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浅谈高铁站站前广场景观设计方法的研究发布时间：2022-07-26T03:15:07.573Z 来源：《城镇建设》2022年第5期第3月作者：李济海[导读] 城市设计被认为是创造、改善城市生活环境的有效手段之一，高铁站的规划是城市重要的交通枢纽换乘中心。
李济海中信建筑设计研究总院有限公司湖北武汉430014城市设计被认为是创造、改善城市生活环境的有效手段之一，高铁站的规划是城市重要的交通枢纽换乘中心。
以高速铁路为契机，通过高铁站的建设，大力发展区域经济文化，结合周边的客运站及其他交通设施，形成新的城市副中心，并带动周边区域、城市的经济发展。
因此建设满足功能性与实用性的站前广场，不仅能满足大流量的交通需要，同时也将作为区域内重要的城市景观节点，提升城市形象，展现城市品质。
本文将从功能与人的空间感受入手，探索站前广场景观设计的方法。
1.站前广场的人文思想1.1 车站-站前广场-城市街道对一座城市、当地居民以及其他使用者而言都是极其重要的场所。
所以当人们从车站走出后，需要的正是一处充满着魅力的环境或是能够迅速找到熟悉气息的空间。
站前广场是城市的玄关，它连接着车站与城市街道。
在这里人们相遇、分别；在这里匆匆路过、驻足停留。
一座城市的个性，都能从车站与街道中清晰的展现出来。
而站前广场就是城市个性的最佳展现场所。
1.2 平等而温馨的环境车站，是所有人都能平等利用的场所，人们可以在此举行大型的活动，可以在此寻找共同乐趣的朋友，可以迎接或是送别亲朋。
车站的站前广场就应该是充满着城市情感的温馨空间，站前广场是城市的玄关，而城市就是我们温馨的家。
因此也务必要考虑包括老人或是其他残障人士等所有广场利用者在内的多种利用形态，体现“以人为本”的设计思想。
1.3 方便安全的城市交通空间站前广场的设置，是实现多种交通工具换乘时重要的交通节点设施，因此其设计务必要实现与其他公共交通连接时的方便与安全。
而车站-站前广场所带来的大人流量，也为形成城市区域中心带来有利条件。
高铁客运站站前广场规划设计思路的探讨与浅析——以广西来宾高铁站站前广场为例周正【摘要】随着社会的进步和生活水平的提高,人们对于出行的快捷与舒适程度的要求越来越高,站前广场设计是否合理,直接影响到旅客换乘率、城市形象及“以人为本”的人性化服务的好坏,也是衡量城市综合品质的一个重要因素.由于目前国内对这一领域在深入理论研究及系统实践总结上尚较薄弱,因此,对铁路客运站站前广场设计的相关研究和分析有着重要的现实和理论意义.论文围绕“以人为本”这项基本原则,探讨分析人性化设计理念在高速铁路客运站设计中的体现,并提出我国高速铁路客运站人性化设计的一些方法和体现.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2016(000)010【总页数】5页(P93-97)【关键词】高速铁路客站;站前广场;空间模式;交通流线【作者】周正【作者单位】中国铁路经济规划研究院【正文语种】中文【中图分类】TU984.191新世纪的改革发展中，我国城市化发展进入到了更高更快的水平，已有城市无论是数量还是质量，都难以满足快速城市化的发展需求。
伴随以高铁、城铁为先导的新城、新区建设成为中国城市生长的重要模式，站前广场作为重要交通枢纽与城市发展的接合器，城市公共开放空间要实现留与停的融合转换关系，在设计实践中更需要突破传统建筑设计，形成自身独立的系统设计理念。
因此，通过对未来高速铁路客站广场发展趋势进行预测，及时的研究和发现潜在的问题，对高速铁路客站广场设计有着积极意义。
1.1 高速铁路客运的特点以及站房与站前广场的一体化（1）快速高效的行车组织高速铁路行车特点是“高密度、小编组”。
单列车次运输人数少，但到发车频率高，在站停候时间短，旅客可随到随走，实现公交化运营。
为适应高速铁路客运高效、快捷的到发车要求，站前广场的交通组织流线应更加清晰，旅客换乘流线更加便捷，因此，只有提升站前广场的效率，才能提高客站运输旅客能力。
