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高铁站前广场公共空间规划设计本文通过高铁站房为核心的站前广场服务圈与生态休闲圈、生态防护圈三个功能圈的互动，使景观与建筑的交往、景观与人的交往、人与人的交往，适应当今的高效、快节奏，使人们的行为更加便捷，更加体现效率，也使整体景观效果产生更强的视觉冲击，同时为城市环境营造独具风采的空间感，成为展示德州风貌的重要窗口。
标签：站前广场；生态休闲；人文互动作为城市综合体的德州东站，具有交通、商业、娱乐等等城市生活空间，需要各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体，带动各产业的繁荣发展。
一、项目概况德州东站是京沪高铁进入山东的第一站，位于经济开发区牟庄附近，距德州火车站约15公里。
京沪高铁德州东站东侧与高铁车站相连，南侧与交通综合客运站相通。
德州东站景观规划用地约800亩，其中站前广场是京沪高铁重要的配套项目，占地200亩。
二、站前广场的功能定位交通枢纽功能、城市广场功能和城市节点功能是站前广场具备的三种主要功能。
交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等；城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等；城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。
三、现有站前广场景观存在的问题整体景观布局缺乏完善系统的规划，片面考虑了平面构图的需要而忽略其实际功能的需求，设置了许多风格迥异且凌乱的道路系统，将绿地分割成无数小块，导致没有大型的集散广场满足游客集中使用和大型集会需要，显得广场景观凌乱、支离破碎和缺少气势，同时在竖向处理上欠缺考虑，整个广场一马平川缺少趣味性。
四、提升改造策略（一）地块整合：将中轴线上被分割的过于破碎的绿地化零为整进行整合，使之具有体量上的宏伟气势感，入口处将铺装面积适当增大，满足大型集会需要。
（二）线型整合：将绿地中的折线、曲线、直线等各种线型进行统一处理，使之在风格协调的基础上又富有变化和韵律感。
浅谈高铁站站前广场景观设计方法的研究发布时间：2022-07-26T03:15:07.573Z 来源：《城镇建设》2022年第5期第3月作者：李济海[导读] 城市设计被认为是创造、改善城市生活环境的有效手段之一，高铁站的规划是城市重要的交通枢纽换乘中心。
李济海中信建筑设计研究总院有限公司湖北武汉430014城市设计被认为是创造、改善城市生活环境的有效手段之一，高铁站的规划是城市重要的交通枢纽换乘中心。
以高速铁路为契机，通过高铁站的建设，大力发展区域经济文化，结合周边的客运站及其他交通设施，形成新的城市副中心，并带动周边区域、城市的经济发展。
因此建设满足功能性与实用性的站前广场，不仅能满足大流量的交通需要，同时也将作为区域内重要的城市景观节点，提升城市形象，展现城市品质。
本文将从功能与人的空间感受入手，探索站前广场景观设计的方法。
1.站前广场的人文思想1.1 车站-站前广场-城市街道对一座城市、当地居民以及其他使用者而言都是极其重要的场所。
所以当人们从车站走出后，需要的正是一处充满着魅力的环境或是能够迅速找到熟悉气息的空间。
站前广场是城市的玄关，它连接着车站与城市街道。
在这里人们相遇、分别；在这里匆匆路过、驻足停留。
一座城市的个性，都能从车站与街道中清晰的展现出来。
而站前广场就是城市个性的最佳展现场所。
1.2 平等而温馨的环境车站，是所有人都能平等利用的场所，人们可以在此举行大型的活动，可以在此寻找共同乐趣的朋友，可以迎接或是送别亲朋。
车站的站前广场就应该是充满着城市情感的温馨空间，站前广场是城市的玄关，而城市就是我们温馨的家。
因此也务必要考虑包括老人或是其他残障人士等所有广场利用者在内的多种利用形态，体现“以人为本”的设计思想。
1.3 方便安全的城市交通空间站前广场的设置，是实现多种交通工具换乘时重要的交通节点设施，因此其设计务必要实现与其他公共交通连接时的方便与安全。
而车站-站前广场所带来的大人流量，也为形成城市区域中心带来有利条件。
