桩板式路基施工技术在公路工程中的应用研究

桩基工程施工技术在公路中的应用与研究摘要：桩基施工技术在公路工程中应用比较广泛，其具有工序复杂、技术性强等特点，为了保证桩基工程施工质量，必须针对工程实际，制定切实有效的施工技术方法，确保施工技术先进、安全可行、经济合理等，对同类工程的施工具有一定的借鉴意义关键词：桩基工程；桩位；钻孔；钢筋笼1、桩位定位及护筒施工前，桩基工程需要将桩位准确定位，并严格控制测量放样误差在5mm 以内，在放样桩位处用水泥做成的桩埋设在桩位点，并在中心点做标记，以方便施工时使用。

在钻孔灌注桩施工前需要进行超前钻探，对地下情况进行勘探，以保证桩基施工质量。

护筒在桩基工程中具有固定桩位，引导钻孔的作用，并起到隔离地表水防止其流入井孔的作用，保护孔口及孔壁不发生坍塌事故。

护筒一般采用δ=6mm钢板加工制成，在加工过程中应控制护筒内经比钻孔桩直径大20～30cm，并根据钻孔所在地的地质和水位情况确定护筒长度。

在埋设护筒时应确保埋设的质量，防止在钻孔过程中发生孔口变形及坍塌事故，保护护筒的底层不出现底脚悬空，避免出现塌孔，向外漏水、漏浆等现象。

护筒埋设前应采用十字交叉法将桩中心引导开挖区外，埋设一定数量护桩，并做好保护，使护筒的中心与桩位中心重合。

2、钻孔施工2.1钻进定位根据工程实际情况，选择桩的形式，并选用经济高效的钻机，能适应工程所在地地质情况的桩机。

如有需要还需配合部分反循环冲击钻机。

钻机就位时，施工人员应将地面处理平整，并保证钻杆处于垂直状态，防止桩机在钻进过程中发生移位和倾斜现象。

钻机精确定位后，需要将钻头的钻尖对准孔位中心，并用十字交叉点法对其进行检查。

2.2泥浆制备泥浆护壁在桩基工程中可使孔内形成一定高度的水头，在水头的作用下形成渗流压力，可有效减小径向土压，对孔壁的稳定具有较好的效果。

泥浆不但具有较好的护壁和浮渣作用，而且能有效的控制失水率。

根据工程的所处的不同土层、岩层和清孔所需的泥浆比，应控制不同底层的冲程和泥浆比重。

浅谈公路工程桥梁桩基的施工技术应用摘要：近年来我国的公路桥梁的建设越来越受到关注，对桥梁施工方面的研究越来越深入，对桥梁的技术以及质量也提出了更高的要求，尤其是桥梁桩基施工。

在桥梁的桩基施工过程中存在着很多的不确定因素以及问题，当遇到这些问题时如果不及时的进行合理有效的处理，可能直接影响整个桥梁工程的安全以及质量问题，严重的可能会造成重大安全事故，给人们的安全以及经济带来巨大的损失。