（2）开放的进站模式普速铁路客运站由于候车人数多，对进站候车的旅客进行了限制——2小时以内出发车次的旅客才能进入候车室候车。
12热点聚焦NO.16 2020智能城市 INTELLIGENT CITY新建高铁站站前广场交通规划探讨——以吉首东站为例 肖 鹏（同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，上海 200092）摘 要：从高铁站站前广场的构成及交通特征出发，研究了站前广场交通规划过程中的重点及难点问题，如高铁站的功能定位、交通需求预测、配套设施布局及交通组织等，并对每一个重点和难点问题进行了深入的探讨。
最后以吉首东站站前广场的交通规划为例，对新建高铁站站前广场的交通规划进行了实践分析。
关键词：站前广场；需求预测；设施布局；交通组织；吉首东站站前广场交通构成复杂且交通流线众多，因此站前广场的交通规划是否合理，对整个高铁站点和周边区域具有重要的意义[1]。
1 站前广场特征1.1 站前广场空间构成目前高铁站从单纯的对外枢纽演变为城市新的规划中心，对应的站前广场也从单一的交通集散功能，演变为集交通功能和城市功能于一体的城市交通综合体。
因此，目前新建的高铁站站前广场一般由以下两部分构成：（1） 交通设施空间。
旅客集散是站前广场的主导功能，配套的交通设施包括：出发旅客的送客车道边（小汽车、公交车等）、停车场（小汽车、公交车、出租车等）、内部集散道路、人行空间等。
（2） 城市功能空间。
城市功能是站前广场的次要功能，且多数设施是为高铁站配套服务的，主要的设施包括：商业办公开发、城市休闲广场、景观绿化等。
1.2 站前广场交通特征站前广场的交通特征具有以下几个方面：首先，交通需求构成复杂，站前广场的交通出行需求一般由5个部分构成：高铁旅客、旅客的接送人员、高铁站工作人员、站前广场内地块开发吸引人员及站点周边居民，其中高铁旅客与接送人员为主要的交通需求；其次，各种需求对交通的要求不一致，如旅客更加看重时效性、且在站点的停留时间短；最后，交通方式多样性，有轨道交通、小汽车、公交车、出租车、长途客运等。
2 站前广场交通规划要点2.1 功能定位目前，国内在对高铁站点的选址布局、交通组织和管理模式上均有较为深入的研究，但对站点的功能定位方面的研究较少。
杭深铁路苍南动车站站前广场改扩建工程设计说明一、项目概况1、项目名称：杭深铁路苍南动车站站前广场改扩建工程设计2、项目区位：苍南县位于浙江省最南端，是温州市下辖的六县之一，西南毗连福建省福鼎市，西邻泰顺县，北与平阳、文成两县接壤。
本设计位于苍南县灵溪镇苍南站站前广场。
3、设计红线范围：规划建设用地面积总面积约57000㎡。
二、设计依据1、苍南动车站站前广场改扩建工程设计任务书；2、《国家园林城市标准》；3、《浙江省园林城市标准》；4、《城市绿地设计规范》；5、《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97 ；6、《城市道路交通规划设计规范》GB50220—95；7、《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011；8、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》；9、《城市用地竖向规划规范》；10、其他相关法规、规范和标准及苍南县相关政策文件等。
三、设计总体定位打造美丽浙江南大门设计本着优化交通、提高效率的总体核心思想，坚持智能交通一体化的设计原则，推进绿色交通+智能交通综合发展，将区域内各空间元素作为一个整体设计，注重风貌、空间、功能的整体性，打造风貌高度统一的城市广场景观示范区。
诗画浙江，山海苍南。
设计将苍南历史文脉、旅游资源和现代形象巧妙融合，并与交通综合组织功能相融合，构建山海苍南的城市客厅。
四、设计特色1、“交通优先优化组织”规划设计将交通功能放在首位，充分依据车站高峰人流1.7万、平日人流1万的基础数据，分析测算车站各项交通客流数据。
