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板桩式无土路基的官方定义板桩式无土路基是一种用于道路、铁路和堤坝等工程的基础构造技术。
它采用钢板桩作为承载体，通过嵌入地面形成一个稳定的结构，从而达到支撑和分散荷载的目的。
下面将对板桩式无土路基进行详细介绍。
一、板桩式无土路基的定义和原理板桩式无土路基是一种无土开挖施工技术，其基本原理是通过嵌入地面的钢板桩形成一个稳定的结构，用于支撑和分散荷载。
该技术适用于软土地区、河床和湿地等场地，能够有效解决传统路基施工中的土方开挖和土方回填问题，提高工程的施工效率和质量。
二、板桩式无土路基的特点1. 高承载能力：板桩式无土路基采用钢板桩作为承载体，能够承受较大的荷载，具有较高的承载能力。
2. 稳定性好：通过钢板桩的嵌入，板桩式无土路基形成一个稳定的结构，能够有效抵抗地面的沉降和变形。
3. 施工速度快：相比传统的土方开挖和回填施工，板桩式无土路基的施工速度更快，能够大幅缩短工期。
4. 环保节能：板桩式无土路基不需要进行土方开挖和回填，能够减少对环境的破坏，并节约施工能耗。
5. 经济实用：板桩式无土路基施工简便，材料成本较低，施工周期短，能够降低工程造价。
三、板桩式无土路基的施工过程1. 前期准备：确定施工区域和路基设计要求，进行现场勘测和测量。
2. 钢板桩的嵌入：根据设计要求，采用振动锤等设备将钢板桩嵌入地面，形成一个稳定的结构。
3. 桩与桩之间的连接：通过连接件将相邻的钢板桩连接在一起，形成一个整体结构。
4. 路基填充：在钢板桩的内部填充填料，如碎石、砂土等，使路基与地面紧密结合。
5. 路面施工：在路基上进行路面铺设，如沥青混凝土或水泥混凝土等。
四、板桩式无土路基的应用领域板桩式无土路基适用于道路、铁路、堤坝等工程的基础构造。
在软土地区、河床和湿地等场地，传统的土方开挖和回填施工往往会受到地下水位和地质条件的限制，无法满足工程要求。
而板桩式无土路基能够有效解决这些问题，提高施工效率和质量。
五、板桩式无土路基的优势和展望板桩式无土路基作为一种新型的基础构造技术，具有施工速度快、承载能力高、稳定性好等优势。
钻孔灌注桩施工技术在高速公路工程中的应用
摘要：高速公路建设中，钻孔灌注桩是常用的技术，也是工程施工质量提升的关键。在工程实施中，经严格的流程控制技术质量，进而保证灌注桩施工质量。因此本文对钻孔灌注桩施工技术在高速公路工程中的应用价值做分析。
关键词：钻孔灌注桩；施工技术；高速公路工程 公路建设属于国家基础设施建设的主要部分，公路工程质量对国民的出行安全性和舒适性造成直接影响，其与国家长治久安有着密切关系，对其综合经济发展造成影响。因此将工程建设施工技术作为中心，对高速公路工程进行设计和施工。钻孔灌注技术施工前需做好相关准备工作，对存在的问题进行有效分析，并采取合理处理措施，依照规定流程保质保量施工，确保工程稳定、安全开展。
一、钻孔灌注桩施工技术概念 （一）钻孔灌注桩施工特点 钻孔灌注桩是建筑桩基的一种重要形式。在施工过程中，通过机械设备或人工挖掘等手段，在地基中挖出桩孔。利用钢制护筒、混凝土护筒或木制护筒形成柱壁，然后在柱壁中线处利用钻孔泥浆进行钻孔。利用导管灌注水下混凝土，形成桩基。这就是钻孔灌注桩的基本施工过程[1]。
