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二次衬砌施工技术交底先从DK229＋934 往温州方向施工两组后，再调头往福州方向施工。
施工缝及沉降与边墙基础对应。
施工缝设置里程：DK229+910.1、DK229+922.1、DK229+956.9;沉降缝设置里程：DK229+934 DK229+945 DK229+965一、施工准备1 、各班组认真学习技术交底。
2 、初期支护后局部渗漏水及局部股水的处理：参照《边墙基础施工技术交底》。
3 、对边墙基础顶面砼进行充分凿毛。
二、施工顺序初期支护表面处理一排水盲管安装-防水板安装一钢筋绑扎（IV、V级围岩）、台车定位—止水条（止水带）安装—混凝土浇筑—脱模养护三、各工序施工方法、工艺及质量要求㈠、初期支护表面的处理施工前先将初期支护表面的外露超过2cm的钢筋头、锚杆头及其它尖锐物清理干净，并将喷射砼表面凸凹不平处采用砂浆找平。
衬砌施工前对断面进行检查，对欠挖处及时进行处理，保证衬砌砼厚度（I 级：30cm U 级：35cm 川级：40cm W级：45cm V级：50cmj）㈡、环向排水盲管的安装隧道拱墙每12m设一道环向盲沟，采用外包土工布的RCP-1605G塑料排水盲管，环向排水盲管应紧贴岩壁安设;排水盲管布置应圆顺，不得起伏不平;排水盲管应固定牢固，用水泥钉每隔30c m对称钉牢。
对照附图：《飞鸾隧道排水盲沟施工图》㈢、防水板安装防水板铺设采用无钉铺设工艺，采用从下向上的顺序铺设，环向铺设时，先拱后墙，下部防水板应压住上部防水板。
洞外准备: 检查复合型防水板质量，用特种铅笔划焊接线及拱顶分中线，并按每循环设计长度截取，对称卷起备用。
洞内准备: 施工时采用两个作业台架，一个用作基面处理，一个用作挂防水板，基面处理超前防水板铺设两个循环基面处理：检查开挖断面，整修初期支护表面，处理外露锚杆及尖锐物，在铺设基面标出拱顶中线。
1、对于复合式防水板，安装方法如下：①安装膨胀螺栓：根据土工布挂绳的间距将膨胀螺栓孔的位置画在初支混凝土面。
隧道二次衬砌钢筋施工技术交底一、交底依据1、《时速350公里客运专线双线铁路隧道复合衬砌》2、《铁路隧道工程施工技术指南》3《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》4、《混凝土结构工程施工及验收规范》二、钢筋施工技术参数三、钢筋施工技术要求1、主筋钢筋分段连接采用接卸连接，施工中根据实际施工情况分段连接，相邻连接位置相互错开，同一区段内钢筋接头面积不大于全部钢筋面积的50%,且连接位置不得位于拱顶。
2、钢筋加工安装必须按照现场技术人员测量放样及下料图进行，安装前钢筋应除锈、调直，钢筋绑扎间距及误差应符合设计及规范要求；钢筋安装允许偏差和检验方法检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合下表规定。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法检验数量：施工单位全部检查。
3、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求和规范要求；①所有受拉光面圆筋（即Ⅰ级钢），设计未作规定时，应作180°的半圆弯钩，弯钩的内径不得小于2.5d（d为钢筋直径，下同），平直段不小于3d；②受拉Ⅱ级钢筋要求弯转135°时，弯曲直径不小于4d ，平直段长一般不小于5d；4、中间弯制时，圆弧处的圆弧内半径应大于15d；5、用Ⅰ级钢筋制作的钢箍，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲半径应大于受力主钢筋直径，且不于受力主钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。
弯钩平直部分长度一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。
