下载文档原格式
2020年第12期总第352期DOI:10.13340/j.cont.2020.12.001常州港新长江码头升级改造思路和方案青岛新前湾集装箱码头有限责任公司耿卫宁，付鹏成，周垂剑，修方强，孙秀良我国长江港口数量众多且规模较小，部分港口 存在硬件设施老旧、装卸效率低下、环保不达标等 问题，无法适应我国智慧绿色港口发展要求，亟须 升级改造。
2020年11月14日，习近平总书记在江 苏省南京市主持召开全面推动长江经济带发展座 谈会并发表重要讲话。
会上，习近平总书记强调:要 全面贯彻落实党的十九届五中全会精神，坚定不移 贯彻新发展理念,推动长江经济带髙质量发展。
此 次会议为进一步推动长江经济带发展指明方向，并 将长江港口布局优化和升级改造提升到历史新高 度。
本文分析常州港新长江码头面临的发展困局和 机遇，探讨新长江码头升级改造思路和方案，以期 为长江港口同类码头升级改造提供参考。
1常州港发展概况1.1港口规划常州港位于常州市新北区，东临江阴市，与泰 兴市隔江相望，以富庶的长三角地区为经济腹地，地理位置优越，交通便捷。
早在隋朝年间，常州河道 就形成了 “以运河为经、左右诸水为纬”的水运系统。
自隋朝以来，常州港一直是长江沿线的重要港 口，在长江内河运输中发挥着货物集散的重要功能。
2003年，常州港经国务院批准对外国籍船舶开 放，成为国家一类开放口岸。
2019年9月，历时5年 编制而成的《常州港港口总体规划（2018-2035年)》(以下简称《规划》)获得江苏省人民政府批复。
《规 划》明确指出：常州港是综合交通运输体系的重要 枢纽，是常州市推动长江经济带建设的重要基础设 施支撑，也是常州市工业明星城市建设、港产城融 合发展和跨江融合发展的重要依托;常州港将以散 货、件杂货运输为主，积极发展集装箱运输,主要为 地区经济发展和物资运输服务，进一步发挥地区大 宗物资转运、集散、物流基地的作用，兼顾长江中上 游物资中转运输。
件杂货港口运营方案一、港口运营分析1.港口环境该港口位于一个地理位置优越的区域，周边地域经济发达，是一个重要的贸易中心。
港口内设施较完善，具备接待大型货轮的能力，同时也有较好的进出口通道。
2.港口运营现状该港口的运营现状整体还不错，但存在一些问题，例如：（1）货物堆放效率低下，堆存物流不畅；（2）货物装卸速度慢，影响了港口吞吐效率；（3）缺乏高效的信息管理系统，数据分析和处理严重依赖人工，效率不高；（4）港口服务水平有待提高，包括船舶服务、货物管理、安全保障等方面。
二、港口运营改进方案1. 拓展港口服务（1）提高船舶服务水平，加强港口港区设施建设，增设多个货物装卸泊位，增加货物吞吐通道，提高货物吞吐效率；（2）推广货物追踪系统，建设高效信息管理系统，实现对货物的实时监控和搜索，提高港口的管控水平；（3）完善船舶服务设施，提高港口的安全保障水平，保障货物的安全运输。
2. 提高港口的装卸效率（1）优化港口装卸作业流程，提高作业效率；（2）加强对货物堆存的管理，改善货物的堆放整齐度，提高货物的堆存效率；（3）加强对作业人员的培训，提高操作技能和工作效率。
3. 加强港口运营管理（1）建立现代化的港口管理体系，包括运营管理、安全管理、人力资源管理等方面；（2）加强港口运营数据的分析和利用，建立科学合理的运营计划；（3）加强港口的安全生产管理，保障生产设施、设备和人员的安全。
4. 提高客户服务水平（1）加强与货主和货代的沟通，充分了解客户需求，提供更加优质的服务；（2）建立客户投诉处理机制，及时解决客户投诉，积极改进服务；（3）加强港口品牌宣传，提高港口的知名度和美誉度。
5. 提高港口工作人员工作积极性（1）加强对员工的培训和学习机会，提高员工的专业素质；（2）完善员工的薪酬福利政策，激励员工为港口发展作出更大的贡献；（3）建立员工晋升机制，提高员工的晋升机会，激发员工的工作热情。
三、港口运营方案实施1.建设完善的港区设施按照改进方案，对港口进行设施升级改造，完善船舶服务设施，提高货物装卸效率。
舟山废弃海港码头的调查及再利用的探究作者：刘申路来源：《科技信息·中旬刊》2017年第06期摘要：笔者针对舟山港航企业对海港码头非正常运营的状况开展调查，并探究如何将低效益或废弃的海港码头达到码头效益最大化，以提高投资、建设、运营其的中小港航企业的存活力和竞争力，并追求理论上完成中小港航企业由传统港航企业转型为多方合作性多元业务性的新型港航企业的设计。
