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码头总体布置方案码头是港口的核心组成部分，其功能和布置直接影响着港口的运行效率和安全性。
因此，对码头总体布置方案的合理规划和科学设计，对保障货物的顺利装卸、船舶的安全靠泊具有重要的意义。
一、码头布置方案的基本原则1.安全第一：在前期规划和设计中，必须从保障码头运行安全出发，采用相关的安全规范，考虑到码头布局、布设等方面的安全风险，确保码头运行安全。
2.灵活性：码头的运营需要不断调整，而运营的调整也要求码头的布局具有灵活性，使其能够适应各种运营环境的要求。
3.有效性：不管是码头布置还是船舶的靠泊，都需要有效的操作流程，从而减少运营时间和降低体力劳动强度。
因此，在整个码头布置设计过程中，需要考虑最小操作时间和船舶靠泊的操纵便利性等相关要素。
4.经济可行性：该方案在实际应用中需要考虑其经济可行性，从而做到经济高效操作。
二、码头总体布置方案的设计要点1. 码头布局设计码头布局是码头设计的基础，直接影响码头的安全性和效率。
经常采用的布局设计方式有直线式、弧形式和两端式等。
在设计布局时，应考虑码头宽度和长度的比例，以确保码头的有效长度。
此外，还应该考虑码头的任务类型和货物规模等因素，灵活掌握码头的布置设计。
2. 码头照明和通风码头上的照明和通风条件是码头运行中必要的要素。
在设计方案时，要考虑码头上的航行、装卸等作业环境，以确保码头的照明和通风设施满足操作的要求，提升运作效率和保障安全。
3. 码头材料和设施的选择在码头总体布置方案中，材料的选择起着至关重要的作用，而设施的选择应该遵循安全、高效、经济的原则。
需要考虑使用材料的可靠性和设备的性能，并采用长寿命的建筑材料，降低维护成本。
4. 码头机械设备布置设计机械设备的布置直接影响到货物的装卸和运输。
码头的机械装置应该放置在合适的区域，不影响码头操作和人员的安全。
应充分考虑操作者的人性工程学要求，规划设备的摆放和使用方式，以使操作流程顺畅、高效。
三、码头总体布置方案的应用码头总体布置方案的应用，主要是指部署方案和现场实施监控。
码头总体布置方案1. 背景和目的一个良好的码头总体布置方案可以有效提高物流运输效率，减少货物在运输过程中的损失，同时也可以提供一个安全、舒适和美观的工作环境。
本文旨在提供一个以推进物流行业发展和保障工人劳动安全为核心的码头总体布置方案。
2. 计划和规划2.1 码头基础设施为了确保码头的正常运作，需要建立一定的基础设施，包括：•配备先进的装卸设备：如装卸机、起重机、叉车等，以提高装卸速度和安全性；•建设完备的码头设施：如码头平台、码头桥、码头仓库等，以方便装卸作业；•安装有效的监控设备：如安全监控摄像头、温湿度监控设备等，以确保货物在运输过程中的安全。
2.2 交通网络规划为了加强码头与区域的交通联通，需要规划出一套完整的交通网络，包括：•码头与公路、高速公路的衔接；•码头与铁路、地铁的连接；•码头与航空港的无缝链接。
同时还需要考虑相应的周边道路、桥梁和隧道等交通设施的建设和扩建。
2.3 码头环境管理建设一个良好的码头环境，可以提高劳动者的工作效率和美化工作环境，包括：•固定垃圾分类桶：对垃圾进行妥善处理，减少环境污染；•施行防尘、防噪声措施：减少工作的噪音和灰尘，避免对工人的身体健康造成影响；•种植绿化植物，如草坪和花园，以净化空气和美化环境。
3. 设计和实施3.1 码头布局设计应该根据货物装卸种类、数量及船舶周转量等因素，合理地设计码头布局，优化码头使用效率，同时还要注意船舶与码头之间的距离，以免影响船舶的靠泊和起卸货物的效率。
3.2 码头设施配置可以根据装卸作业的需要，安装必要的设施，如：•特殊货物需要装卸手动平台；•需要对特殊高度的装卸物品进行措施；•码头周边灯光照明等。
3.3 监控系统设置可以建立一套完善的码头监控系统，包括：•安装安全监控摄像头，对码头的运作现场进行实时监控；•配置安全防范系统，如入侵报警等，以确保货物安全；•采用温湿度监控设备，确保货物的质量安全。
4. 结论建设一个良好的码头总体布置方案，可以提高物流行业的效率和安全性，同时为码头工作者提供舒适的劳动环境，使他们更好地完成自己的工作。
