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一、前言汽轮机发电机是电站中的重要设备，其正常运转对电力生产起着至关重要的作用。
然而，随着使用时间的增长，汽轮机发电机的部件可能会因为各种原因而出现磨损、老化甚至损坏的情况。
其中，轴瓦的乌金融化或损坏是一种常见的故障，本文将就此问题展开探讨。
二、轴瓦乌金融化或损坏的概念和表现1. 轴瓦乌金融化轴瓦乌金融化是指轴瓦表面因摩擦而产生的黑色物质，这种现象通常发生在汽轮机发电机高速旋转的情况下。
乌金融化不仅会使轴瓦表面质量下降，影响热工性能，还会影响润滑油的正常使用，并可能加速轴瓦的磨损和损坏。
2. 轴瓦损坏表现轴瓦损坏表现为轴瓦表面出现颗粒状磨损或磷化，严重时会产生破损、开裂、脱落等现象。
轴瓦损坏不仅会导致汽轮机发电机运行不稳定，甚至会造成严重的事故，对电站的安全和运行造成重大影响。
三、造成轴瓦乌金融化或损坏的原因1. 润滑油质量不合格有些电站使用了质量不合格的润滑油，其中可能含有杂质、铁锈等颗粒物，会加速轴瓦的磨损，甚至在高速旋转的情况下产生摩擦热，导致轴瓦的乌金融化。
2. 润滑油供油不足在汽轮机发电机运行过程中，如果润滑油的供油量不足，会导致摩擦面的黏附现象增加，造成轴瓦的乌金融化。
3. 润滑油温度过高或过低润滑油温度过高会造成油膜破裂，导致摩擦增大，造成轴瓦的乌金融化。
而润滑油温度过低则会导致润滑薄膜形成时间延长，增加摩擦，同样会引起轴瓦的乌金融化现象。
4. 过载运行汽轮机发电机的过载运行会使轴瓦受到更大的负荷，加速磨损，从而导致乌金融化或损坏。
5. 设备故障或不良工艺设备的不良工艺、不合理设计或者操作不当也会导致轴瓦的乌金融化或损坏，如装配过紧、不均匀磨损等情况。
6. 其他除了以上列举的几种原因外，还有其他一些因素可能引起轴瓦乌金融化或损坏，如环境因素、材料质量等。
四、预防轴瓦乌金融化或损坏的措施1. 选用合格的润滑油选择合格的润滑油对轴瓦的保护至关重要，应选择具备良好抗磨性能、高温稳定性和防腐蚀性的润滑油，并及时更换。
回转窑托轮轴瓦异响、过热的原因及处理
一、回转窑托轮轴瓦异响的原因及处理
(1)故障分析
①托轮径向受力过大，致使轴与轴瓦摩擦力增加，油膜破坏。
②托轮轴向力过大，使推力盘与轴承端面挡圈压得太紧，产生强力摩擦。
③选油不当，油粘度不够。
④窑体局部高温辐射轴承，使润滑油粘度变低，油膜变薄。
⑤轴承内冷却水长时间中断，使其温度升高,破坏油粘度。
⑥冬季低温时轴承内润滑油粘度偏高，流动性差，呈缺油状态。
⑦慢速转窑时间过长，使油勺带油量过少，不能满足轴与瓦之间的润滑要求。
⑧轴承内润滑装置发生故障或分油槽堵塞油面过低。
⑨轴与轴瓦接触角和接触点的密合程度不符合检修质量标准。
(2)故障处理
①调整托轮受力情况，更换轴承内润滑油，调大轴承冷却水量及采用其他冷却措施。
②调整托轮，减轻压力，保持托轮推力均匀。
③更换粘度较高的润滑油，增加隔树昔施。
④临的奂入粘度较高的润滑油，增加隔热措施。
⑤恢复冷却水，保持通畅，更换新润滑油。
⑥及时更换冬季润滑油，拆去轴承上隔热板。
⑦临时人工加油，提高窑速。
⑧及时修复、清理、补充新油。
⑨换入新油，重新修刮轴瓦并配准。
二、回转窑托轮轴瓦过热的原因及处理
(1)主要原因
①窑体中心线不直，使托轮受力过大,局部超负荷;
②托轮歪斜过大，轴承推力过大；
③轴承内冷却水管不通或漏水；
④润滑油变质或弄脏，润滑装置失灵。
(2)处理方法
①定期校正筒体中心线；
②调整托轮;
③检修水管；
④清洗、检修润滑装置及轴瓦，更换润滑油。
今天与大家一起谈谈电机的常见故障及原因分析，切磋.切磋，有错的地方请予以纠正，有不清楚的地方，请找我了解。