钻孔灌注桩施工技术的主要特点为：（1）高承载能力：钻孔灌注桩能够有效地承受和传递结构载荷，通过注浆材料的高强度和与周围土壤的相互作用，提高了地基的承载力，特别适用于处理复杂地质条件下强度要求较高的工程。（2）适应性强：其施工方式非常灵活，适用于各种地质环境和建筑结构形式，包括粘土、砂土、岩石等。同时，灌浆材料的类型和比例可以根据工程需要进行调整，以适应不同的设计要求。（3）施工效率高：钻孔灌注桩的施工过程简单、快速，不受季节和气候的限制，可以采用机械化施工方式，大幅度提高施工效率。（4）对周围环境影响小：钻孔灌注桩施工过程中产生的振动和噪音相对较低，对周围环境和已有建筑物的影响较小[2]。
（二）钻孔灌注桩施工设计原则 钻孔灌注桩施工设计原则，它主要基于确保施工质量和提高工程效益的考虑。在设计时，首先需要进行详细的地质勘察，确定地层的性质、土壤的承载能力以及地下水位等信息，以确保桩的直径、长度和间距等参数与地质条件相匹配，从而保证桩的承载力和稳定性。在选择桩的类型时，需要考虑工程的要求、地质条件以及施工的便利性等因素，选择最合适的桩型。桩的布置也需要考虑桩与桩之间的相互影响以及承载能力的均匀分布。
钻孔灌注桩施工技术在高速公路工程中的应用摘要：高速公路建设范围大，工期紧，为了加快施工速度，确保施工质量，需要采用有效的基础处理技术。
与其他处理技术相比，钻孔灌注桩施工技术在施工效率、成本、质量、稳定性、适用性等方面具有显著优势，能够很好地满足公路施工对地基强度、承载力和稳定性的要求。
然而，在钻孔灌注桩施工中，影响施工质量的因素很多。
要充分利用钻孔灌注桩施工的优势，必须严格控制每道工序的质量，加强现场管理，更好的保证施工质量。
基于此，开展高速公路施工钻孔灌注桩施工技术及管理的分析研究具有非常重要的意义。
关键词：钻孔灌注桩；施工技术；高速公路；公路工程；技术应用引言灌注桩是指在施工现场采用机械钻孔、钢管挤压和强制开挖的方法，在地基土中形成桩孔，并在其中放置钢筋笼和浇筑混凝土，最终使其成桩。
根据钻探方法的不同，可分为沉管、钻孔、挖孔几种类型。
其中，钻孔应用尤为广泛，受到了施工人员的广泛重视。
然而，在钻孔灌注桩的具体应用过程中也存在一些质量问题，质量控制尚未完全实施，这可能会影响整个项目的质量水平，甚至成为安全隐患。
在这种情况下，分析钻孔灌注桩的质量控制尤为重要，只有不断加强质量控制力度，才能够及时排查潜在的质量隐患，巩固地基，为施工项目的顺利完成奠定基础。
1钻孔灌注桩施工技术概述钻孔灌注桩是工程施工中广泛使用的一种方法，具有施工噪声低、施工质量高的特点。
在钻孔灌注桩中使用机械设备钻孔施工时，通过开挖或钢管压实为建筑基础设置桩孔，并在桩孔内放置相应的钢筋笼，以确保工程项目具有足够的强度。
钻孔灌注桩分类时，可根据实际成孔方法进行施工划分。
在钻孔灌注桩的整个施工过程中，常见的三个技术问题是坍塌、收缩和桩孔偏移。
由于工程项目中经常出现地下水位高的情况，如果在施工过程中不及时升高套管，很容易遇到坍塌问题。
收缩问题的处理主要依靠使用具有收缩功能的钻头设备来解决，桩孔偏斜则是确保钻机运行时可以平稳而不晃动，对于已经出现偏斜的钻孔，可以通过降低钻速的方式给予复扫孔，借助这种方式能够达到纠偏效果。
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2019年第7期(总第305期)No. 7,2019(Sum No. 305)公路工程中桩板式路基的施工技术李丹(福建省三明市源捷交通建设有限公司，福建三明365001)摘要:公路施工时，在常用的施工技术中就包含了一项桩板式路基技术，该技术不但为施工的质量给予了保证，同时还将施工的工期减少了很多，并且对施工有关的费用以及资源等也起到了节省的作用。
以实际工程作为案例进行分析，分析对象主 要是工程中所用的桩板式路基施工技术。
