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易流态化散装货物操作方案一、概述易流态化货物操作各环节需遵循《货物操作通用程序》,本操作方案各节不再特别注明。
本操作方案就易流态化货物操作作出补充规定,使之适应其特点,尤其是满足有关强制性规定、规则和某些建议性的规则、标准和指南。
易流态化货物的判定按《BC code》附录A。
易流态化散装货物的特点在于易吸收水分,或者因固体物质沉淀而水分析出,造成自由液面,导致货物或部分货物移动,给船舶稳性带来不利影响;精选矿粉多属易流态化货物,不少精选矿粉易氧化而消耗氧气,有些氧化时放出有毒气体或其他气体。
二、货物资料:货物含水率和可运含水极限,必须由主管机关(如国家商品检验机构)或其授权(或认可)的机构出具;货物含水率的测试日期最早不早于装货前七天,除非测试后对货物遮蔽保证其含水率不发生变化;货物含水率必须低于可运含水极限。
货物资料应表明比重(积载因素)。
货物资料应表明是否同时为易氧化货物,是否会放出有毒气体或窒息性气体。
货物资料应说明对货舱的要求。
三、装运准备:船长在受载易流态货物(A类)前,必须取得代理或公司提供的易流态货物的适运水分极限证明和货物含水量报告,货物含水量必须小于货物适运水分极限证明,船长对货物资料有怀疑,尽快询问发货人,要求解释和补充资料;备有船上测量货物含水率的简单设备,船长和各驾驶员接受训练,保证会使用此项设备,训练记入航海日志。
四、备舱:易流态化散装货物多系精选矿粉,纯度极高。
精矿粉是贵重货物,对货舱清洁要求严格,货主一般会提出对货舱的要求并派人验舱。
船舶应认真按货主要求备舱,以免造成货损,或因重新备舱影响受载期;保证大舱污水系统正常,既要保证货舱内的水能流入污水沟(井),又要保证货物不会进入污水沟(井)而堵塞污水系统,还必须保证任何来源的水不会进入货舱。
检查舱盖,保证其满足水密要求,防止海水漏入货舱。
五、验货:船长可用简易办法粗略估计其含水率符合发货人提供的资料,确认在可运含水极限之下。
第14节易流态化货物表面出现水分或流动液面应急须知1. 定义易流态化货物：是指至少含有部分细颗粒和液体的物质, 其中的液体常为水.这种物质看上去并不一定呈潮湿状,而运输中,如果水分含量超过适运水分限制（TML）,则可流态化。
BC规则附录A列出了某些该类货物的名称。
2. 责任2.1 船长是易流态化货物表面出现水分或流动液面应急反应的总指挥，负责发布命令。
当船舶装载易流态化货物表面出现水分或流动液面时，及时报告公司并指挥全体船员，采取应急处置措施。
2.2 大副、轮机长分别是甲板部、轮机部的现场指挥，负责执行船长的命令。
2.3 各职船员服从命令，听从指挥，迅速采取有效措施，避免造成更大的损失。
3. 实施3.1 为防止在运输过程中出现易流态化货物表面出现水分或流动液面，在装载前及装货过程中严格XZ04-06精选矿粉装运须知中相关要求控制货物的含水量，确保货物的含水量在容许的可运输含水量以下。
船长要了解清楚货物是否是BC规则中列明的A类货，当有怀疑时，应视为易流态化货物处理。
3.2 航行中船舶在风浪的作用下发生摇摆和震动后，如发现货堆上的货物开始向下移动，货物表面不断地渗出水来，船长立即用电话或邮件报告公司海监室，报告内容包括船位、航向、航速、当时气象、海况以及各货仓货物表面积水的状况，同时采取改变航向、备车降低船速等措施使船舶顶风顶浪航行，减少船舶横摇及颠簸，不允许驳油驳水及压排压载水，如表面状况渗水不严重，要迅速动员全体船员通过各种可行的方式排除货物表面积水，如有条件，可采取压包、打坝或插木板等多种措施以减轻货物自由液面的影响，如积水严重，船舶应驶向就近浅水区，抢滩坐浅。
一旦险情出现，船舶倾侧的危险趋势进一步加剧时，船长要及时发出遇险信号，同时要求所有船员穿妥救生衣，做好弃船准备，并选择安全区域抢滩，如环境不许可，船长根据当时状况果断选择弃船时机，等待救援。
3.3 发生易流态化货物表面出现水分或流动液面的紧急情况，船长应在《航海日志》上记录。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定引言水路运输是一种重要的货物运输方式，包括了液态和固态货物的运输。
固态货物中，易流态化的散装货物因其特殊性质存在一定的安全风险。
