桩板结构综述

桩板结构受力特性分析与研究发布时间：2021-06-22T09:52:19.657Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：刘玉[导读] 摘要：本文以广东珠海市某新建道路下穿广珠城际铁路桥工程为背景，选取3×20m埋入式桩板结构进行分析。

中铁上海设计院集团有限公司长沙设计院湖南长沙 410000摘要：本文以广东珠海市某新建道路下穿广珠城际铁路桥工程为背景，选取3×20m埋入式桩板结构进行分析。

结构形式考虑边支点处托梁与承载板固结和搭接两种情况，分析在这两种情况下结构的受力特性及适用情况，为市政道路下穿铁路桥工程方案设计提供指导性意见。

关键字：桩板结构，全固结，部分固结，道路下穿。

Abstract: Based on a new road underpassing the Guangzhu intercity railway bridge project in Zhuhai City, Guangdong Province, this paper selects the structure of 3×20m buried piles for analysis. The structural form considers the two conditions of the support beam and the carrier plate bonding and bonding at the edge fulcrum, analyzes the force characteristics and application of the structure in both cases, and provides guidance for the design of the railway bridge engineering scheme under the municipal road.Keywords: pile plate structure, fully solidified, partially solidified, road underpass.1 概要在我国铁路经历了近几十年的高速发展后，城市新建市政道路不可避免地出现下穿铁路桥梁交叉点。

桩板结构前景分析发布时间：2022-11-11T05:34:18.907Z 来源：《工程建设标准化》2022年第13期作者：胡清和HU Qinghe [导读] 随着高速公路建设技术越来越成熟完善，原来在建设过程中遇到的各种问题Prospect analysis of pile slab structure胡清和HU Qinghe安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司；公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽合肥 230088 摘要：随着高速公路建设技术越来越成熟完善，原来在建设过程中遇到的各种问题，我们一直在寻求更具有优势的设计方案来替代传统的设计方案，其中近几年发展迅速的一种结构，桩板结构，本文主要介绍该结构的优势，并对其优势进行分析并对其应用的远景进行分析。

［关键词］桩板结构；占地；预制管桩1、桩板结构的由来桩板结构顾名思义是由桩基加板组成的一种结构，一般情况下结构与路基的区别主要是如下，结构造价高于路基，结构占地少于路基，结构具有一定的跨越性能等。

选择结构还是路基方案主要在以上三方面的综合比选。

桩板结构是由工厂化预制板梁、管桩组成框架结构体系，装配化桩板梁结构作为一种创新结构，相对于传统的路基方案，装配化桩板路基刚度大，工后沉降小，常用于改扩建项目。

在早期高速公路的建设过程中，由于土地的价格以及国家对土地的保护政策要求不高，正常情况下是能做路基尽量做路基，不存在用结构来替代路基的情况。

但随着国家经济的发展，技术的成熟，土地价格及政策越来越高要求，桩板结构替代路基的可行性越来越高。

所以近些年有不少的公路项目在合适的段落采用了桩板结构替代路基的案例。

图1：桩板结构2. 桩板结构的工艺原理下部为 PHC 管桩，桩长根据桩顶反力与地层工艺原理：装配化无土桩板式路基下部采用先张法预应力混凝土高强管桩，即 PRC-Ⅰ500C 型管桩+PHC500AB（100）型管桩的配桩形式，上部PRC管桩长 10m；条件进行计算确定。

桩板结构施工组织设计一、工程概况DK785+392-DK786+200DK786+400-DK786+800DK787+141-DK787+550DK787+740-DK788+130DK790+200-DK790+861段地基处理因地质原因由CFG桩变更为桩板结构，共计2667延米，其中钻孔桩924根，桩长由23m~48m不等，累计32863延米。

共53块板，每块板两端由托梁支撑。

二、编制依据1、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》3、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》4、《铁路混凝土工程施工技术指南》5、国家和铁道部颁发的其它现行施工规范、规程、验收标准和工程建设标准强制性条文。

6、中铁第一勘察设计院集团有限公司下发的有关施工图纸、资料。

7、工程所涉及的国家和地方有关政策和法规，特别是环境保护、水土保护方面的政策和法规。

三、施工内容1.本段桩板结构段路基填筑已全部完成。

本段地基桩板处理共2667米，合计924根钻孔灌注桩（32863延米），计划于2011年7月1日至2011年10月30日完成。

2.桩扳结构中，桩采用C30钢筋混凝土钻孔桩，桩径1.0m，结构中间横向间距5.0m，横断面方向设桩2根，纵向间距7.0m，结构端部、伸缩缝处横断面方向设桩3根，中心间距2.5cm。

