GB 11555-2009中的要求进行。

1.5 A柱障碍角测定方法1.5.1 通过三维坐标系表示的R点和座椅状态进行修正后来确定V点（V1、V2）的位置。

1.5.2 用三维坐标系表示的R点和座椅状态进行修正后来确定P点（P1、P2）的位置；25°以外的设计靠背角的修正值见表4。

1.5.3 在A柱上做两个水平界面，即：1.5.41.5.52 GB 15084-2013《机动车辆 间接视野装置的性能和安装要求》 2.1 适用范围本标准适用与M 和N 类及至少驾驶室被部分封闭的L 类机动车辆的间接视野装置安装。

汽车仪表板关键件布置及人机校核方法论文摘要：本文利用汽车人机工程学，SAE标准、UG软件、CATIA软件等各方面的知识阐述汽车仪表板部分关键件的人机设计，对仪表板部分件的布置设计方法进行了总结和研究，包括仪表板的仪表盘的布置，仪表板遮光罩的设计。

另外阐述了仪表板法规校核，包括仪表盘视野盲区校核等等。

0 引言仪表板总成是汽车内饰开发的核心部件，其开发的好坏决定着项目开发的成败。

仪表板设计必须满足视野性、操纵性和空间布置的要求。

1 仪表盘的布置在侧视方向，作方向盘轮缘最高处截面下方和眼椭圆上方的公切线L1，作方向盘轮毂上方和眼椭圆下方的公切线L2，则仪表盘应该布置在L1和L2之间，这样能保证90%的驾驶员可以通过方向盘上半轮缘和轮毂、轮辐之间的空隙观察到仪表。

