最新版《普速铁路线路修理规则》

《普速铁路线路修理规则》主要修订内容新旧条款对比表第2.2.11条线路、道岔经常保养基本内容：一、根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段整修线路。

二、整治道床翻浆冒泥，均匀道碴，整理道床。

三、更换和修理轨枕。

四、调整轨缝，锁定线路。

五、焊补、打磨钢轨，整治接头病害。

六、有计划地成段整修扣件，螺栓涂油。

七、无缝线路应力放散或调整。

八、更换伤损钢轨，断轨焊复。

九、整修防沙、防雪设备，整治冻害。

十、整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。

十一、季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工作。

八、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。

九、整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。

十、修理、补充和刷新线路标志，整修道口及其排水设备，收集旧料。

28第一节路基29第3.7.1条实设最大超高，在单线上不得大于125 mm，在双线上不得大于150 mm。

30第3.7.4条曲线超高顺坡。

3132第3.8.1条线路大、中修时，应改善线路坡度。

如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时，可保持原状。

线路大、中修纵断面设计，应符合下列规定：一、应设计长坡段。

允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于600m，特别困难条件下最小坡段长度不应小于400m；其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200 m。

二、相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线型或圆曲线型竖曲线。

1．允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。

20 m范围内竖曲线的变坡率，凸形不应大于1‰，凹形不应大于0.5‰。

采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线。

竖曲线半径应为20000～10000 m，困难地段不应小于5000 m。

2.允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000 m，且长度不应小于25m。

普速铁路线路修理规则第一章总则第1.0.1条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定本规则。

第1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。

第1.0.3条线路设备修理分为线路设备大修和维修。

线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。

线路设备维修是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。

第1.0.4条线路设备修理采用周期修与状态修相结合。

线路设备大修以周期修为主，日常维修以状态修为主。

第1.0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。

第1.0.6条优化劳动组织，实行检、养、修分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进专业管理和综合管理融合。

第1.0.7条线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。

大力推广“集中修”。

第1.0.8条积极推行机械化，采用新技术、新设备、新材料、新工艺，改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。

第1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的智能分析，精准修理，完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。

第1.0.10条线路设备修理工作应遵守本规则。

铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则。

第1.0.11条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）。

重载铁路暂由铁路局集团公司规定，非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局集团公司规定，并报中国铁路总公司备案。

本规则未涉及的内容按相关规定执行。

第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节基本要求第2.1.1条积极推进机械化、标准化、信息化，提高修理质量和作业效率，确保作业安全。

第2.2.11条 线路、道岔经常保养基本内容：一、根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段整修线路。

二、整治道床翻浆冒泥，均匀道碴，整理道床。

三、更换和修理轨枕。

四、调整轨缝，锁定线路。

五、焊补、打磨钢轨，整治接头病害。

六、有计划地成段整修扣件，螺栓涂油。

七、无缝线路应力放散或调整。

八、更换伤损钢轨，断轨焊复。

九、整修防沙、防雪设备，整治冻害。

十、整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。

十一、季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工作。

八、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。

九、整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。

十、修理、补充和刷新线路标志，整修道口及其排水设备，收集旧料。

28第一节 路 基29第3.7.1条实设最大超高，在单线上不得大于125 mm，在双线上不得大于150 mm。

30第3.7.4条 曲线超高顺坡。

3132第3.8.1条 线路大、中修时，应改善线路坡度。

如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时，可保持原状。

线路大、中修纵断面设计，应符合下列规定：一、应设计长坡段。

允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于600m，特别困难条件下最小坡段长度不应小于400m；其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200 m。

二、相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线型或圆曲线型竖曲线。

1．允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。

20 m范围内竖曲线的变坡率，凸形不应大于1‰，凹形不应大于0.5‰。

采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线。

竖曲线半径应为20000～10000 m，困难地段不应小于5000 m。

2.允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000 m，且长度不应小于25m。

TG/GW**中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年1月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。

十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。

为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。

本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。

本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。

请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。

本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、杨桉、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。