沿纵向设置3排，跨越箱型桥涵时横向间距5.0m，纵向依据跨度及交叉角调整。

板采用C40钢筋混凝土浇筑，板厚0.7m，宽10.5m，上部与底部各设一层钢筋网，受力钢筋采用HRB335钢筋，构造钢筋采用HRPB235钢筋，板下设0.1m厚的C25混凝土找平层，板与板连接处设3cm的伸缩缝，伸缩缝内填充泡沫橡胶板，伸缩缝处设托架，托架下设3根桩，每根桩内设一根钢筋与连续顶板内的一根横向钢筋连接，每块连续顶板内与桩基连接2根纵向钢筋再通过2根横向钢筋连接成闭合圈，连接处采用搭接焊，桩基内的钢筋要求距离混凝土表面不大于70mm，在每块连续板内闭合钢筋圈两端各有一个连接点接一根截面50mm2 的镀锡铜缆，长度越2m，接地焊接要求，单面不小于100mm，双面不小于55mm，钢筋十字交叉时采用16mm的“L”形钢筋进行焊接连接（焊接长度同上）四、总体施工方案1 施工准备根据设计文件逐工点进行现场核对，重点核对工点设计图与设计原则是否一致、与现场地形（地质）是否一致，现场核对情况进行书面记录并签认，发现问题按甘青公司相关管理办法及时上报。

桩板结构受力及变形特性研究1绪论1.1研究背景与意义铁路是我国国民经济的大动脉，2004年1月，国务院审议通过了我国铁路史上第一个《中长期铁路网规划》，确定到2020年，我国铁路营业里程将达到10万km，其中客运专线1.2万km;复线率和电气化率均达50%。

自1964年日本修建世界上第一条高速铁路—东海道新干线以来，高速铁路成为世界铁路行业发展的方向。

高速铁路是一个系统工程。

列车与线路是相互依存、相互适应的关系，列车是载体，线路是基础。

高速运行的列车要求线路具有高平顺性、高稳定性、高精度、小残变、少维修以及良好的环境保护等。

路基是承受轨道结构重量和列车荷载的基础，是铁路线路工程的一个重要组成部分。

高速铁路对轨道的平顺性和稳定性提出了更高的要求。

与此相应，高速铁路路基除应具备一般铁路路基的基本性能之外，还需要满足高速铁路轨道对基础提出的性能要求。

这些性能概括起来有以下几点:1、足够的刚度列车速度越高，就要求路基的刚度越大，弹性变形越小。

当然，刚度也不能过大，过大了会使列车振动加大，也不能做到平稳运行。

2、稳固、耐久、少维修要求路基在列车荷载的长期作用下，塑性累积变形小。

3、高平顺性不仅要求静态条件下平顺，而且还要求动态条件下平顺。

稳定、沉降小且沉降均匀的平顺路基是高平顺性轨道的基础。

稳定性好的路基，主要是靠控制路基工后沉降和不均匀沉降，以及控制路基顶面的初始不平顺来保证。

这正是高速铁路路基设计、施工与普通铁路的主要区别。

路基工后沉降一般由三部分组成:①地基在轨道、路堤自重及列车动力作用下的压密沉降;②路基填土(包括基床与路堤本体)在自重作用下产生的压密沉降:③基床表层在动荷载作用下的塑性累积变形。

其中控制地基沉降是最为关键的。

通常采用地基处理来提高地基强度、刚度，减少沉降。

高速铁路建设中最为常见的特殊土路基包括湿陷性黄土、软土等。

常规地基处理方式有换填法、强夯法、复合地基法、排水固结法等，前三者的处理深度或受限于处理原理，或受限于施工设备，处理深度一般不超过3Om，后者的处理时间较长，不能满足当前建设要求。

桩基结构形式【最新版】目录1.桩基结构的定义与分类2.桩基结构的主要形式3.桩基结构的应用范围4.桩基结构的优缺点5.我国桩基结构的发展趋势正文【1.桩基结构的定义与分类】桩基结构，顾名思义，是指以桩作为基础结构的建筑形式。