高铁客运站站前广场规划设计思路的探讨与浅析——以广西来宾高铁站站前广场为例周正【摘要】随着社会的进步和生活水平的提高,人们对于出行的快捷与舒适程度的要求越来越高,站前广场设计是否合理,直接影响到旅客换乘率、城市形象及“以人为本”的人性化服务的好坏,也是衡量城市综合品质的一个重要因素.由于目前国内对这一领域在深入理论研究及系统实践总结上尚较薄弱,因此,对铁路客运站站前广场设计的相关研究和分析有着重要的现实和理论意义.论文围绕“以人为本”这项基本原则,探讨分析人性化设计理念在高速铁路客运站设计中的体现,并提出我国高速铁路客运站人性化设计的一些方法和体现.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2016(000)010【总页数】5页(P93-97)【关键词】高速铁路客站;站前广场;空间模式;交通流线【作者】周正【作者单位】中国铁路经济规划研究院【正文语种】中文【中图分类】TU984.191新世纪的改革发展中，我国城市化发展进入到了更高更快的水平，已有城市无论是数量还是质量，都难以满足快速城市化的发展需求。
伴随以高铁、城铁为先导的新城、新区建设成为中国城市生长的重要模式，站前广场作为重要交通枢纽与城市发展的接合器，城市公共开放空间要实现留与停的融合转换关系，在设计实践中更需要突破传统建筑设计，形成自身独立的系统设计理念。
因此，通过对未来高速铁路客站广场发展趋势进行预测，及时的研究和发现潜在的问题，对高速铁路客站广场设计有着积极意义。
1.1 高速铁路客运的特点以及站房与站前广场的一体化（1）快速高效的行车组织高速铁路行车特点是“高密度、小编组”。
单列车次运输人数少，但到发车频率高，在站停候时间短，旅客可随到随走，实现公交化运营。
为适应高速铁路客运高效、快捷的到发车要求，站前广场的交通组织流线应更加清晰，旅客换乘流线更加便捷，因此，只有提升站前广场的效率，才能提高客站运输旅客能力。
（2）开放的进站模式普速铁路客运站由于候车人数多，对进站候车的旅客进行了限制——2小时以内出发车次的旅客才能进入候车室候车。
城际铁路车站站前空间景观优化研究
近年来,中国的城市化进程不断推进,催生了许多城市圈、城市群,内部的联系愈加紧密,由此带动了城际铁路的迅猛发展。
湖北省人民政府在2016年《政府工作报告》中明确提出:“完善交通运输体系,对外构建以武汉为中心的高铁“米”字形骨干网,对内形成城际铁路区域网络”。
城际铁路的迅猛发展,促使城市空间拓展的方式发生改变。
城铁站已经成为了城市发展的新引擎,每个城铁站,都将成为人口、资源、信息集聚和扩散的中心。
与高铁站普遍位于中大型城市不同,城际铁路站点大多位于中小型城市,它除了承载着交通枢纽的功能以外,还具有城市广场的功能。
随着人民生活水平的日益提升,出行方式的不断丰富,使用者对站前广场的功能要求日趋多样化。
目前,在城铁站站前广场的建设中,存在着室外休闲空间不足、公共设施不够和站前广场秩序混乱等实际问题。
另一方面,城铁站作为城市的一张名片,存在着地域特色不突出的问题。
这些问题的存在,使城铁站难以满足使用者的全部需求。
因此,研究城铁站站前广场景观优化设计理论和原则,调查研究站前广场功能缺失的原因,进而针对性地提出站前广场优化设计的方案是有着重要的现实意义。
本文以城际铁路站前空间景观为研究对象。
通过对相关文献和概念的梳理,探寻城铁站站前空间景观优化设计的指导原则与方法。
以湖北省重要的城际铁路线路武冈线为调研对象,实地走访武汉、鄂州和黄冈的7座城铁站,并结合中外大量设计案例,总结出城铁站站前广场景观设计存在的共性问题,提出应对策略。
文章最后选取黄冈西站站前广场作为站前景观优化设计对象,根据黄冈西站存在的特性问题,结合调查问卷的结果,提出了个性化
的设计方案。
某高速铁路站站前广场工程可行性研究报告第一章总论一、项目背景（一）项目名称：XX高速铁路站站前广场工程项目（二）承办单位：XX城市建设有限公司（三）项目可研报告编制依据1、《XX县城市总体规划》（2006-2020）2、《XX环太湖开发带概念规划》（2003）3、湖州市建设局《湖州市城市规划管理技术规定》4、XX县建设局《XX高速铁路站站前广场工程设计要求》附规划红线图5、《XX太湖新区控制性详细规划及站前区城市设计》6、XX县建设局《关于XX高速铁路站站前广场工程设计方案项目规划例会审批意见书》7、项目可研报告编制委托书8、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）9、《投资项目可行性研究指南》10、现行有关的建设法规、规范二、项目概况（一）建设要求本项目的进行有利于推动太湖环线的开发建设，依托高铁车站，广场周边地区将建设成为集站前服务功能、科技研发功能、生产性服务业功能、旅游集散功能、生活服务功能为一体的现代新城区。