交通规划师依据数据分析结果并结合未来发展预测，测定了各交通模式及聚集人数所需的场地规模范围及交通节点设置建议，并制定了站前广场各交通模式的立体交通组织方案。
2、“智慧管理、公共优先”规划拟引入智能车牌识别系统、智慧支付系统、实时车位统计及显示系统、国标导视系统、智能充电、智能监控等多项智慧化管理系统，多系统合一，通过管理优化组织、提高效率。
通过管理实现专车专道、快速通行。
浅析高铁站前广场规划设计原则摘要：站前广场作为一种特殊的城市广场类型，是交通枢纽地区的重要组成部分，具有区别于普通城市广场的独有特点。
本文结合广州南站中轴广场规划设计，对高铁站前广场规划设计的原则进行分析，希望能够为该类型的项目提供一些可以借鉴的经验。
关键词：站前广场；规划设计中图分类号：u412.38 文献标识码：a 文章编号：随着高铁时代的来临，各大高铁城市纷纷开始规划建设以高铁为发展引擎的交通枢纽发展区，而站前广场因其较强的交通集散功能和景观展示功能，成为了高铁客运枢纽地区必不可少的重要组成部分，是衡量此地区城市公共空间体系综合品质高低的重要因素。
因此，研究探索适合高铁站前广场的设计理论具有重要的现实意义。
本文正是结合广州南站中轴广场规划设计方案，对高铁客运枢纽地区站前广场规划设计的原则及要点进行了分析，以期对同类型项目的设计与建设起到积极意义。
1 交通优先原则高铁站前广场承载着大量的人车流集散与交通换乘功能，因此站前广场作为交通型城市空间应该把解决交通问题作为最重要、最关键的问题来处理。
首先，在项目前期阶段需要不断地与交通规划师沟通与协调，了解交通量预测结果，根据预测出的站区客流高峰日平均旅客流量、高峰小时旅客流量，推算出城际轨道、城市地铁、长途客运、常规公交、出租车、社会车辆、步行等客流量；然后进行静态交通规划，即明确人行广场、出租车落客区和候客区、公交车落客区和发车区、社会停车场以及轨道交通换乘大厅的规模及平面布局方案，明确地下空间的出入口位置等；最后进行动态交通规划，包括进出站行人交通组织、广场内部人车流交通组织、与城市交通衔接的人车流交通组织等。
同时，站前广场的交通规划还需要考虑高铁站周边地区大规模的商业、商务、娱乐、公共服务等开发用地所带来的人车流量的影响，使整个高铁枢纽地区的交通体系达到有机的统一。
在广州南站中轴广场规划设计中，因社会车辆停车场、出租车上落客区、部分轨道交通换乘区都已在南站大楼地下空间内设置（如图1所示），所以广场交通只需要考虑长途客运、城市公交的车流组织以及各种人流组织。
现代高铁火车站前广场景观作者：李海强来源：《城市建设理论研究》2013年第10期【摘要】城市环境美历来是人类进步的一项重要标志，环境美有利于提高生产、生活的质量和效率，培养好的社会风尚，使人们工作时精神振奋，休息时心旷神怡，还可以提高现代城市品位，发展旅游事业和吸引投资者兴趣。
现代高铁火车站前广场是对外的窗口，设计好站前广场对城市具有重要意义。
本文围绕现代高铁火车站前广场的景观设计进行探讨。
【关键字】现代高铁火车站站前广场景观中图分类号：U412.38 文献标识码：A 文章编号：一、现代高铁火车站前广场景观设计应注意的问题1、交通问题交通是火车站最本质的功能，而站前广场更应该强化体现这一功能，故而广场的设计首先要解决交通的问题。
问题主要包含两部分内容：一是车行与步行的问题，在出租车等候区显得尤为突出；二是快速通行与缓冲人流的问题，在站前广场区域比较突出。
景观方案设计关注的重点应该是人们的步行问题，如何处理好空间、视觉、触觉等步行体验的问题将是场所设计成功与否的关键。
2、周边环境问题在进行高铁火车站站前广场景观设计时一定要牢记：广场是整个城市环境的一部分，它不能脱离周边环境独立存在。
因此，广场的景观设计一定要与周边环境相协调，同时，在此基础之上要力求广场的景观要给周边环境以正面的影响，给城市环境锦上添花。
3、安全问题作为人流复杂的公共空间，对火车站站前区域所有通道、界面、空间的安全问题应该着重考虑。
