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煤矿窄轨铁道线路检查轨道上巡道的主要职责是；巡查铁道，处理故障，做好小修补，保持铁道状态完好，外观整洁，保证行车安全。
负责巡道的人员要掌握以下各项技术；(1)、会检查铁道、道岔、路基等发生的病害；(2)、会对铁道上发生的故障进行防护及紧急处理，如钢轨折断，胀轨跑道；巷道冒落、地臌变形，地面路基塌方落石；以及困各种原因侵入限界危及行车安全等情况的处理。
(3)、会手上检查钢轨，监视伤损钢轨、夹板和辙叉心的变化情况；（4）、会小补修工作中各种项目的操作，如打紧道钉，更换道岔零件等；(5)、会正确显示和使用各种有关信号；(6)、会测列车运行速度。
一、铁道巡查做好铁道巡查，要熟悉所管辖的铁道、巷道的情况，掌握其特点和病害变化的规律。
如井下巷道由于矿压的影响，容易发生冒顶、片帮、底臌等；由于水文地质变化，水沙充填作业和水力采煤等造成巷道大量涌水，从而冲毁道床；无缝铁道的焊接头容易被拉断等。
对于地面要根据季节变化和地表沉降变化找出规律。
春融期间铁道质量变化大，雨季路基容易发生翻浆冒泥、滑坡溜塌、水害等；夏季容易发生铁道方向不良，甚至胀轨跑道等。
巡道人员可根据这些规律，找出自己责任区的巡查重点。
巡查时应注意：(1)、钢轨、道岔及其主要连接零件是否折损，已有伤损标记处有无变化；(2)、路基沉陷、塌方，水害、雪害、冻害等情况；(3)、如发现无缝钢轨有异状，要及时检查补焊，防止断轨；(4)、架线式电机车铁道发生螺栓松动要及时拧紧；要经常检查铁道连接线有无损坏；(5)、有无其它影响行车安全的故障，在铁道上巡查时，在单线上一般走人行道一侧的轨枕头；在双线上一般应迎着列车方向走，但要加强隙望，防止背后来车；(6)、井下或地面夜间巡查时，要携带矿灯和信号灯；(7)、发现列车开来时（包括车场），应在40m以外下道完毕，无论双线或单线，住何一线来车，均应离开线路，站在人行道上或躲避硐内，禁止站在两线中间或邻线；(8)、发现通过的列车有不旋转的轮对或车轮踏面有擦伤，发生剧烈冲击时，应及时通知司机。
知识点一铁路规章体系1行车规章的作用和意义铁路运输生产规章制度，是铁路部门为了平安、正点、优质、高效地完成客货运输任务、组织生产活动、约束生产行为的标准和准那么。
铁路是现代化运输企业，是一个特殊的物质生产部门，同时也是一个特殊的社会效劳部门。
在运运输生产、效劳和管理工作中，突出对人的管理，谋求人与人、人与物、人与环境的最正确结合。
铁路拥有大量的技术设备和人员。
他们们分散在全国各地，在不同的地点和岗位上，共同为完成运输任务而发挥着各自的作用。
因此，铁路各部门，尤其是铁路行车部门，必须有严密的组织和分工，才能使运输生产平安、准确、迅速、协调地进行；必须有严格的规章制度和“一点不差,差一点不行〞的严肃认真的工作态度，才能使每一个工种、每一个职工在自己的职责范围内完成运稀生产任务。
平安生产是铁路改革和开展的重要前提和根底。
平安和效率是铁路运输的两大永恒主题。
铁路要确保“大联动机〞协同动作、平安正点、方便快捷、高速高效，就必须加强行车技术管理。
制定和执行铁路行车规章制度，对铁路运输工作的平安、效率与效益，对实现企业的目标管理，都起着重要作用。
2?铁路技术管理规程??铁路技术管理规程?〔以下简称?技规?〕依据?中华人民共和国铁路法?、?铁路运输平安保护条例?等有关法律法规制定，是铁路技术管理的根本规章。
3?蒙内铁路行车组织规那么?为确保蒙内铁路行车平安，提高运输效率，按照铁路总公司?铁路技术管理规程?〔以下简称?技规?〕规定，结合蒙内铁路实际制定?蒙内铁路行车组织规那么?。