基于此，有必要对桥梁桩基施工技术的要点和难点展开分析，以提升桥梁施工质量。

关键词：桥梁基桩；施工技术的应用；技术保障桩基础施工技术是桥梁工程施工当中应用较多且比较重要的一种施工技术。

桩基础其实就是由基桩和桩顶承台共同构成的一个工程，在实际操作的过程中，施工人员需要综合考虑各方面因素选择合适的桩基础施工技术，这样才能保证桩基础施工的效果。

合适的桩基础施工技术有助于增强相关建筑结构的承受能力，从而使得建筑物更加牢固，预防一些建筑坍塌事故的发生，保证施工人员和其他相关人员的人身安全。

由此可见，桥梁工程施工中桩基础施工技术的应用非常重要，因此本文对桥梁工程施工中的桩基础施工技术进行了探讨。

1公路工程桥梁桩基施工技术1.1钻孔技术的运用目前，随着经济的发展，人们物质基础的需求更多的人投入科研之中。

同时也由于技术的革新，人们开始研发各种机器，增进技术手段。

于是，各种取代人工的机器应运而生。

例如，以前公路工程桥梁桩基都是人工开挖，后来，随着成本的增加，人力的过度使用，使得入不敷出，并且还得不到相应的效率。

之后，人们便研发出了新的开挖方法，就是通过钻孔技术。

钻孔技术在公路工程桥梁桩基的运用，让越来越多的公路工程开始投入建设。

然而，钻孔技术位置的选择也是有考究的，钻孔技术适用于土质状况良好且孔桩深度较低的条件之内。

并不是钻孔技术就可以完全取代人工，在此工程之中还需要两者之间共同合作。

相关施工人员还要考虑诸多的因素，譬如，一是水管道路与施工道路之间的布局问题，因为这样可以在很大程度上避免与电力路线之间产生冲突。

植入桩施工工艺在高速公路桩板式无土路基中的应用摘要：主要分析桩板式无土路基预制管桩复合式植入施工技术在高速公路桩板式无土路基这一新型结构上的施工应用，植入桩主要通过桩、柱一体预制管桩现场连接后整体进行植入的施工方法，本文详细分析了植入桩的施工工艺，希望能够有效提升植入桩施工的质量，从而提高桩板式无土路基这一新结构、新技术在高速公路上的应用质量关键词：桩板式无土路基、预制管桩、桩柱一体、复合植入、微膨胀砂浆1、桩板式无土路基植入桩的技术应用概述近年来桩板式无土路基先后在各省份得到推广应用，桩板式无土路基结构主要由“桩”和“板”组成的刚性镂空结构，相较于传统路基无需进行放坡，从而有效减少施工用地，解决了目前公路面临的无土可用、无地可占的发展瓶颈，随着桩板式无土路基的不断推广应用，桩板式路基的“桩”由传统的钻孔灌注桩发展为高标号混凝土预制管桩，且在施工方法上由传统锤击管桩施工方法创新为干挖旋孔后预制桩、柱现场连接，复合微膨胀砂浆固定的桩柱一体法植入式施工。

有效的缩短了预制桩、柱的施工工期，减少施工人员的投入，极大的图稿了工作效率。

2、植入桩在桩板式无土路基应用中的施工工艺分析本文以安罗高速公路罗山至豫鄂省界段高速公路项目为例，该项目全长44.109Km,标段内设计桩板式无土路基全长 3.106公里，为本省首次应用，设计为双向4车道，桩板路基宽净宽为2*11.75m,桩板式无土路基设计段落均为软基路段，水稻田及鱼塘大量分布，为达到工后沉降小，减少软基段落影响高速公路后期的使用，降低纵断面，因此该段落设计采用桩板式无土路基植入桩施工工艺。

2.1植入桩施工准备工作施工前期需详细研究施工图纸，确定桩、柱长度，以及复测原地面标高，核实是否与设计一至，从而有效保证桩、柱连接处的埋入深度，主体工程植入桩施工前，需要在设计段落进行大量的试桩工作，用来确定桩板式路基植入桩施工工艺、机械选型、资源配置，试桩完成后需要进行破坏性单桩静载检测，确认植入桩的极限承载力，验证地基承载力以及桩长是否满足要求，为设计单位提供有效参数，试桩以80-100m距离为宜。

公路工程桥梁桩基的施工技术应用摘要：进入新时期以来，我国各项事业均快速发展，取得了十分理想的成绩，特别是公路工程以惊人的速度向前发展。

桩基础是公路工程的地下基础结构，与地基结合后，可以为公路提供强大的支撑力，保证公路的稳定性。

但排除地基因素，当桩基础存在质量问题时，公路的稳定性就会下降，变得容易摆动，甚至可能出现歪斜、开裂等现象，这些现象对公路具有较大的危险性。

因此，一旦出现这些现象，就说明公路存在质量问题。

在这种情况下，施工企业必须重视桩基础施工技术的应用，必须开展相关研究。

关键词：公路工程；桥梁桩基；施工技术；应用引言桩基工程由于是隐蔽工程，在工程施工过程中涉及专业多、工序复杂、对地质和水文条件要求高，因此很容易发生各类工程事故，施工风险控制难度大。

另外，由于桩基工程建设过程中一旦发生危险，很难再去进行补救，并极有可能发生二次风险产生大量的人员伤亡和经济损失。

1公路工程当中的桩基施工技术管理的价值在当下公路工程项目的开展中，往往需要在施工建设的全流程，进行针对性的施工操作行为规范化管理，并积极的利用各种先进的施工技术，使得在施工建设有着较高的质量性。

例如，在施工建设的过程中，其桩基是由基桩与桩顶的承台共同构成，而在一些公路当中，这种类型的桩基有着十分广泛的应用程度。

因此，就需在公路工程项目的开展中，可以有效的进行桩基的施工技术管理，以此提升桩基的稳定性，进而保障工程项目的较高稳定性。

其次，还需要在桩基施工技术的管理中，在提升了技术之后，可以更好的提升整体的岩土层松软度，以此就可以控制公路工程项目出现下沉的可能性，同时也是进一步的提升公路工程施工效果的关键所在。

因此，就需要在施工建设的过程中，对其桩基施工技术进行科学合理的管理，以此提升施工的合理性。

2公路工程桥梁桩基的施工技术应用2.1做好准备工作进行桩基施工前要做好相关的准备工作，对现场进行全面处理，确保桩基工作能够顺利开展。

施工人员要熟悉施工场地的地质情况，将现场杂物清理干净，提前准备好施工需要的设备和原材料。

桩板式挡土墙在公路、市政工程中的优化研究桩板式挡土墙作为一种加固形式，被广泛应用在铁路、市政和公路边坡当中，对工程建设有着至关重要的作用。

目前，加强桩板式挡土墙在公路、市政工程中的有效应用已经得到了社会的广泛关注。

虽然随着科学技术的提高，桩板式挡土墙的应用在近年来趋向于成熟，但是由于行业的个别技术人员，对其认识不够、工程投资不足等原因，没有对桩板式挡土墙进行合理的应用，甚至出现了很大的安全隐患。