站前广场作为城市交通的过渡界面和景观界面，站前广场应该如何处理才能既保证安全又保证景观的可赏、可游性，这也是该设计方案需要解决的问题之一。
场地内的夜景灯光处理将不仅体现美观问题，要更多考虑照明的安全问题。
二、现代高铁火车站站前广场设计目标在综合考虑各项因素之后，有关专家一致认为现代高铁火车站站前广场的设计目标应包含以下内容：(1)满足火车站人流集散的交通功能要求；(2)满足乘客及工作人员候车和休闲需求；(3)作为“城市客厅”，必须能体现城市形象；(4)作为现代城市广场，景观元素与人之间必须是和谐的，景观元素之间也必须是和谐共处的。
浅谈山地小型高铁站前广场设计策略——以贵州关岭站站前广场为例严广乐【摘要】站在城市发展的视角,从城市上位规划、功能的构成、交通等空间要素入手,着重分析中小型高铁站前广场区域的定位、周边交通流线功能的布置、广场景观空间的设定,探求站前广场特别是山区的小型高铁广场设计的方向和趋势.关岭站前广场是沪昆西段贵州黄果树风景区境内的小型高铁站的站前广场,是典型的山地小型高铁站房及站前广场.该文以关岭站前广场为例,利用其地形和空间布局的特点,营造出满足城市发展需要的交通和城市广场.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2018(036)006【总页数】4页(P62-65)【关键词】高铁;站前广场;交通枢纽【作者】严广乐【作者单位】中南建筑设计院股份有限公司【正文语种】中文【中图分类】TU248.1图1 关岭站房1 高铁站站前广场是城市的门户空间、城市开放空间系统的组成部分中小型铁路客站的站前广场的功能可以归纳为两大部分,分别是交通功能和城市功能。
交通功能是指解决铁路旅客和工作人员交通和疏散功能，按照铁总对铁路换乘的设计要求，我们提出“零换乘”概念：轨道交通与公共交通配套体系的建设，地铁、公交、出租车等不同客运方式的换车地点，整合在一个交通枢纽（广场）里，使乘客很方便的就能换乘其他的交通工具。
站前广场空间功能的转换主要依靠在广场合理布置交通停靠点来实现，旅客的快速进出站和换乘的集散是站前广场的主要交通功能。
图2 周边规划功能①站前疏散广场，肩负着旅客集散和交通工具换乘的主要功能。
铁总和地方的设计边界划分，檐口挑出10m内为铁总负责建设范围，之外由地方负责设计建设。
站房前的疏散广场需要为旅客提供便捷的进站和出站通道，协调送站旅客和接站旅客等待空间，避免站前广场的拥堵。
②城市功能的广场功能，即作为城市广场的属性。
站前广场作为城市的公共空间节点，平日有供市民公共活动的作用。
具体设置有商业服务功能、休闲活动和园林景观功能等。
浅析中小型高铁站前广场规划设计要点摘要：该文以济青高铁临淄北站前广场为例，实例分析了中小型高铁站前广场规划设计要点及主要的设计内容，对其功能性、文化性进行了重点探讨，可供类似工程借鉴。
关键词：站前广场；交通流线；齐文化0前言随着我国经济的快速发展和综合经济实力的增强，城市化进程加速发展，高铁在交通运输系统中的作用不断增强，人们对高铁站前广场建设的关注程度不断提高。
站前广场不仅作为交通流的集散地，也成为了周边居民的日常休闲场地，更是一张崭新亮丽的城市名片。
因此，研究分析如何更好的规划设计高铁站前广场具有重要的现实意义。
本文以济青高铁临淄北站前广场规划方案为例进行分析，希望能够给予类似的项目提供一些可以借鉴的经验。
1规划设计要点1.1交通集散功能高铁站作为交通枢纽，其站前广场的主要功能为交通集散功能，承载着大量的人车流集散与交通换乘功能。
而中小型高铁站前广场主要以公交场站、长途汽车站、出租车驻车及停车场、社会车辆停车场、大型车辆停车场、非机动车停车场、旅客步行广场等场地为主。
多数布置在布局在一个水平面上，功能分区时主要考虑交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等。
1.2彰显地域文化高铁站常选择建设在城市边缘地区，并带动周边发展，而站前广场多以进出站人流与周边城市居民为主要服务对象，一般设置了较多的景观和休闲功能。