《普速铁路线路修理规则》一、修理原则（一）安全第一、在进行线路修理工作中，始终将安全放在首位，确保施工人员的人身安全，确保列车行驶时的运行安全。

（二）科学规划。

修理工作应按照规定的周期和节点进行，对线路现状进行全面了解，科学合理地安排修理计划，确保修理工作的有效进行。

（三）高效率。

修理工作应该追求高效率，尽量减少修理时间，控制好修理成本，确保线路迅速恢复正常运行，减少对列车运行的影响。

二、修理范围（一）铁轨修理：包括铁轨的磨损、裂缝、缺陷等问题的修复和更换。

（二）道岔修理：包括道岔的磨损、变形、缺陷等问题的修复和更换。

（三）路基修理：包括路基的下沉、塌方、坡度问题的修复。

（四）线路设备修理：包括信号设备、通信设备、轨道电路等设备的修复和更换。

三、修理程序（一）调查检查。

修理工作开始前，要对线路进行全面的调查检查，了解线路的实际情况，包括磨损程度、裂缝情况、设备工作状态等。

（二）提出修理方案。

根据调查检查的结果，制定详细的修理方案，包括修理范围、修理时间、修理方法等。

（三）组织修理工作。

根据修理方案，组织人员进行修理工作，确保按照规定的时间节点，按照规定的方法进行修理。

（四）验收和修补。

修理完成后，对修理工作进行验收，确保修理质量达到要求。

如果有不符合要求的地方，及时进行修补。

四、修理工具和设备（一）包括常用的修理工具，如扳手、锤子、钳子等。

（二）包括需要使用的机械设备，如钢轨更换机、道岔修理机等。

（三）包括必要的安全设备，如安全帽、安全绳、防护眼镜等。

五、修理记录修理工作完成后，需要对修理情况进行详细的记录，包括修理范围、修理时间、修理人员、修理方法等。

这些记录对于以后的维护和管理非常重要。

综上所述，普速铁路线路修理规则是保障铁路运行安全和正常运行的重要指导文件，它规定了修理的原则、范围、程序、工具和设备以及记录等方面的内容，对于保障铁路线路的安全和正常运行起到了重要的作用。

TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。

十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。

为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。

本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。

本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。

请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧。

本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。

TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路补缀规矩2019年3月前言2006年铁道部宣布的《铁路线路补缀规矩》（铁运〔2006〕146号）对指点线路补缀,包管线路质量,确保铁路运输安然临盆起到了重要感化.十多年来,铁路治理体系体例产生了较大的变更,工务“线桥构造现代化.施工功课机械化.企业治理科学化”取得了长足进步,工务维修体系体例改革收到了明显成效,现行《铁路线路补缀规矩》已不顺应铁路改革和运输成长的请求.为贯彻落实“强基达标.提质增效”工作主题,不竭进步普速铁路线路保护治理程度,晋升线路装备质量和装备补缀效力效益,中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路补缀规矩》进行了修订,并改名为《普速铁路线路补缀规矩》.本规矩共分十一章和八个附录,重要划定了线路装备补缀工作内容及工作组织.线路装备尺度和补缀请求.线路装备补缀重要功课请求.线路装备大修设计及预算.线路装备补缀尺度.线路质量评定.线路装备检讨.道口看管.平面和高程控制网.附则等内容.本规矩表现了进一步深化工务维修体系体例改革,实施检养修离开.车间组织临盆.装备分级治理以及“分散修.专业修.机械修”的精力,接收了近年工务维修体系体例改革和相干科研课题研讨成果,吸纳了各铁路局团体公司线路保护治理经验,在确保安然的前提下,按照装备分级治理以及周期修与状况修相联合的原则,对装备修程修制.保护尺度.检讨评价等进行优化调剂,以进步线路补缀的科学性.经济性.请各单位在履行本规矩进程中卖力总结经验,实时将看法反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区中兴路10号,邮政编码：100844）,供往后修订时参考.本规矩技巧总负责人：康高亮.王保国本规矩重要草拟人：赵文芳.曾宪海.郭战伟.吕关仁.吴细水.张晓阳.田新宇.杨飞.马战国.肖俊恒.王树国.蒋金洲.姜子清.田常海.胡玉堂.本规矩重要审查人：李育宏.牛道安.万坚.杨忠吉.姚冬.杨桉.孙晓南.贾跃军.冯文波.邱金帅.罗国伟.刘丙强.涂文靖.刘维帧.刘秀波.唐文龙.孟亮.江广坤.马生.闵国石.李明.雷重振.代永波.奚绍良.詹文华.陈福宾.许圣强.赵英超.谭丙磊.康庆涛.支洋.张启峰.魏刚.贾桂良.目次第一章总则第二章线路装备补缀工作内容及工作组织第一节根本请求第二节工作分类第三节工作内容第四节治理组织第五节工作筹划第六节治理信息化第三章线路装备尺度和补缀请求第一节线路平面第二节线路纵断面第三节有砟道床第四节无砟道床第五节轨枕第六节钢轨第七节联络零件第八节轨道增强装备第九节道岔及钢轨伸缩调节器第十节无缝线路第十一节护轨第十二节道口.防护栅栏第十三节标记.标识表记标帜第四章线路装备补缀重要功课请求第一节线路清筛施工功课第二节改换道岔施工功课第三节大修列车换轨换枕施工功课第四节铺设无缝线路施工功课第五节换铺轨排施工功课第六节起道捣固.垫砟和垫板功课第七节拨道和改道功课第八节无缝线路维修功课第九节大型养路机械捣固维修功课第十节调剂轨缝功课第十一节可动心轨辙叉道岔及钢轨伸缩调节器功课第十二节钢轨保护功课第十三节冻害垫板功课第十四节无砟轨道精调剂理功课第十五节无砟道床维修功课第五章线路装备大修设计及预算第六章线路装备补缀尺度第一节线路装备补缀周期第二节轨道静态几何不服顺许可误差治理值第三节轨道动态几何不服顺许可误差治理值第四节线路装备大修和维修验收尺度第五节线路装备补缀验收办法第七章线路质量评定第八章线路装备检讨第一节根本请求第二节线路静态检讨第三节线路动态检讨第四节钢轨检讨第五节计量器具检定第九章道口看管第一节根本轨制第二节道口看管功课第十章平面和高程控制网第十一章附则附录一线路补缀总量盘算办法附录二轨枕间距尺寸盘算办法附录三通俗线路常备材料数目参考尺度及划定附录四无缝线路常备材料.对象数目参考尺度附录五养路机械装备及交通对象设置装备摆设参考尺度附录六铁路桥梁道砟桥面护轨改革筹划附录七线路装备状况评定统计陈述附录八本规矩用词解释第一章总则第条为贯彻落实“强基达标.提质增效”工作主题,顺应普速铁路运营请求,规范线路装备治理,进步线路装备补缀和技巧治理程度,特制订本规矩.