6、钢筋接头①搭接电弧焊时，接头双面焊接的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d；②帮条电弧焊时，帮条长度双面焊缝不应小于5d，单面焊缝不应小于10d；③电弧焊接的绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。
④钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，应尽量做成双面焊缝。
⑤受力钢筋焊接或绑扎接头设置在承受应力较小处，并错开布置，两焊接接头间距不小于35倍钢筋直径且不小于50cm、两绑扎接头在1.3倍搭接长度且不小于50cm 以内。
二次衬砌技术交底在咱们建筑施工的领域里，二次衬砌那可是相当重要的一环！就好比给房子穿上一件结实又好看的衣服，得精心、得细致，一点儿马虎都不行。
先来说说啥是二次衬砌。
简单讲，就是在隧道或者地下工程初期支护完成后，再施作的一层混凝土或钢筋混凝土衬砌。
这就像是给已经有了基础框架的房子，再加上一层更坚固、更美观的“外衣”，让整个结构更稳定、更耐用。
我记得之前参与过的一个项目，那是一个地下停车场的建设。
初期支护做完后，就轮到二次衬砌上场了。
当时啊，我们的施工团队可紧张了，因为这二次衬砌要是做不好，后面的麻烦可就大了。
二次衬砌施工前，得把准备工作做充分喽。
首先就是测量放线，得精确地确定衬砌的位置和尺寸，这就像裁缝量体裁衣一样，尺寸错了，做出来的衣服可就不合身啦。
然后就是基面处理，要把初期支护表面那些突出的、不平整的地方都处理干净，不然二次衬砌和初期支护就没法紧密结合，影响整体效果。
说到模板安装，这可是个技术活。
模板必须要牢固、平整，而且接缝要严密，不能有漏浆的地方。
记得有一次，因为一个模板的接缝没处理好，混凝土浇筑的时候，浆液从缝隙里流了出来，弄得施工现场一片狼藉，还得重新返工，既浪费了时间又浪费了材料，那叫一个郁闷！钢筋的绑扎也不能马虎。
钢筋的规格、间距、连接方式都得严格按照设计要求来，这就像是房子的骨架，骨架不结实，房子能牢固吗？而且在绑扎钢筋的时候，还得注意保护好防水层，不能把防水层给破坏了，不然就会出现渗漏的问题。
混凝土的浇筑是二次衬砌施工的关键环节。
混凝土的配合比要准确，搅拌要均匀，浇筑的时候要分层、对称进行，振捣要密实，不能有蜂窝麻面。
有一次，我们在浇筑混凝土的时候，振捣不够密实，结果拆模后发现表面有很多小气泡和空洞，这可给我们敲响了警钟。
二次衬砌浇筑完成后，养护也很重要。
就像人需要休息调养一样，混凝土也需要在合适的温度和湿度条件下养护，才能达到最佳的强度和性能。
一般来说，养护时间不少于 14 天，要定期洒水，保持混凝土表面湿润。
二次衬砌施工技术交底白石格隧道衬砌类型为Z0、Z0-1、Z5-1二衬均采用C30防水砼，衬砌类型为Z5、Z4、Z3、Z2二衬均采用C25防水砼。
隧道二次衬砌施工顺序：先施工仰拱、填充及矮边墙砼，待强度达到规定龄期以后，衬砌台车就为，浇筑边墙及拱部砼。
一、仰拱、填充砼浇筑仰拱、填充的开挖每循环只能施工6米长，按隧道洞径的一半施工，仰拱标高严格按测量技术的交底进行，严禁欠挖，墙角纵向排水管一下的边墙混凝土与仰拱一次浇筑。
在仰拱砼达到初凝后，开始安装填充砼纵向及横向挡头模板，施工填充混凝土（C15片石砼）抗压强度大于30MPa，每循环填充砼纵向采取台阶进行衔接（除变形缝），填充砼表面必须与边墙检查井底面顺接，便于边墙的施工。
二、矮边墙砼浇筑墙角纵向排水管以上到电缆沟盖板底的砼在仰拱、填充施工完后，在砼达到初凝，才开始施工，矮边墙施工必须用小块钢模板进行施工。
三、中心排水管及墙角排水管中心排水管及墙角排水管的位置必须按测量组的测量资料进行施工，要严格控制中心排水管的平面位置与行车道中心线的位置一致，边墙纵向排水管必须与线路平行布置，预留中信排水管的位置必须比审计宽20cm以上；中心排水管及边墙纵向排水管的纵向坡度必须与线路坡度一致。