The Rules are formulated in accordance with the Regulations of Railway Technical Obination with the actual situations of Mombasa-Nairobi SGR in a bid to ensure the train ootive蒙内铁路采用?技规?附图1中V≤160m/h客货共线及双层集装箱运输铁路建筑限界。
1、线路检查作业标准一、适用范围（作业条件）1、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查；2、动态添乘不良处所的静态复核。
二、作业程序确定检查项目:线路检查项目按《铁路线路修理规则》表6.4.5、7.2.2检查。
道岔检查项目按《铁路线路修理规则》表6.4.6、7.2.3检查。
检查方法——对标检查几何尺寸和结构病害——划撬并做好记录。
检查标准：轨距、水平使用道尺一根枕木为一个测点进行测量；高低用10m弦绳，方向用40m弦绳并与目视相结合，每一根枕木记录数据；曲线每5m一点，使用20m弦绳测量正矢。
三、质量验收标准1、检查项目齐全2、划撬准确3、超限处所勾画符合《铁路线路修理规则》标准、工作量统计准确。
四、使用的工具材料对讲机、道尺、弦线、木折迟、钢卷尺、石笔、检查记录本、记录笔、支距尺（道岔）、一米直尺、塞尺、检查锤、空吊尺。
五、安全补充要求1、凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。
在线路允许速度Vmax＞120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每3分钟联系一次。
2、使用检查小车检查时必须在天窗内进行并设置驻站联络员与工地防护员。
3、天气恶劣瞭望不良时应停止上道检查；4、上道时必须先确认没有列车，复线时应面迎来车方向检查。
2、起道作业标准一、适用范围（作业条件）1、整正轨道水平，三角坑及高低，整治线路坑洼，增加道床厚度，调整线路纵断面等局部或全面起道；2、一次起道量在40毫米及以下时，设置作业标、防护员防护，正线有维修天窗地段作业必须纳入天窗点执行。
3、一次起道高度超过40毫米，办理封锁手续，设置停车信号防护，限速每小时不超过45公里，限速列车时间、次数、速度按公布施工计划执行。
4、放行列车时，线路状态应符合《安规》第2.1.12条规定；5、混凝土轨枕无缝线路与轨温有关的起道作业条件按《修规》4.6.6条执行；6、起道地段要有足够的道渣，并予留起道用道碴量；7、维修起道，应用仪器测量并设置起道标桩，按标桩起道。
铁路沿线安全检查内容
铁路沿线的安全检查啊，就是要确保火车跑得稳当，不出啥意外。
这里面要查的东西多了去了，我给你通俗点说几个要点：
周边环境：看看沿线有没有放着易燃易爆的东西，或者飘来飘去的塑料袋、薄膜啥的，这些都可能给铁路添乱。
距离问题：得检查电线离地面、马路、房子的距离够不够安全，还有周围的高东西会不会碰到电线，引发短路。
建筑安全：看看附近有没有施工，那些大机器、架子别靠铁路太近，还有铁路自己的防护网、栏杆得结实。
轨道和设施：轨道自己得检查仔细了，有没有裂痕啊，磨损严重不，轨道间的距离对不对。
还有固定轨道的螺丝啊，不能松，锈了也不行。
桥梁隧道：桥啊、隧道啊，得确保它们结实，没裂缝，不漏水。
防火：车站、仓库的消防设备得齐全好用，逃生通道得畅通无阻。
电器和机器：电的设备啊，信号灯啊，得确保它们都正常工作，防雷措施也要到位。
进出安全：重要地方的门得管好了，不能随便让人进。