为了保障水路运输中易流态化固体散装货物的安全运输，制定本规定，规范相关的管理流程和措施。
1. 定义和范围1.1 定义：易流态化固体散装货物是指在运输过程中容易形成流体化状态的固体散装货物，例如矿砂、铁矿石、煤炭等。
1.2 范围：本规定适用于所有水路运输中涉及易流态化固体散装货物的相关单位和个人。
2. 责任和权利2.1 运输单位的责任和权利： - 运输单位有责任为易流态化固体散装货物的运输制定相应的安全管理计划，并组织实施。
- 运输单位有权利对易流态化固体散装货物进行必要的检查和监测，确保其安全运输。
- 运输单位有责任向船舶和货物相关人员提供必要的安全培训和指导。
2.2 货物所有人（发货人）的责任和权利： - 货物所有人有责任提供准确的货物信息，包括货物特性和运输需求。
-货物所有人有权利要求运输单位按照安全管理规定进行货物运输，确保货物安全。
2.3 船舶和货物相关人员的责任和权利： - 船舶和货物相关人员有责任遵守运输单位的安全管理规定，确保货物在船舶上的安全。
- 船舶和货物相关人员有权利向运输单位提供安全风险评估和改进意见。
3. 安全管理计划3.1 运输单位应制定易流态化固体散装货物的安全管理计划，并在货物运输前进行评估和认可。
3.2 安全管理计划应包括以下内容： - 货物特性描述，包括流态化特性、灾害性和危险性等。
- 装卸过程中的安全措施和操作指南。
- 紧急情况应对措施，如泄漏、爆炸等。
- 安全检查和监测措施，包括水路运输过程中的实时监测和记录。
4. 装卸安全措施4.1 装卸装置的设计和使用应符合相关标准，确保装卸过程的安全性。
4.2 装卸人员应接受专业培训，了解易流态化固体散装货物的性质和安全操作规程。
4.3 装卸场地应平整、无杂物，并配备必要的安全设施，如防护栏、灭火器等。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定本文将结合实际案例，对水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定进行认真阐述。
随着我国经济的不断进展和对外贸易的不断加添，水路运输作为紧要的运输方式之一，承当着越来越紧要的贸易和物流任务。
在水路运输过程中，易流态化固体散装货物的安全管理显得尤为紧要。
一、易流态化固体散装货物的定义易流态化固体散装货物是指在搬运、贮存和运输过程中，由于物料本身的特性或粒度分布、外加力等因素，易形成流态物态（即易流散、坍塌、沉降）的散装固体货物，如水泥、矿砂、焦炭、木屑等。
二、易流态化固体散装货物的危害易流态化固体散装货物的运输安全问题一直备受关注，因其具有以下危害：（一）易流散、坍塌等现象简单导致货物在运输中溢散，引发运输事故和环境污染。
（二）易流态化固体散装货物的气溶胶能够对人体健康造成危害，如灰尘、有害气体等。
（三）易流态化固体散装货物的卸货、装货、清舱等作业简单引发工人职业病和作业事故。
（四）易流态化固体散装货物燃烧性能差，一旦着火易引发火灾和爆炸。
三、易流态化固体散装货物的安全管理规定为了加强易流态化固体散装货物的安全管理工作，削减运输事故和环境污染，同时保障工人职业健康和安全，国家出台了一系列安全管理规定。
1. 货物包装要求易流态化固体散装货物的运输应使用密封性较好的集装箱或符合国家规定的罐车，禁止使用打开的货车运输。
货物应依照规定进行包装，并在包装上标注货物种类、数量、存储条件、运输标志等必要信息。
2. 运输条件要求易流态化固体散装货物的运输应依照国家相关安全规定，使用符合标准的载运工具和设备。
在货物装卸和运输过程中，应严格依照相关规定，保持自重重心稳定，避开超载，合理确定运输路线和车速。
同时，应依据货物的特性和运输条件，选用适当的制动、减振等装置，确保运输安全。
3. 保管要求易流态化固体散装货物的存放和保管应符合相关规定，避开阳光直射、潮湿、受热、振动等影响货物安全的因素。
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知1目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3定义3.1易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5操作须知5.1易流态化固体散装货物的特性5.1.1易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。