第1.0.2条线路装备补缀的根本义务是经由过程科学合理和经济的维修计谋,保持和恢复线路装备安然性.靠得住性.第1.0.3条线路装备补缀分为线路装备大修和维修.线路装备大修是为周全恢复和进步线路装备固有靠得住度而对线路进行的大范围补缀.线路装备维修是根据线路装备变更纪律,保持列车以划定速度安然和不间断地运行而对线路进行的日常保护和小范围补缀.第 1.0.4条线路装备补缀采取周期修与状况修相联合.线路装备大修以周期修为主,日常维修以状况修为主.第 1.0.5条线路装备补缀应贯彻“补缀尺度与线路等级匹配.投入产出经济合理”理念,实施线路分级治理.第 1.0.6条优化劳动组织,实施检.养.修离开,大力推动检测.补缀专业化扶植;积极履行工务.电务.供电等专业日常维修一体化治理,促进专业治理和分解治理融会.线路装备补缀实施天窗修轨制,铁路局团体公司应安插手够数目的天窗,以知足线路装备补缀的须要.大力推广“分散修”.第 1.0.8条积极履行机械化,采取新技巧.新装备.新材料.新工艺,改良劳动前提,进步着业效力,包管功课质量.第 1.0.9条积极应用现代检测监测技巧增强线路检测,应用大数据晋升智能化剖析程度,实现对线路的智能剖析,精准补缀,完美临盆信息治理体系,晋升科学治理程度.第0条线路装备补缀工作应遵照本规矩.铁路局团体公司应根据本规矩制订实施细则.第1条本规矩实用于1435mm尺度轨距和线路许可速度200km/h以下的铁路（仅运行为车组列车的铁路.重载铁路除外）.重载铁路暂由铁路局团体公司划定,非尺度轨距铁路线路补缀办法由铁路局团体公司划定,并报中国铁路总公司存案.本规矩未涉及的内容按相干划定履行.第二章线路装备补缀工作内容及工作组织第一节根本请求第2.1.1条积极推动机械化.尺度化.信息化,进步补缀质量和功课效力,确保功课安然.“运营前提匹配.轨道构造等强.补缀周期合理.线路质量均衡”和“周全筹划.适度超前.区段配套”原则,根据运输须要及线路装备变更纪律,实时对线路装备进行更新和补缀,恢复和进步线路装备强度.线路装备大修项目原则上应按周期安插,并可根据装备状况评价成果合理调剂.线路装备大修应由专业大修设计.施工部队承担.因线路装备大修引起其他装备变动时,应由铁路局团体公司在响应的大修筹划中同一安插.“预防为主.防治联合.教养着重.严检慎修”原则,根据线路装备变更纪律,合理安插筹划维修与临时补修,有用预防和整治线路病害,有筹划地抵偿线路装备损耗,保持线路装备完全和质量均衡,延长装备应用寿命,以取得较好的技巧经济效益.线路装备维修项目原则上按状况评价成果安插补缀.第2.1.4条推动道岔统型化.钢轨和道岔无缝化,加速单薄和老化装备改革,进步轨道构造强度和靠得住性.积极推广应用钢轨呵护技巧,改良轮轨关系,从泉源上削减轮轨动力感化对轨道的影响,延长钢轨应用寿命和线路维修周期.第二节工作分类第 2.2.1条线路装备大修是恢复或进步轨道构造强度的补缀功课,根据线路装备各部件状况变更纪律的不合,线路装备大修可分为：一.钢轨大修.二.道岔大修.三.轨枕大修.四.道床大修.五.线路中修.六.扣件大修.七.道口大修.八.其他大修（以上未涵盖的线路装备大修项目列其他大修）.无缝线路改换新轨大修时,应做好无缝线路前期工程,道床.轨枕等应知足无缝线路铺设前提.因线路装备大修引起其他装备变动时,应由铁路局团体公司在响应的大修筹划中同一安插.第条线路装备维修分为：筹划维修与临时补修.一.筹划维修指根据线路及其各部件的变更纪律,根据维修周期.联合装备状况评价,以大型养路机械为重要功课手腕,周全调剂和改良轨道空间线形线位,清除轨道构造病害,恢复道床弹性,改换掉效轨枕和联络零件,调剂轨道几何尺寸,清除钢轨轨头病害,达到钢轨目的廓形,以及其他各构造部件的补缀等为重要内容的单项或多项补缀,以恢复线路无缺技巧状况.二.临时补修指以小型养路机械为重要功课手腕,对轨道几何不服顺超出临时补修许可误差治理值及其他不良处所进行的临时性整修,以包管行车安然和安稳.第三节工作内容.1条钢轨大修重要内容.一.无缝线路或通俗线路改换新轨.再用轨.1.铺设新轨无缝线路：焊接.铺设新钢轨,周全改换新扣件.钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）.胶接绝缘钢轨（接头）,改换或改革不相符划定的护轨（不含钢梁明桥面护轨,下同）,按设计锁定轨温锁定线路,埋设位移不雅测桩,设置不雅测标尺或标识表记标帜.2.铺设新轨通俗线路：铺设新钢轨,周全改换新扣件.调节器.接头联络零件.绝缘接头（胶接绝缘接头）及钢轨接续线,改换或改革不相符划定的护轨.3.铺设再用轨无缝线路：焊接.铺设再用轨,改换扣件.胶接绝缘钢轨（接头）,改换或改革不相符划定的护轨,按设计锁定轨温锁定线路,埋设位移不雅测桩,设置不雅测标尺或标识表记标帜.4.铺设再用轨通俗线路：铺设再用轨,改换扣件.接头联络零件.绝缘接头（胶接绝缘接头）及钢轨接续线,改换或改革不相符划定的护轨.二.改换掉效轨枕.轻微伤损混凝土枕.三.扣件涂油,混凝土枕螺旋道钉改锚.四.填补道砟,整修线路,恢复.装配轨道增强装备.