（二）建设范围XX高速铁路站站前广场工程位于XX县太湖新区，为杭宁高速铁路XX站的建设用地。
工程南至发展大道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次干道。
高铁以高架方式南北向穿越地块。
车站站房位于地块中央。
用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。
车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。
地块周边自然景观资源丰富。
（三）建设内容本项目建设内容分商业街、旅店、广场、市政道路、给排水、景观绿化、水景、夜景照明、停车场、建筑小品等。
（四）建设规模该工程用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。
车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。
动车站站前广场建设项目可行性研究报告（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）目录第一章概述 (1)1.1项目名称 (1)1.2项目性质 (1)1.3建设地点 (1)1.4项目建设单位 (1)1.5项目建设规模及内容 (2)1.6项目投资估算及资金来源 (2)1.7效益分析 (2)1.8项目实施进度 (2)1.9编制依据 (2)1.10编制原则 (3)第二章项目背景及必要性 (4)2.1项目背景 (4)2.2 项目建设的必要性 (4)第三章项目区基本情况 (7)3.1项目区概况 (7)3.2项目影响区域分析 (7)3.3自然条件对项目的影响 (10)3.4某某县经济社会现状及发展情况 (10)3.5某某县交通现状 (15)第四章工程方案 (17)4.1 设计目标与设计原则 (17)4.2 规划布局 (18)4.3 道路工程 (19)4.4 建筑工程 (21)4.5 景观设计 (23)4.6 电力工程 (23)4.7 给排水工程 (24)4.8 通信工程 (28)4.9 信息系统 (28)4.10 综合管线工程 (29)第五章环境影响分析与评价 (32)5.1环境保护法规及标准 (32)5.2建设场址环境现状 (32)5.3环境影响分析 (33)5.4运营期环境影响分析 (35)5.5环境保护措施 (36)5.6项目运行过程中的环境保护措施 (39)5.7环境管理与监测 (40)5.8环境影响评价 (41)第六章节能 (42)6.1指导思想与编制依据 (42)6.2能耗状况和能耗指标 (42)6.3节能措施 (43)6.5节水措施 (43)6.6节材措施 (44)第七章项目招投标及实施进度 (45)7.1招标方式 (45)7.2投标 (46)7.3评标委员会 (46)7.4项目建设进度安排 (47)第八章项目管理 (48)8.1建设期组织机构设置 (48)8.2项目管理措施 (48)8.3施工管理 (49)第九章劳动安全 (51)9.1组织管理 (51)9.2项目建设期间主要危害因素分析 (51)9.3编制依据 (52)9.4各种危害因素采取的主要防范措施 (52)9.5安全生产标化管理措施 (54)第十章消防 (57)10.1消防设施 (57)10.2消防措施 (57)10.3安全应急预案 (58)第十一章投资估算与资金筹措 (61)11.1投资估算依据 (61)11.2 估算结果及资金筹措 (61)第十二章社会评价 (66)12.1项目对社会的影响分析 (66)12.2项目与所在地互适性分析 (67)12.3 社会风险分析 (67)第十三章结论与建议 (69)13.1结论 (69)13.2建议 (69)第一章概述1.1项目名称某某动车站站前广场建设项目1.2项目性质新建项目1.3建设地点某某省某某县蔡岭镇1.4项目建设单位建设单位：某某县某某开发有限公司某某县某某开发有限公司是由某某县人民政府全额出资依法设立的具有独立法人资格的国有独资公司,为县政府直属正科级单位。
某高速铁路站站前广场设计可行性研究报
告
介绍
某高速铁路站计划建设新的站前广场。
本报告是对该站前广场设计方案进行可行性研究的结果，旨在为铁路站决策者提供决策建议。
设计方案
该广场设计方案包括以下要素：
- 休息座椅
- 公共厕所
- 垃圾桶
- 绿化带
- 餐厅
设计方案是根据站前交通流量调研和调查问卷得出的结果所设计。
可行性分析
本研究对设计方案进行了可行性分析，考虑以下方面：
