总布置-组合仪表视野及眩目校核

组合仪表布置校核经验汇总在某项目仪表板设计过程中，组合仪表重新造型，将原样车组合仪表中置改为转向盘前方布置，组合仪表及周边配合件重新开发。

驾驶员必须通过转向盘轮缘内侧区域观察组合仪表显示区域。

因为某项目是某平台第一款采用这种组合仪表布置的车型，我们将某组合仪表的布置过程及相关经验进行了总结，为今后采用这种布置的其它车型提供借鉴。

1 组合仪表显示可见性要求1.1 标准要求根据国标GB17867-1999对组合仪表上指示器及信号装置的显示可见性要求，下列指示器及信号装置在驾驶员头部不转动时必须是可见的：显示区域可见：车速里程表、燃油液面高度指示器小于1/4区域；指示器可见：发动机油压临界状态、发动机冷却液温度临界状态；指示器标志及信号装置可见：蓄电池充电状况、自动变速器、制动器、驻车制动器、远光信号、转向指示灯、车辆危急警告信号、安全带警报、被动约束装置状态指示器、机油压力、燃油液面高度、蓄电池充电。

2.2 布置校核原则组合仪表布置时，优先考虑在驾驶员头部不移动时，保证所有的指示器及信号装置是可见的，否则，应至少保证国标中要求的指示器及信号装置的布置区域是可见的。

选用转向盘上极限位置为设计状态，H点坐标为座椅最后最下位置的座椅参考点，选用95％的驾驶员眼椭圆进行设计校核。

2 组合仪表布置详细说明2.1 设计流程造型根据初步设计方案制作仪表板油泥模型，并对油泥模型进行完善，对油泥模型点云扫描。

项目组输入仪表板点云进行设计校核，将校核结果以报告形式反馈给造型进行修改，同时反馈问题修改必须在油泥模型上加以确认。

确定最终油泥模型，并扫描点云进行光顺处理，再根据光顺数据进行仪表板建模。

2.2 校核内容及方法1）测量组合仪表外罩与转向盘上极限位置的间隙，确定某车型此间隙值不小于80mm（对比参考车型所得），避免组合仪表外罩对驾驶员转动转向盘形成干扰。

2）确定组合仪表面板及驾驶员眼椭圆的位置，测量组合仪表显示面中心与眼椭圆中心的距离，与参考车型进行对比。

驾驶员防眩目布置及校核规范前言随着车辆内饰材料及配置的越来越多样化，容易产生乘员眩目的情况也增多，因此，对车辆内饰的眩目分析日趋重要。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院成用车二中心负责起草。

本规范主要起草人：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录驾驶员防眩目布置及校核规范1 范围本规范规定了内饰防眩目校核的一种方法。

本规范适用于**汽车股份有限公司的所有新开发车型。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB11556-2009 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法GB11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法GB15084-2006 汽车后视镜的性能和安装要求SAEJ941-2002 汽车驾驶员眼睛位置3 术语本规范采用以下术语和定义：3．1眼椭圆、眼点规范所使用眼椭圆为《SAEJ941-2002汽车驾驶员眼睛位置》规定的95%眼椭圆，以眼椭圆相对于校核区域的极限眼点；3.2 组合仪表曲面玻璃眩目指组合仪表曲面玻璃折射经过前挡风玻璃、侧窗、天窗等的入射光线而进入眼椭圆，造成组合仪表上显示内容（或部分）视认性差，多发生在白天或外界光线较强时；3.3组合仪表曲面玻璃倒影指方向盘、转向锁壳、座椅靠背、驾驶员（鲜艳衣物）等经组合仪表曲面玻璃反射后进入眼椭圆，影响组合仪表显示内容的视认性，尤其是在被倒影物质光泽度较高或与周边色对比强烈时必须避免；3.4 仪表灯光眩目指仪表上显示强光经前挡风玻璃等反射后进入眼椭圆，多发生在夜晚或外界光线较弱时。

3．5反光内饰对外后视镜的眩目指主仪表光源及表面光泽度较高的内饰零部件投射到侧窗玻璃上，而影响驾驶员观测外后视镜内景象；3.6反光内饰在前挡玻璃上的投影眩目主要是仪表台上光泽度较高的零部件反射的光线经过前挡玻璃反射后进入眼椭圆，影响驾驶员前方视野。