关键词：舟山；中小港航企业；废弃海港码头；再利用一、现状与未来部分舟山中小港航企业在过去几十年间由于技术、人才、资金的短缺，忽视科学、长期统筹规划，造成中小企业投资的众多港口码头项目以无效益或效益差告终，出现大批码头因中小港航企业的不合理规划出现非正常运营状况，下文中笔者统一将这些码头称之为废弃码头。
笔者针对已经废弃的海港码头，以及因此而遇到生存和发展困难的企业进行一系列理论设计，以追求理论上完成中小港航企业由传统港航企业转型为多方合作性多元业务性的新型港航企业的设计，帮助相关中小企业达到“浴火重生”，相关码头实现“起死回生”。
二、中小港航企业在码头运营中存在的问题（一）不科学的设计。
中小港航企业在规划设计时没有整体性地、专业地考虑目标码头气候、洋流、地形等自然区位条件，片面关注优势区位条件，忽视劣势区位条件。
尤其是试航后发现常年大风大浪，船难以或无法停靠码头。
（二）不合理的重复建设和盲目布点。
部分外地投资企业没有充分了解当地海港码头建设情况，造成码头建设资源的浪费与功能的重合，导致重复建设造成港航供给量超出当地实际需求量而遭废置。
（三）目标码头所处地区的经济腹地狭窄，经济活动少，经济效益低。
由于中小港航企业资金实力无法与大型港航企业相匹敌，因此大多数投标的目标码头所处位置相对于市场需求旺盛地区较为偏远。
这些码头由于经济腹地人口少，生活水平低，消费层次较差，对外交流少等原因，客货流量少，港口后续开发潜力较少，导致中小港航企业回本周期较长甚至容易发生中小港航企业资金链断裂惨遭破产。
简述件杂货码头的发展趋势
杂货码头将是未来物流行业发展的重要一环，其发展趋势主要包括以下几个方面：
1. 线上线下融合发展：杂货码头将会进一步与线上平台融合，实现线上线下一体化服务。
通过建立与电商平台的合作关系，提供集货、分拨、配送等一站式物流服务，满足消费者的多样化需求。
2. 信息技术应用：随着物联网、大数据、人工智能等技术的不断发展，杂货码头将借助这些技术提升物流效率和智能化水平。
通过智能设备和无人化操作，实现杂货码头的自动化管理，降低成本，提高效率。
3. 国际化发展：随着全球经济一体化的深入发展，杂货码头将不仅仅是国内的物流平台，还将面向国际市场。
通过与国外物流公司的合作，拓展全球物流网络，为进出口贸易提供更全面和高效的服务。
4. 绿色可持续发展：环保已经成为全球的重要议题，杂货码头也将积极追求绿色可持续发展。
通过推广物流包装的循环利用、节能减排等措施，降低对环境的影响，实现可持续发展。
5. 多元化服务拓展：杂货码头不仅提供物流服务，还将向多元化方向发展，拓展相关的增值服务。
例如，提供仓储、加工、分销等附加服务，满足企业和消费者对一站式物流解决方案的需求。
综上所述，随着时代的发展和需求的变化，杂货码头将不断适应和演进，不断提升运营效率和服务水平，以满足各类客户的需求。
我国内贸集装箱航运市场浅析发表于：6/12/2009 3:08:01 PM 浏览次数：135一、内贸集装箱航运市场现状1.内贸集装箱航运市场的特点我国内贸集装箱航运主要集中在我国水路运输较发达的沿海、长江及长江部分内河区域。
通常还与公路运输形成联运方式目前已成为内贸货物运输的最主要方式之一。
我国内贸集装箱航运市场起步晚，上世纪90年代中期已经开始有2t,5t和10t的非标准集装箱在沿海地区运输，但还没有形成规模。
1996年某些小公司开始用标准集装箱在沿海地区进行尝试性货物运输。
1997年3月份上海海运局所属上海海兴集装箱运输有限公司投入了2艘614TEU的全集装箱船率先开通了国内水路集装箱班轮快运航线，采用国际通用的标准集装箱，标志着国内水路集装箱运输与国际接轨。
虽然我国内贸集装箱航运市场起步晚，但从20世纪以来发展迅速，至2007年全国开展此项业务的港口企业已达60个，箱量也从1999年的263.6万TEIJ发展到2007年的2578.7万TEU。
除以上两大特点外，还有以下几大特点:(1)船舶吨位小、船龄较长1)船的载重吨位小，海船在3000~10000吨，江船在3000~5000吨;2)集散二用船占一定比例，但目前的发展趋势是向专业集装箱船发展;3)船龄都比较长，新船少。