1. 地理环境：铁路站所在地气候条件较为良好，适宜绿化带的建设。
2. 交通状况：考虑到广场设计方案在交通状况下的实际运作，建议在设计方案中要加入适当的交通标志，让用户能够明确地知道自己的方向。
3. 市场需求：通过市场调研，我们发现用户最需要的是餐厅和公共厕所，因此需要将这两个设施提前规划。
4. 经济效益：本方案的建设费用相对较低，预计可在5年内收回建设成本并带来良好的社会效益。
建议
综合可行性分析和设计方案，我们建议：
1. 在广场中心设置绿化带，增加市民活动场所。
2. 将餐厅和公共厕所放在广场的两侧，方便乘客的使用。
3. 设计方案要考虑到使用者的交通需求，并设有相应的指示标志。
4. 广场建设应严格控制成本，适度规划，不添加过多不必要的设施。
结论
本研究通过可行性分析，对广场设计方案进行了评估，并提出了建议。
这些建议将对高速铁路站的发展和改进产生积极影响，并为高速铁路站提供了更加便捷和人性化的服务。
浅析中小型高铁站前广场规划设计要点摘要：该文以济青高铁临淄北站前广场为例，实例分析了中小型高铁站前广场规划设计要点及主要的设计内容，对其功能性、文化性进行了重点探讨，可供类似工程借鉴。
关键词：站前广场；交通流线；齐文化0前言随着我国经济的快速发展和综合经济实力的增强，城市化进程加速发展，高铁在交通运输系统中的作用不断增强，人们对高铁站前广场建设的关注程度不断提高。
站前广场不仅作为交通流的集散地，也成为了周边居民的日常休闲场地，更是一张崭新亮丽的城市名片。
因此，研究分析如何更好的规划设计高铁站前广场具有重要的现实意义。
本文以济青高铁临淄北站前广场规划方案为例进行分析，希望能够给予类似的项目提供一些可以借鉴的经验。
1规划设计要点1.1交通集散功能高铁站作为交通枢纽，其站前广场的主要功能为交通集散功能，承载着大量的人车流集散与交通换乘功能。
而中小型高铁站前广场主要以公交场站、长途汽车站、出租车驻车及停车场、社会车辆停车场、大型车辆停车场、非机动车停车场、旅客步行广场等场地为主。
多数布置在布局在一个水平面上，功能分区时主要考虑交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等。
1.2彰显地域文化高铁站常选择建设在城市边缘地区，并带动周边发展，而站前广场多以进出站人流与周边城市居民为主要服务对象，一般设置了较多的景观和休闲功能。
因此站前广场作为城市空间的重要节点，也相应具有城市广场的功能特点。
作为城市“门户”形象，在满足交通集散功能的前提下，充分体现一座城市的地域文化内涵和城市魅力，使得人们在旅途中了解城市的历史文脉、风土人情、时代风貌。
1.3商业等服务功能高铁站周边地区常常形成商业、商务、文化等多功能发展区，为满足不同类型人群的需求，中小型高铁站前广场商业多结合周边地块开发设置，主要以小型超市、餐饮、商店、旅馆为主，使旅客、游人、居民、工作人员等各种人群不同的需求得以满足。
2案例分析2.1项目概况济青高铁临淄北站前广场源于济青高铁建设项目，建设完成后将实现高铁与城市道路之间的有效连接与换乘，为旅客及周边城市居民提供相应的服务设施，以使高铁达到预期的经济与社会效益。
高铁站站前广场优化设计策略研究Research on Design Strategies for Optimizing the Squares of High-speed Railway Station■ 韩 萌 Han Meng 潘新新 Pan Xinxin【摘 要】 随着我国技术与经济的发展，许多城市呈现了以高铁为先导的区域发展模式。
但是，高铁站的高速发展属性与城市的持续更新发展属性形成了一定的矛盾。
站前广场作为高铁站与城市之间的共享过度空间，引导人群以平缓的方式进入广场进行疏散和分流，实现了动静态过渡。
文章对居住区旁地方级高铁站站前广场的设计进行了相关探究，以期突破传统的设计理念，构建崭新的设计策略，从而推动中小型城市发展。