仪表反光与炫目校核1、澳标里面规定的如下，只要95th能够满足就可以了；2、个人认为满足95th的情况下，对应的上下和前后调节对于50th、5th都接近或满足不遮挡，且手臂也能够满足舒适操作角度范围内。

大家认为如何啊！******************************************************************************************** *************************************I组a）车速表b）转向信号指示器或灯c）远光指示器II组d）转速表e）里程表f）制动伺服失效指示器灯g）驻车制动指示器灯h）制动灯失效指示器i）油温指示器j）压力指示器k）水温指示器l）蓄电池充电失效指示器m）油量指示器n）座椅安全带警告灯18.2.2.1在这种情况下，如果这个普通指示器是可视的，则其必须被布置在“18.3.2”条所描述的区域中。

18.3 仅用于MA和LEP车辆的可见指示器的位置18.3.1 所有的I组“可见指示器”必须被布置在两个竖直的平面之间，这两个平面分别通过左、右95%眼椭圆的最前点，并且左侧的平面与X轴夹30°角，右侧的平面与X轴夹20°角。

这些指示器应当位于一个与水平面夹角为35°的平面的上方（该平面通过每个95%眼椭圆最前点的平行于Y轴的连线），同时，这些指示器应当位于一个平面的下方（该平面与95%眼椭圆的底部相切，并且通过位于95%眼椭圆最后点前方11mm处在地表面上与Y轴平行的直线）。

18.3.2 所有的II组“可见指示器”必须被布置在两个竖直的平面之间，这两个平面分别通过左、右95%眼椭圆的最前点，并且左侧的平面与X轴夹40°角，右侧的平面与X轴夹25°角。

这些指示器应当位于一个与水平面夹角为35°的平面的上方（该平面通过每个95%眼椭圆最前点的平行于Y轴的连线），同时，这些指示器应当位于一个平面的下方（该平面与95%眼椭圆的底部相切，并且通过位于95%眼椭圆最后点前方11mm处在地表面上与Y轴平行的直线）。

仪表板视野校核
1 组合仪表视野校核
1.1 组合仪表视距与视角校核
（1）仪表盘中心和眼椭圆中心连线与水平面的夹角应小于30°（2）仪表盘面中心到眼椭圆中心的距离应在650mm-760mm之间（3）仪表盘中心和眼椭圆中心连线与仪表盘平面夹角为90°±10°某车型校核如下图：
1.2 组合仪表视野盲区校核
组合仪表所有显示信息处于可视区域内
注:一般用UG校核
某车型校核如下图：
1.3 组合仪表夜间成像校核
（1）组合仪表在侧风窗的成像不得进入驾驶员观看外后视镜所需的透明区域内。

（2）组合仪表在前风窗成像不得进入B区。

注：前风窗玻璃B区见GB 11555-2009 《汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法》
1.4 组合仪表面罩成虚像校核
组合仪表玻璃面罩上不能出现影响驾驶安全的倒立虚像。

1.5 组合仪表白天眩目校核
所有外界射入的光线经组合仪表玻璃面罩反射后不能进入眼椭圆，以免对驾驶员造成眩目。

2 中控显示屏视野校核
2.1 中控显示屏障碍物校核
驾驶员在正常驾驶位置时观测中控显示屏时无障碍物（方向盘、换挡手柄等）遮挡。

2.2 中控显示屏夜间成像校核
（1）中控显示屏在侧风窗的成像不得进入驾驶员观看外后视镜所需的透明区域内。

（2）中控显示屏在前风窗成像不得进入B区。

2.3 中控显示屏白天眩目校核
所有外界射入的光线经组合仪表玻璃面罩反射后不能进入眼椭圆，以免对驾驶员造成眩目。

防眩目校核操作指南
一、定义
眩目，是指驾驶员在驾驶时受到外部或内部光线经过反射进入驾驶员眼内的刺激，不能清楚的观察其周围环境，影响驾驶员驾驶车辆。

二、眩目的分类
眩目，由其造成的原因，可分为如下三种：
1、汽车外部光源经车内部件反射造成的眩目；
√表示在已有车型上出现过眩目，——表示尚未出现过眩目，但需要进行校核
2、汽车自身内部光源经反射造成眩目：
√表示在已有车型上出现过眩目，——表示尚未出现过眩目，但需要进行校核
3、汽车内部部件经二次反射造成眩目：
3.1、汽车外部光源经反射造成的眩目
3.3、二次反射造成的眩目（外部光线通过仪表罩造成眩目）
3.3.1采用R点处XY平面作断面进行校核，将仪表罩下端面、仪表罩透光面投影于草图内。