关键词:公路工程;桩板式路基;测量放样中图分类号:U419. I 文献标识码：A 文章编号：1008 -3383(2019)07 -0020 -021工程概况某高速复线S2合同段起点桩号K87 +920叫 终点桩号K44 +520叫全长2 600叫其中路基 471叫桥梁2 en 叫互通1处。
路基软基处理桩 基5 736根,分别为44 cm 桩径预应力管桩5 426 根,60 cm 桩径钢筋混凝土灌注桩310根，平均桩长 29. 3 m,共计16. 806万延长米;桥梁钻孔桩数量为607根，主线平均单根桩长98 m ,桩径为1.8 m,总 长度5.55万延长米;承台170座，墩柱255根。
2互通桩板路基结构的总体施工流程为满足工程进度需求，本工程计划安排桩基施 工顺序由大桩号朝着小桩号进行，由路基中心向两 侧的路基边缘进行施工。
具体操作中，按照具体情 况，对施工的情况进行及时的更改。
(1) 挖方段施工的程序:①清除掉原路基的表 层杂物;②开挖至设计标高；③对基底实施整平碾压，用宕渣回填 H m 后压实调平;④混凝土桩以 及管桩进行施工;⑤桩帽施工;⑥混凝土板进行施 工;⑦板顶可用碎石、宕渣等物质填充。
(2) 填方段施工程序:①清除掉原路基的表层 杂物;②场地整平;③分层填筑至设计标高;④宕渣回填OI m 后压实调平;⑤混凝土桩、管桩进行施工;⑥桩帽施工;⑦混凝土板进行施工;⑧板顶可用 碎石、 渣 物质填充。
高速公路桩板式路基关键技术研究摘要：随着社会经济的快速发展，高速公路建设范围不断扩大。
路基是路面的下层承载部分，科学开展高速公路路基路面施工作业，可以有效提高高速公路的建设质量。
施工技术、施工环境、施工材料等均会影响高速公路路基路面施工质量，因此，根据高速公路路基路面施工质量要求，探究高速公路路基路面施工质量控制措施具有非常突出的现实意义。
关键词：高速公路；桩板式路基；关键技术引言从现阶段我国对于高速公路进行使用的基本情况进行分析，能够了解到高速公路的重要性是显而易见的，高速公路所具有的应用价值也更加的突出。
因为高速公路项目的使用更多的和人有着紧密的联系，为了能够对高速公路使用的安全性进行保障，就应该严格的把控其中的施工效果，保障施工的效果以及质量符合需求，这样才能够使得使用的安全性得到提高，对于施工质量的有效保障。
在高速公路项目的施工路基环节当中，路基是对高速公路安全性进行保障的一个关键内容，所以说加强对于高速公路路基施工稳定性和强度的有效控制就具有一定的必要性，这是有关施工人员还有质量管理人员需要完成的核心要点任务。
1高速公路路基施工技术现状目前高速公路路基施工这一环节推进的过程当中需要应用多种不同的施工技术，首先施工人员需要主动的掌握先进的碾压技术，因为高速公路的路基平整度处理是有一定要求的。
高速公路的施工人员需要主动的采取较为科学合理的手段来对路基的平整度进行提升。
之后，填充技术的使用也是非常关键的，高速公路路基施工人员要相互配合，对填充技术进行充分的应用，这样才能够整理在高速公路当中路基不平整的地方。
沥青加铺层的结构设计技术合理使用，同样也能够发挥良好的效果，在完成施工以后通过对于这一技术的合理应用铺设高速公路路基表面的沥青，能够尽量的防止在高速公路上产生一定的裂缝问题。
除此以外旧路重新处理的技术也是比较关键的，对于一些使用寿命到期的高速公路，需要及时进行有效的修复，使得高速公路的使用寿命能够不断的延长。
素混凝土桩在高速公路软土路基中应用摘要：对高速公路展开施工时，需要做好地基处理工作，这就需要重点关注软土路基地段。