【关键词】站前广场；一体化；城市设计；优化策略；高铁站【Abstract 】 Following China's development in technology and economy, the high-speed railway oriented regional development mode is emerging in a number of cities. However, there is certain contradictions between the nature of high-speed development of the high-speed railway station and that of continuous development of the city. As shared transit space between the high-speed railway station and the city, the station squares guide people to enter the square in a gentle way to evacuate and divert so as to realize the dynamic and static transition. The article explores the design of the square of local high-speed railway station next to residential area hoping to break through the traditional design concepts and build brand new design strategies so as to promote the development of small and medium-sized cities.【Keywords 】 station squares, integration, urban design, optimization strategy, high-speed railway stations０ 引言近年来，高铁建设迅速发展，以网络式覆盖全国各地，期间涌现了许多以高速铁路为主要发展驱动力的高铁新城，城市中心区域面积的扩大使得居住区与高铁站相毗邻，高铁站站前广场作为最重要的城市门户，其布局、功能、规划成为一个重要的研究领域。
为了有效提升站前广场的设计质量，应首先明确其设计需求及原则，优化传统的设计策略，满足使用功能的同时建立起高铁站与城市之间的有机联系。
１ 高铁站分类目前，全球对于高铁站的概念还没有明确定义，一般将高速铁路沿韩萌，辽宁工程技术大学建筑与土木工程专业在读硕士研究生；潘新新，辽宁工程技术大学建筑与交通学院讲师。
线火车站统称为高铁站，我国的高铁站可以根据技术等级分为一等站、二等站、三等站、四等站和特等站。
高铁站也可根据所属行政区域分为乡级站、镇级站、县级站、地方级站和省级站。
２ 居住区旁站前广场的需求与功能２．１ 居住区旁站前广场的基本需求不同于大中城市城市边缘空旷地区的建设区位，地方级高铁站常紧邻居住区，其产生的噪声污染及其汇集的大量人流均会给居民的正常生活带来不便。
其站前广场作为城市和快速车站的过渡空间，在设计时应满足周边住户和枢纽广场的基本需求：①最主要是满足大量人流的集散需求；②满足站内周边换乘便捷和公共车辆停加系统、开放、便捷的城市设计策略，使其三者在功能上互相促进，达到“１＋１＞２”的效果。
在功能区域划分上，应采用外向型布局方式，将城市内外功能紧密联系。
城际交通与城市交通之间的转换一直是我国各大城市高铁所存在的问题之一，因此，在进行高铁站站前广场设计时，一定要对广场内各功能流线布置与区域交通组织之间的关系加以统筹考虑，避免出现旅客乘车难的情况［４］。
３．３．２ 垂直立体化设计集多种功能于一身的站前广场，水平空间远远无法满足各项功能的分区布局，基于多层面交通流线的空间叠加、快速疏导人流、缓解交通压力等基本功能上的需要，将地面和地下空间按照竖直方向进行立体开发（图２），是解决上述基础需求的关键，也是城市土地资源集约化利用，实现城市可持续发展的关键。
对于站前广场的地下空间，由于客流密集，可以考虑设计通高的共享空间（图３），增添绿植区域，以减缓半封闭地下空间和大量人流带来的压抑感受。
３．４ 以人为本设计策略３．４．１ 人性化节点引入片段式无中心的休闲区域，将人体舒适度达到最高，从空间形态到建放需求；③满足公共空间的广场功能和城市文化的需求；④减弱车站产生的噪声传播；⑤满足作为城市门户，展示城市文化内涵的地域性需求。
２．２ 居住区旁站前广场基本功能基于上述需求，居住区旁高铁站站前广场应具备以下功能。
２．２．１ 集散功能站前广场的合理设计会减少内部交通组织的混乱，保证旅客的正常出行。
除了正常的购票、候车、快速通道等功能，还应提供出租车、公交车、私家车等车辆换乘及等候区域，提供便捷的换乘及候车方式。
２．２．２ 休息场所及商业服务区域功能在现代化的城市发展进程中，高铁站通常囊括休闲娱乐、购物餐饮的商贸属性，从人性化角度提升使用者的候车体验，因此，在站前广场的设计中，应将其商业功能考虑其中。