因此站前广场作为城市空间的重要节点，也相应具有城市广场的功能特点。
作为城市“门户”形象，在满足交通集散功能的前提下，充分体现一座城市的地域文化内涵和城市魅力，使得人们在旅途中了解城市的历史文脉、风土人情、时代风貌。
1.3商业等服务功能高铁站周边地区常常形成商业、商务、文化等多功能发展区，为满足不同类型人群的需求，中小型高铁站前广场商业多结合周边地块开发设置，主要以小型超市、餐饮、商店、旅馆为主，使旅客、游人、居民、工作人员等各种人群不同的需求得以满足。
2案例分析2.1项目概况济青高铁临淄北站前广场源于济青高铁建设项目，建设完成后将实现高铁与城市道路之间的有效连接与换乘，为旅客及周边城市居民提供相应的服务设施，以使高铁达到预期的经济与社会效益。
应城高铁站规划方案第1篇应城高铁站规划方案一、项目背景应城高铁站项目作为我国铁路交通网络的重要组成部分，旨在满足人民群众日益增长的出行需求，促进区域经济发展，完善城市综合交通体系。
本项目遵循国家相关法律法规，结合应城市实际情况，制定以下规划方案。
二、规划目标1. 提高应城市铁路交通服务水平，满足人民群众出行需求。
2. 促进应城市与周边城市的经济交流，助力区域经济发展。
3. 优化城市空间布局，提升城市形象和品质。
4. 实现高铁站与城市交通的无缝对接，提高综合交通效率。
三、规划原则1. 合法合规：严格遵守国家及地方相关法律法规，确保项目合法合规。
2. 科学合理：充分考虑应城市地理、经济、人口等因素，科学合理布局高铁站及相关设施。
3. 环保节能：注重生态环境保护，推广绿色建筑和节能技术，降低能源消耗。
4. 人性化设计：以人为本，关注旅客需求，提供舒适、便捷的出行体验。
四、规划内容1. 站房及站前广场（1）站房：站房设计应满足旅客流线、功能布局及景观要求，采用现代风格，体现应城地域特色。
站房面积根据预测客流量及未来发展需求合理确定。
（2）站前广场：站前广场作为高铁站的重要配套设施，应满足旅客集散、交通组织、休闲娱乐等功能。
广场布局应简洁明了，绿化景观与周边环境协调。
2. 铁路站线及配套设施（1）铁路站线：根据国家铁路网规划，应城高铁站设置高速、普速铁路站线，满足不同速度等级列车的停靠需求。
（2）配套设施：配置信号楼、牵引变电所、动车所等设施，确保铁路运输安全、高效。
3. 交通接驳（1）公共交通：规划公交线路，实现高铁站与市区、周边乡镇的便捷联系。
（2）私家车及出租车：设置地下停车场及出租车候客区，满足私家车及出租车出行需求。
（3）长途客运：结合高铁站，规划长途客运站，实现长途客运与高铁的无缝对接。
4. 商业配套设施围绕高铁站，规划商业、餐饮、酒店等配套设施，满足旅客及居民消费需求，促进高铁经济发展。
五、实施保障1. 政策支持：积极争取国家及地方政策支持，为项目实施提供政策保障。
天津市高铁南站周边地区城市设计导则目录一、整体风格····························································································································二、空间意象····························································································································三、街道类型····························································································································四、开放空间····························································································································