(2)运输用集装箱的来源不便目前各个船公司基本都无特种箱提供，箱源主要有以下几个途径:1)向租箱公司租赁(主要来源);2)客户自备箱(长期定航线，有来回运输需求的客户);3)向大船公司(母公司)借用租赁。
(3)主要靠泊港口专用码头资源有限1)虽然在沿海及长江可供使用的专业码头数量不多，但各主要港口基本都有可供内贸集装箱起/落泊的码头;2)目前沿海主要港口中有专业内贸集装箱码头的有丹东、营口、大连、塘沽、秦皇岛、天津、青岛、烟台、连云港、上海、宁波、温州、厦门、福州、泉州、汕头、蛇口、广州、中山、湛江、海口等;3)长江沿线有重庆、法陵、万州、宜昌、荆州、城陵矶、武汉、岳阳、九江、安庆、铜陵、芜湖、南京、扬州、镇江、泰州、常州、江阴、张家港、南通、常熟、太仓、上海等。
请简述件杂货码头的典型装卸工艺杂货码头是现代物流系统中非常重要的一部分，它主要负责货物的装卸和仓储工作。
在国内外大多数货物运输中，杂货码头都起到了关键作用。
典型的杂货码头装卸工艺包括以下几个步骤：第一步，卸货准备：当货轮靠岸后，杂货码头的人员需要先进行货物卸载准备工作。
这个阶段主要包括仓库的清理、设备的准备和人员的组织安排。
第二步，货物卸载：货轮到达码头后，卸货过程就开始了。
这个过程分为两个部分，分别是舱内卸货和码头作业。
舱内卸货需要专门的人员进入货舱，将货物从船上搬到码头上。
码头作业则是指将舱内的货物在码头上进行堆放和分类。
第三步，货物搬运：卸货完成后，货物需要经过码头的搬运设备进行搬运。
常用的搬运设备有叉车、集装箱吊等。
这些设备可以将货物从码头上搬到仓库中，同时也可以将货物从仓库中搬到码头上进行装载。
第四步，货物装载：在完成卸货之后，还有一些货物需要装上车辆或是其他运输工具进行配送。
这个过程需要根据不同的运输方式和目的地进行合理的安排和操作。
第五步，仓库储存：杂货码头的一项重要职责就是进行货物的仓储管理。
这个过程包括货物的分拣、计量、归档和储存等。
通过科学的仓储管理，可以提高货物周转率，并保证货物的安全。
以上就是典型的杂货码头装卸工艺。
通过合理规划和组织每一个环节，可以实现高效、安全的货物装卸和仓储。
同时，杂货码头也需要注重人员的培训和设备的维护，以提高工作效率和减少事故的发生。
杂货码头的工作对于物流运输行业的发展起到了至关重要的作用，它不仅能够提高货物运输的效率，还可以提供更好的服务，满足人们日益增长的物流需求。
1400万TEU 设计普通集装箱码头岸桥、轨道场桥、普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。
题目：1400万吨件杂货码头装卸工艺设计（1）初始条件：普通集装箱码头的吞吐量（自然吨）1400万吨，该港是海港，的货物入场，入库（或货运站）。
方案一：（工艺流程）绘制方案二：工艺流程普通集装箱码头机械效率及价格：61吨集装箱装卸桥效率50-60TEU/小时3700-5000万元/台集装箱龙门吊效率20-30TEU/小时500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低）拖挂车80万元/台码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天一、原始资料分析1.1货运资料1.1.1货运任务某海港拟建设普通集装箱码头，设计年吞吐量1400（1200）万TEU，主要机械为岸桥、轨道场桥和普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。
其中，61吨集装箱装卸桥的效率为50-60TEU/小时，价格为3700-5000万元/台；集装箱龙门吊的效率为20-30TEU/小时，价格为500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低），拖挂车的价格为80万元/台。
码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天。
1.1.2船型资料主要设计参数依照交通运输部发布的《海港集装箱码头设计规范》。
1.集装箱船舶主要技术参数：船型为150000吨级海轮(苏伊士运河型)；外形尺寸：长×宽×高＝398×56.4×30.2（立方米）满载吃水：16.5米船舶积载状况：装箱层数：舱内10层，甲板上7层，甲板堆箱列数22列。