人员管理：工作人员得遵守安全规则，不喝酒上班，穿对衣服，住的地方、吃饭的地儿也得干净安全。
道口：火车过马路的地方，得有警示灯、栏杆，还得有人负责看守，确保行人车辆安全通过。
总之，这些检查都是为了保证铁路安全，让坐火车的人安心，让火车跑得顺畅。
线路动态检查分析及整修新乡桥工段线路技术科赵永澈随着高速列车的开行和列车轴重的增加，列车对线路的冲击越来越大，导致轨道几何尺寸变化较快，从而容易造成线路动态检查超限、线路晃车，严重影响旅客的舒适度，甚至危及行车安全，因此必须采取有效措施，根治线路动态检查超限病害及晃车。
一、动态检查方法铁路线路动态检查方法有如下4种：1、人工机车添乘。
2、机车动态检查（机车车载式添乘仪添乘）。
3、人工小仪器添乘（便携式添乘仪添乘）。
4、综合轨道检查车检查（部轨检车、部动检车、局轨检车）。
以上这些检查，频次比较高，机车车载式添乘仪添乘和便携式添乘仪添乘新乡桥工段管内京广线K485+800~K647+000每天都有，综合轨道检查车每月上下行至少各6次。
二、检查项目分析线路条件较差的工区，每天作业消灭添乘晃车信息有可能都消不完，原因是：有的工班长找到病害位置，病害类型没有判断正确，把次要病害消除了，却把主要病害留下了；有的根本就没找对位置，造成病害重复出现；有些信息是由于车的不确定性造成的。
现对各种线路动态检查项目分析如下：1、人工添乘（人工机车添乘）：有人为因素，跟人的水平有、人的身体状态有关（胖、瘦、坐、立），跟车体状态（弹簧软硬）有关。
反应给大家的就是晃，也就是舒适度。
2、机车动态（机车车载式添乘仪添乘）、便携式添乘仪添乘：检查的是两项指标（垂直加速度、水平加速度），这两项指标实际上反映的也是旅客舒适度，是综合性指标，虽然消除了人为因素，但车辆因素还存在。
它没有直接指出线路实际病害，需要作业人员到现场去判断。
3、轨道检查车检查：七项指标（高低、轨向、轨距、水平、三角坑、垂直加速度、水平加速度），目前又加上三率（曲率变化率，轨距变化率，横向变化率）、70米高低、70米轨向，它直接反映的是线路实际病害，让维修人员很容易找到并彻底整修。
三、病害的分析判断及整修1、垂直加速度：即造成列车短时间内比较剧烈的上下振动（主要反映在比较陡的高低、三角坑、水平等）。
铁路线路巡检内容
铁路巡检啊，就像给铁路这位老大哥做全身按摩加体检，得从头到脚仔细伺候着，确保它身强力壮，跑起来溜溜的。
具体来说，这体检包含这么几个部分：
底座和土坡：先瞧瞧铁路下面的底座和旁边堆起来的土坡，看看是不是结实，有没有松垮、往下陷或者裂了缝，有问题赶紧记下来，喊维修队来修修补补。
桥桥儿：桥梁是重点保护对象，得看看桥身有没有小裂缝啊，变型了没，确保桥桥儿坚如磐石，火车跑上去稳稳当当。
隧道探险：隧道里头黑乎乎的，但也得进去瞧瞧，用上好家伙什儿，看看墙啊、灯啊、通风怎么样，保证里面既明亮又通风，没危险。
铁轨和岔道：铁轨得平平整整，不能有大坑小洼，接头得严丝合缝，还得看看有没有啥石头啊、树枝啊挡路，保证火车跑得顺畅。
电的问题：供电系统得检查，电线啊、开关啊、火车的“充电宝”都要好好的，不能有断电或者接触不良的状况。
通信和安全：信号灯、紧急按钮这些，得确保关键时刻能用，万一有事能马上反应过来。
杂七杂八的配件：轨道边上的各种架子、滚轮、小桥啥的，也得看看牢不牢固，别让它们拖后腿。
周围环境：铁路周边的树啊、施工啊，也不能忽视，别让它们成了隐患。
接地和小附件：那些接地线啊、防雷的小锤子啊，也要检查，防止电路出故障。
指示牌和防护：路上的指示牌啊，警告标志啊，得清清楚楚，让人一眼就能看见，保障安全。
这活儿天天得干，还得有春秋季的大检查，就像给人定期做深度保养，确保铁路这大家伙一直健健康康的。