xx港区件杂货码头设计40000DWT散杂货船梁板式高桩码头4,0000 t-bulk cargo terminal design of TianjinPort’s Northern areaBeam-and-slab High-pile Structure摘要本工程位于天津港北港池分支港池区域，是一个散杂货码头。
由于其地质条件不良，综合考虑选其结构形式为高桩梁板式码头。
在纵向设一条变形缝，将码头分为前、后方桩台。
在横向设3条变形缝，将码头在纵向分为4段。
该工程主要包括工程规模确定、各种建筑物的平面布置和主要尺度（设计顶高程、底高程、长度、宽度以及面积等）确定、生产作业工艺设计等。
在确定主要结构形式及尺寸后，先进行了码头面荷载标准值的计算，接着计算出各种结构的内力值（跨中弯矩、支座弯矩、支座剪力及支座反力），找出最不利的一组或几组内力进行组合。
选取最安全的结果计算配筋并绘图。
此外还要对结构整体稳定性验算。
关键词：散杂货码头；高桩；结构设计；内力；配筋；验算ABSTRACTThis project is located the Tianjin port’s north area, is a standard bulk cargo berth. The geological condition is not good enough here, So chose the structural style for Gao Zhuangliang the beat wharf, In longitudinal supposes a distortion seam, divides into the wharf before and after square pile Taiwan. Crosswise is supposing 3 distortion seams, in longitudinal divides into the wharf4 sections.This project mainly includes the project scale to determine, each building plane arrangement and the main criterion (design go against elevation, bottom elevation, length, width as well as area and so on) determine, the production work technological design and so on. After the determination main structural style and the size, has first carried on the wharf surface load normal value computation, then calculates each kind of structure the endogenic force value (cross bending moment, support bending moment, support shearing force and reaction of support), discovers most disadvantageous group of or several group of endogenic forces carries on the combination.Selects the safest result computation to match the muscle and to draw a chart.In addition also must carries on the checking calculation to the structure overall stability.Key words：Bulk Cargo；High pile；Structural Design；Internal Force ；Reinforcement ；Checking Computatio。