提升技术的严密性和适应性，提升无害化处理水平，做好提前处理工作，可以有效的保证公路运行中的质量和安全。
关键词：高速公路；素混凝土桩；软土路基；应用引言进行软基处理时，使用素混凝土桩可以达到较好的效果，这主要适用于码头建筑、围海造陆、垃圾填埋场、围垦、港口、堆场、机场、铁路、公路等工程。
1素混凝土桩概述与水泥粉煤灰型的碎石桩相比，素混凝土桩具有相同的CFG桩，对碎石桩的承载特性进行了一些改进，也是低强度桩的范畴。
由于桩自身的粘结强度较弱，利用周围土体的约束建成桩，实现桩间土和桩的合力。
素混凝土的适用范围较大，借助管内泵压灌注成桩、长螺旋钻孔等施工工艺，具有较大的便捷性，主要适用于沙土、粉土、黏土等地基的处理。
因为施工具有较强的便捷性、应用性和承载力，逐渐成为最常用的软基处理技术。
2软土路基施工处理概述对软土路基和施工技术的特点进行综合分析，可以看出，在建设软土路基工程时，需要结合路基实际情况和淤泥厚度等因素，确定最合适的技术方法。
对软土路基开展施工时，必须要重视以下两个阶段的工作，准备阶段和路基施工处理阶段。
对软土路基进行处理时，需要使用机械设备进行全方位的检查和控制，保证公路工程施工的过程中能够发挥出机械设备的最大价值。
其一，结合施工现场的实际情况来对软土的深度进行确定。
如果是浅层软土，需要使用动力触探或挖深；如果是深层软土，需要使用静力触探。
其二，针对软土路基的深度和工况条件的不同，不断优化和完善软基处理的方案，提前确定软基处理的施工工艺和施工流程，操控处理好各个环节，避免出现一些安全事故。
对高速公路的软土路基进行处理时，需要注意以下几个问题。
其一，按照软土路基中的实际淤泥厚度，选择合适的技术方法。
其二，对软土路基中的淤泥进行有效的处理，排除掉沟壑中的积水。
如果高速公路路基的水位较高或淤泥过厚，就会对排水效果造成影响，长期积水会损害到路基的稳定。
桩板结构技术于高速铁路施工中的应用研究【摘要】桩板结构作为新的结构形式，其无论在国内还是国外都存在着一定的应用基础，然而其理论研究远远落后于工程实践。
其为数不多的理论研究大部分是为了验证工程设计的准确性。
本文主要对桩板结构、施工原理、施工应用和质量保证，以及桩板结构存在的问题做出分析及探讨。
【关键词】桩板结构；高速铁路；施工；应用1.前言中国高速铁路的地理环境复杂、线路长、建设规模大、缺少优等填料。
从前的路基结构在使用低路堤结构时因地基受动力影响而使工后沉降极难控制；而若使用高路，则会因为差异沉降、工后沉降量及总沉降量过大而难以控制[1]。
当前对软土路基工后沉降的处理手段主要为两种，一种是处理软土，另一种则是以桥代路。
目前，桥梁结构的制造成本较高，我国高铁急需某种施工工艺便捷可靠、投资低，同时刚度强、具备良好耐久力及稳定性的环保型路基结构。
2.桩板结构桩板结构是由路基本体、钢筋混凝土桩基以及钢筋混凝土承载板组成，其作为一种新型的路基结构形式而被客运专线应用。
桩板结构的承载板与轨道结构进行直接的连接，承载结构体系由路基与板、桩固结一同组成，其利用板-土间、桩-土间的共同作用，充分满足无砟轨道在变形和强度上的要求。
作为跟随铁路建设而出现的新型轨下基础结构形式，桩板结构最为鲜明的特点便是拥有能与路基土体互相作用的钢筋混凝土板，且该板下的路基土体对其起到支承作用，而在全长范围内，路基土体则对桩起到侧向约束作用，板在设计中属于最为重要的构件。