四、钢筋制作及安装二次衬砌钢筋根据设计尺寸在钢筋加工样台上成批加工制作，用汽车运输到施工现场绑扎安装成型。
仰拱的钢筋按隧道宽度的半幅进行加工，在隧道的中部进行搭接，搭接长度为25d；搭接必须要错开搭接，错开的距离必须大于50厘米，采取梅花形错开；每循环仰拱箍筋纵向必须预留，便于下道工序主筋与上道工序的主筋连接。
矮边墙钢筋的加工在水沟盖板顶以上范围内进行搭接，搭接长度大于35d，错开的距离不能小雨50cm，采取梅花形错开；每循环矮边墙箍筋纵向必须预留，便于下道工序的主筋和上道工序的主筋联接。
边墙及拱圈的钢筋一次安装成型，拱圈的主钢筋不允许在拱顶环向80度范围内进行搭接；每循环及拱圈钢筋箍筋纵向必须预留，便于下道工序主筋与上道工序主筋的连接。
一、施工准备：........................................................................................错误!未定义书签。
二、材料准备：........................................................................................错误!未定义书签。
三、二次衬砌混凝土施工........................................................................错误!未定义书签。
1、施工程序：..................................................................................错误!未定义书签。
2、混凝土施工前准备......................................................................错误!未定义书签。
3、钢筋和预应力筋制作..................................................................错误!未定义书签。
5、锚具槽模板安装..........................................................................错误!未定义书签。
6、针梁模板台车安装......................................................................错误!未定义书签。
7、混凝土旳浇捣及养护..................................................................错误!未定义书签。
隧洞二次衬砌技术交底编号：由于洞内渗水影响混凝土浇筑质量，特在帮扎钢筋时同步增长了排水管安装。
在渗水点插入围岩10CM DN50PVC排水管。
在通过Φ50纵向和横向软式透水管引导至底板中预埋旳DN75PVC排水管中。
根据以往标段现场施工状况及设计规定，纵向施工缝止水带后部无法振捣密实，故取消纵向施工缝和止水带及止水条，浇筑前缝面凿毛处理。
3.2底板混凝土施工洞身衬砌断面提成底板与边顶拱两部分，先浇底板，再浇侧墙顶拱，底板采用老式定型钢模立模浇筑，边顶拱采用钢模台车一次性浇筑完毕。
底板浇筑按构造分缝规定按12米分段从每个支洞控制段旳起点、终点内向支洞方向进行施工。
底板浇筑时沿钢模台车轨道位置埋设钢板预埋件，用以固定台车轨道，待隧洞所有施工完毕后，对底板表面旳预埋件进行防腐处理。
每个浇筑块旳施工程序为：1、清基验收：隧洞开挖及支护结束后，采用挖掘机和装载机对底板石碴进行清理，经建设单位、监理单位、设计单位、地质勘察单位、施工单位进行隐蔽工程联合验收合格之后，开始进行垫层和底板施工。
2、底板钢筋安装：底板钢筋由钢筋加工厂集中下料加工，5t自卸汽车运至现场，人工绑扎成形，钢筋旳接头采用电弧搭接焊接。