一、轴瓦温度高：分为两种，一种是真正瓦温高，一种是测量上的问题，真正的瓦温高也分为两种，一种是轴瓦磨损，一种是用油牌号不对，或使用的油时间过长，油变质，新油买的是混合油，劣质油（市场假货）。
1、磨损主要是端面靠住了，也就是该轴颈的端面与轴瓦的端面紧靠了，转起来两者相摩擦，自然温度会搞，产生的原因是：电机转轴轴向受力，使得磁力中心线偏移。
轴向受力又与安装有关，特别是联轴器的水平度，同轴度与安装图纸要求相差太大。
2、其次是连轴器加工精度太差，外圆大小不一，孔与孔很难对准，按装时尼龙棒硬打进去。
3、另一种就是缺油或不能形成油膜，将瓦底烧了，上瓦或下瓦巴金氏合金溶了，轻者修刮，重者换瓦。
4、测量上的问题，就是表计与实际温度差距大，如所测线路过长线电阻大，二根接线没有接补偿线等，这种情况可以在机旁测量测温元件电阻，换算成温度再与表计温度对比，就知道该差多少。
5、另外轴瓦温度一般要求设定在75℃跳闸报警，环境温度要求在40℃以下，轴瓦温度应随着环境温度的变化而变化，反之就有问题。
6、另外还有一个就是大家应该知道一个大概，就是轴瓦的顶部间隙应是轴径的千分之二，侧面间隙是顶部间隙一半，过大过小都容易造成发热。
二、电机电流大1、超额定电流，有些用户所配的高压柜其互感器的变化与所配的电流表的变比不对，所反映的电流值肯定是不对的，有的高压柜的表计计量本身误差较大（大10几安）有的用户其电网进线由于线路长.线路压降大，起动电机后电压低.由于负荷一定电流就大，所谓电压低电流大就是这种情况。
2.另一种电流大是用户反映磨机负荷还未加满，电机的电流已到了额定电流，因此不敢再加了，认为电机有问题，要求速派人来处理，这种情况主要是配套厂家设计选择电机功率时往下一档选，而非往上一档选，因为这样可以节省采购成本，如所配电机功率需1500KW，就选用1400KW，不选用1600KW，1400KW与1600KW电机的采购价格就有区别，这就造成了电机额定电流到了，而负荷还没加满，为这事我们去过现场多次。
柴油机连杆轴瓦常见损伤原因与检验方法柴油机连杆轴瓦是柴油机中重要的零部件，其性能的良好与否直接影响柴油机的工作效率和稳定性。
在柴油机使用过程中，连杆轴瓦常常会出现各种损伤，导致柴油机工作不稳定甚至发生故障。
了解柴油机连杆轴瓦的常见损伤原因及检验方法对于保证柴油机的正常运转非常重要。
1. 润滑不良：柴油机连杆轴瓦润滑不良是导致其损伤的主要原因之一。
当柴油机润滑系统出现故障或者润滑油质量不达标时，连杆轴瓦会出现磨损、磨蚀甚至烧伤等现象。
2. 过载工作：柴油机长时间在过载状态下工作，会导致连杆轴瓦承受过大的压力和摩擦，从而加速磨损和损伤。
3. 安装不当：柴油机连杆轴瓦的安装不严密或者不符合规范，会导致其在工作时受到振动和冲击，从而损伤轴瓦的表面和内部结构。
4. 材料质量不良：柴油机连杆轴瓦的材料质量不良会导致其强度和耐磨性不足，无法承受工作时的高温、高压和高速度等环境，从而容易发生损伤。
二、柴油机连杆轴瓦的检验方法1. 外观检查：通过肉眼观察连杆轴瓦的表面是否平整光滑，有无磨损、磨蚀或者烧伤等现象，以及有无裂纹或者变形等损伤。
2. 尺寸测量：使用合适的测量仪器对连杆轴瓦的尺寸进行精确测量，包括直径、长度和孔径等参数，以判断其是否符合规范要求。
3. 材料分析：通过化学分析和金相分析等方法，对连杆轴瓦的材料进行检测，以确认其质量是否符合标准要求。
4. 磨损检测：使用表面粗糙度仪等仪器对连杆轴瓦的表面粗糙度进行测量，以判断其磨损情况。
5. 磨损痕迹分析：通过显微镜和电子显微镜等设备对连杆轴瓦的磨损痕迹进行观察和分析，以确定磨损的类型和原因。