依据当前国内外工程应用中的实际状况，桩板结构主要有下面三种形式：（1）当桩板结构由托梁、路基土体、钢筋混凝土板、桩等四个部分构成时，首先通过托梁与桩基横向进行连接，其上再与板进行相连，板将受到轨道结构的直接作用；桩板位于板中时为固结，而位于板端时则为搭接；（2）当桩板结构由路基土体、桩、钢筋混凝土等三个部分构成时，将桩顶置于路基土体中，进行施工前需以碎石在桩顶铺上一层具有一定厚度的垫层，而后放置钢筋混凝土板，将余下路堤填料进行填筑，最后对轨道结构进行施工；（3）当桩板结构由路基土体、桩、钢筋混凝土板等三个部分构成时，桩与位于路基表面的板固结，板将受到轨道结构的直接作用。
钻孔灌注桩施工技术的高速公路工程中的应用摘要：高速公路作为国家基础建设，近年来得到了国家大力发展遍布到乡村城镇。
现如今高速公路的车流量越来越大，人均拥有车辆的比例也越来越高，这就对高速公路提出新的质量要求。
施工企业为保障高速公路工程质量，避免因路面塌方而对交通安全造成的危险，施工企业通常会采取钻孔灌注桩技术来提高高速公路的承载能力。
钻孔灌注桩的桩长与桩柱的直径都决定了高速公路的承载能力，柱长越长直径越宽则单注的承载能力越高，但长柱与大柱的施工难度较高，所以容易发生危险事故。
本文通过对钻孔灌注桩施工技术的特点进行研究分析，将钻孔灌注桩技术应用于高速公路工程中，如何提高整体高速公路工程质量。
关键词：钻孔灌注桩；施工技术；高速公路施工；技术应用钻孔灌注桩施工技术应用于高速公路工程的建设，对于稳定桩基有极大的效果，加快了工程施工过程的整体效率，同时也推动了高速公路工程建设的发展水平。
钻孔灌注桩施工技术最大的优势特点是解决施工工程桩基不稳定的问题，加固了整体装机结构，同时不会对高速公路工程周围施工环境造成影响。
1钻孔灌注桩施工技术前期准备工作钻孔灌注桩柱施工技术在工程中具体应用使受到周围环境与地质水文等条件影响，同时该施工技术有不可逆唯一性的特点，所以钻孔灌注桩要求该技术施工一次成功。
加强对技术操作时的监管工作力度，是提高整个施工质量的关键性因素。
1.1制定科学化标准施工方案科学化标准施工方案的制定是确保整个工程顺利实施的核心基础，保证工程质量的好坏同时是企业施工能力的具体体现。
为确保工程的顺利进行审查施工方案应贯穿整个工程施工期间的整体，高速公路工程在进行具体施工时，要安排专业人员在各个时间段与各个工作环节进行严格把控。
若未及时发现工程中可能出现的安全事故与危险隐患，不但影响整个工程质量，同时也为后续工程的使用带来交通危险事故。
这就要加强企业对于全体施工人员的安全意识培训，加强对整体工程的质量把关，避免因工程的误差而造成的危险。
车辆工程技术170 工程技术公路工程中桩板式路基的施工技术田 川,李亚辉（中公交通监理咨询河南有限公司 ,河南 焦作 454150）摘 要：在公路工程中，桩板式路基作为一种常见的施工方式，对于公路质量的提升起着关键性的意义。
实际施工中，必须结合具体情况进行，基于此，本文详细分析了桩板式路基概况及施工工艺，希望能够有效提升公路路基的质量。
关键词：公路工程；桩板式路基；施工工艺1 桩板式路基概述 所谓的桩板式路基，一般是通过“桩”和“板”组成的路基，目前由工厂化预制板梁和管桩2大部分框架结构构成，是近年来兴起的一种路基形式。
桩板式路基相比传统路基而言，具有较大的刚度、较小的沉降以及较低的成本，在施工过程中减少了放坡宽度，从而使土地利用率大幅提高。
施工时不仅还可以现场组装预制管桩以及板梁，具有较高的施工效率，而且不需要对路基和路堤进行取土回填，避免了施工污染和地方干扰，能够使造价成本节省20%以上。
作为一种全新的施工工艺技术，桩板式路基公路能够有效解决传统筑路存在的成本高、质量差、工期长以及工艺复杂等问题，满足现在施工的需求，保证路基结构的稳定性与安全性。