3.3.2将玻璃黑边上边缘作为极限光源点，光线通过仪表罩下边缘和仪表罩透光面进行反射，同时与眼椭圆相切。

3.3.3采用同3.3.2的方法作二次反射线与眼椭圆下部相切，及可得眩目结果。

密级：秘密文件编号：组合仪表与风窗防炫目分析报告制定：日期：审核：日期：批准：日期：客户确认：日期：2012年10月25日目录一、概述 (3)二、引用标准 (3)三、外部光源经反射造成的眩目........................................错误！未定义书签。

四、内部光源经反射造成的眩目........................................错误！未定义书签。

五、结论 (6)参考文献 (6)一、 概述在汽车设计中，驾驶员视野直接影响汽车的使用和安全等，在进行布置设计时必须考虑外部光线及车内仪表等发出的自发光线是否会对视野产生影响。

因此本报告参照国内外一些相关标准的规定和方法，对EV66的眩目情况进行校核。

二、 引用标准GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法 GB 11563-1995 汽车h 点确定程序GB 11559-1989 汽车室内尺寸测量用三维H 点装置 QC/T 629-2005 汽车遮阳板三、 外部光源经反射造成的眩目4.1前风窗炫目校核从前挡风玻璃射入的光线经组合仪表反射不会射入眼椭圆4.2侧风窗眩目校核如图所示，从车门玻璃射入的光线经组合仪表反射后不会射入眼椭圆四、内部光源经反射造成的眩目由图所示，组合仪表及液晶面板自发光线经左车门玻璃后视镜视野区域反射后不会进入眼椭圆。

五、结论经过以上校核分析可知，外部光线和内部光线都不会对驾驶员造成眩目。

参考文献1.吕景华. 轿车人体工程设计一般方法2.刘惟信. 汽车设计.清华大学出版社，2002。

一种组合仪表透明罩炫目校核方法一种组合仪表透明罩炫目校核方法在工业控制中，仪表的精度和可靠性非常重要。

精确可靠的仪表可以保证工业生产的稳定性和准确性。

而组合仪表作为一种高级仪表，其具有实时监测、数据处理、报警等多种功能，因此更为重要。

然而，组合仪表的读数在某些情况下容易受到干扰，例如透明罩炫目，这时候需要采用一种透明罩炫目校核方法来解决这个问题。

透明罩炫目校核方法主要是指，在组合仪表的透明罩上附加一层特殊的反光材料，这样可以有效地防止太阳的直接照射，使得仪表的读数更加准确。

这种方法具有以下的特点：1. 防止炫目：透明罩炫目是非常常见的问题，尤其是在户外光线强烈的情况下。

采用透明罩校核方法可以大大降低炫目的程度，有利于保护视力。

2. 增加透明度：透明罩校核方法采用的特殊反光材料具有良好的透明度，这样可以使光线更加均匀地传递，增加仪表的可读性。

3. 耐久性强：透明罩校核方法采用的特殊反光材料具有非常高的耐久性，可以经受严峻的户外环境，同时也不会因频繁更换而增加额外的维护成本。

在实际应用中，透明罩校核方法需要根据组合仪表的尺寸和材质进行剪裁和安装。

同时，需要注意特殊反光材料的质量问题，以确保其具有良好的透光性和防炫性。

综上所述，透明罩校核方法是一种有效的解决组合仪表透明罩炫目问题的方法。

该方法不仅可以提高仪表的可读性，还可以保护视力和降低工作风险。

在工业控制中，透明罩校核方法已经被广泛应用，并得到了一致好评。

除了透明罩校核方法以外，还有其他解决透明罩炫目问题的方法，如调整透明罩的角度和位置，增加防晒角、遮光窗帘等。

但是这些方法都存在一些局限性，例如需要频繁调整，只能部分解决问题等。

相较于其他方法，透明罩校核方法在实际应用中具有更大的优势。

首先，透明罩校核方法可以完全解决炫目问题，不需要频繁调整和维护；其次，透明罩校核方法可以增加仪表的透明度，同时又不会影响仪表的使用效果；第三，透明罩校核方法使用成本低，不会增加额外的维护成本，且寿命较长。

整车技术部设计指南143第 18 章组合仪表视野校核指南18.1 概论18.1.1 指南的主要目的目的主要有两个方面：1)掌握总组合仪表盲区校核包括的内容；2)掌握组合仪表盲区校核的主要步骤。