5.1.2通常情况下含水量在8%以下是安全的，18%以上则极度危险。
5.2易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法5.2.1适用于吸水性弱的固体散货5.2.1.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。
5.2.1.2手抓一把样品，从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上，若样品崩散，则适运，若样品仍为一团．则不适运。
水路运输易流态化固体散装货物安全规定1. 引言水路运输是一种常见的货物运输方式，涉及到各种类型的货物，包括易流态化固体散装货物。
易流态化固体散装货物是指在特定条件下，由于颗粒之间的摩擦、重力和空气流动等因素的作用，会表现出流体的特性。
然而，这种货物在运输过程中可能会引发一系列的安全问题。
为了确保水路运输中易流态化固体散装货物的安全，本文将为相关运输活动制定相应的规定。
2. 安全管理及责任2.1 运输企业应建立完善的安全管理制度，明确易流态化固体散装货物的运输安全责任，并配备专业的安全管理人员。
2.2 运输企业应定期进行安全培训，提高员工对易流态化固体散装货物运输安全的认识和应对能力。
2.3 运输企业应定期检查、维护和更新运输设备，确保其符合安全要求。
3. 货物包装和装载3.1 易流态化固体散装货物应采用适当的包装材料，确保其在运输过程中不会发生泄漏或溢出。
3.2 货物装载前应进行充分的安全检查，确保装载过程中不会产生潜在的风险。
3.3 货物应按照规定的装载要求进行摆放和固定，以防止在运输过程中发生移动或倾斜。
4. 运输过程中的安全措施4.1 运输企业应制定详细的运输计划，包括路线选择、停靠港口和装卸时间等，确保货物运输过程中的安全性。
4.2 运输船舶应进行安全检查，确保其具备适应易流态化固体散装货物运输的条件。
4.3 运输企业应定期对货物进行监测和检测，及时发现和处理潜在的安全隐患。
5. 紧急情况处理5.1 运输企业应建立健全的紧急情况处理机制，包括对火灾、泄漏等事故的应急预案和演练。
5.2 运输船舶应配备必要的安全设备和灭火设备，以应对紧急情况的发生。
5.3 运输企业应与相关部门和机构建立合作关系，共同应对紧急情况。
6. 安全监管和风险评估6.1 相关部门应加强对水路运输易流态化固体散装货物的安全监管，制定相应的安全标准和规定。
6.2 对易流态化固体散装货物运输活动应进行风险评估，及时发现和处理潜在的安全风险。
易液态化货物培训内容一、陶土、精矿粉等易液态化货物的特性易流态化货物主要是各类精选矿,包括但不限于铁矿石,镍矿石,氟石等含有极细颗粒状/粉末状物质的矿产货物。
此类货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
当船舶向一侧倾斜，流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。
矿石在开采及储运过程中需要经常淋水,以起到开采机器降温和在储运过程中消尘的目的。
此外,由于该类货物通常被露天储运,而没有特别的防护措施,货物本身亦具有吸水的特性,因此在潮湿的气候条件下尤其是在雨季中,货物的含水量也会大幅度增加。
同时,货物中的水分很难被排出,即使在太阳下暴晒,也只能是蒸发掉货物表面的水分,排除货物内部的水分需要很多的工作及时间。
散货船的货舱横截面呈八角形,虽然在一定程度上可以限制货物的移动,但绝不是按照承运易流态化货物设计的,其不具液货船舶货舱结构的功能 - 减小货舱表面自有液面横倾力矩更好保证船舶稳性的功能，加上此类货物属于重货,一般是装载半舱左右,正是自由液面最大的部位,对稳性的影响也最大。
虽然固体散装货个体颗粒细小,在随船的晃动中其表面亦会具有类似液体液面的流动性(自由粒面),但颗粒间的摩擦力还是会极大地限制其流动性及流动速度,从而为船舶采取措施恢复稳性提供时间。
然而,一旦流态化形成自由液面,其流动性和流动速度加大,即使船舶晃动的幅度不大,也可能瞬间造成倾覆、沉没的灾难性事故,其过程可能只有几分钟的时间。
下面介绍有关陶土和精矿的一些特性。
1、陶土，是指制造陶器原料。