五、建筑································································································································六、其他································································································································第一章整体风格1.单元类型本单元属于新建区，主要功能为居住用地与商业用地。
高铁站前广场功能定位与景观设计探析--以河源北站站前广场规划设计为例发布时间：2022-09-19T05:40:52.617Z 来源：《建筑实践》2022年第9期5月（上）作者：全少波[导读] 高铁站前广场承载着旅客疏散与城市形象第一名片的双重功能全少波广东长意建筑设计院有限公司摘要：高铁站前广场承载着旅客疏散与城市形象第一名片的双重功能，其类属于城市广场，类似于是客运站前广场，却有别于这两者，高铁站前空间不限于城市广场，扩展开来还可以涵盖各种交通、服务配套等功能空间；同时，它作为城市第一客厅，对于城市形象的塑造起到至关重要的作用。
本文结合河源北站站前广场规划设计，通过对高铁站前广场的设计要点进行分析，分享一些在站前广场规划设计中功能区的划分与景观打造的设计方法。
关键词：站前广场城市空间功能定位景观设计前言：2021年，河源市迎来了高铁时代，赣深高铁经河源市设置两个站，其一是河源北站，位于东源县黄田镇。
河源北站是个独特的存在，它是目前广东境内海拔最高的一个站点，站房坐落在黄田圩镇东北面的一个山上，高程约104.5米，站前临近水库，形成一个天然的落差地形，因此在站前广场的规划设计上，大高差和站前空间有限成为设计的两大难点，这给设计带来了不少的挑战。
1.站前广场的功能定位高铁站一般设置在离城市较为偏远的区域，顺应交通客运的需求，自然而然形成客运枢纽地区，承载着大量的人车流集散与交通换乘功能；与此同时，人车将产生各种活动需求，如餐饮、购物、加油等。
因此，站前广场的功能必须是复合型的以满足各种行为的需求。
1.1交通疏导功能站前空间作为交通型城市空间，首先应该将交通疏导作为第一功能来定位。
在河源北站前广场规划设计前期，通过收集高铁线路、交通运输量等数据，预估出长途客运、公交运输、出租车、社会车辆、步行等客流量，为站前空间的静动态交通规划提供数据基础。
由于北站不在县城与市区，且离镇区还有一定距离，站前广场必须同时考虑到各种换乘交通，通过设置相应的长途客运站场、公交站场、出租车站场、大巴停车场、社会停车场等场地，解决多种车辆流通和停放的需求。
庐江西站站前广场设计浅谈发表时间：2020-12-17T07:15:32.612Z 来源：《建筑学研究前沿》2020年20期作者：张海亮李业根[导读] 合安九铁路是列入国家《中长期高铁网规划》的高等级铁路，功能上是以中长途客流为主，兼顾中部城市群和安徽省内城际的客运专线，对于完善区域快速客运网络，发挥长三角地区经济辐射和带动作用具有重要意义。
安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 230088摘要：随着高铁时代的到来，众多地级市及县城迎来了高铁站，将改善城市对外交通出行条件，也迎来了新的发展机遇。
高铁站站前广场综合了轨道交通（包括火车、地铁、轻轨等）、公交车、长途汽车、出租车、私人小汽车及慢行等多种交通方式并在换乘枢纽前供各种车辆停靠以及乘客利用的空间，同时也是旅客对一个城市的初步印象，因而高铁站前广场布局需要综合考虑交通组织、景观形象、游客活动空间等因素。
关键词：高铁站前广场；交通组织；公共交通；景观绿化；合安九铁路是列入国家《中长期高铁网规划》的高等级铁路，功能上是以中长途客流为主，兼顾中部城市群和安徽省内城际的客运专线，对于完善区域快速客运网络，发挥长三角地区经济辐射和带动作用具有重要意义。