18.1.2 组合仪表盲区校核的重要作用汽车在行驶过程中,驾驶员会通过对组合仪表显示的信息来观察判断整车的运转状况,组合仪表的视野良好是保证安全驾驶的重要因素之一。

组合仪表视野在整车总布置过程中必须要进行相关法规的校核，因为它关系到驾驶的安全性。

组合仪表按照信号功能主要由车速表，转速表，油量表，水温表，报警指示符号及多功能显示屏组成。

18.2 18.2.1 组合仪表盲区校核组合仪表盲区校核引用的法规标准和要求1)相关标准SAE J1050 SAEJ941DESCRIBING AND MEASURING THE DRIVER’S FIELD OF VIEW MOTOR VEHICLE DRIVERS’EYE LOCATION2) 名词术语眼椭圆：根据座椅的调节行程以及不同人体眼睛位置区域。

18.2.2 组合仪表盲区校核过程1)数据输入a)组合仪表数模:要求输入在整车坐标下的组合仪表三维数模；b)方向盘数模：整车坐标下的方向盘，如果方向盘位置可调用设计位置校核；c)整车坐标下的眼椭圆。

2)数据简化a)把组合仪表、方向盘、眼椭圆装配到一起，如图 1 所示；整车技术部设计指南144图 1b)把方向盘阻挡组合仪表视野部分的尺寸边界线抽取出来，然后把边界线并合并为一体，以方便编辑和修改。

同时也将组合仪表最里层仪表盘的外边界轮廓抽取出来，并且将主要仪表的外轮廓抽取出，如图 2 所示方向盘图23)求组合仪表左右眼视野盲区过抽取好的方向盘边缘均匀做点，依次连接左眼椭圆中心点与方向盘内外边缘的点并延长至组合仪表的表面所在的平面，然后这些直线组成了一个锥形空间结构，然后过这些直线做曲面(如图 3 所示)，并求与组合仪表所在面的交线，交线所围成的区域就是左眼的视野盲区（如图 4 所示），按照以上的方法可以作出右眼的视野盲区145整车技术部设计指南图 3左眼视野盲区图 44)校核结果左右视野盲区的重叠部分就是双眼视野盲区（如图 5 所示）。

组合仪表视野校核及反光分析设计·1·1前言汽车组合仪表总成好似人得脸，人的喜怒哀乐都可以通过脸表现出来。

汽车仪表就表现了这样的形式，实时反映整车重要零部件如发动机控制、变速箱、底盘等系统的运行状态、整车重要运行信息如车速、燃油量等给驾驶员，以便驾驶员实时掌控整车的运行情况。

同时，组合仪表亦为整车内饰重要外观件之一，其造型设计与整车的内饰的融和，同时又能鲜明突出，一直以来都是作为各车型的重要卖点进行宣传。

但是，若组合仪表设计不合理，容易造成驾驶员不能及时了解到整车的信息和容易造成驾驶员眼睛疲劳，造成安全隐患。

因为组合仪表在整车上的重要性，加上组合仪表的安装位置及组合仪表的结构（透明或半透明面罩）问题，组合仪表的视野和反光的研究显得越来越重要。

视野校核主要考虑的是方向盘、仪表框及仪表台等对组合仪表造成对驾驶员的遮挡；反光分析主要考虑的是透过前挡风玻璃、左/右侧门窗玻璃等的光线射到组合仪表面罩上造成的反射射入到驾驶员的眼中，从而造成面罩反光影响驾驶。

概述2.1目的规范组合仪表新品开发流程及设计；指导各组合仪表设计人员在开发初期进行视野校核和反光的分析。

2.2参考标准SAE J1050-1994 (汽车驾驶员前方视野要求及测试方法)GB11562-94 (汽车驾驶员前视野要求及测试方法)2.3版本记录3设计阶段3.1校核前准备工作：在做分析前，需要准备相关的3D数据，具体为：整车坐标下的眼椭圆数据整车坐标下的仪表数据整车坐标下的仪表帽檐数据整车坐标下的仪表台数据·2·整车坐标下的方向盘数据。

3.2布置分析：在设计初期，当组合仪表及仪表周围的初步数据下发后，我们要对组合仪表的布置进行分析。

为了达到驾驶员查看组合仪表信息的舒适性，通常我们对垂直于表牌的视线与水平面的夹角进行确定，也可理解为仪表标牌与铅垂面的夹角α，如图1所示：图1视线角α（即仪表表牌与垂直面的夹角），其角度通常设置为：以下为其他车型α角的设置对于组合仪表位于驾驶员正前方的布置，组合仪表布置角度一经确定之后，要考虑到方向盘及仪表框的遮挡，需对两个参数进行确定：可设定仪表盖与眼椭圆最高点视线的夹角β，视线与方向盘的距离B。