五.整修道口.六.举高因线路换轨大修须要举高的道岔.桥上线路,加高挡砟墙(块).七.填补.补缀位移不雅测桩和不雅测标尺,刷新钢轨标识表记标帜.八.收受接收旧料,清算场地,设置装备摆设常备材料..2条道岔大修重要内容.一.成组改换新道岔和新岔枕（含道岔道床清筛.改换道砟）,成组改换道岔钢轨及联络零件,道岔无缝化改革.铺设无缝道岔时,含焊接或冻结钢轨.改换胶接绝缘钢轨(接头),按设计锁定轨温锁定道岔,埋设位移不雅测桩,设置不雅测标尺或标识表记标帜.二.同步改换道岔前后引轨（含岔后衔接曲线.道岔前后夹直线钢轨）.过渡轨枕.三.同步清筛道岔前后夹直线道床.四.整修道岔及其前后线路.五.填补.补缀并刷新标记.标识表记标帜.六.收受接收旧料,清算场地,设置装备摆设常备材料..3条轨枕大修重要内容.一.成段改换轨枕及扣件,成段增长轨枕设置装备摆设及扣件,成段改换再用轨枕及扣件.二.清筛道床,填补道砟,整治道床翻浆冒泥和超出15mm的冻害.三.整修线路,装配轨道增强装备.四.整修道口.五.收受接收旧料,清算场地,设置装备摆设常备材料..4条道床大修重要内容.一.成段道床全断面清筛,填补道砟,改良道床断面,整治道床翻浆冒泥和超出15mm的冻害,改换一级道砟.二.校订.改良线路纵断面和平面.三.改换掉效轨枕和轻微伤损混凝土枕.四.整修或改换螺旋道钉和掉效的联络零件.五.整修道口及其排水装备.六.举高因道床大修须要举高的道岔.桥上线路,加高挡砟墙(块).七.填补.补缀并刷新标记.标识表记标帜.八.收受接收旧料,清算场地..5条线路中修重要内容.一.道床边坡清筛,填补道砟.二.道岔及其夹直线道床全断面清筛或改换道砟.三.站线道床清筛或改换道砟.四.整治道床翻浆冒泥.五.改换掉效轨枕和轻微伤损混凝土枕.六.改换掉效联络零件.七.整修.填补轨道增强装备.八.整修道口及其排水装备.九.填补.补缀并刷新标记.标识表记标帜.十.收受接收旧料,清算场地.第2.3.6条扣件大修重要内容.一.成段改换状况不良.锈蚀伤损轻微的扣件,扣件涂油等.二.成段混凝土枕螺旋道钉改锚.三.调剂线路几何尺寸..7条道口大修重要内容.一.整修道口平台.二.改换道口铺面.护轨.三.清筛道床或改换道砟,改换掉效及轻微伤损轨枕.扣件,整修线路及其排水装备.四.填补.更新.补缀.刷新防护举措措施.五.收受接收旧料,清算场地..8条筹划维修重要内容.一.大型养路机械捣固维修.1.对线路.道岔（调节器）平面和纵断面进行测设及优化,经由过程周全起道.拨道.改道.捣固.稳固,调剂几何形位,改良道床弹性.混凝土枕地段,捣固前裁撤所有调高垫板.2.调剂道岔（调节器）各部尺寸,拨正曲线,调剂超高.3.整治道床翻浆冒泥,清筛枕盒和边坡不洁道床,填补道砟,整顿道床.4.改换.朴直和补缀轨枕.5.调剂轨缝,整修.改换和填补轨道增强装备,整治爬行,锁定线路.道岔.6.矫直.焊补.打磨钢轨,分解整治接头病害.7.周全整修.改换和填补联络零件并除锈涂油.8.周全整修护轨.9.整平路肩,清算弃土,清除道床杂草和路肩大草.10.整修道口及其排水装备.11.填补.补缀并刷新标记.标识表记标帜,收受接收旧料.12.其他病害的预防和整治.二.钢轨打磨列车打磨.钢轨（包含道岔和调节器）打磨分为预打磨.预防性打磨和补缀性打磨.预打磨是对铺设上道后新钢轨的打磨,去除脱碳层,清除焊缝不服顺和运输.施工中产生的初始缺点.预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨,按目的廓形打磨钢轨,清除已产生的概况裂纹,减缓曲线钢轨正面磨耗,预防产生波磨.剥离掉落块.肥边等病害,延缓滚动接触疲惫裂纹产生和成长.补缀性打磨(或铣磨)是对已产生病害钢轨进行补缀,减缓波磨,清除钢轨概况的擦伤.肥边和概况裂纹等病害.打（铣）磨列车对成段钢轨或整组道岔（调节器）进行补缀;小型钢轨打磨机对焊缝.道岔（调节器）打磨列车打磨受限区等进行打磨补缀,并做好廓形平顺衔接.三.扣件维修.对扣件进行周全检讨.整正.紧松补缺.除锈涂油.螺旋道钉改锚等.四.有砟轨道精调剂理.根据轨道动.静态几何尺寸检测数据,成段对有砟轨道几何尺寸进行调剂.五.无砟轨道精调剂理.根据轨道动.静态几何尺寸检测数据,对无砟轨道进行周全.体系地调剂,使轨道静态几何状况相符尺度请求.六.无砟道床维修.无砟道床维修主如果对无砟道床伤损进行修补和道床构造破坏进行修复.七.整治道床翻浆冒泥,平均道砟,整顿道床.八.整治绝缘接头病害.九.调剂轨缝,补缀.填补轨道增强装备,锁定线路.十.焊补钢轨.高锰钢辙叉,采取小型养路机械打磨钢轨.焊缝.尖轨.辙叉,整治钢轨接头病害.十一.无缝线路应力放散.调剂.锁定.十二.改换伤损钢轨.道岔（调节器）轨件,钢轨焊复.十三.曲线上股钢轨正面润滑及钢轨顶面摩擦控制.十四.改换.补缀轨枕.十五.成段整修护轨.十六.修补达到Ⅱ级及以上伤损的无砟道床.十七.整修防沙装备,整治冻害.十八.整修道口,清除道床杂草和路肩大草.十九.填补.补缀并刷新标记.标识表记标帜.二十.季候性工作及其他工作..9条临时补修重要内容.一.整修轨道几何不服顺超出临时补修许可误差治理值的处所.二.