标签：桩板式挡土墙；公路；市政工程；优化研究近年来，虽然随着时代的发展，我国的工程建设取得了可喜的成绩，尤其体现在桩板式挡土墙广泛使用中。

但是，随着科学技术的不断提高，桩板式挡土墙在运用中的弊端也就显现出来。

如今，优化桩板式挡土墙的实际应用，不仅可以推动工程建设的进步，还可以带来一定的经济收益。

本文将通过以下两个方面，详细阐述如何优化桩板式挡土墙在公路，市政工程中的实际应用。

一、桩板墙设计问题（一）起讫点高度及尺寸在开展桩板墙的设计工作时，设计人员要将边坡高度作为出发点，将受力大小，墙顶以上边坡稳定性作为落脚点，根据相邻挡墙平顺度和工程成本等因素，从而有效确定悬臂端高度。

就目前的路堑桩板墙发展来看，桩截面长度，桩长和全段墙顶高程的尺寸没有差别，且挖方边和两端形成直接连接的状态，从而造成坡面低于挡墙起终点，不仅造成了工程资源的浪费，还使得挡土的效果大打折扣，外观受到严重负面影响。

在开展设计工作时，要将实际的地形情况作为出发点，路堑边坡的两端，应当呈现两端低，中间高的状态，且桩板的起终点边坡不宜过高，从而有效保障承受土压力和滑坡推力[1]。

合理的路堑边坡设计还要建立在桩顶高程之上，即起终点段降低桩顶高程，使桩截面得到有效控制。

不仅如此，悬臂高度，锚固段长度应当和两端挖方边坡有效连接，从而保障外观的美丽，同时避免安全隐患。

（二）抗滑桩间距问题抗滑桩间距要将土压力作为出发点，根据滑坡推理大小，将滑体土的密度，强度和桩的截面大小等因素综合分析之后，得出抗滑桩的有效间距。

桩板式路基在高速公路中的应用及部分关键技术摘要：以安罗高速K22+941～K33+000段在南方平原地区水稻田、坑塘、河道附近等不利地质条件下所设置桩板式无土路基施工为例，介绍桩板式路基在高速公路中的应用以及施工过程中所采用的部分关键技术，为后续的桩板式路基施工提供参考依据。

关键词：高速公路、桩板式无土路基；施工工艺；关键技术及效果；1.引言近年来桩板式无土路基先后在各省份得到应用，桩板式无土路基结构主要由“桩”和“板”组成的刚性桩板桥结构，相较于传统路基无需进行放坡，从而有效减少施工用地，解决了目前平原或城市地区公路无土可用、无地可占的发展瓶颈；植入桩是目前一种新型的结构形式，目前桥梁桩基施工成本高，场地平整土石方工程量大，在南方水稻田、坑塘等不利地质条件下更为明显，而且造成环境污染，不符合绿色施工的指导思想，植入桩施工环境污染小，经济效益明显且速度快、工期短、质量可靠，以本项目为依托进行了规模化应用。

2.工程概况中铁十局承建的安罗高速罗山至豫鄂省界段项目LESG-1标，施工里程为K0+000～K44+109，项目位于信阳市罗山县周党镇境内，北接沪陕高速，南接大武高速，地处大别山北侧，项目区域范围内河流冲积，地势低缓，平原地貌中分布新统冲积粉质黏土，砂土等，沿线河流、沟渠、坑塘密布，考虑到现场的施工条件，为加快筑路速度，提升工程质量，减少土地占用，同时减少坑塘处理所需的资源，改进传统筑路技术，积极采用工厂化制造、装配化施工的理念，全线设置桩板式路基3.106km，下部结构采用高强预应力混凝土（PRC）管桩+（PHC）管桩，上部采用装配钢筋混凝土板结构，标准跨径为6m，根据不同路基高度，装配式结构联长按10跨-17跨设置，平均链长102米，两联之间设置伸缩缝。

3.工艺原理及施工工艺3.1工艺原理桩板式无土路基主要由“桩”和“板”组成的刚性镂空结构，上部结构标准跨径为6m，采用装配式钢筋混凝土板，分预制和现浇部分；桥墩及基础采用预应力混凝土管桩，土上部分桥墩选用混合配筋高强预应力混凝土(PRC)管桩，土下部分基础选用高强预应力混凝土(PHC)管桩。