技术文件目录1. 概述 (2)2. 汽车驾驶员仪表盘视野基本要求 (2)3. 电动汽车驾驶员仪表盘视野校核 (2)4. 总结 (7)1.概述在电动汽车设计中，驾驶员视野直接影响汽车的使用和安全等，在进行布置设计时必须考虑视野是否符合法规要求，是否能够满足使用要求。

下面以相关标准和法规为基础，对EV66仪表盘视野进行校核。

2.电动汽车驾驶员仪表盘视野基本要求根据相关国家标准，对汽车驾驶员视野的基本要求如下：○1．仪表板是汽车操纵控制与显示的集中部位，是汽车的操纵中心和信息传递中心。

○2．仪表板设计必须满足视野性、操纵性和空间布置的要求。

○3．设计得好的仪表板会使驾驶员感到方便而舒适，反之则可能影响行车的安全。

○4．仪表板高度不仅受高个驾驶员腿部空间要求的制约，还受矮小驾驶员前方下视野要求的制约，设计时要综合考虑。

3.电动汽车驾驶员前方视野校核3.1引用标准SAE J1050 THE DRIVER'S FIELD OF VIEWSAE J002 EYE LOCATIONSSAE J941-2002 Motor Vehicle Drivers' Eye Locations3.2电动汽车视野校核状态的确定○1. 眼椭圆的定位椭圆中心的三个坐标分量Xc 、Yc(分别以Ycl和Ycr代表左、右眼椭圆中心的Y坐标）和Zc分别以PRP, y零平面和过AHP的水平面为定位基准，（见图1）其计算公式为由此计算出：Xc=1142.06， Yc=-296， Zc=1004β=21︒图1 眼椭圆定位图○2.H点坐标分析分析H点坐标采用SAE百分位标准人体，以95%百分位标准人体进行设计。

分析过程中踵点取在搁脚垫的平面上,定义座椅靠背角为20deg，分析可求得在人体舒适性角度内的H点坐标，如表1。

表1 95%百分位人体H点坐标及踵点H点95%百分位人体踵点坐标X 1185.3 454Y -305 -145Z 344.4 -393.3 方向盘轮缘盲区的求作(1)计算特征盲区图2(2) 计算最严重障碍点在特征盲区中，最不容易被眼睛看到（考虑头部转动等因素）的点，称为最严重障碍点（C点），它是由左右眼点连线中点出发向方向盘轮缘上的中心点所作射线与仪表板工作平面的交点。

组合仪表视野及眩目校核目录1、目的 (1)2、适用范围 (1)3、引用标准 (1)4、术语定义 (1)5、校核步骤 (2)5.1、输入数据 (2)5.2、标准和经验要求 (2)5.3、视距和视角（以S-B设计车为例） (2)5.4、方向盘盲区 (4)5.5、组合仪表眩目（以S-B设计车为例） (5)6、注意事项 (14)7 、输出 (14)8 、结束语 (14)1、目的分析组合仪表视野及校核组合仪表是否眩目。

2、适用范围适用于轿车、SUV、MPV、皮卡及其变型车。

3、引用标准Henrry Dreffns标准SAE J1050-2003 驾驶员视野的描述和测量SAE J903-1999 乘用车前风窗刮水系统SAE J941-2002 汽车驾驶员眼睛位置GB 15084-2006 机动车辆后视镜的性能和安装要求4、术语定义♦SAEJ903 C区：在侧视图上，区域的上下边界有两个平面同风窗玻璃外表面的相交线来确定，这两个平面表示为眼椭圆上下边的切线。

这两个平面通过YY线上偏5度，下偏1度。

在俯视图上，区域的左右边界由同眼椭圆相切的两个垂直平面同风窗玻璃外表面的交线来确定。

这两个平面通过XX线左偏10度，右偏15度。

♦驾驶员眼点：通过确定的驾驶员设计乘坐位置中心，作一平行于汽车纵向基准面的平面。

驾驶员座椅R点向上635mm，作垂直于该平面的一条直线段。

在直线段与该平面交点的两侧各32.5mm处（总距离65mm）作两个点，即为驾驶员眼点。

♦视距：左右眼椭圆中心点连线的中心与组合仪表发光面中心的距离。

5、校核步骤5.1、输入数据硬点：驾驶员R点、踵点、BOF基准点、方向盘中心点数模：前风挡玻璃、前侧风挡玻璃、后侧风挡玻璃、后风挡玻璃满足视野要求的后视镜位置数模、仪表板、组合仪表、方向盘5.2、标准和经验要求5.2.1视距视距范围为650-760mm，最佳视距为710mm。