（钢筋制作及安装规定见侧墙顶班规定。
）3、模板安装：底板两端封头模板采用定型木模板现场拼装。
4、仓面验收：混凝土浇筑前旳各项准备工作所有完毕后，邀请监理工程师对浇筑仓面组织验收，经监理工程师签字确认合格后，方可进行开仓浇筑混凝土。
5、混凝土浇筑：混凝土在混凝土拌和站生产，8m³砼搅拌车运至现场泵送入仓，人工平仓浇筑，插入式振捣器及平板振动器振捣密实。
振捣应尤其认真仔细，振捣头不得触及止水构造，以免损坏止水构造。
底板面层混凝土出模后，人工抹面压光。
6、折模、养护：当混凝土养护强度达3.5MPa以上，可以拆除封头模板。
模板拆除后旳及时覆盖洒水进行养护。
3.3侧墙及拱顶混凝土施工1、钢模台车：隧洞混凝土衬砌采用钢模台车衬砌，台车由厂家定型制作，采用轨道式、液压全自动台车。
中铁一局兰渝铁路LYS-13标段项目经理部第一分部白果湾隧道Ⅴ级二次衬砌施工技术交底编制：复核：批准：2010年08月20日白果湾隧道ID3K772+920～+870段衬砌施工技术交底一、施工概况白果湾隧道起讫里程：ID3K772+645～ID3K772+920，隧道全长为275m，单线隧道，隧道于ID3K772+767.7及ID3K772+775.6处下穿既有达成铁路，隧道最大埋深约34,最小埋深2.5m。
二、施工工艺流程施工准备防排水施工测量绑扎钢筋检查钢筋及模板台车混凝土浇注拆模与养护。
（一）施工准备1、施工前必须准备充足质量合格的原材料。
如钢材、水泥、砂、石、防水板、高效减水剂、粉煤灰等；2、二次衬砌施工前必须先将仰拱施工完毕。
3、在二次衬砌施工前，测工必须对锚喷断面、仰拱的施工进行认真检查。
把锚喷断面的超欠部位用红油漆标出，把存在的问题及时向领工员反馈，领工员安排处理，并及时绘制出断面图，予以存档；4、防水板铺设前，必须将初期支护表面外露的锚杆头、钢筋头等坚硬物切割除，对初期支护混凝土表面凹凸不平处进行补喷、抹平。
（二）防排水施工隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，采用切实可靠的措施，达到防水可靠、排水畅通的效果。
1、纵、环向盲管安装盲管安装在施作防水板之前完成，纵向盲管采用φ80HDPE双壁打孔波纹管，壁厚5mm，纵向排水盲管沿纵向布设于左、右墙角水沟底上方；环向盲管采用φ50HDPE打孔波纹管，壁厚3mm，环向间距10m一条，并采用三通接盲管与纵向盲管相连；纵向盲管每隔10m以φ50横向水管引入侧沟；当存在天然气逸出危害时，纵向盲沟接引至水气分离装置，经分离后，有害气体通过纵向盲沟引至洞口排出，地下水通过横向水管引入侧沟。
2、防水板安装（1）防水层铺设采用简易作业台车配合施作，防水板铺设采用从下向上的顺序铺设，松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。
（2）防水板之间的搭接缝应采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于15mm，焊接严密，不得焊焦焊穿。
两幅防水板的搭接宽度不应小于150mm。
防水板之间的搭接缝应采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于15mm，焊接严密，不得焊焦焊穿。
暗钉圈固定缓冲层示意（图二）（3）防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，应再覆盖一层同类材料的防水板材，用热焊焊接。
（4）三层以上塑料防水板的搭接形式必须是“T”型接头。
（5）首先铺设土工布，用φ0.8射钉与相配套的塑料垫片将土工布固定在基面上，射钉按梅花形布置，拱顶间距50～80cm，边墙间距80～150cm，隔离板之间采用搭接法进行连接，搭接宽度不小于15cm，搭接缝部位采用移动式热爬焊成型技术，热焊粘结，采用双缝焊接。
用平板车运进洞内，利用多功能作业平台车吊环法整幅式挂设。