0引言我国中东部地区平原居多，用地管理十分严格，土资源严重匮乏，部分地区土方需跨区跨市调配，常存在供应不及时，购土费用居高不下等问题，加之高速公路改扩建项目征地难，相较传统填土路基，采用桩板式路基结构优势明显。

1工程概况1.1项目概况G36宁洛高速公路是连接我国东西的交通大动脉，既有高速公路为双向四车道，于2005年底建成通车，随着时间推移已难以满足通行需求。

本次改扩建以两侧拼宽为主，G36宁洛高速公路明光至蚌埠段改扩建工程主体项目TJ -04标，起讫桩号K165+000-K186.905+000，全长21.9km ，其中桩板式路基施工范围K167+017-K173+091两侧，双侧共计6182m ，如图1所示。

1.2工程技术概况桩板式路基采用工厂预制成型的混凝土高强管桩，先张法施加预应力，左右幅加宽桩板路基结构内外侧桩为PHC500AB 型管桩+PRC-I500C 型管桩，桩身混凝土强度等级为C80，单桩竖向承载力设计值2930kN ，采用锤击法施工，上部通过桩顶连接构造或盖梁和预制梁板连接，中桩采用桩顶连接件插入梁板预留孔，对正后浇灌浆料，每联端桩连接构造采用小盖梁预埋钢板与管桩端板焊接，梁板放置于盖梁上，板与既有路基连接采用绑扎钢筋后现浇混凝土。

2施工工艺项目总体施工流程为：现场准备→管桩施工→硬路肩处理→桩顶连接件施工→预制梁板安装→后浇带施工→护栏施工→监控量测。

2.1管桩施工预制管桩进场及验收，清理管桩施工作业区障碍物，打桩机行驶路线范围内的场地用压路机碾压平整、夯实，设置高程控制点和轴线定位点，开展试桩确定承载力及相关参数、管桩的施工工艺工法，测放桩位、插桩、稳桩、锤击沉桩、接桩，沉桩至设计深度。

2.2硬路肩处理测量放线，切缝机配合挖掘机路肩开挖，原路面需拆除部分铣刨机铣刨回收利用，小型压路机对拆除完毕路肩进行碾压，薄弱段落进行注浆加强，检测达到设计承载力和弯沉要求后方可进行后续施工。

高速公路桩板式无土路基施工技术研究1应用桩板式无土路基复合植入桩施工技术的留意事项首先，在旋挖的过程中，施工人员要实行连续施工的方式，假如地下水位比特殊高，很可能存有大量的淤泥，影响工程的施工进度，施工人员在实际施工中，需要严格掌握旋挖设备的运行速率，并结合该地区的水文地质条件，实行合理的回填方案，不断提升旋挖质量。

其次，严格掌握桩孔的垂直偏差，假如桩孔的垂直偏差比较大，会严峻影响预制管桩的安装质量，桩孔的垂直偏差比较小，预制管桩得不到有效的安装。

最终，做好排水工作，当桩孔内部的积水含量比较大时，施工人员要进行科学排水，并在管桩内部灌注肯定量的混凝土，保证预制管桩的施工质量。

除此之外，在选择汽车起重设备的过程中，施工人员要结合水泥砂浆的浇筑状况，在规定的时间内插入管桩，不断提高管桩的安装质量。

在安装管桩时，起重机要停靠在指定位置，保证管桩与钻孔垂直，假如管桩与钻孔的垂直度不符合相关要求，施工人员要准时进行校正。

为了保证管桩施工质量，施工人员还要时刻关注管桩的施工进度，并结合管桩的施工状况，合理掌握起重设备的运行速度。

一般状况下，管桩的垂直偏差不宜小于0．6%，其标高不宜大于－6cm，施工人员假如发觉管桩施工消失偏差，要在第一时间进行纠偏。

2复合植入桩施工技术在高速大路桩板式无土路基中的应用2．1科学选择施工材料与设备在高速大路桩板式无土路基中，为了保证复合植入桩施工技术得到更好的运用，工程中的管理人员需要做好施工材料与设备的预备工作，选择合理的施工材料，不断提上升速大路桩板式无土路基的施工质量。

常见的施工材料主要有管桩、水泥、粉煤灰、自来水、砂石与外加剂，各项施工人员材料进入到高速大路路基施工现场之前，要进行合理的检验，供货商要提出材料质量合格书，检验合格后，施工材料才能够进入到施工现场中。

各项施工材料进入到施工现场后，还要做好材料保管工作，防止管桩消失锈蚀、腐烂现象。

由于高速大路桩板式无土路基结构比较简单，为了保证路基的牢靠性，工程中的管理人员要选择合理的施工设备，常见的施工设备主要有全站仪、履带式挖掘机与起重设备等，通过选择合理的施工设备，不仅能够满意施工人员的施工要求，而且有效提升了各项施工材料的利用率。