1. 定期更换润滑油：及时更换柴油机润滑油，并确保油质符合要求，以保证连杆轴瓦的充分润滑，减少磨损。
3. 注意安装细节：注意连杆轴瓦的安装细节，确保安装严密、符合规范，避免受到振动和冲击。
4. 选择优质材料：在更换连杆轴瓦时，选择优质的材料和工艺加工，以提高连杆轴瓦的强度和耐磨性。
主轴瓦的常见故障及其原因主轴瓦是机械设备中常见的零部件之一，它承载着设备的主轴，并提供稳定的运转支撑。
然而，由于长期使用和不当维护，主轴瓦会出现各种故障，下面将介绍主轴瓦的常见故障及其原因。
1. 主轴瓦磨损：主轴瓦磨损是常见的故障之一。
磨损的原因可能是因为主轴瓦的摩擦面积增大、远离负荷中心或者因为使用环境恶劣。
2. 主轴瓦松动：主轴瓦松动可能导致轴承的不稳定，影响设备的运转。
主轴瓦松动的原因可能是安装不当，紧固螺栓松动，或者轴承损坏。
3. 主轴瓦摩擦：主轴瓦出现摩擦可能是由于润滑不当，瓦轴配合间隙过小，或者瓦轴表面出现粗糙。
4. 主轴瓦变形：主轴瓦变形是由于工作温度过高或不均匀，负载过大或过小，或材料缺陷等原因导致的。
5. 主轴瓦裂纹：主轴瓦裂纹的原因可能是由于材料的疲劳、应力集中、过载或冷却不均匀等。
以上是主轴瓦的常见故障及其原因，接下来将对这些故障进行具体解释。
1. 主轴瓦磨损：主轴瓦磨损可能导致设备的运转不稳定，甚至影响设备的寿命。
磨损的原因包括杂质的进入、润滑不足、环境的恶劣等。
为了避免主轴瓦的磨损，需要定期清洗设备，更换润滑油，并确保设备的使用环境尽可能干燥和清洁。
2. 主轴瓦松动：主轴瓦松动可能导致轴承的不稳定，影响设备的运转。
主轴瓦松动的原因主要包括安装不当、紧固螺栓松动或者轴承损坏。
为了避免主轴瓦松动，需要在安装设备时确保主轴瓦安装牢固，并定期检查紧固螺栓是否松动，如有必要可添加螺栓锁固剂。
3. 主轴瓦摩擦：主轴瓦的摩擦可能会导致设备发出异常噪音，甚至造成设备的损坏。
摩擦的原因可能是由于不当的润滑、瓦轴配合间隙过小或瓦轴表面粗糙等因素引起的。
为了避免主轴瓦的摩擦，需要使用合适的润滑油，控制瓦轴配合间隙，确保瓦轴表面光滑。
4. 主轴瓦变形：主轴瓦的变形可能会导致设备的工作不稳定，并可能造成设备的故障。
变形的原因可能是因为工作温度过高或不均匀、负荷过大或过小、材料缺陷等。
为了避免主轴瓦的变形，需要控制工作温度，确保负荷适中，并选择合适的材料制造主轴瓦。
防止汽轮机轴瓦损坏技术汽轮机轴瓦的损坏是一种常见的故障，可能会导致设备停机维修或甚至更严重的后果。
因此，防止汽轮机轴瓦损坏的技术非常重要。
本文将从操作控制、润滑与冷却、轴承保养以及检测与监控等方面介绍一些防止汽轮机轴瓦损坏的技术。
一、操作控制技术1. 启动与停止控制：在汽轮机的启动与停止过程中，要控制好转速的变化速度，避免快速启停导致轴承受力过大。
同时，在运行过程中要注意控制机组的负荷，避免瞬间负荷过大。
2. 运行参数调整：根据汽轮机的运行情况，合理调整进汽温度、汽压和排汽压力等参数，确保汽轮机的运行在安全稳定的范围内。
3. 润滑系统控制：通过良好的润滑系统控制，保证轴承得到足够的润滑，减少磨损与摩擦。
二、润滑与冷却技术1. 油脂润滑：选择适合的油脂，使用正确的润滑方法，定期更换与补充油脂。
对于高速旋转的轴瓦，可以考虑使用油气润滑系统以提高润滑效果。
2. 水冷却：在汽轮机的高温部位，如轴承座、轴承、轴套等部位，可以使用水冷却系统来降低温度，减少热应力，延长轴瓦的使用寿命。
三、轴承保养技术1. 定期检查与维护：定期对汽轮机的轴承进行检查，包括外观检查、润滑油脂状态和量的检查等。
发现问题及时处理，并进行轴承清洗和润滑。
2. 轴承润滑状态监控：通过监测轴承的温度、振动、噪音等参数，判断轴承的工作状态，发现异常应及时处理。