港航专业镇江件杂货码头工程设计1 码头工程设计资料1.1 营运资料1、货种：煤炭，本工程设计年吞吐量为100万吨（出口70万吨，进口30万吨）。
2、设计船型：根据吞吐量预测分析，拟建码头规模为10000吨级杂货船，同时兼靠2000吨驳船。
船型主要尺度为：表1-1 船型尺度3、机型：新建码头所需增加的各种装卸、运输机械，均可向国内各港机厂订货。
1.2 自然条件1、水文1）、水位特征值(黄海高程):该港位于长江下游，水位变化受入海口潮汐和长江枯水的影响，但以潮汐影响为主，潮型为不规则半日潮，跟据对实测潮位的统计分析，其特征水位如下：最高潮位：6.78米（高程以吴凇零点计，下同）最低潮位：0.12米平均高潮位：4.52米平均低潮位：1.06米3）、波浪和水流：据调查，波高一般较小（H≈0.7米）可不考虑；洪水期最大流速约1.0～1.5米/秒，枯水期流速小于0.5米/秒。
2、地形港区陆域平坦，已建少量库场，后方土地充裕。
地面高程一般在6.5～6.6米左右。
港区江面极为开阔，自建港以来，港址处微冲不淤，水下地形变化状况较小。
近期水下实测地形图详见图一。
3、地质资料本区属冲积平原。
根据对港区的钻孔堪测，土层变化基本一致，各分层如下：I.淤泥质亚粘土：灰黄色~灰褐色，局部夹薄层、粉砂、云母和腐植质等，土质自上而下由流态至极软状态，呈饱和高压缩性状。
II.粉砂：青灰色~灰色，夹薄层亚粘土和贝壳碎片等，土质呈稍密~中密状。
III.亚粘土：灰色，夹薄层粉细砂，但以亚粘土为主，土质呈软塑状。
IV.粉细砂：灰色，夹少量零碎壮贝壳、云母碎片等，局部夹少量亚粘土，土质呈中密~紧密状。
V.亚粘土夹粉细砂：灰色~灰褐色，夹薄层粉细砂，但以亚粘土为主，水平与垂直向岩相变化较大，土质呈软塑~可塑状。
各土层的物理力学指标（平均值）如下图所示：表1-2 土层物理力学指标1.3 施工条件及材料供应情况1、施工条件码头施工现场“三通一平”（水、电、道路通、场地平整）条件好，把洼地填筑起来可做现场预制场和砂石料堆存场地。
第三章总平面布置一、总平面布置原则（1）港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理划分港区。
（2）在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。
对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离．（3）港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域。
（4）顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑扩建时经济合理地连成顺直岸线的可能。
码头前应有可供船舶运转或回旋的水域。
同时应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化、岸坡稳定及相临泊位等的影响；（5）港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。
要节约用地，少拆迁。
陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。
其后布置生产辅助建筑物。
生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区；（6）作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置；（7）作业区中建、构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他有关的专业规范的要求。
二、高程及水深的确定（一）码头前沿设计水深1. 码头设计水位：设计高水位：115.87m设计低水位：114.40m2.码头前沿设计水深码头前沿设计水深，应保证设计船型安全通过、靠离和装卸作业的顺利进行，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）第3.4.4 条其水深按下式确定：D m= T + Z + ∆Z （3-1）式中：Dm——码头前沿设计水深(m)；T——船舶吃水(m)，根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。