改换或处理折断.重伤钢轨及焊缝.三.改换达到改换尺度的伤损夹板,改换折断的接头螺栓.道岔护轨螺栓.可动心轨凸缘与接头铁联络螺栓.可动心轨咽喉和叉后距离铁螺栓.长心轨与短心轨联络螺栓.钢枕立柱螺栓等.四.处理不良绝缘接头.五.调剂轻微不良轨缝.六.改换或整治掉效无砟道床.七.整修轻微不良的道口装备.八.处理线路其他故障.九.其他须要临时补修的工作.第四节治理组织第线路装备大修施工治理组织.大修施工单位应具备如下举措措施：一.铁路局团体公司应根据近.远期筹划,兼顾安插,建筑须要的大修基地.大修基地应有足够的配线和场地,具备须要的临盆和生涯举措措施,交通便当.二.配备与大修施工义务相顺应的施工机械.交通运输对象.通讯装备和响应的检修举措措施.三.配备宿营车辆等须要的流淌生涯举措措施.第线路装备大修施工组织设计.线路装备大修施工单位应根据设计文件进行现场查询拜访和施工测量,研讨制订施工筹划;按工程件名及同意的施工筹划编制施工组织和安然技巧措施.其重要内容如下：一.编制根据及装备近况.二.施工技巧前提和技巧尺度.三.施工筹划和施工进度安插.四.工程数目及材料供给.五.施工办法.劳动组织.机具应用和施工合营.六.施工功课程序.七.施工安然.质量和进度控制措施.八.施工临时举措措施.第线路装备大修施工治理.线路装备大修施工必须卖力贯彻履行“安然第一.预防为主”的方针,严厉履行各项施工功课尺度,科学组织施工,确保施工安然.质量和进度.一.施工单位应按照设计文件.有关技巧尺度和施工工艺流程组织施工,合理控制施工和慢行长度.二.施工负责人应增强施工治理,落实安然义务制.三.线路装备大修施工实施安然监视轨制.负责装备治理的工务段,必须派人常驻施工工地,增强与施工单位的接洽,互相合营,亲密协作,协助检讨施工安然和施工质量.工务段应对施工全进程进行监视,发明施工安然隐患及质量问题时应责令施工单位立刻改正,危及行车安然时有权责令其停滞施工.四.施工单位必须树立以下轨制.1.施工三检制——在每次开工前.施工中和线路开通前,施工负责人应组织有关人员分别按分工地段对施工预备.施工功课办法.线路装备状况和线路开通前提进行检讨.2.巡视养护制——施工现场应设置巡养人员,对施工地段进行巡视和养护,发明并实时清除危及行车安然的处所.3.工序交代制——前一工序应给后一工序打好基本,在前一工序完成后,应由施工负责人组织工序负责人进行交代.4.隐藏工程分阶段施工轨制——每阶段完成后,施工单位应会同接收单位合营检讨,并填写记载,确认相符设计请求,方准开端下一阶段施工.5.岗前培训轨制——职工上岗前必须经由安然教导和技巧培训,经测验考察及格,并取得岗亭培训及格证书后,方可上岗;采取新工艺.应用新装备时,必须起首制订安然包管措施和操纵规程,并对职工培训后方准进行操纵和调试.6.安然检讨剖析轨制——施工安然工作应抓早.抓小.抓苗头.抓单薄环节,应按期增强检讨,重点增强季候性.节沐日和工地转移前后的检讨,实时清除隐患;应组织开展变乱预想运动,预防变乱的产生;对变乱苗头和变乱应实时剖析.处理,汲取教训.第线路装备大修施工机械治理.施工单位应树立健全各类施工.运输和装卸机械的治理轨制,增强装备台账和技巧档案的治理,实施岗亭义务制,严厉履行装备检修保养轨制,包管配件储备,进步装备无缺率.第线路装备大修材料治理.一.施工单位应树立健全材料治理轨制,不得应用质量.规格不相符尺度或出厂证件不相符请求的材料.二.材料应实时盘点,堆码整洁,采纳须要措施防止丧掉或破坏.三.下道旧料应实时收受接收,做到工完料净.四.应按划定筹划材料的收发.输送.应用和交代手续.第线路装备维修治理组织.工务段的管辖范围：正线线路延展长度不宜超出1500km,特别情形下由铁路局团体公司划定;山区铁路.管辖范围内有编组站或一等及以上车站时,管辖正线长度可恰当削减.线路车间的管辖范围：正线延展长度单线以60～80km为宜,双线以100～120km为宜.工务段下设安然临盆调剂批示中间和线路车间.重点维修车间.分解机修车间.探伤车间等.线路车间下设检讨工区.维修工区.线路工区.支线铁路可只设车间,不设或少设工区.第线路装备维修实施检养修离开轨制.检养修离开的基起源基本则是实施自力检讨以及专业化.机械化分散补缀.安然临盆调剂批示中间负责批示和监控全段日常临盆,控制造业和装备安然信息;汇总剖析装备检讨.监控数据,跟踪装备病害和缺点的查询拜访.复核及处理情形;控制全段日功课筹划,对日功课筹划进行审核.协折衷进程监控;跟踪控制工电自轮运转特种装备.专用车辆运行状况和路料运输情形;批示.处理突发情形等.线路车间作为组织维修临盆的主体,组织制订车间年.月临盆筹划,周天窗维修筹划以及日功课筹划;组织装备检讨.保护.验收;按期剖析评价装备质量,跟踪考察维修.日常保持状况等.重点维修车间作为段实施机械化补缀和专业补缀的主体,负责合营大型养路机械功课.分散修功课,钢轨和道岔焊接等工作.分解机修车间负责养路机械维修保养,对象制造补缀及线路配件补缀,轨道车的运行及治理等工作.探伤车间负责钢轨探伤工作.线路工区负责线路巡视.临时补修.应急值守等.维修工区负责采取小型养路机械进行线路成段和道岔成组维修.合营大型。