载重利用系数：出口0.9，进口0.26。
1.2自然条件①地理条件新建码头所在地纵深500米，可利用的前沿长度428米，自然岸坡度1/2.5，前沿到堆场200m，堆场到货运站的距离为300m。
集装箱码头管理实训实验总结6篇第1篇示例：集装箱码头是国际贸易中不可或缺的重要环节，它承载着大量的物流运输任务。
而集装箱码头的管理工作尤为重要，直接关系到货物的安全运输和码头的运营效率。
为了提高管理水平和应对复杂的实际操作情况，我们在实训课程中进行了集装箱码头管理实训实验，通过模拟真实的工作环境和情景，不断提升自己的管理能力和技术水平。
在实训课程中，我们学习了集装箱码头的基本知识和操作流程，掌握了货物的装卸、分类、存储和运输等技术要点。
我们还学习了码头管理系统的运作原理和操作方法，了解了如何制定合理的货物装卸计划、如何调度各种设备和人员协作、如何处理突发情况和疏导货物等重要技能。
通过实训实验，我们体会到了集装箱码头管理工作的复杂性和挑战性。
首先是货物的装卸过程，需要严格遵守操作规程和安全操作要求，确保货物的完整性和安全性。
其次是货物的分类和存储，需要根据货物的性质、数量和目的地进行合理安排和管理，确保货物的及时、准确地送达目的地。
再者是设备和人员的调度，需要合理分配资源和协调工作，提高运输效率和降低成本。
还需要不断提高应对突发情况和处理问题的能力，保障码头的正常运营和安全生产。
在实训实验中，我们发现了一些问题和不足之处，如人员安全意识不强、设备维护不及时、工作协调不够等。
针对这些问题，我们及时调整和改进工作方法，加强了员工培训和安全教育，规范了设备维护和保养制度，优化了工作流程和沟通机制，提高了团队协作和效率，减少了不必要的事故和损失。
集装箱码头管理实训实验是一次非常有意义的实践活动，通过参与我们不仅锻炼了自己的实际操作能力和管理技术水平，更增强了团队协作意识和安全意识，提高了我们在未来工作中的竞争力和发展潜力。
希望我们在今后的学习和工作中能够继续努力，不断提高自己的专业能力和实践经验，为国家的经济发展和社会进步做出更大的贡献。
【2000字】第2篇示例：集装箱码头是一个重要的物流节点，其管理与运营直接关系着国家的贸易顺畅与安全。
44《商场现代化》2011年1月（下旬刊）总第636期物流平台大地推动了内贸集装箱运输业务的快速发展。
2.沿海内贸集装箱货源结构。
目前，我国沿海集装箱运输的货物以粮食、化工品、建材、纸浆、钢材等低值重货为主，汽车、日用品、蔬菜、水果、家电等为辅。
由环渤海港口南下的货物主要有粮食、化工、建材、纸浆等；由华南、华东港口北上的货种主要是建材和轻工类产品等，特别是建材所占比例相当大。
我国内贸运输货物的集装箱化率仍然较低。
目前，我国外贸货物的集装箱化率已达到80%-90%，而内贸货物仅为30%左右。
以2009年上半年为例，我国港口完成货物吞吐量32.7亿吨，其中内贸货物吞吐量22.6亿吨，占69%；而同期，全国港口内贸集装箱吞吐量仅占总吞吐量的22%。
可见，我国内贸货物的集装箱化率仍然偏低，尚存在着很大的发展空间。
3.沿海内贸集装箱运输存在的问题。
我国沿海内贸集装箱运输发展十几年来，一直保持着强劲的增长趋势，前景十分广阔。
但是，与外贸集装箱运输相比，其发展还相对滞后。
这不仅表现在港口内外贸吞吐量上的差距，而且在软硬件管理水平和技术运用上都远远落后于外贸集装箱运输，整个内贸集装箱运输业尚未能很好地体现出集装箱运输的优势。
其发展中存在的问题主要体现在：（1）内贸集装箱运输超重现象严重。
目前，我国沿海内贸集装箱运输中集装箱超重现象严重，成为内贸集装箱码头生产作业中的重大隐患。
近年来，内贸集装箱码头多次发生集装箱装卸过程中吊具断裂或吊车失衡翻机等重大事故，导致砸毁吊车或其他集装箱，甚至出现人员伤亡，引起经济纠纷。
据统计，目前全国水路超载箱平均比例为10%左右，并呈不断扩展趋势。
这给港口基础设施和安全生产造成了极大的安全隐患。
2008年，交通运输部发布《关于开展水路内贸集装箱超载治理工作的通知》，对内贸集装箱水路运输有关超载标准进行了规定。
但是，目前各港口限重工作落实并未完全到位，超重问题仍然严重影响着内贸集装箱码头的安全生产。