2 公路工程中桩板式路基施工技术要点分析 本文以某公路工程为例，该路段全长2.5km，为双向六车道，路段上存在一处互通式立交桥。
工程中存在较厚的垃圾层，垃圾埋深在5～14m之间，从而导致施工时管桩容易出现各种质量问题，例如桩身倾斜、跑位、折断、崩裂等，具有较高的施工难度。
为了达到路基处理效果，设计采用桩板式路基进行施工。
2.1 施工前的准备工作及测量放样 施工前夕，需和设计图纸认真进行核对，核对的内容包括装板结构相关尺寸、桩基长度等信息。
开挖施工前，修好施工便道，保持施工车辆顺畅通行。
施工所用的材料经监理现场见证取样送检，检测合格后方可使用，杜绝不合格材料。
由施工技术负责人对施工人员及施工班组进行技术交底。
挖方的施工。
整平现场需按照现场实际测量所获得的标高与宽度实施。
钻孔灌注桩技术在高速公路施工中的应用摘要：针对钻孔灌注桩技术在高速公路施工中存在的问题，分析了钻孔灌注桩施工流程与技术要点，并结合问题提出了解决措施，指出只有明确钻孔灌注桩施工控制方法与问题产生原因并采取合理的措施，才能提高高速公路钻孔灌注桩施工质量，满足工程建设要求。
关键词：高速公路；工程质量；施工技术；钻孔灌注桩高速公路经长期应用容易发生沉降现象，对高速公路的稳定性和行车安全等造成不良影响。
钻孔灌注桩在高速公路施工中具有许多优点，但在实际施工中容易出现施工流程不规范等问题，进而影响施工技术的应用效果，导致高速公路工程存在安全隐患。
本文将结合具体工程实例，对该技术进行深入分析。
1.钻孔灌注桩技术在高速公路施工中的运用1.1钻孔准备工作在钻孔施工前，相关工作人员必须对施工场地进行合理布置规划，保证施工桩位、钻架等放置到准确位置，保证水准点测定的精准性。
同时，必须进一步明确施工组织，做好技术交底工作，保证各项施工安全性。
在设置钻架高度过程中，必须根据具体钻孔深度、钻孔位置，根据钻孔中钻具提升能力，对钻架位置移动变化、下沉等现象进行严格控制。
1.2护筒埋设在设置护筒过程中，必须保证护筒内径大于桩径，工程钻孔灌注桩施工中，护筒内径为35．2m。
埋设护筒过程中，需要保证护筒中线和灌注桩的中线保持重合状态，将两者重合误差控制在50mm以内，倾斜角度应该控制在1%以下。
若施工为旱地施工，则需要保证护筒埋设是底部周围回填土进行分层压实，保证护筒能够高出地表30cm以上;若为水中施工，则必须保证护筒高度应该高出水面1～2m。
具体来说，护筒埋设深度，需要结合施工现场实际情况、高速公路设计标准，将埋设深度控制在2～4m。
1.3钢筋笼制作在钢筋笼制作过程中，必须严格的按照相关设计要求。
如果对长骨架钢筋笼，一般通过分段制作模式，分段长度则需要根据吊装、运输等具体情况确定，保证钢筋笼运输或吊装中不会发生变形情况;为了能够对保护层厚度进行控制，不仅需要错开接头，而且在外侧设置垫块。
植入桩施工工艺在高速公路桩板式无土
路基中的应用
摘要：主要分析桩板式无土路基预制管桩复合式植入施工技术在高速公路桩板式无土路基这一新型结构上的施工应用，植入桩主要通过桩、柱一体预制管桩现场连接后整体进行植入的施工方法，本文详细分析了植入桩的施工工艺，希望能够有效提升植入桩施工的质量，从而提高桩板式无土路基这一新结构、新技术在高速公路上的应用质量
关键词：桩板式无土路基、预制管桩、桩柱一体、复合植入、微膨胀砂浆
1、桩板式无土路基植入桩的技术应用概述
近年来桩板式无土路基先后在各省份得到推广应用，桩板式无土路基结构主要由“桩”和“板”组成的刚性镂空结构，相较于传统路基无需进行放坡，从而有效减少施工用地，解决了目前公路面临的无土可用、无地可占的发展瓶颈，随着桩板式无土路基的不断推广应用，桩板式路基的“桩”由传统的钻孔灌注桩发展为高标号混凝土预制管桩，且在施工方法上由传统锤击管桩施工方法创新为干挖旋孔后预制桩、柱现场连接，复合微膨胀砂浆固定的桩柱一体法植入式施工。