桩板式路基施工技术在高速公路中的应用发布时间：2021-07-28T11:18:45.310Z 来源：《中国建设信息化》2021年3月6期作者：彭波[导读] 我国早期建设的高速公路，随着交通量的迅猛增长，出现了严重的交通拥堵问题，影响了道路的服务水平和交通能力。

彭波永升建设集团有限公司，新疆克拉玛依 834000 摘要：我国早期建设的高速公路，随着交通量的迅猛增长，出现了严重的交通拥堵问题，影响了道路的服务水平和交通能力。

以往的公路拼宽部分路基采用填筑路基施工方法。

原有的路基已沉降稳定，而拼宽填方路基由于填筑施工时间有限，不能保证其稳定沉降，极易产生裂缝和新老路基衔接错台等现象。

再加上填方施工时间较长，施工复杂，不符合工业化生产理念。

利用桩板式结构路基低沉降有利于工业化生产，是解决拼宽问题的很好方案。

关键词：桩板式路基；施工技术；高速公路；应用 1导言近年来，桩板式路基在高速公路路基施工得到了广泛应用。

桩板式路基以打入预制管桩直接支撑钢筋混凝土梁板，形成一种透空简洁的受力承载结构，工作性能类似桥梁结构，属于柔性体系，其具有造价低、质量易控制、占地少等优点，还可以进行工厂化、装配化施工。

新建高速公路桩板式路基一般横向采用两排或多排管桩，扩建高速项目一般在老路侧边采用两排管桩，其桩基是由一排在既有高速公路护坡上的桩和一排在高速公路护坡外侧的桩共两排桩组成。

桩板式路基采用工业化建造方式，土地资源占用少，以“标准化、工厂化、机械化、装配化”为核心，以实现节约资源、提升功效、提高质量、建设绿色高速公路为目标，是高速公路路基施工创新的必由之路。

2高速公路施工的必要性与传统的公路项目，高速公路在线路规划方面有着明显的优势，其可以将不同地区，进行有效的连接，加强了区域之间的内在联系，货物运输、人员流通等社会活动，均可以借助高速公路快速实现，有效控制了交通成本，促进了社会财富的有效积累。

同时高速公路项目的规划施工，不仅创造了更多的就业岗位，对于施工技术的创新升级有着极大的推动作用。

桩板式挡土墙防护形式在既有道路拓宽工程中的应用探讨摘要：以深圳国际生物谷坝光核心启动区核坝路市政工程桩板墙施工为例，介绍了市政道路拓宽改造工程中，在既有高边坡范围内桩板墙施工的主要工艺特点与要求，对类似工程实践具有一定的借鉴意义。

关键词：道路拓宽；既有边坡；桩板墙施工随着社会经济的不断发展，机动车保有量不断攀升，很多原有市政道路的设计和规划已不能满足交通出行的需要，交通拥堵也随之而来。

作为缓解此类交通问题的措施之一，既有道路拓宽越来越普遍，本文就市政道路路侧既有高边坡，挖除一级边坡施工桩板墙，以达到道路拓宽的效果，本文就在既有边坡范围内桩板墙的施工工艺进行了探讨。

1工程概况与施工难点分析本项目核坝路西起在建排牙山路路口，东至高岭山隧道口，沿线与规划盐灶路、产头路、红树路、观林路、横山角路、坪埔路、香樟联络道、香樟路相交，北邻坝光湾，全长约7.41km，规划道路等级为城市主干路，双向四车道。

为既有坝核公路改扩建工程，既有坝核公路为二级公路。

坝核公路南侧沿线为自然保护区，为避免新建道路路堑边坡侵入自然保护区范围，需在道路既有边坡范围设置19处桩板式挡土墙，高度约3.1m~9.0m。

由于桩基位于既有边坡坡面或一级边坡坡顶，无施工作业面，施工难度大。

2方案对比针对上述施工问题，可采用的施工方法主要有以下几种：2.1 人工挖孔桩人工挖孔桩，是采用人力挖掘成孔，放入钢筋笼，浇筑混凝土的一种成桩工艺。

人工挖孔桩具有成桩工艺简单、对周围环境要求较低、适应性强、无泥浆排出等优点[1]。

但由于施工作业面潮湿、狭小、安全风险较高，易造成人员伤害，已经是一种落后的施工工艺[2]。

近年来，多次发生人工挖孔桩中毒窒息、井口物体坠落事故，造成重大人员伤亡。

为树立并贯彻“以人为本，科学发展”的理念，2007年6月14日印发的《建设部关于发布建设事业“十一五”推广应用和限制禁止使用技术（第一批）的公告》（建设部公告第659号）已经把人工挖孔桩列入“限制类”技术。

设备管理与维修2019翼1（上）公路工程中桩板式路基的应用分析罗慎杰（中铁十九局集团有限公司，北京100176）摘要：在公路工程施工过程中，桩板式路基是一种常用的施工技术，不仅可以在保证施工质量的同时有效缩短施工工期，而且能够节省大量自然资源和施工费用。