桩基结构在建筑领域中具有广泛的应用，根据桩的类型和桩基的结构形式，可以将桩基结构分为预制混凝土桩、钢管桩、钢桩、木桩等多种类型。

【2.桩基结构的主要形式】桩基结构的主要形式包括预制混凝土桩、钢管桩、钢桩、木桩等。

预制混凝土桩是目前桩基结构中应用最广泛的一种类型，其特点是制作简便、施工速度快、成本较低。

钢管桩主要适用于软土地基和土层较深的地区，其承载能力较强，但制作和安装成本较高。

钢桩和木桩则分别适用于特殊地质条件和轻型建筑物。

【3.桩基结构的应用范围】桩基结构广泛应用于各种建筑类型，如住宅、商业建筑、桥梁、码头等。

特别是在软土地基和土层较深的地区，桩基结构具有明显的优越性。

此外，桩基结构还适用于地基承载力较低、土层稳定性较差的地区，以及对抗震性能要求较高的建筑。

【4.桩基结构的优缺点】桩基结构具有许多优点，如承载能力较强、抗震性能好、对地基要求较低等。

同时，桩基结构也存在一定的缺点，如施工难度较大、成本较高、对环境影响较大等。

因此，在实际应用中，需要根据具体情况综合考虑桩基结构的优缺点。

【5.我国桩基结构的发展趋势】随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，桩基结构的应用范围将进一步扩大。

未来，我国桩基结构将朝着高效、环保、节能的方向发展，如采用新型材料、新技术、新工艺等，提高桩基结构的性能和降低成本。

22桩板结构范文桩板结构又称桩护土墙结构，是土木工程中常用的一种护土墙结构形式。

它由桩和挡土板组成，可以有效地抵抗土体的压力，保证土体的稳定。

桩板结构广泛应用于河堤、防波堤、应力墙、挡土墙等工程中。

桩板结构的设计首先要确定墙体高度、土壤类型以及土壤的承载力等参数。

然后根据计算结果确定桩的数量、直径和间距，选择适当的挡土板材料、尺寸和厚度。

同时，还需要对桩的稳定性和强度进行分析计算，确保结构的安全可靠。

桩是桩板结构中的主体部分，起着支撑和传递土压力的作用。

根据工程需要可以选择不同材料的桩，如钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩、钢管桩等。

桩的直径和间距根据土壤的特性和工程要求确定，一般采用桩径小于等于600mm，桩间距一般为1.5~2.5倍桩径。

挡土板是桩板结构中用来抵抗土压力并稳定土体的部分。

挡土板可以选择钢板、混凝土板或钢筋混凝土板等材料制成，其厚度一般为200~500mm。

挡土板一般通过U型槽与桩相连接，形成钢板桩或钢筋混凝土板桩。

桩板结构的施工流程通常包括以下几个步骤：桩的预埋、挡土板的安装、桩的锚固、挡土板的固定和挡土填充。

首先，根据设计要求，将桩嵌入地下，桩的深度通常要超过设计高度的1/3、然后，安装挡土板，将其插入桩的槽内，确保挡土板与桩的连接牢固。

接下来，对桩进行锚固加固，以提高桩的稳定性。

再将挡土板固定在桩上，通常采用螺栓或焊接的方式。

最后，进行挡土填充，将土方填充至挡土板顶部，形成均匀的挡土体。

桩板结构的优点主要体现在以下几个方面：首先，能够有效地抵抗土压力，减少土体的变形和滑动；其次，具有较好的抗变形性能，能够保持较好的整体稳定性；再次，施工相对简便，节省了施工时间和人力成本；最后，桩板结构具有较好的经济性和可行性，适用于各种土质条件和地形情况。

总而言之，桩板结构是一种有效的护土墙结构形式，其设计和施工需要综合考虑土体特性、工程要求和安全性等多个因素。

随着土木工程技术的不断发展，桩板结构将会在更多的工程中得到应用，并为世界各地的基础设施建设提供可靠的技术支持。

桩板结构技术在高铁施工中的应用分析摘要：桩板结构技术是用来修建高铁路基的一种技术，材质主要为钢筋混凝土，分两部分，下部是桩基，上部是托梁和承台板。

桩板结构技术的大致工艺流程是：先进行路堑开挖；然后夯实碾压地表；然后填筑路基；再进行灰土垫层铺设；接着进行桩孔定位、埋设护筒、钻孔等工序；之后检查桩端的承载力；再接着进行桩基施工并进行检验工作；接着实施托梁施工；再然后浇筑混凝土垫层；最后对钢筋混凝土承载板进行立模浇筑施工。

桩板结构技术在高铁施工中的应用分析主要包括：施工准备、施工中的技术应用、施工中的质量控制应用、防水层施工应用、质量问题防范等。

其中，施工中的技术应用主要有：路堑开挖、夯实碾压地表、填筑路基、灰土垫层铺设、钻孔桩施工、填埋护筒、托梁施工、浇筑混凝土垫层、对钢筋混凝土承载板进行立模浇筑施工。