庐江西站位于合安九铁路由北往南沿线的第四个客运站，建成后，庐江将直接融入合肥0.5小时经济圈。
将进一步巩固庐江与合肥地区的互动与联系，同时也是庐江对外出行的首要交通方式。
1.项目概况庐江西站站房为两层建筑，地面一层为铁路到达层，即出站层，地面二层为铁路出发层，即出发落客平台。
站前广场设计内容主要包含：站前广场（景观、公交车场、出租车场）、地下车库及广场两侧道路、落客平台匝道桥。
站前广场整体造型取源于展翅的孔雀，象征着庐江高铁新区的起步与腾飞，其次各功能区同时搭配点缀庐江最富盛名的”周瑜文化、庐江典故孔雀东南飞焦仲卿与刘兰芝的爱情故事”，给游客留下深刻印象，提高庐江对外的知名度。
站前广场布置呈“一心三轴”的功能结构，一心为集散广场，公交车停车场和出租车停车场位于集散广场两侧，靠近高铁站房。
高铁站前广场公共空间规划设计
本文通过高铁站房为核心的站前广场服务圈与生态休闲圈、生态防护圈三个功能圈的互动，使景观与建筑的交往、景观与人的交往、人与人的交往，适应当今的高效、快节奏，使人们的行为更加便捷，更加体现效率，也使整体景观效果产生更强的视觉冲击，同时为城市环境营造独具风采的空间感，成为展示德州风貌的重要窗口。
标签：站前广场；生态休闲；人文互动
作为城市综合体的德州东站，具有交通、商业、娱乐等等城市生活空间，需要各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体，带动各产业的繁荣发展。
一、项目概况
德州东站是京沪高铁进入山东的第一站，位于经济开发区牟庄附近，距德州火车站约15公里。
京沪高铁德州东站东侧与高铁车站相连，南侧与交通综合客运站相通。
德州东站景观规划用地约800亩，其中站前广场是京沪高铁重要的配套项目，占地200亩。
二、站前广场的功能定位
交通枢纽功能、城市广场功能和城市节点功能是站前广场具备的三种主要功能。
交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等；城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等；城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。
三、现有站前广场景观存在的问题
整体景观布局缺乏完善系统的规划，片面考虑了平面构图的需要而忽略其实际功能的需求，设置了许多风格迥异且凌乱的道路系统，将绿地分割成无数小块，导致没有大型的集散广场满足游客集中使用和大型集会需要，显得广场景观凌乱、支离破碎和缺少气势，同时在竖向处理上欠缺考虑，整个广场一马平川缺少趣味性。
四、提升改造策略
（一）地块整合：将中轴线上被分割的过于破碎的绿地化零为整进行整合，使之具有体量上的宏伟气势感，入口处将铺装面积适当增大，满足大型集会需要。
（二）线型整合：将绿地中的折线、曲线、直线等各种线型进行统一处理，
使之在风格协调的基础上又富有变化和韵律感。
（三）塑造迎宾气氛：通过设置花坛形式抬高地形，满足栽植大树要求，形成有气势感的林荫树阵，打造站前广场的迎宾氛围，在中轴线两侧则通过塑造地形营造丰富的竖向高程，增加立面变化。
（四）文化元素：挖掘德州的历史文化、铁路文化等相关元素，与广场景观相融合，赋予场地一定的文化底蕴。
五、规划设计
（一）景观定位
核心区景观方案延续高铁核心区上位规划中确定的中轴关系，尊重已有空间形态，延续其城市空间的内涵，集中突出高铁站房景观核心功能，塑造简洁大气，富有力度的大地视觉艺术景观，同时秉承特定文脉，在设计中予以延续和强化，成为展现未来高铁新区核心公共空间风貌的窗口。
（二）设计原则
延续上位景观设计的核心景观区的中轴线布局结构，形成礼仪性的迎宾空间，打造高铁站区耀眼的“城市客厅”景观，两侧辅助性绿地则以自然轻松的处理手法带给游人悠闲惬意的景观氛围。
交通优化——整合道路网络，完善交通体系；