以实际工程为例，分析公路工程中桩板式路基施工技术，包括施工准备及测量放样、场地整平压实、钻孔及混凝土灌注施工等6个环节。

关键词：公路工程；桩板式路基；测量放样中图分类号：U415.1文献标识码：B DOI ：10.16621/ki.issn1001-0599.2019.01.681工程概况杭甬高速复线S2合同段起点桩号K37km+920m ，终点桩号K40km +520m ，正线总长2600m 。

标段内设有路基471m ，收费站1处，互通式立交1处，主线大桥2600m 长2座。

主要工程量：路基软基处理桩基5736根，分别为40cm 桩径预应力管桩5426根，60cm 桩径钢筋混凝土灌注桩310根，平均桩长29.3m ，共计16.806万延长米；桥梁钻孔桩数量为607根，主线平均单根桩长98m ，桩径为1.8m ，总长度5.85万延长米；承台129座，墩柱255座。

威海互通路基础采用预应力管桩和混凝土灌注桩+悬臂式挡墙+桩帽+现浇混凝土板+板顶填料组成。

由于该工程所在区域建筑垃圾埋深（4.9耀14.5）m ，垃圾层厚度较厚。

管桩施工过程中易发生桩身倾斜、跑位、折断、崩裂等不确定因素，施工难度大风险高。

管桩施工临建煤栈桥及煤气管道防护标准高，施工风险大。

为了达到路基处理效果，设计采用桩板式路基进行施工。

2桩板式路基介绍在所有桩板梁结构中，装配化桩板无土路基是近年来兴起的一种新形势，结构体系由2大部分构成，分别是工厂化预制板梁以及管桩组成的框架结构。

和传统路基方案相比，装配化桩板梁结构路基刚度相对较大，完成施工后，沉降较小，没有传统路基施工过程中出现的放坡宽度，大大提高了土地利用率，节省了施工成本，另外，预制管桩以及板梁可以在施工现场完成组装，施工效率高[1]。

路基施工技术在公路施工中的应用分析摘要：公路路基施工是整个公路施工工程的关键，是公路的生命所在。

公路路基稍有质量偏差，将给整个工程及使用寿命埋下严重的质量隐患。

随着经济的发展，我国高等级公路建设在设计与施工方面都取得了很大的成绩。

本文根据自身多年公路建设的施工经验，对公路工程中的路基施工技术进行简略的总结。

关键词：公路施工；路基施工技术Abstract: Highway subgrade construction of highway construction project is the key, is in the life of the road. Highway subgrade slightly quality deviation, will give the whole project and service life of buried serious quality hidden trouble. With the development of economy, our country of high grade highway construction in the design and construction has made great achievements. This paper based on its own years of road construction in construction experience of highway engineering of subgrade construction technology brief summary.Keywords: Highway construction; Subgrade construction technology1、路基施工测量1.1 采用测量精度高的仪器。

仪器使用前应进行检验、校正。

原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。

黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2019年第7期(总第305期)No. 7,2019(Sum No. 305)公路工程中桩板式路基的施工技术李丹(福建省三明市源捷交通建设有限公司，福建三明365001)摘要:公路施工时，在常用的施工技术中就包含了一项桩板式路基技术，该技术不但为施工的质量给予了保证，同时还将施工的工期减少了很多，并且对施工有关的费用以及资源等也起到了节省的作用。

以实际工程作为案例进行分析，分析对象主 要是工程中所用的桩板式路基施工技术。

关键词:公路工程;桩板式路基;测量放样中图分类号:U419. I 文献标识码：A 文章编号：1008 -3383(2019)07 -0020 -021工程概况某高速复线S2合同段起点桩号K87 +920叫 终点桩号K44 +520叫全长2 600叫其中路基 471叫桥梁2 en 叫互通1处。

路基软基处理桩 基5 736根,分别为44 cm 桩径预应力管桩5 426 根,60 cm 桩径钢筋混凝土灌注桩310根，平均桩长 29. 3 m,共计16. 806万延长米;桥梁钻孔桩数量为607根，主线平均单根桩长98 m ,桩径为1.8 m,总 长度5.55万延长米;承台170座，墩柱255根。

2互通桩板路基结构的总体施工流程为满足工程进度需求，本工程计划安排桩基施 工顺序由大桩号朝着小桩号进行，由路基中心向两 侧的路基边缘进行施工。

具体操作中，按照具体情 况，对施工的情况进行及时的更改。

(1) 挖方段施工的程序:①清除掉原路基的表 层杂物;②开挖至设计标高；③对基底实施整平碾压，用宕渣回填 H m 后压实调平;④混凝土桩以 及管桩进行施工;⑤桩帽施工;⑥混凝土板进行施 工;⑦板顶可用碎石、宕渣等物质填充。