有效的缩短了预制桩、柱的施工工期，减少施工人员的投入，极大的图稿了工作效率。
2、植入桩在桩板式无土路基应用中的施工工艺分析
本文以安罗高速公路罗山至豫鄂省界段高速公路项目为例，该项目全长44.109Km,标段内设计桩板式无土路基全长 3.106公里，为本省首次应用，设计为双向4车道，桩板路基宽净宽为2*11.75m,桩板式无土路基设计段落均为软基路段，水稻田及鱼塘大量分布，为达到工后沉降小，减少软基段落影响高速公路后期的使用，降低纵断面，因此该段落设计采用桩板式无土路基植入桩施工工艺。
2.1植入桩施工准备工作
施工前期需详细研究施工图纸，确定桩、柱长度，以及复测原地面标高，核实是否与设计一至，从而有效保证桩、柱连接处的埋入深度，主体工程植入桩施工前，需要在设计段落进行大量的试桩工作，用来确定桩板式路基植入桩施工工艺、机械选型、资源配置，试桩完成后需要进行破坏性单桩静载检测，确认植入桩的极限承载力，验证地基承载力以及桩长是否满足要求，为设计单位提供有效参数，试桩以80-100m距离为宜。
2.2场地平整及测量放样
施工前需要进行场地平整、处理，以满足旋挖钻机、履带吊、挖机、罐车等大型设备的进入，场地处理以山皮石或拆迁废弃物利用为宜，处理完成后需要进行碾压，以确保承载力满足大型机械进入需要，避免地基局部受力产生不均匀的机械沉陷，而影响桩身的竖直度控制；场地平整完成后，由测量人员对桩位进行放样，采用极坐标法分别测放出各桩位的设计纵、横轴线，即过基桩中心点分别引四根护桩，在植入桩施工过程中利用四根护桩进行基桩轴线复核，以便及时发现偏位及时纠偏。
2.3钻机就位旋挖成孔施工
钻机就位前由现场技术人员对原桩位进行复核，桩位偏差小于10㎜，并用“+”字线定位，定位完成后，根据桩位进行钻机就位，钻机就位后，必须对钻机的钻杆进行竖直度检测和调整，调整好后应将钻杆的调整系统锁定，防止钻杆在钻进过程中发生变化；在钻进过程中，要根据地质情况调整钻机的钻进速度。
在黏土层内，钻机的进尺可快些，在砂土层中，钻机的进尺要控制，以防坍孔。
植入桩区别于钻孔灌注桩为干孔钻，没有泥浆，在遇砂层地质钻孔中，会出现塌孔现象，现场需采用钢护筒跟进，钢护筒长以超过桩长50cm-100cm为宜。
主意钢护筒尺寸需以护筒外径与设计孔径对应，以防钢护筒拔除后在植桩过程中，砂浆损耗较大，导致预制管桩在微膨胀砂浆中的埋深不够，影响桩身整体承载力；当植入桩位于砂层地质时，预制管桩桩底持力层位于砂层，为消除由于钻孔造成对桩端持力层的的扰动，在旋挖钻成孔时对孔深进行控制，需预留5-30cm不钻，
在桩身植入时利用震动锤沉桩到设计标高，具体预留的深度需通过试桩确定，预留深度分别按10cm，20cm，30cm分布进行试桩，根据沉桩效果，静载试验结果确定具体预留深度。
2.4专用微膨胀砂浆灌注
复合植入桩桩周采用M15复合水泥微膨胀砂浆，复合水泥微膨胀砂浆应具有足够的强度，并具有微膨胀、无收缩、自流平、缓凝等特性，砂浆出场前进行检测，要求其流动度不得小于200。
初凝＞4小时，终凝＜48小时，灌注前安装导管，导管每节长2.0～2.5m为宜，并配1～2节长0.5～1.5m短管，导管由管端粗丝牙连接。
导管在开始浇筑砂浆，导管底端到孔底的距离应为 0.5m～0.8m。