铁路线路修理规则总则第1.0.1条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定本规则。

第1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。

第1.0.3条线路设备修理分为线路设备大修和维修。

线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。

线路设备维修是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。

第 1.0.4条线路设备修理采用周期修与状态修相结合。

线路设备大修以周期修为主，日常维修以状态修为主。

第1.0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。

第1.0.6条优化劳动组织，实行检、养、修分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进专业管理和综合管理融合。

第1.0.7条线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。

大力推广“集中修”。

第1.0.8条积极推行机械化，采用新技术、新设备、新材料、新工艺，改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。

第 1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的智能分析，精准修理，完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。

第1.0.10条线路设备修理工作应遵守本规则。

铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则。

第1.0.11条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）。

重载铁路暂由铁路局集团公司规定，非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局集团公司规定，并报中国铁路总公司备案。

本规则未涉及的内容按相关规定执行。

普速铁路线路修理规则2021版和2019版区别摘要：一、引言二、2021版与2019版普速铁路线路修理规则的主要区别1.修理范围的调整2.修理标准的提高3.新技术、新材料的应用4.环境保护要求的加强三、具体修理规则的变化1.路基修理2.轨道修理3.桥梁修理4.隧道修理5.信号设备修理四、对铁路线路修理行业的影响1.行业标准的提升2.工作效率的提高3.安全性能的提升4.可持续发展策略的推进五、结论正文：随着我国铁路事业的快速发展，普速铁路线路的维修工作日益受到重视。