(2) 填方段施工程序:①清除掉原路基的表层 杂物;②场地整平;③分层填筑至设计标高;④宕渣回填OI m 后压实调平;⑤混凝土桩、管桩进行施工;⑥桩帽施工;⑦混凝土板进行施工;⑧板顶可用 碎石、 渣 物质填充。

车辆工程技术170 工程技术公路工程中桩板式路基的施工技术田　川,李亚辉（中公交通监理咨询河南有限公司 ,河南 焦作 454150）摘　要：在公路工程中，桩板式路基作为一种常见的施工方式，对于公路质量的提升起着关键性的意义。

实际施工中，必须结合具体情况进行，基于此，本文详细分析了桩板式路基概况及施工工艺，希望能够有效提升公路路基的质量。

关键词：公路工程；桩板式路基；施工工艺1　桩板式路基概述 所谓的桩板式路基，一般是通过“桩”和“板”组成的路基，目前由工厂化预制板梁和管桩2大部分框架结构构成，是近年来兴起的一种路基形式。

桩板式路基相比传统路基而言，具有较大的刚度、较小的沉降以及较低的成本，在施工过程中减少了放坡宽度，从而使土地利用率大幅提高。

施工时不仅还可以现场组装预制管桩以及板梁，具有较高的施工效率，而且不需要对路基和路堤进行取土回填，避免了施工污染和地方干扰，能够使造价成本节省20%以上。

作为一种全新的施工工艺技术，桩板式路基公路能够有效解决传统筑路存在的成本高、质量差、工期长以及工艺复杂等问题，满足现在施工的需求，保证路基结构的稳定性与安全性。

2　公路工程中桩板式路基施工技术要点分析 本文以某公路工程为例，该路段全长2.5km，为双向六车道，路段上存在一处互通式立交桥。

工程中存在较厚的垃圾层，垃圾埋深在5～14m之间，从而导致施工时管桩容易出现各种质量问题，例如桩身倾斜、跑位、折断、崩裂等，具有较高的施工难度。

为了达到路基处理效果，设计采用桩板式路基进行施工。

2.1　施工前的准备工作及测量放样 施工前夕，需和设计图纸认真进行核对，核对的内容包括装板结构相关尺寸、桩基长度等信息。

开挖施工前，修好施工便道，保持施工车辆顺畅通行。

施工所用的材料经监理现场见证取样送检，检测合格后方可使用，杜绝不合格材料。

由施工技术负责人对施工人员及施工班组进行技术交底。

挖方的施工。

整平现场需按照现场实际测量所获得的标高与宽度实施。

公路工程桥梁桩基的施工技术应用摘要：桥梁是公路工程中不可或缺的组成部分之一，在交通路网中具有重要作用。

为确保桥梁的作用能够得以最大限度地发挥，必须保证桥梁工程的质量达标。

桩基作为桥梁上部结构的承载体，一旦失稳，则可能造成严重后果。

所以在桥梁施工中，应采取合理的施工技术，为桩基质量提供保障，从而确保桩基的稳定性。

借此就公路工程桥梁桩基的施工技术应用展开分析探讨。

关键词：公路工程；桥梁桩基；施工技术应用引言桩基工程有着较高的施工技术和质量标准要求，只有合理选用施工技术，加强各个环节控制，才能将桩基稳定性提高，才能保证公路桥梁的建设质量。

提升桩基稳定性能够有效延长公路桥梁的使用寿命，确保公路桥梁运行的稳定可靠，同时能够将施工单位的经济效益提升，为企业树立良好的品牌形象。

为此，需要加强桩基技术管控。

以钻孔灌注桩为例，工作人员需要在施工中加强测量，做好钻孔、成孔、清孔、灌注等各个环节管控。

一、桩基施工技术概述基桩施工前先行施作稳定液池、弃土坑、防坍导墙、循环水路与钢筋混凝土铺面、地下水位控制井、防坍地质改良等工作。

待上述工作完成后，机具设备始进场进行施工。

大尺寸现浇桩施作并配合逆打钢柱置入的施工流程，虽有不同钻挖方式，但整体施工步骤大致相同，单一基桩由开始到完成的主要流程[1]。

施工流程的“钻掘或挖掘”步骤，系钻挖至设计所需承载层顶面时，先行量测深度，以作为该基桩深度需求的判断，而后继续钻挖至需求的钻挖深度。

一般采用各种钻挖方式及相对应的设备施作，本文即针对此项关键程序进一步探讨。

依地地质状况与基桩设计需求选择合适的钻挖方式与设备，是基桩施工管控的首要原则。

反循环钻掘系以钻头前端的钻齿切削泥土或岩石并与稳定液混合，由空心钻杆将含泥量高的稳定液抽出，稳定液与泥水分离后循环再利用，使用重力回流或泵浦抽取至钻孔内，以保持孔内水位，避免钻掘中孔壁发生崩坍。