3. 轴承加工与装配：轴承的加工精度与装配质量直接影响轴瓦的工作效果。
因此，要保证轴承的加工精度，并进行正确的装配，以提高轴瓦的使用寿命。
四、检测与监控技术1. 润滑油分析：定期对润滑油进行抽样检测，分析油品的化学性质和物理性质，判断是否需要更换或补充润滑油。
2. 振动监测：使用振动测量仪对汽轮机的轴承进行实时监测，发现轴承的异常振动情况，可以及时采取措施。
3. 热像仪检测：使用热像仪检测汽轮机的轴承与其周围散热情况，发现轴承温度异常变化，及时处理。
综上所述，防止汽轮机轴瓦损坏需要综合考虑操作控制、润滑与冷却、轴承保养以及检测与监控等多个方面的技术。
柴油机连杆轴瓦常见损伤原因与检验方法柴油机连杆轴瓦是一种重要的摩擦部件，它承受着连杆与曲轴的相对运动并承载着发动机的工作负荷。
常见的连杆轴瓦损伤原因主要有润滑不良、设计或制造缺陷、使用环境恶劣、操作不当等。
为了确保柴油机的正常运行和延长连杆轴瓦的使用寿命，必须对其进行定期检验和维护。
润滑不良是导致连杆轴瓦损伤的常见原因之一。
润滑不良可能是由于润滑油的品质不合格、润滑油的供给不足、润滑系统的故障等原因引起的。
润滑不良会导致轴瓦表面磨损、磨粒进入间隙、轴瓦烧伤等问题。
定期更换润滑油、保证润滑系统的正常运行非常重要。
设计或制造缺陷也是连杆轴瓦损伤的重要原因。
设计或制造缺陷可能导致轴瓦表面硬度不均匀、与曲轴配合间隙过大或过小、轴瓦与曲轴表面材料不匹配等问题。
这些问题都可能导致轴瓦损伤，甚至发生断裂。
使用环境恶劣也会导致连杆轴瓦损伤。
环境恶劣可能指高温、高湿度、高尘埃等。
在这样的环境下，连杆轴瓦容易受到氧化、腐蚀等影响。
为了防止这种损伤，可以选择适当的润滑油和加装相应的防护装置。
操作不当也是导致连杆轴瓦损伤的原因之一。
操作不当可能指疲劳驾驶、急刹车、急加速等。
这样的操作会使连杆轴瓦受到额外的冲击和压力，从而增加了其损伤的风险。
在使用柴油机时应遵守相应的操作规程，避免不必要的损伤。
对于连杆轴瓦的检验方法主要包括目视检查、磨粒检测和测量尺寸三种。
目视检查是最简单也是最常用的方法。
通过观察轴瓦的表面，可以判断是否存在磨损、烧伤、裂纹等问题。
磨粒检测可以通过磁粉检测或涂料检测来进行。
这两种方法可以检测出轴瓦表面的微小磨损和裂纹。
测量尺寸是检验连杆轴瓦的重要手段之一。
可以使用量具或三坐标测量仪对轴瓦的尺寸进行测量，以确保其符合规定的标准。
电机常见故障及原因分析
今天与大家一起谈谈电机的常见故障及原因分析，切磋.切磋，有错的地方请予以纠正，有不清楚的地方，请找我了解。
一、轴瓦温度高：分为两种，一种是真正瓦温高，一种是测量上的问题，真正的瓦温高也分为两种，一种是轴瓦磨损，一种是用油牌号不对，或使用的油时间过长，油变质，新油买的是混合油，劣质油（市场假货）。
1、磨损主要是端面靠住了，也就是该轴颈的端面与轴瓦的端面紧靠了，转起来两者相摩擦，自然温度会搞，产生的原因是：电机转轴轴向受力，使得磁力中心线偏移。
轴向受力又与安装有关，特别是联轴器的水平度，同轴度与安装图纸要求相差太大。
2、其次是连轴器加工精度太差，外圆大小不一，孔与孔很难对准，按装时尼龙棒硬打进去。
3、另一种就是缺油或不能形成油膜，将瓦底烧了，上瓦或下瓦巴金氏合金溶了，轻者修刮，重者换瓦。
4、测量上的问题，就是表计与实际温度差距大，如所测线路过长线电阻大，二根接线没有接补偿线等，这种情况可以在机旁测量测温元件电阻，换算成温度再与表计温度对比，就知道该差多少。
5、另外轴瓦温度一般要求设定在75℃跳闸报警，环境温度要求在40℃以下，轴瓦温度应随着环境温度的变化而变化，反之就有问题。