2021版普速铁路线路修理规则已于近日出台，与2019版相比，新版本在多个方面进行了修订和完善。

本文将对比分析这两个版本之间的主要区别，以期为铁路线路修理工作提供有益的参考。

一、引言普速铁路线路修理规则是我国铁路行业的重要技术规范，对保障铁路线路安全、可靠运行具有重要作用。

随着时间的推移，铁路线路设备不断老化，维修工作愈发重要。

因此，及时了解和掌握修理规则的变化，对提高铁路线路修理质量和效率具有重要意义。

二、2021版与2019版普速铁路线路修理规则的主要区别1.修理范围的调整2021版修理规则在修理范围方面进行了调整，更加注重铁路线路设备的全面维修。

例如，对路基、轨道、桥梁、隧道等设备的修理要求进行了细化和补充，以适应铁路线路设备全面维修的需求。

2.修理标准的提高新版本对修理标准提出了更高的要求。

在保证铁路线路设备安全可靠运行的前提下，2021版修理规则对各项修理指标进行了优化，提高了修理质量。

3.新技术、新材料的应用随着科技的发展，新型材料和新技术不断涌现。

2021版修理规则鼓励在修理过程中应用新技术、新材料，提高修理效果。

例如，推广使用高性能混凝土、高性能防水材料等，以提高铁路线路设备的耐久性和安全性。

4.环境保护要求的加强在2021版修理规则中，环境保护要求得到了进一步加强。

规则要求在修理过程中，施工单位应严格按照环保规定进行操作，降低对周边环境的影响。

22新版普速铁路线路修理规则铁路对于国家经济和交通运输的重要性不言而喻。

为保障铁路线路的安全和正常运行，制定规范的修理规则是至关重要的。

新版普速铁路线路修理规则细化了对线路的维护和保养要求，以确保铁路的安全和可靠性。

一、定期巡视和检查新版普速铁路线路修理规则明确规定了定期巡视和检查的要求。

运营单位应该按照规定的周期和频率，对线路进行巡视和检查，及时发现和处理线路上的隐患和问题。

巡视和检查内容包括线路的平整度、轨距、固定设备的完好性等。

二、线路的修复和维护线路的修复和维护是保障铁路安全运营的重要环节。

根据新版普速铁路线路修理规则，运营单位应于发现线路异常情况后及时采取相应措施进行修复和维护。

修复和维护包括轨道的调整、道岔的维修、道床的加固等。

三、超限标志和限速控制为保障列车行驶安全和避免对线路造成过大的压力，新版普速铁路线路修理规则规定了超限标志和限速控制的要求。

运营单位应根据列车的限载标准，在线路适当位置安装超限标志，并根据情况对列车速度进行限制，以保障线路的正常使用限速控制还包括针对线路局部的损坏进行临时限速的措施。

四、线路的记录和报告新版普速铁路线路修理规则要求运营单位建立完善的线路记录和报告制度。

运营单位应及时记录线路巡视、检查、修复和维护的情况，并向相关部门报告。

线路记录和报告的内容包括具体问题的描述、修复维护的时间和措施等。

五、紧急情况的处理对于突发的紧急情况，新版普速铁路线路修理规则规定了相应的处理措施。

运营单位应建立紧急响应机制，及时处理线路突发的异常情况，以保障列车行驶安全。

综上所述，新版普速铁路线路修理规则对于铁路的维护和保养具有重大意义。

只有严格执行规定的巡视、检查、修复和维护要求，才能确保铁路线路的安全和可靠性。

同时，建立完善的记录和报告制度以及紧急响应机制也是保障铁路运营的重要措施。

TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。

十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。

为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。

本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。

本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。

请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧。

本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。

TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。

十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。

为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。

本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。

本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。

请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧。

本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。

TG/GW**中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年1月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。

十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。

为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。

本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。

本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。

请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。

本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、杨桉、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。

目录第一章总则第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节基本要求第二节工作分类第三节工作内容第四节管理组织第五节工作计划第六节管理信息化第三章线路设备标准和修理要求第一节线路平面第二节线路纵断面第三节有砟道床第四节无砟道床第五节轨枕第六节钢轨第七节联结零件第八节轨道加强设备第九节道岔及钢轨伸缩调节器第十节无缝线路第十一节护轨第十二节道口、防护栅栏第十三节标志、标记第四章线路设备修理主要作业要求第一节线路清筛施工作业第二节更换道岔施工作业第三节大修列车换轨换枕施工作业第四节铺设无缝线路施工作业第五节换铺轨排施工作业第六节起道捣固、垫砟和垫板作业第七节拨道和改道作业第八节无缝线路维修作业第九节大型养路机械捣固维修作业第十节调整轨缝作业第十一节可动心轨辙叉道岔及钢轨伸缩调节器作业第十二节钢轨维护作业第十三节冻害垫板作业第十四节无砟轨道精调整理作业第十五节无砟道床维修作业第五章线路设备大修设计及预算第六章线路设备修理标准第一节线路设备修理周期第二节轨道静态几何不平顺容许偏差管理值第三节轨道动态几何不平顺容许偏差管理值第四节线路设备大修和维修验收标准第五节线路设备修理验收办法第七章线路质量评定第八章线路设备检查第一节基本要求第二节线路静态检查第三节线路动态检查第四节钢轨检查第五节计量器具检定第九章道口看守第一节基本制度第二节道口看守作业第十章平面和高程控制网第十一章附则附录一线路修理总量计算方法附录二轨枕间距尺寸计算方法附录三普通线路常备材料数量参考标准及规定附录四无缝线路常备材料、工具数量参考标准附录五养路机械设备及交通工具配置参考标准附录六铁路桥梁道砟桥面护轨改造方案附录七线路设备状态评定统计报告附录八本规则用词说明第一章总则第1.0.1条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定本规则。

第 1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。