码头总体布置方案前言随着经济的发展和物流行业的兴起，越来越多的企业和个人开始关注码头的建设和布置。
码头的布置不仅关系到物流运作的效率，还直接影响到码头的安全性和美观度。
因此，制定一份适合自己码头的总体布置方案，就显得尤为重要。
本文将从码头的规划和设计两个方面出发，阐述一份较为完整的总体布置方案。
码头规划规划是建立一个可持续、功能完备和有益于人类环境的方案。
在确定码头规划的时候，我们需要考虑以下几个因素：水位高低的问题首先，码头规划需要考虑到水位高低的问题。
在选择码头位置时，要选择一个水深、水位适宜的地方以确保码头的安全运行。
如果固定在浅水区，会增加装卸的时间和费用。
如果水深不够，船只便无法停泊。
因此，我们在规划码头时需要考虑当前水位和潮汐等影响因素。
船只进出口的位置在码头规划上还需要考虑船只进出口的位置。
码头进口处应为足够宽敞，以方便船只的出入。
出口处应该设置一些航标，标明航道和航行方向等信息，以保障运输的顺畅性。
同时，也需要考虑码头内部的交通指引，让货物和人员的流动变得更加合理。
码头规模和功能码头的规模和功能也是码头规划的一个重要考虑。
规模的大小需要符合运输物品的需要。
码头功能往往也需要根据当前的行业环境变化而发生相应的变化。
例如，偏重港口集装箱业务的码头往往需要更大的集装箱堆场和配套设施。
而以散货作为运输主体的码头则需要更多的散货存储区。
码头安全设施码头安全也是我们在规划码头时必须考虑的因素之一。
在码头附近或码头本身设立安全设施是非常必要的，例如，码头旁的防泼水墙、码头上的消防设施、码头进口处的安全检查等等。
以上几点是我们在码头规划时所需要考虑的因素。
在确认以上因素后，我们才能进入码头的设计环节。
码头设计码头设计是依据规划落实到具体的实施方案。
在码头设计中我们需要注意的问题有：外形美观性码头作为物流运输的重要场所，除了功能性之外，外形的美观也是必不可少的。
码头的外形要符合当地的建筑风格和环保意识，并要尽量协调与周围环境融为一体。
第一章 总论1.1 港口基本情况港口是水陆联运的枢纽。
港口水工建筑物是港口的主要组成部分，一般包括码头防波堤、 护岸船台滑道和船坞。
码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客 的水工建筑物，它是港口的 主要组成部分。
建国初期，我国只有6个港口，泊位233个，其中万吨级泊位61个，年吞吐 量 1000 多吨级。
50 多年来，我国水运工程建设始终得到党和国家的重视和关怀。
1973 年周 恩来总理发出了“三年改变港口面貌的号召，使我国港口、航道的建设进入了一个新时期。
党的十一届三中全会以来，党的改革开放政策极大的促进了港口建设的步伐，使我国沿海主 要港口的大型化、机械化和专业化方面进入了世界水平。
到 1995 年底，我国拥有深水泊位 400 多个，总吞吐量超过了 7 亿吨。
50 多年代来，依靠科技进步，水运交通基础设施的面貌 产生了深刻变化。
港口水工建筑物的结构型式也有了很大发展，由起初的短桩小跨、实体重 型逐渐采用长桩大跨、空心轻型和预制安装结构；并取得了一系列重大科技成就和具有国际 水平的创新成果：如大型格形钢板桩结构、大型预应力混凝土管桩结构和大圆筒的应用、爆 炸法处理水下软基和夯实水下抛石基床、土工合成材料和粉煤灰在港口工程的应用、大型沉 箱的防浪设计和预制出运等。
随着我国自然条件较好的海湾和海岸逐步开发，今后建港将更 多地处于各种复杂的条件下，或浪大流急，或海湾平缓，或地基土质松软。
同时在适应新的 装卸工艺、提高装卸效率、综合利用水资源等方面也对港口水工建筑物的建设提出了新的要 求。
港口水工建筑物主要分为设计和施工两个阶段，其中设计又可分为工程可靠性研究，初 步设计和施工图设计三个程序。
本设计主要对重力式码头进行设计，其内容包括：作用及其 效应组合的的确定、结构选型、结构布置与构造、建筑物的稳定及结构强度计算等。
水运系 统自70年代初开始应用计算至今，已有初期的编制和应用单一功能、单一结构的数值计算程 序，发展到能研制建立软件包、计算机辅助设计系统、计算机模拟实验和计算机自动控制系 统。