套管钻掘系以套管机带动足够劲度且底部具切削齿的钻掘套管切削地层，并配合锤式抓斗等取土工具进行套管内取土[2]。

高速公路桩板式路基关键技术研究摘要：随着社会经济的快速发展，高速公路建设范围不断扩大。

路基是路面的下层承载部分，科学开展高速公路路基路面施工作业，可以有效提高高速公路的建设质量。

施工技术、施工环境、施工材料等均会影响高速公路路基路面施工质量，因此，根据高速公路路基路面施工质量要求，探究高速公路路基路面施工质量控制措施具有非常突出的现实意义。

关键词：高速公路；桩板式路基；关键技术引言从现阶段我国对于高速公路进行使用的基本情况进行分析，能够了解到高速公路的重要性是显而易见的，高速公路所具有的应用价值也更加的突出。

因为高速公路项目的使用更多的和人有着紧密的联系，为了能够对高速公路使用的安全性进行保障，就应该严格的把控其中的施工效果，保障施工的效果以及质量符合需求，这样才能够使得使用的安全性得到提高，对于施工质量的有效保障。

在高速公路项目的施工路基环节当中，路基是对高速公路安全性进行保障的一个关键内容，所以说加强对于高速公路路基施工稳定性和强度的有效控制就具有一定的必要性，这是有关施工人员还有质量管理人员需要完成的核心要点任务。

1高速公路路基施工技术现状目前高速公路路基施工这一环节推进的过程当中需要应用多种不同的施工技术，首先施工人员需要主动的掌握先进的碾压技术，因为高速公路的路基平整度处理是有一定要求的。

高速公路的施工人员需要主动的采取较为科学合理的手段来对路基的平整度进行提升。

之后，填充技术的使用也是非常关键的，高速公路路基施工人员要相互配合，对填充技术进行充分的应用，这样才能够整理在高速公路当中路基不平整的地方。

沥青加铺层的结构设计技术合理使用，同样也能够发挥良好的效果，在完成施工以后通过对于这一技术的合理应用铺设高速公路路基表面的沥青，能够尽量的防止在高速公路上产生一定的裂缝问题。

除此以外旧路重新处理的技术也是比较关键的，对于一些使用寿命到期的高速公路，需要及时进行有效的修复，使得高速公路的使用寿命能够不断的延长。

公路工程桥梁桩基的施工技术应用摘要：桩基工程有着较高的施工技术和质量标准要求，只有合理选用施工技术，加强各个环节控制，才能将桩基稳定性提高，才能保证公路桥梁的建设质量。

提升桩基稳定性能够有效延长公路桥梁的使用寿命，确保公路桥梁运行的稳定可靠，同时能够将施工单位的经济效益提升，为企业树立良好的品牌形象。

为此，需要加强桩基技术管控。

关键词：公路工程；桥梁桩基；施工技术；应用1公路工程桥梁桩基施工技术的分析公路工程桥梁桩基施工技术的运用，在一定程度上，会受到一些因素的局限，因为有这些因素的限制，所以便采取了现代化的施工技术，这其中具备相当丰富的经验，进而来解决施工过程中发现的问题。

其中，还会通过参数控制、技术控制要点等方法，进一步监控执行去保障公路工程桥梁桩基施工的质量，能够实现建筑行业的健康发展，实现基础设施质量化的建设目标。

此外，当遇到特殊的岩溶地区需要建设一些最基础的道路设施时，需要探究这些地段形成与地理环境是否存在密切的关系，是否受到山地地形、石灰岩、水流、碳酸钙等因素的影响。

如果受到了这些因素的影响，便会出现因下切侵蚀、崩塌、溶蚀而形成的溶洞。

这时，就会出现更加复杂的地理形态结构。

从一定程度上而言，特殊地段的地质对公路工程桥梁桩基施工技术具有较大的影响。

所以地下溶洞可能会对施工存在较多的影响因素。

这些因素主要有以下几点：第一，倘若突发崩塌现象，特殊地段的顶部便会变形，甚至失衡。

更容易造成崩塌后的塌陷，这对于人工作业的工作极为不利。

第二，如果在进行施工的过程中，存在特殊地段大量积水的因素影响时，为了解决这个阻碍，必须采取正确的措施，首先应该尝试疏导，在疏导没有成效的情况下，可以采用一些其他的设施设备，对积水进行抽干的处理措施，目的是排除一切阻碍。

2公路工程桥梁桩基的施工技术应用2.1桩基钻孔要点2.1.1放样桩位放样要以设计图纸为依据，确定桩位后修建临时施工便道，对施工场地进行整平处理，便于施工机械进场作业；施工机械进场后停放在桩位中心处，测量地面高程，确定冲孔深度，测量误差不得超过5mm；在固定桩位时可采用水泥砂浆进行包裹，避免实际桩位偏离设计要求位置。