连接仪表盘中心和眼椭圆中心的直线L3应平分L1、L2之间的空间。

仪表盘平面与直线L3的夹角一般控制在90°±5°范围内，最大不超过±8°。

仪表盘较理想的布置是将其布置在水平视野的25°范围和垂直视野（在视水平线下30°以内范围）的10°范围内。

2 仪表视野校核驾驶员在观察仪表等显示装置时，其视线会受到方向盘轮缘、轮毂或轮辐的阻挡，在仪表板上会形成盲区。

如果仪表和控制件布置在盲区内，就会影响驾驶员对仪表的读识和对控制件的操作，不利于安全行车。

因此，必须确定仪表板上盲区和可视区的范围，将仪表布置在驾驶员无需转动头部和躯干就能看到的地方。

方向盘在仪表板上形成的盲区，包括方向盘轮缘形成的盲区和轮毂及轮辐形成的盲区两部分。

在计算盲区之前，先要建立仪表板工作面，它应该位于仪表显示面处，且与之平行。

2.1 方向盘轮缘盲区的求作①计算特征盲区。

如图1所示。

某眼点的单眼盲区是仪表板上被方向盘轮缘阻挡而该眼点看不见的部分。

以左眼为例，其求作方法是：过左眼点作以系列方向盘上半轮缘的内外切线，这些切线与仪表板工作平面相交得一系列交点，交点围成的区域就是左眼点的单眼盲区。

总布置及饰件的人机校核1、人机舒适性要求1.1 人体舒适坐姿经验值驾驶员舒适参考范围后排乘员舒适参考范围代码尺寸名称H30-1 R 点到踵点的垂直距离（mm）250-405——127-405 ——L53 R 点到踵点的水平距离（mm）A40-1 靠背角（°）（°）（°）（°）（°）20-30 20-75A42-1 躯干与大腿夹角A57-1 大腿与水平面夹角A44-1 膝盖角95-115——95-115——100-14587-11090-145A46-1 脚角95-130 1.2 不同车型的空间、坐姿角度名称腿部空间头部空间臀部角度膝关节紧凑型轿车1055 970 90°-95°115°-120°小型轿车中型轿车大型轿车10651075108597097595°95°-100°100°125°125°-130°130°975-9801.3 座椅调节行程名称微型轿车轿车小轿车座椅调节范围(mm)160-180180-200200中型轿车大型轿车≥2001.4 H点Y向推荐值名称车中心至 H 点的间距(mm)紧凑型轿车小轿车315 335 365 380中型轿车大型轿车1.5内部空间推荐值坐垫和门内饰之名称臀部空间（mm）坐垫宽度（mm）肩部空间（mm）间的间隙（mm）紧凑型轿车小型轿车中型轿车大型轿车808090951310136014501500510520-53054013101335144514905501.6横向头部间隙名称横向头部空间(mm)紧凑型轿车小轿车315 335 365 380中型轿车大型轿车1.7油门踏板、制动踏板、离合踏板的相对位置踏 板 间 距（mm ）踏板高度差（mm ） A 分 类 CBA-BB-C油门-刹车刹车-离合器左置右置设计指 南70-80 40-50 最小 165 最小 15560-7070-8030-40 0-51.8 方向盘与 R 点相对位置关系尺寸代码 设计要求 260-320mm 370-380mm 405-415mm 390-395mm 23°-25°①（此尺寸仅供参考）② ③ ④ ⑤1.9沿长度和高度方向的 H 点位置名称 腿部空间（mm ）750-800 头部空间（mm ）紧凑型轿车 小型轿车 中型轿车 大型轿车920-1000 950 850-900 900-950 960 ≥9509701.10 沿宽度方向的H点位置名称坐着臀部宽度肩宽沿宽度方向的 H 点位置400mm490mm1.11 Y向空间名称乘客肩部至车门内饰的间距汽车中心至 H 点紧凑型轿车小型轿车中型轿车大型轿车1101151251302853153503751.12 车门内拉手舒适区域（适合所有类型的车门内拉手）类型尺寸 A(mm) 尺寸 B(mm) 尺寸 C(mm)单排座轿车四门轿车前部四门轿车后部1351901602252002001001001001.13 手间距手间距代号名称在上端或前部无换档按钮/换档按钮最小 135mm最小 50mm 换档按钮在侧面A B C D E F平面图乘客侧前方最小 182mm最小 50mm最小 50mm最小 55mm最小 110mm最小 35mm最小 50mm上端最小 55mm俯视图驾驶员侧最小 110mm最小 35mm变速器换档球头位置均应处在上图三维梯形之内1.14驻车制动手柄1．确定所建议的副仪表板或地板安装驻车制动手柄的合理手控活动范围2.手柄的建议尺寸3-1）建议按纽最小直径尺寸：19mm3-2）建议指关节最小间隙：41mm3-3）建议手指最小间隙：34mm3-4）建议手柄下方最小垂直间隙：36mm 3-5）建议前部最小间隙：30mm3-6）建议直径或抓握宽度：19-50mm3-7）建议最小抓握长度：110mm1.15车顶辅助把手1.定位1-1）前座椅辅助把手抓握长度最小120mm应位于从前座椅H点后10mm延伸至A柱的区域之内。

踏板布置空间校核规范编号：项目名称：总布置编制：校对：审核：会签：批准：乘用车研究院2006年12月一、目的为统一各车型踏板布置校核程序及输出结果,特制定本规范。

二、适用范围适用于乘用车研究院内各车型踏板布置空间的校核。

三、规范内容1. 规范引用标准a)GB/T 17346 轿车脚踏板的侧向间距b)ECE R35 关于就脚控制件的布置方面批准车辆的统一规定c)DIN 73001内燃机汽车的操纵其中GB/T 17346与ECE R35标准等效。

2。

相关定义a)横向平面:指与汽车纵向中心平面相垂直的平面.b)纵向平面：指与汽车纵向中心平面平行的平面.c)点A：点A是加速踏板上的一个点，它与点B的距离为200 mm。

一般取加速踏板的中心点。

d)点B：汽车制造厂规定的踵点.e)参考平面P：指通过点A且垂直于点A和点R相连直线的横向平面(点R为座椅调至最后正常驾驶时的位置，见图1）。

3。

踏板布置设计要求a）踏板排列:从驾驶员位置观察时，踏板应按以下次序自左至右排列：离合器踏板、制动踏板、加速踏板；b）踏板间距：踏板间距以两个踏板在参考平面P上投影之间的最小距离来测量（如图1所示），所谓踏板之间的最小距离是指加速踏板和制动踏板之间的最小距离及制动踏板和离合器踏板之间的最小距离；图1 踏板布置校核P平面示意图c）离合器踏板与车身固定部分的距离：离合器踏板在参考平面P上的投影至被P平面所截的车身内饰板截面之间的最小距离（如图2所示）;图2 踏板布置空间校核示意图d）操作单个踏板的最小侧向间距:紧挨踏板左右侧向有碍于踏板操作的两障碍物在参考平面P上投影之间的最小距离。

除相邻踏板外，还应考虑转向柱，固定装置等。

e）相关标准所规定或推荐的一些具体数值见表1和表2。

表1 有离合器踏板时的三踏板布置间距值表2 无离合器踏板时的二踏板布置间距值4.校核步骤a）确定A点：以汽车制造厂规定的踵点B点为球心，作一半径为200mm 的球，该球与加速踏板上表面的交线和踏板的纵向中心线的交点即为A点，逆向时A点一般取加速踏板的中心点;b）确定参考平面P:将R点投影到通过A点且与车辆纵向对称面平行的平面内得到R´点，通过A点作一平面使其垂直于A点和 R´点相连直线，该平面即为参考平面P；c）通过参考平面P作车辆固定部分的断面，同时将三踏板的上表面轮廓投影到参考平面P内；d）测量图2中所示的各项距离。