空间营造——梳理天际轮廓，营造人性空间；
文化注入——彰显城市文脉，拼贴多元时空；
景观塑造——梳理景观格局，塑造城市形象。
（三）布局结构——一轴两廊四分区
一轴：以高铁站房为中心的景观主轴线。
空间景观设计强调整体性、开放性和序列感，整体通过轴线特点，形成多中心序列景观。
两廊：车站北路和支路十四以及车站南路和支路十五之间所围合的两块以自然生态林地风貌为主、休閑娱乐为辅的生态休闲景观廊道。
六、规划思路
设计理念——“以水为魂、以绿为脉、以文为媒”
将“水”元素引入场地中间，形成整个站前广场、公园的魂魄，站房背后（东
侧）则堆砌土方，塑造山体地形，形成背后有“山”，怀里有“水”的依山傍水场景，赋予高铁站区灵动之气和美好的祝福。
景观内容围绕水体展开设计，形成绿色的脉络系统，适当融合文化内容，打造亲切宜人、舒适自然的“城市客厅”景观。
站前广场核心景观区——主轴线：
中轴线以直线的规律性变化形成的条带作为基地的肌理，既强化了轴线，又使基地上的景物风格得以统一。
结合线性广场空间，利用城市设计要素与手法演绎“开敞轴线序列景观”，采用横向肌理，注重景观构图的均衡性和韵律性，空间的动静穿插，特色空间的营造。
空间处理上以现代感的疏林草坪、规则式水池、景观树阵和矮墙等要素，将空间处理的精致而富于变化，在体现现代简约大气的景观效果之时也让人领会到细腻的园林空间之美。
景观设计将植物以带状的方式进行布局，统一了基地的绿色格调，其间穿插设计带状的道路，带状式廊架等，以打破植物重复所导致的在布局上的单一，使地块肌理富于变化，同时又满足了使用功能要求，这使得建筑不再成为庞然大物，而变成了绿色画境中跳动的音符，沐浴在阳光下，感受着“广场”的阳刚、“草地”的温柔或其它绿色空间所带来的不同韵味，您也许不再为自己是某个城市的匆匆过客而感伤，而会把这里当做自己人生旅途中的一个重要节点。
生态休闲景观区——车站北路和支路十四围合区域：
设计通过造山理水，为多样化植物的不同生态环境条件要求创造干、湿、阴、阳、向、背的地形地貌，同时借以划分和组织空间，构成山环水抱得自然空间和气氛。
公园设计注重场地和环境的结合，利用广场、地形和植被设计了密林环抱、开阔草坪、铺装广场、水体、缓坡台地等多类空间，通过绿地、山、水把园林小品掩映在绿地之中，增加公园空间层次，丰富绿地的休闲空间，同时沿湖布置健身活动空间、林荫空间、娱乐空间供公众使用，形成动静相宜的特色空间。
人文互动景观区——车站南路和支路十五围合区域：
以站前广场为侧重点，依托雕塑、喷泉、碑铭、题词等文化景观要素，塑造丰富的文化内涵，展现未来流动的站区风貌，同时强化基地空间的场所特征，为游客创造“家园”的强烈归属感。
挖掘当地文化特色，提取具有典型意义的文化元素融入设计中，以自然生态为设计根本，使之成为游客感受文化、享受自然的场所。
提出艺术与展览相结合的思路，场地设计表演小广场，周边植物空间以疏林草地为主，室外观景茶座与咖啡吧的设置使人们在公园游走累了的时候可以小憩一会儿，追求人文与自然的融合，理性与浪漫的交织。
生态防护教育园——站房东侧区域：
站房东侧绿地，由于临近铁路，游客不会很多，处于安全方面的考虑，其主要功能以生态防护、科普教育为目的，密植的林木结合堆砌的假山地形，通过丰富的层次、起伏变化的林冠线，运用植物创造自然景观，多品种、多层次的植物运用，春季山花烂漫，夏季郁郁葱葱，秋季层林尽染，冬季苍松翠柏，四季景观分明，自然气息浓厚，形成随季节自然更替的生态群落景观，突出生态特点。
同时景区内设置简洁的缓跑径、散步道供人游赏以及对绿地进行养管护理。
七、规划蓝图——核心引领、一带延展、三圈互动
我们的愿景是考虑到基地的独特性并慎重地在设计上采取相应措施，同时把这个陈旧的车站改造成一个能给与之产生互动的人以富有当代气息的独特愉快的体验的新的车站。
所以相应的设计就是运用适度规模的当代表现手法——与开阔的自然恣意欣喜相逢，为乘车的旅人制造美好体验。
对现如今的德州车站来说，它不仅仅是一个激动人心的目的地，更意味着一种经历和体验，一种能鼓励而非阻碍公共交通使用的经历与体验。