（组合仪表在驾驶员侧）5.2.2视角刻度盘平面与中心视线角度范围90±10°5.2.3方向盘盲区可以看到整个组合仪表的主要指示器和信号装置(方向盘处于某一位置）。

组合仪表及DVD的防眩校核
组合仪表的防眩包括两个方面的防眩内容：
1、仪表玻璃和仪表罩都会反射射入车内的光线，反射的光线再
射入驾驶员眼中，造成了驾驶员眩目现象。

2、仪表罩会映出车内外的景物、驾驶员的头影等，影响驾驶员
观察仪表，造成了驾驶员眩目现象。

以下是对现有造型的组合仪表的校核情况：
1、组合仪表罩产生的炫目情况分析
从上图可以看出，从前风窗透明区入射的光线不会照射到仪表罩玻璃面上，因此不会发生反射现象。

满足防眩要求。

2、前风挡玻璃产生的炫目情况分析
从上图可以看出，组合仪表射出的光线都在前风窗玻璃上的反光区（除去玻璃黑边的玻璃区）之外，满足防眩要求。

结论：
从上面的校核发现，现有的仪表结构满足防眩要求。

DVD的显示屏防眩校核：
从上图可以看出，从前风窗透明区入射的光线经DVD屏幕反射后不会进入眼椭圆区域，满足防眩要求。

从上图可以看出，DVD射出的光线经前风窗玻璃反射后，所有光线都不会进入眼椭圆区域，因此不会造成驾驶员的炫目现象。

结论：
从上面的校核发现，现有的DVD布置满足视场内的防眩要求。

眩目校核作业指导书一、定义眩目，是指驾驶员在驾驶时受到光线的刺激，不能清楚的观察其周围环境，严重时，大脑有不适的反应。

二、炫目的分类炫目，由其造成的原因，可分为外界光源直射产生的眩目，汽车外部光源经反射造成的眩目，和汽车自身内部光源经反射造成的眩目三种三、炫目的校核方法3.1、外界光源直射产生的眩目一般指早晚太阳贴近地平线时，阳光透过前风挡玻璃射进驾驶员眼睛造成的眩目。

这种眩目通常通过翻转遮阳板，通过遮阳板遮挡太阳光线来避免其发生。

但遮阳板又不能遮挡住驾驶员的正常视野。

相关标准：QC/T 629-2005输入参数：V1(42,-5,672),V2(42,-5,596)3.1.1、沿着遮阳板的旋转轴，按照遮阳板的设计转动角度范围，作出遮阳板的反转包络面。

3.1.2、根据人体参数作出V1、V2点。

3.1.3、过V2点作向前向上5°的斜直线。

3.1.4、遮阳板使用时，其包络面只要不低于该斜直线，则满足设计要求。

图1 遮阳板使用时高于过V 2点且仰角为5°的视野线V 23.1.5、遮阳板不使用时，不应减小驾驶员的视野，则满足设计要求。

图2 遮阳板不使用时不能遮挡上视野3.2、汽车外部光源经反射造成的眩目外部光线穿过前风挡玻璃、侧窗玻璃，经组合仪表罩、DVD 显示屏反射，进入驾驶员眼睛造成的眩目。

以下以组合仪表罩为例说明其校核方法。

3.2.1、在前风挡玻璃上方花边线上取约5个等分点。

V 1V 2前风挡玻璃玻璃黑边 上视野线 眼椭圆3.2.2、取最左侧的点作为假设光源，作与仪表帽护罩相切的入射光线。

3.2.3、并做这些光线经组合仪表透明罩的反射光线。

3.2.4、同上述方法，作其他点的入射光线和反射光线。

3.2.5、所有的反射光线不经过95%分位驾驶员的眼椭圆，则说明组合仪表护罩及透明罩设计可满足技术要求。

图3 组合仪表透明罩眩目校核3.2.6、分别在侧窗玻璃周圈的各侧边上均匀取3个点作为假设光源。