码头设计: 创造一个功能齐全和吸引人的水上交通枢纽简介码头是一个水域交通的关键要素，它提供了船只的停靠点以及乘客和货物的上下车点。
一个好的码头设计不仅仅是一个简单的结构，它还需要考虑到安全、效率和美观等因素。
本文将介绍一个完善的码头设计，以创造一个功能齐全和吸引人的水上交通枢纽。
码头位置选择选择合适的码头位置对于水上交通枢纽的成功至关重要。
以下是一些考虑因素：1.水深: 码头需要足够深的水域以容纳各类船只的进出。
在选择码头位置时，应该确保水域深度符合船只的要求，并考虑潮汐变化对水深的影响。
2.风向和水流: 码头应该考虑水流和风向的影响。
选择一个相对宽敞的水域，避免风流造成的对船只的不利影响。
3.交通便利: 码头应该位置方便乘客和货物的进出，靠近人口密集区和交通主干道，以便提高交通效率。
码头结构设计码头结构设计需要考虑以下几个方面：1.船只停靠区: 码头的首要功能是提供船只停靠的场所。
船只停靠区应该足够宽敞，以容纳各类船只的停靠。
同时，应该确保停靠区域的平稳度，以方便乘客和货物的上下车。
2.船只管理设施: 码头设计应该考虑到船只管理设施，如码头巡逻艇、加油设施和船只维护区等。
这些设施的布局应该充分考虑到运营效率和安全性。
3.乘客便利设施: 码头应该提供充足的乘客便利设施，如等候区、售票处、自助取票机、安全设施等。
这些设施的布局应该充分考虑到乘客的舒适度和方便性。
4.货物处理设施: 码头还需要提供货物处理设施，如货运仓库、装卸设备和存储区等。
这些设施的布局应该充分考虑到货物的顺畅流动和安全性。
码头环境设计一个吸引人的水上交通枢纽不仅仅是一个功能齐全的结构，它还需要考虑到美观和舒适度。
1.绿化: 码头周围的环境应该充分考虑绿化，植树和花草的种植可以增添码头的美观度。
同时，绿化还可以提供一定的防风保护和舒适度。
2.行人和自行车通道: 码头应该提供行人和自行车通道，方便乘客进出。
这些通道应该宽敞平坦，并且考虑到无障碍通行的需求。
设计编号15-S010S 珠海港高栏港区南水作业区鑫和3000DWT件杂货码头工程施工图第一册总体设计二0一五年十一月设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司设计资质证书等级：工程设计综合资质甲级业务范围：可从事资质证书许可范围内相应的建设工程总承包业务以及项目管理和相关的技术与管理服务。
设计资质证书编号：A151000179发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部发证日期：2013年02月19日项目总设计师：张金成（集团副总工程师，高级工程师）项目主管院长：许建军（公司副总经理，高级工程师）项目主管总工程师：陈全（高级工程师）专业总工程师：张文帅闫淑英廖长春设计所负责人：林国强（高级工程师）设计项目负责人：蒋云花（工程师）总平专业设计负责人：张文帅（高级工程师）水工专业设计负责人：闫淑英（高级工程师）公用工程专业设计负责人：廖长春（高级工程师）参加本工程设计人员名单专业专业负责人参加人员姓名职称姓名职称总图潘建文工程师黄海林助理工程师陈宇昕助理工程师水文蒋风芝工程师张晓助理工程师工艺陈冠三工程师许智助理工程师水工柯万平工程师廖岳峰工程师蒋云花工程师汤超超工程师王远峰助理工程师许尚浩助理工程师张焕助理工程师何彬助理工程师谢振宇助理工程师通导黄循冠工程师严志刚工程师罗成助理工程师电气欧轶阳工程师李旻海工程师严志刚工程师给排水柯珂工程师梁悦助理工程师林俊辉助理工程师控制严志刚工程师欧轶阳工程师总目录珠海港高栏港区南水作业区鑫和3000DWT件杂货码头工程施工图设计编号15-S010S档案号日期2015.11 A151000179 总目录第1版共1页序号分册名称编号版次页数备注第一册总体设计第二册总平面15-S010S-ZT第三册进港航道15-S0105-DH第四册陆域形成此册无内容第五册道路堆场此册无内容第六册水工建筑物15-S010S-SG第七册装卸工艺及设备15-S010S-GY第八册生产与辅助建筑物此册无内容第九册供电照明、信息与通信、控制第一分册供电照明线路系统15-S010S-DQ第二分册通信线路系统15-S0105-TX第十册给排水、消防、环保、暖通、动力15-S010S-GP第十一册港口铁路此册无内容编制日期校核日期审核日期蒋云花2015.11 