6、另外还有一个就是大家应该知道一个大概，就是轴瓦的顶部间隙应是轴径的千分之二，侧面间隙是顶部间隙一半，过大过小都容易造成发热。
二、电机电流大
1、超额定电流，有些用户所配的高压柜其互感器的变化与所配的电流表的变比不对，所反映的电流值肯定是不对的，有的高压柜的表计计量本身误差较大（大10几安）有的用户其电网进线由于线路长.线路压降大，起动电机后电压低.由于负荷一定电流就大，所谓电压低电流大就是这种情况。
2.另一种电流大是用户反映磨机负荷还未加满，电机的电流已到了额定电流，因此不敢再加了，认为电机有问题，要求速派人来处理，这种情况主要是配套厂家设计选择电机功率时往下一檔选，而非往上一檔选，因为这样可以节省采购成本，如所配电机功率需1500KW，就选用1400KW，不选用1600KW，1400KW与1600KW电机的采购价格就有区别，这就造成了电机额定电流到了，而负荷还没加满，为这事我们去过现场多次。
有的用户（大多数）采取在转子回路加一台进相器，由于增加进相器其功率因子提高了，定子电流降下来了，认为又能加负荷，其进相器褪下时电流又超了，实际是超负荷了，结果是产量高了，电机出故障概率大了，我们知道电机功率的计算是：p=V I √ 3 cosφη,这是一个等式，当P（功率）不变，等式的右边改变一个数字，其中一个增大了，一个就要减小，一个减小，另外一个必然增大，以1600KW为例：用户投入进相器电流也保持109A这时的功率因子上升到了滞后0.95，因为用户一般不考虑功率因子，只看电流，通过计算这个等式的结果是1705KW，实际电机的负荷是1705KW，这种情况我们在外所遇到占90%,主机厂把我们电机留有的余量全部用尽，（因为到了这个时候磨机设计的装载量基本加完）,特别是现在我们大Y1600的电机铁心由10檔缩小为9檔，其空载电流由41A左右上升到55A(6KV),那么我们的余量没有了，磨机厂再挖余量，电机就故障更多了与用户的矛盾也就更多，有的用户反映大Y电机温度高，公司设计处对老大Y设计其发热温升是当超载10%时，温升是56K,在额定状态下，温升是40K，也就是说，如超载温度上升特别快.高，当用户反映电机绕组温度高时（大Y）我们首先要了解其带负载的情况，电流情况，有没有带进相器，如果有超载这就是电机绕组温度高的原因。
一般情况下大Y在正常负载其绕组温度不会超
过规定温度。
超载后除引起绕组温度高外，还会引起一连串的其它故障，如转子并头套拉弧、放炮、极间联机短路、滑环打火、碳刷磨损大。
因为打火滑环表面不光滑，更要打火，就产生恶性循环，导致故障扩大，总的说来只要表计准确，电流大实际上就是过负荷。
三、转子窜动与磁力中心线
1、使用轴瓦的电机都会有窜动，特别是大Y电机，我们知道当电机线圈通入三相交流电后，在定子与转子的气隙空间便产生了转动磁场，转子绕组便产生了感应电动势，因转子线圈是一个三相死循环的绕组，就产生了相对切割运动，转子转起来了，转子不是乱转的，它以磁力中心线为中心旋转，起动时它不在中心，磁拉力就会把它往中心位置拉，这个力往往使得转子超过磁力中心，反之又拉回来，反反复复，但逐渐减小，到磁力中心为止。
这个过程就是起动时转子为什么会窜动，这个窜动是短暂的.约在几分钟内完成。
正常运转时它是不会窜动的，这个时候轴瓦与轴颈的正常位置正好是在中间，两边的窜动间隙理论上是相等的，大约在2.5-3毫米，以此为标准测量轴伸端最后一个台阶（也就是安装上联轴器后最边上）到轴承座轴伸面的檔油端盖的距离。
这个尺寸就在磁力中心的尺寸，以名牌标示在大名牌旁边。
也就是说保持了这个尺寸电机的轴瓦与轴的端面不会靠住.不会磨，瓦温正常。