用压焊器使热溶衬垫与防水板热溶焊接。
在焊接时必须开设局扇通风散热，焊接完成后，对焊缝采用充气法检查，焊缝强度不低于母体强度。
（6）防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明有未焊好处。
用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。
（三）绑扎钢筋1、钢筋绑扎工作必须使用挂设防水板的平台作为支撑骨架，待其形成一个整体结构后，方可将操作平台前移，当为了保证平台前移后，钢筋不产生大的沉降变形，需在钢筋上焊接横向支撑，阻止平台移动后，由于拱顶钢筋在自重的压力下下沉而导致拱腰处钢筋向外扩大，只要拱腰处的钢筋不向外扩大，拱定的钢筋就不会下沉，这样就确保了钢筋绑扎的圆顺度以及钢筋保护层的厚度可以控制在规范、设计要求范围内。
测得的数据用红色油漆标示在支撑杆防水板一头，其数据为径向净空距离。
钢筋安装时，要注意接头的错开，即钢筋接头在同一截面上不得大于50%，这一点要求要在仰拱施工钢筋时就要下好料，一铺面上出露的钢筋就要相互错开，同一排或者同一行钢筋中短的钢筋其外露长度不小于35d，长的要求外露长度为3×35d,隧道钢筋连接采用绑扎式，严禁使用焊接。
Ⅰ级钢筋绑扎搭接长度不小于30d，Ⅱ级钢筋绑扎搭接长度不小于35d。
钢筋绑扎结束后，采用拉线对其内圈钢筋的保护层进行检查，同时也是对最初的全站仪测点的复核；其具体方法为：采用长度为两个模板长度的施工线绳，将其紧贴已拆除了挡头板，还未脱模的模板台车内侧边板上，拉直延伸到已绑扎钢筋的尽头，然后采用人工量取施工线绳到钢筋表面的距离，用该数据减去模板台车边板的厚度就为钢筋的保护层厚度。
确认钢筋的保护层能满足施工设计、规范要求后，则可以拆除施工平台，将平台向前移动，进入下一个循环的工序。
在平台与钢筋完全脱离后，在采用全站仪对钢筋的断面进行检查，收集钢筋下沉的数据，以便与调整最初的预留保护层厚度，使钢筋保护层的预留厚度达到最佳，圆顺度基本保持不变。
2、钢筋绑扎全过程必须按照钢筋图施工，钢筋间距、直径必须符合钢筋技术交底要求；两根钢筋在焊接时受力应在同一轴线上。
（四）模板台车就位1、严格按照中线、水平对模板台车进行就位。
台车就位时测工必须对高程、中线进行准确放样；台车就位好后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。
校正模板外轮廓时，应注意复合台车中线是否与隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留沉落量（软弱围岩应预留3～5cm预留沉落量）、仰拱于衬砌混凝土接茬处的隧道净宽是否复合设计要求。
2、模板台车就位以后按照要求进行加固支撑，防止砼灌注过程中跑模。
模板台车挡头板安装必须平整、稳固。
3、台车就位后一并将输送泵管连接到位。
（四）混凝土的施工1、二次衬砌采用C35抗渗混凝土，抗渗等级不小于P8。
2、砼运输车从拌合站运至洞内。
隧道二次衬砌在围岩及初期支护变形稳定之后进行施工。
本隧道二次衬砌采用全断面模板台车整体浇注工艺施工，模板台车每循环长度9米混凝土采用输送泵入模，插入式捣固器。
混凝土强度达到8Mpa以上时才能拆模，拆模后要及时养护。
3、隧道环向施工缝采用中埋式止水带+背贴式橡胶止水带；纵向施工缝采用中埋式止水带+混凝土界面剂构造；变形缝采用中埋式橡胶止水带+外贴式止水带。
施工缝表面首先使用钢刷将疏松、起皮、浮灰等清理干净，使施工缝表面基本平整、干燥、无污物，再涂刷施工缝砼界面剂，砼界面剂可采用水泥基渗透结晶型防水材料。
中埋式止水带使用钢筋卡固定，在二次衬砌浇筑时沿隧道环向每隔0.5m设置定位钢筋，钢筋卡与定位钢筋连接，沿衬砌设计轴线按定位钢筋位置，在挡头板上钻φ12钢筋孔，以固定钢筋卡。
止水带采用热熔对接法连接，对接部位接缝严密、不透水，对接部位的抗拉强度不小于母材强度的90%。