导管安装完成后开始灌注专用砂浆，在成孔后半小时内进行砂浆灌注为宜，以防孔内地质扰动；注意：专用砂浆须严格计算用量，砂浆过少会导致桩身埋入砂浆过短，从而影响桩身承载力，砂浆过多会导致管桩植入后砂浆溢出，污染施工场地，且造成大量浪费，施工成本增大，以直径φ70cm桩径为例，首盘料砂浆应为0.8m³，灌浆应首灌后导管的底端应埋入专用砂浆中 0.8m 以上。
砂浆方量计算方法为：砂浆方量V=V1+V2（其中V1为土体内有效桩长范围内护筒体积减去该段植入桩体积；V2=护筒下方有效桩长范围内开孔体积减去植入桩体积，体积计算公式：V=3.14×d²其中d为半径）。
根据本项目地质情况，砂层水泥砂浆灌注过程中均出现渗漏现象，在现场灌注过程中，需超出设计方量的30%-40%，因此在灌注过程中还根据地质情况计算准确砂浆方量。
2.5预制桩、柱连接及整体植入
2.5.1植入施工前需对预制管桩、管柱进行焊接方式连接，连接完成后进行整体植入，预制桩、柱的连接采用端板焊接法，接头强度不应低于桩身强度，二氧化碳气体保护焊焊丝采ER50-6,接桩采用二氧化碳保护焊，由两个焊工沿桩周对称进行。
焊接时宜先在坡口周边对称点焊4点-6点，待上下节桩固定后拆除导向箍再分层施焊。
焊接层数应为三层，内层焊完后应将焊渣清理干净，方可施焊外层；焊缝应连续、饱满，不得有表面气孔、夹渣、弧坑、裂纹、电弧擦伤等缺陷。
接桩方式通常为两种，一是横向接桩法即在平整的场地上横向进行接桩，缺点为地面需硬化，平整度要求严格，需设置接桩架，二是竖向接桩法即在植桩段
落非工程桩位置，现行设置接桩孔，将下节预制管桩置于孔内，桩头高出出地面1.0m-l.3m，采用专用定位导向箍将管桩进行固定，固定完成后采用吊车将预制管柱吊起，对接管桩桩头处进行焊接，由两个焊工沿桩周对称进行。
焊接时宜先在坡口周边对称点焊4点-6点，待上下节桩固定后拆除导向箍再分层施焊，二氧化碳保护焊冷却时间不宜少于8min，严禁用水冷却或焊好后立即沉桩；
2.5.2 植入前需先行安装植桩专用定位器，由吊车将连接好的桩、柱整体起吊，开始进行植桩施工，定位器放置完成后进行桩位坐标复核及定位器标高测量，有助于控制管桩标高，管桩缓缓通过定位器下放。
沉桩之前将PHC桩桩底采用不
小于6mm钢板制作桩尖进行焊接封底，防止砂浆流入预制管桩中。
桩起吊提升到
垂直状态后，将桩尖准确的放在桩位上，缓缓施工将桩插入砂浆 1.5m左右位置。
在机架前，侧呈90°的两个方向，各距机架25m左右处，架设全站仪，检查调直
桩身垂直度。
控制桩身垂直度偏差在1%以内。
施工过程中要边校正桩身垂直度边
往下沉桩，避免由于桩身倾斜产生管桩损坏。
不得采用顶拉桩头、桩身等强行纠
偏方法。
待桩身植入至设计标高后，拧紧定位器至膨胀砂浆凝固后撤出，完成植
入桩施工。
注意：当管桩沉入微膨胀砂浆，由于管桩对砂浆的挤压至管桩不在下沉施，通常采用DZ90振动锤对管桩进行振动锤入至设计标高，但此工艺由于振动锤启动后极难控制桩身竖直度，导致桩身偏位过大，易引起后期桩、板无法连接现象发生，而产生废桩现象，因此建议使用液压打拔机进行振动打入，打入时，设置桩帽，桩帽应有足够的强度、刚度和耐打性，桩帽应做成圆筒形，套桩头的筒体深度一般35-40cm，内径应比管桩外径大20-30mm。
1.
结语
随着桩板式路基的不断推广应用，植入桩施工这一施工工艺将不断用于桩板式路基的管桩施工，通过合理的选用植入桩所使用的的机械，采用有效的施工工艺，不断总结改进植入桩施工过程中的方法，将不断提高植入桩施工的质量以及施工进度，促进公路事业在新结构应用上的进一步发展。
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