例如，对于炎热的南方地区，要设置室外候车庇荫区，以降低站内空调系统的工作压力。
通过合理规划，在周边基础服务区域增添基础服务设施，为旅客提供充分的等候休息场所，同时将商业化融入，聚焦成为以地方高铁为核心的城市经济区域，带动中小型城市发展。
２．２．３ 交通枢纽功能高铁站站前广场是与城市交通网络建立联系的核心区域。
在站前广场，人们可以轻松转乘其他交通工具，从而更加便捷地完成旅行。
火车站站前广场附近由于车辆繁多，还必须承担区域交通引流的作用。
只有站前广场的车辆能够有条不紊地运转，才能最大化保证站前区域交通的顺畅，确保旅客乘车、转车和出行安全。
３ 居住区旁站前广场设计优化策略３．１ 交通优先策略站前广场的动态交通组织和静态交通组织组成了站前广场的公共交通。
动态交通包括购票人员和出行旅客所组成的人流，以及公共交通和社会交通所构成的车流。
在设置上应充分考虑公交车站点的设置与旅客进出站流线的联系，为出租车设置与城市主干道联系紧密、灵活快速的行车路线，并考虑社会车辆进出时段和高铁驶停时间的关系。
静态交通往往泛指停车场，在这个设计上应顾及到不同车辆的功能需求，避免相互之间流线交叉形成干扰，设置不同的停车位置。
３．２ 多功能开发设计策略高铁站站前广场作为高铁站与城市的桥梁，设计时除了其基本功能，还要考虑多功能叠加设计，配置一定基础设施及规模的餐饮、商业、酒店、办公等服务功能，对于高铁驱动城市发展起到一定的带动作用，间接地把站前广场打造成为城市核心区域。
也将传统单一的广场变成集休闲娱乐、地域文化展示、市民活动健身等功能于一体的综合性城市广场（图１）。
３．３ 整体化设计策略３．３．１ 水平一体化设计高铁站站前广场是城市与高铁站建立联系的关键，在缓解城市交通压力、疏散人流的同时，在设计时不能将其孤立看待，应与其他功能紧密联系，是一个单体广场设计；相反，在设计时，更应该以高铁站－站前广场－城市为一体，综合考量，采用更图１ 站前广场功能示意图筑小品、长椅，都要符合人体工程学和人的行为规律（图４）。
广场的地下空间，尤其是人流量大且与高铁站进出通道紧密联系的区域，应当尽量设置共享空间，将自然采光通风及地面景观引入地下，最大化地做到地下空间地面化，有效缓解人流密集和地下空间带来的压抑、幽闭、烦躁不安等负面感受。
同时，可以考虑将地下空间整体设计在功能和视觉上有机联系，形成可识别性，将人性化更加全面地融入地下公共空间的设计中。
３．４．２ 构件无障碍、便捷疏导的人行网络公共立体的人行网络设置，可以使城市其他功能高效融合，无障碍电梯、扶梯、无障碍坡道等设置更好地顾及到残障人士的心理，使站前广场交通网络服务人群覆盖率达到１００％。
３．５ 文化内涵设计策略地方级高铁站在城市中的地位与日俱增，站前广场作为城市门户，在设计时不仅要考虑其基本功能需求，更要考虑其环境效益、对当地经济的增益，从而最大化地发挥其集散旅客的商业价值。
作为整个城市的文化展示窗口，在其规划和设计时，须考虑其城市文化脉络、精神面貌，为城市形象的塑造和城市发展做出贡献。
３．６预留发展设计策略地方级高铁站通常位于城市边缘地带，先于新城规划建设，随着高铁网络的不断完善和城市结构的日益完整，站前广场的布局设计需考虑人流量的增长，以及对公共服务设施需求的增长要求，采用弹性空间布局策略，为不可预见的功能转化创造条件，也为远期发展预留空间。
３．７ 生态与节能设计策略地方级高铁站站前广场的水平开发与竖向立体化开发，虽然丰富了广场功能，节约了城市空间并带来多重效益，但需要消耗大量的能源。
可持续发展的生态理念是现阶段城市设计的集中导向，在发展的同时，也要确图２ 立体开发示意图图３ 通高共享空间示意图图４ 人体工程学尺度示意图保城市功能的长期良性循环。
３．７．１ 绿植方面最大化准原始生态，选用当地植物，减少声污染和光污染对周边居民的影响。
３．７．２ 雨水收集方面多使用高透水的材料，使雨水自然下渗至土壤中，以生态的方式对水进行收集－自净化－再利用，形成有机的水循环（图５）。
３．７．３ 光能利用方面可设置下沉式广场、庭院、采光天窗（图６），将自然光引入地下，也可采用太阳能板收集太阳能，利用导光管将自然光照引入地下空间，缓解地下照明压力，节约能源，降低能耗。
活需求的同时，实现站－场－城一体化，带动中小城市发展。
参考文献：［１］孙行．高铁客站及站前广场设计．城市建筑，２０１６，（１５）：１－３２．（收稿日期：２０１９－０８－２３）４ 结语居住区旁的地方级高铁站站前广场作为城市门户的重要节点，是站－场－城一体化设计的关键。