每段二衬变形缝部位的混凝土应振捣充分，振捣时振捣棒不得触及止水带，变形缝内嵌缝前，应对变形缝内表面用铁刷进行清理，然后用高压水进行冲洗，待缝内混凝土表面完全干燥后，用专用注胶枪进行注胶，注胶应连续，中间不得断点。
4、混凝土施工采用插入式振捣棒进行捣固，振捣棒插入下层混凝土的深度不小于50cm，振动棒与模板的距离不得大于其作用半径的0.5倍，且应避免碰撞钢筋、模板等。
5、砼灌注过程中必须两侧对称灌注，若由于某些原因造成砼供应中断，砼灌注间隔时间超过两小时，必须将灌注面调整在同一水平面上，并安装接茬钢筋。
砼刹尖时，拱顶必须按由上坡向下坡顺序灌注砼。
6、为保证拱部砼的密实性，在拱部预留φ50注浆孔，注浆孔按纵向间距3～5米一处埋设。
（五）拆模和养护1、当混凝土强度达到设计强度的8Mpa后（试验室在施作第一组衬砌时，测出砼拆模时间），方可脱掉底模。
2、在夏季应进行洒水养护，浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水应与拌合用水相同，水温应与环境气温相同。
冬季应采取防寒措施，当日平均气温低于5℃时，不得浇水。
3、在强度未到达之前，严禁拆模，以防混凝土开裂。
（六）施工注意事项1、隧道衬砌施工时，其中线、水平、断面和净空尺寸应符合设计要求。
2、衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时可将设计的轮廓线扩大5cm。
3、衬砌施工时，应对设计单位密切配合，对衬砌完成的地段，应继续观察和监测隧道的稳定状态，注意衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象，并作出长期稳定性评价。
4、灌注混凝土前应将模板内的杂物和钢筋上的有污清除干净，木模板应用水湿润，但不应留积水；当模板有裂隙和孔洞时应予以堵塞，不得漏浆。
5、混凝土灌筑前及灌筑过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查。
发现问题应及时处理，并做好记录。
灌筑混凝土应振捣密实，防止收缩开裂，振捣时不应破坏防水层。
6、严格控制混凝土的配合比和各种材料的要求范围，保证混凝土具有良好的施工性能。
（七）、安全控制要求安全目标：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，以确保瓦斯施工安全为重点，遏制重伤事故，杜绝死亡事故。
1、安全保证体系成立以项目经理为组长、副经理、总工为副组长、工区各班组领工为安全员的安全小组，并配备一名副经理专门管理安全生产，同样，在每个施工队中也设立一个专职安全员。
经常性地组织全体施工人员学习施工安全制度和安全操作规程。
对每个施工环节制订施工安全措施。
安全组织机构框图见下页。
2、安全保证措施⑴建立专职的安全管理机构，制订严格的施工安全制度；⑵在复工前组织对全体施工人员的安全教育，按照应急预案进行一次全面安全演练，并在施工过程中每季度演练一次；⑶组织全体施工人员进行安全培训，机手熟悉各自机械的安全操作方法，各工种必须遵守各自的安全生产守则；⑷配套好安全防护设施、装备，在隧道重要安全装置处悬挂安全警示牌、安全操作规程，发放安全带、安全帽等；⑸对全体人员都购买人身意外保险；⑹石方爆破工程的作业人员必须经当地相关机构培训，考试合格后，持有有效操作证，才能进行施工。
⑺对易燃易爆物品实行专人专管，严格执行有关规定；⑻在施工必要路段实行交通管制；⑼安全管理小组、专职安全员时刻对生产监控，发现问题及时纠正；⑽安全生产措施不落实不准动工，安全员挂牌上岗，实行安全生产一票否决制；3、安全保证技术措施⑴隧道施工人员到达工作地点后，领工员首先组织大家分头检查工作面、机具设施是否处于安全状态，详细检查围岩及初期支护是否有变化，顶板和两帮是否稳定，如有松动和裂纹，应及时加固处理。
⑵爆破器材的使用遵守现行的《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》。