汤超超2015.11 陈全2015.11目录1.1设计依据 (1)1.1.1 依据文件 (1)1.1.2 依据资料 (1)1.1.3 工程技术标准 (1)1.2设计范围与分工 (1)1.3概述 (1)1.3.1 工程建设地点 (1)1.3.2 建设规模 (2)1.3.3 设计船型与兼顾船型 (2)1.3.4 设计条件 (2)1.3.5 工程建设外部条件 (13)1.3.6 设计方案 (13)附件1、《珠海港高栏港区南水作业去鑫和3000DWT件杂货码头工程施工图》专家会评审意见；2、《珠海港高栏港区南水作业去鑫和3000DWT件杂货码头工程施工图》专家会评审意见的回复；第1章总体设计1.1 设计依据1.1.1 依据文件（1）珠海市港口协会关于《珠海港高栏港区南水作业区鑫和3000DWT件杂货码头工程初步设计》专家评审会专家意见（2015.6.17）；（2）广东省交通运输厅关于《珠海港高栏港区南水作业区鑫和3000DWT件杂货码头工程使用港口岸线的批复》粤交规[2015]575号；（3）珠海市发展和改革局关于《珠海港高栏港区南水作业区鑫和3000DWT件杂货码头工程项目审批备案的批复》2015-440404-55-03-003957；（4）《珠海港高栏港区南水作业去鑫和3000DWT件杂货码头工程施工图》专家会评审意见（2015.11.20）；（5）设计过程中的有关会议纪要及往来文件；1.1.2 依据资料（1）《全国沿海港口布局规划》，中华人民共和国交通部，（2006年9月）；（2）《广东省港口布局规划》，交通运输部规划研究院，广东省交通咨询服务中心，（2008年）；（3）《珠海港总体规划》及修订，珠海市港务管理局，2000年10月、2010年12月（修订版）；（4）《珠海港高栏港区南水、南径湾作业区岸线和土地控制性规划思路》，交通运输部规划研究院，2003年12月（5）《珠海港高栏港区南水作业区鑫和3000DWT件杂货码头工程测图》，中铁二院（广东）港航勘察设计有限责任公司，2013年8月；（6）《珠海港高栏港区南水作业区鑫和3000DWT码头工程岩土工程勘察报告书》，中铁二院（广东）港航勘察设计有限责任公司，2013年8月。
（7）设计过程中的有关会议精神及业主提供的有关资料。
1.1.3 工程技术标准（1）交通运输部《水运工程施工图文件编制规定》（JTS 110-7-2013）；（2）交通运输部颁布的其他现行《港口工程技术规范》及有关行业标准；（3）国家和行业有关规范和标准。
1.2 设计范围与分工本工程设计范围以港区码头区及其相应水域的相关设计内容；后方陆域堆场的设计由业主单位（珠海港鑫和码头有限公司）与粤裕丰钢铁厂协调处理。
设计内容为：通过分析水文等自然条件进行航道布置、港区总体布置、水工建筑物设计、装卸工艺、通信导航、供电照明、给排水、消防、环保、暧通、土建、环境保护、节能等设计。
1.3 概述1.3.1 工程建设地点珠海港高栏港区在珠海市西区的崖门、虎跳门出海口处。
拟建码头位于珠海港高栏港区南水作业区，处于高栏岛与南水岛形成的海峡内，海区由高栏、南水、大杧和荷包四岛环抱；港区处于滨海地带，属于珠江河口主要分流（磨刀门、鸡啼门等）的下风下水侧。
拟建工程位于珠海港高栏港区南水作业区鑫和件杂货码头前沿线南侧延长线上，高栏港干散货码头西侧。
1.3.2 建设规模本工程拟建设一个3000 DWT件杂货泊位，码头长度129m，宽26m。
项目年吞吐量按40万吨设计。
1.3.3 设计船型与兼顾船型表1.3-1设计船型主尺度船型总长L(m) 型宽B(m) 型深H(m) 满载吃水(m) 3000DWT杂货船108 16.0 7.8 5.91.3.4 设计条件1.3.4.1 设计荷载（1）风荷载设计风荷载按九级风计算，风速V=22.0m/s，大于九级风时船舶应离开码头。
（2）工艺荷载a. 均布荷载装卸平台均布荷载：q=40kN/m2，防撞墩台均布荷载：q=30kN/m2；b. 码头装卸设备荷载：码头前沿配置配备2台25t-30m门机，轨距均为10.5m，每台门机4个腿，每腿6个轮，轮距0.75m，最大轮压250kN/轮。