关键词：桩板结构技术高铁施工应用分析中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1、高铁工程施工近年来，我国高铁事业发展迅速，高铁施工技术也越来越受到人们关注。

高铁是高速铁路的简称，高铁工程施工主要分为两类：一类是由原来普通铁路整改而成，一类是新建高铁。

由原来普通铁道路线整改形成的高铁，其最高的运输速度不能小于两百公里每小时，而新建高铁的运输速度必须不能小于两百五十公里每小时。

在高铁施工中，目前常用的最新技术有卫星通信技术、高性能混凝土技术以及桩板结构技术等。

其中，桩板结构技术具有承载能力强，动力性能好的特点，所以能够适合应用在工期要求紧、质量要求高的铁路路段。

2、桩板结构技术桩板结构技术是用来修建高铁路基的一种技术，材质主要为钢筋混凝土，分两部分，下部是桩基，上部是托梁和承台板。

利用预埋门型钢筋，承台板和无砟轨道的基础底座结构相连接。

不同的路段，由于地理位置不同，地表结构不同，所以在运用桩板结构技术过程中，其具体工艺流程稍有区别，但是总体基本一致。

桩板结构技术的大致工艺流程是：先进行路堑开挖；然后夯实碾压地表；然后填筑路基；再进行灰土垫层铺设；接着进行桩孔定位、埋设护筒、钻孔等工序；之后检查桩端的承载力；再接着进行桩基施工并进行检验工作；接着实施托梁施工；再然后浇筑混凝土垫层；最后对钢筋混凝土承载板进行立模浇筑施工。

桩板结构技术应用若干问题的探讨近年来，我国各个地区的高铁工程快速发展，为人们的交通出行提供了极大的便利。

由于高铁列车的行驶速度非常快，如果高铁工程施工质量不达标，会给高铁列车通行造成严重的隐患，直接威胁人们的生命安全。

在高铁工程施工过程中，通过应用桩板结构技术，利用桩板结构的高稳定性、强承载能力等优点，加强高铁工程桩板结构施工技术控制，积极构建质量高、工期短的高铁工程项目。

一、桩板结构技术概述随着我国铁路事业的快速发展，为了保障高铁列车的安全、顺畅通行，对于高铁工程施工质量要求越来越高。

近年来，桩板结构技术越来越成熟，这是一种新型的铁路轨道基础结构技术，其采用钢筋混凝土板和路基土层进行相互作用，桩板结构受到铁路轨道路基土层向上的支承作用，并且在全长范围以内桩板结构还会受到路基土层的侧向约束力，板是整个桩板结构中最关键的部分。

在实际应用中，桩板结构主要包括三种结构形式：第一种，如图1所示，桩板结构主要由路基土体、钢筋混凝土板、桩体组成，板直接受到轨道结构的作用力，路基表面设置桩板，板和桩有效固结在一起；第二种，如图2所示，桩板结构包括路基土体、钢筋混凝土板、托梁和桩，桩基通过托梁连接桩板，桩板直接受到轨道结构作用力，桩板搭接在板端位置，桩板固结在板中位置；第三种，如图3所示，装扮结构包括路基土体、钢筋混凝土板和桩，这种桩板结构在施工之前，要将碎石垫层铺设在桩顶，然后在设置钢筋混凝土板，结合填筑路堤填料，进行桩板结构施工。

二、高铁工程项目简介杭州—石家庄高速铁路工程为双线客运专线，高铁列车的行车速度设计为350km/h，桩板结构位于整个高铁工程的DK213+634.85～DK213+746.88区段，全长约86.22m。

桩板结构主要衔接在复合地基换填路堑上，高铁工程这个区段的施工现场包含大量的粘质黄土和粉质黏土，地下基岩主要是燕山石英岩、砂岩和震旦系安山岩。

三、高铁工程施工中桩板结构技术应用1、做好施工准备工作高铁工程施工之前，应做好充分的施工准备工作，对施工现场进行全面勘察，了解周围的地形地貌、水文情况，仔细研究桩板结构技术要求，编制科学合理的桩板结构施工组织方案，准备好相关的机械设备，如物料运送设备、吊车、导管、冲击钻、钻头、挖掘设备等，对施工人员、技术人员进行专业技能培训，组织施工单位、建设单位、设计单位和监理单位对施工设计图纸进行会审，分析施工设计的合理性、科学性、经济性和切实可行性，在施工建设之前做好施工设计变更，明确标记出施工设计图纸上的重点施工内容，准备充足的人力、物力和财力，为高铁工程施工建设奠定良好的基础。