现在轴瓦温度高大部分就是窜动（轴向受力）后产生的，（也就是连轴以后），如发生此类情况可以叫用户脱开连轴器，空试电机，瓦的温度怎样，磁力中心尺寸对不对，一般此时都正常，说明是联轴以后造成的。
四、测温组件
1、测温分为轴瓦、轴承测温和绕组测温，现使用的测温元件都是PT100，以前我们有使用过CU50的，PT是铂，CU是铜，是指组件使用的材料，而100和50是指电阻欧姆，也就是说铂电阻的测温组件，当温度为0度时，所测出的电阻是100欧姆。
如使用的组件是铜的，当温度是0度时，所测出电阻是50欧姆。
绕组测温是将元件埋在绕组上下层之间，感应温度，当温度发生变化时，电阻的阻值也在发生变化，所以我们用万用表测量，
其阻值通过换算，不用表，也就知道温度了，温度显示仪也是根据测温元件送过来的电阻信号转换成数字信号显示出来，所以说数字显示温度表或温度议一定要与所测量的元件匹配，我们用的是铂热阻就要告诉人家所配的测温元件是PT100的，也叫分度号，买表时一定要说明，分度号是PT100就行，具体温度表什么型号无所谓，不管是数字显示，还是指针式，不管是长方形还是圆型，主要根据客户自身情况来定，满足分度号PT100就行了，其测量范围在0—200以内，大了就不精确了。
五、送电后就跳闸，电机有问题
有些客户安装完成后，通电试运转，送电后就跳闸，检查这里，检查那里，最后怀疑电机有问题，而检查电机，绝缘电阻正常，转子电阻也正常，外观检查没有什么坏的地方，但是就是起动不起来，有的是已经都试过车了，或者是说运行了一段时间，再发生上述情况，找我们，当然也找你们销售的，这种情况，首先我们要证明我们电机没有问题，然后再告诉他们，故障可能是在哪里，而除了电机我们是门外汉，由他们去找故障点，要证明电机有没有问题，请客户先外观再查绝缘电阻，有条件的地方可检查直流电阻，如正常再在定子绕阻上通上380V低压电，通电之前，将10KV或6KV的高压隔离开关断开，将转子回路开路，（把碳刷取下来，使滑环不与任何东西接触，通上电以后，用万用表测三个滑环的开路电压，这个时候的转子电压的以1600KW定子电压10KV的电机为例，转子电压应是51V 左右，1000KW/10KV在30V左右，具体公式为：
滑环上的所测的电压=转子开路电压X380/定子额定电压
如三相电压对称相等，说明电机没有问题，通知客户查别的故障的，反之，电机可能存在问题。
六、稀油站、润滑油
1、稀油站：公司电机所配稀油站是按每个轴承座所需循环油量来选配的，1180机座每个轴承座所需循环油量为2。
4立升/每分钟，1430机座号是3。
5立升/每分钟，每台电
机2个轴承座，因此乘以2，采用10立升的。
一般来说最好配16立升的，由于16立升与25立升的价格一样，因此用25立升的，用稀油站的目的，是降低轴瓦运行时产生的温度，除将油打进去流回来外，它要经过一个冷却器，冷却器的水是循环流动的，油经过这里把温度放下来再流进油箱，然后泵进电机内冷却轴瓦，因此冷却器很重要，聪明的客户订货时要求10立升的油站冷却器换上25立升的加强了冷却效果，否则只起到把轴承座放大的作用。
2、润滑油：各种型号的电机润滑油也不同，大Y电机一般使用46号防锈汽轮机油，中Y电机，特别是最近生产的高速电机，其润滑油应看出厂檔图纸要求。
如滚动轴承，其润滑脂一般轴采用3号二流化钼锂基脂，牌号为L-XBCHA3。
而进口轴承如瑞典SKF轴承润滑脂为壳牌RL3，德国FAG轴承润滑脂为美孚EP3。
一般常识，滚动轴承出厂前都是加好了润滑油的，不需另加，只是在使用了2000-5000小时后换一次油。
轴承温度在95度以下，当温度太高时油可能变质那就要更换了。
换油是应将原来的油清洗干净，一般2极电机里面只需加1/2的空腔，4极或4极以上加2/3就可以了，油多了，太少了都会产生轴承温度高，油脂不可两种混用。