c.流动荷载：30t自卸汽车+40t平板挂车。
1.3.4.2 气象（1）气温历年最高气温 36.0°C历年最低气温3.5°C历年平均气温 22.9°C≥35°C年平均出现天数 2.9天（2）降水年最大年降雨量 3379.6mm历年最小年降雨量 966.0mm多年平均降雨量 1846.5mm一日最大降雨量 353.9mm一小时最大降雨量 125.1mm年日降水量≥25毫米的日数为16天（3）雾雾多出现在冷暖气团交错的季节，一般发生在冬春季，以1～3月最多，5～11月一般无雾。
最多年份为18天，最少年份为5天，年平均为8.9天。
（4）湿度本地区相对湿度较大。
年平均相对湿度为81.6％。
3～6月相对湿度在84％以上，冬季相对较小。
月最小相对湿度为11％，出现在1月份。
（5）雷暴广东是雷暴日数多的省份，一般3至10月均有雷暴出现，最早的初雷可在2月中间，最晚的终雷迟至11月中旬。
雷暴日数年均为71.6天。
（6）风况本港址的风况统计分析以上川岛气象站1971～2004年风速资料为主，以斗门气象站的资料为辅。
累年各向平均风速、最大风速、风频分布见表1.3-1，风玫瑰见图1.3-1。
港区风况特点工程海域地处季风区，风向和风速随季节变化明显，冬季盛行东北方向风；春、秋季以E方向风为主；夏季以偏S向风为主。
根据上川气象站资料统计，全年最多风向为NNE，出现频率占16％，次最多风向为NE和E，出现频率分布为14％和10％。
年平均风速5.0m/s，累年各月平均风速分布见表2.2-2，上川站累年各月最大风速均大于24.0m/s，受热带气旋影响的月份最大风速均大于30.0m/s。
强风向为SSW，最大风速为37.3m/s，出现于1975年10月6日6时的7513号台风过程；次强风向为NNE，最大风速为36.0m/s，出现于1989年5月20日20时的8903号台风过程。
平均风速以N和NNE向为最大，分别为7.9m/s，6.9m/s。
表1.3-2 上川站累年各向平均风速、最大风速、风频分布（单位：风频%，风速m/s）方向N NNE NE ENE E ESE SE SSE S 风频 6.0 15.8 13.5 8.3 10.2 4.4 9.4 6.5 6.4 平均风速7.9 6.9 5.1 5.2 5.2 4.0 3.5 2.9 2.9 最大风速31 36 32 34 27 20 28 25 22 风速SSW SW WSW W WNW NW NNW C风频 5.4 3.0 1.1 1.4 0.7 0.9 0.7 7.2 平均风速 3.5 3.0 3.0 2.5 2.5 2.5 2.8 /最大风速37.3 27 28 23 25 16 32 /台风在本地区主要自然灾害之一，主要生成于西太平洋和南海。
珠海市地处台风多发地区，每年4～11月为台风影响期，6～9月为台风盛行期，据1993～2003年资料统计，对本港区有影响的台风共有43次，年平均4.3次。
其中在珠海附近登陆，对珠海市有严重影响的台风为13次，平均每年1.3次，最多年份为4次。
1979年8月台风过境时，最大风速达60m/s；1993年16号台风、1999年10号台风在珠海登陆，瞬时极大风速为44.6m/s。
2012年7月24日在广东省台山市登陆的8号台风“韦森特”，珠海港区记录到的最大风速达到51.3米/秒，其次是出现在荷包岛的次大阵风50.2米/秒。
港区风力统计多年极端最大风速：43.0m/s；多年冬季平均风速：7.02m/s；多年夏季平均风速：4.35m/s；风力大于等于6级为39天风力大于等于7级为20.5天风力大于等于8级为5天上川站风玫瑰图：图1.3-1 上川站风玫瑰图1.3.4.3 水文本工程使用的水文资料有：三灶岛潮位站（22°02′N，113°24′E）1977～2006 年资料；荷包岛潮位站1991～2006 年资料；（1）潮汐及水位a . 水位基准面本工程高程系统均按当地理论最低潮面起算，各基准面关系见下图：图1.3-2 基准面关系示意图b. 潮汐特征据潮汐调和常数分析，三灶站F=(H k 1+H o 1)/H m 2=1.50，荷包岛F=(H k 1+H o 1)/H m 2=1.35，均属不规则半日混合潮型。