矿物成分复杂，主要由高岭石、水白云母、蒙脱石、石英和长石组成。
易流态化固体散装货物安全装运须知范本易流态化固体是一类在运输过程中易形成流动的固体散装货物。
由于其特殊的物理性质，易流态化固体的装运需要特殊的注意事项和安全措施。
以下是易流态化固体散装货物安全装运须知范本，供参考使用：第一章概述1.1 目的易流态化固体散装货物安全装运须知旨在确保易流态化固体散装货物的安全运输，减少运输过程中可能发生的事故和灾害，保护人员和环境的安全。
1.2 适用范围本须知适用于易流态化固体散装货物的装运过程，包括装载、运输、卸货等各个环节。
第二章货物特性和风险评估2.1 货物特性易流态化固体散装货物具有以下特性：（1）粒径较小，颗粒之间间隙较大；（2）粉尘易扬，颗粒易变形；（3）易在受力作用下形成流动态势。
2.2 风险评估在装运过程中，易流态化固体散装货物存在以下风险：（1）流动失控：货物在运输过程中可能产生流动态势，导致堆积坍塌等危险；（2）粉尘扬散：货物的颗粒易扬散，可能造成粉尘爆炸、引发火源等危险；（3）车辆侧翻：货物在运输过程中重心不稳定，易导致车辆侧翻；（4）人员伤害：在装卸过程中，人员可能受到货物的压迫、坍塌等伤害。
第三章装卸设备和工具3.1 装卸设备为了确保易流态化固体散装货物的安全装卸，应选用适当的装卸设备，如装载机、叉车等，确保其结构稳定、承载能力足够。
3.2 工具选择在装卸过程中，应选用适当的工具，如铲子、勾子等，确保其质量可靠，使用起来方便、安全。
第四章货位的选择和设计4.1 货位选择在选择货位时，应考虑以下因素：（1）货位结构的稳定性；（2）货位的承载能力；（3）货位周围的环境条件，如地面平整度、堆放空间等。
4.2 货位设计在布置货位时，应保证：（1）货物能够均匀堆积，避免出现高低不平的现象；（2）货物与周围设施和设备之间保留足够的间隙，以便进行操作和维护。
第五章装运计划和操作规程5.1 装运计划在装运前，应制定详细的装运计划，包括装卸时间、装卸地点、运输路线等，并通知相关人员和机构。
一、预案背景易流态货物是指在运输、储存等过程中，由于温度、湿度、压力等因素的影响，货物中的水分会逐渐释放，导致货物从固态变为半固态或液态，从而引发运输安全风险。
为保障人民生命财产安全，防止环境污染，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、预案目标1. 及时发现和消除易流态货物事故隐患，防止事故发生；2. 一旦发生易流态货物事故，迅速采取有效措施，最大限度地减少人员伤亡和财产损失；3. 保障事故现场环境安全，防止环境污染。
三、应急组织机构及职责1. 应急指挥部成立易流态货物事故应急指挥部，负责组织、协调、指挥应急工作。
指挥部下设以下小组：（1）现场处置组：负责事故现场处置，包括人员疏散、物资转移、消防灭火等；（2）医疗救护组：负责伤员救治和医疗救援；（3）环境监测组：负责监测事故现场及周边环境，评估污染情况；（4）通信保障组：负责应急通信保障，确保信息畅通；（5）后勤保障组：负责应急物资、装备、车辆等后勤保障；（6）宣传报道组：负责事故宣传报道和舆论引导。
2. 应急指挥部职责（1）组织制定和实施应急预案；（2）组织协调各相关部门开展应急工作；（3）组织应急演练，提高应急处置能力；（4）对事故进行评估，提出改进措施。
四、应急响应1. 事故报告发生易流态货物事故后，事故单位应立即向应急指挥部报告，报告内容包括事故时间、地点、原因、影响范围、人员伤亡和财产损失等。
2. 应急启动应急指挥部接到事故报告后，立即启动应急预案，各小组迅速到位，按照职责分工开展应急处置工作。
3. 现场处置（1）人员疏散：迅速组织人员疏散，确保人员安全；（2）物资转移：将易流态货物转移至安全区域；（3）消防灭火：对事故现场进行消防灭火；（4）医疗救护：对伤员进行救治和医疗救援。
4. 环境监测与处理（1）环境监测：对事故现场及周边环境进行监测，评估污染情况；（2）污染处理：对污染区域进行清理和整治，消除污染隐患。
五、后期处置1. 事故调查应急指挥部组织事故调查组，对事故原因、责任进行调查，并提出处理意见。
易流态化货物性质，储存、运输安全管理措施的研究根据货物的运输性质，IMO《国际海运固体散装货物规则》讲固体散装货物分为三类，A组：易流态化货物；B组：具有化学危险的货物；C组：既不易流态化又无化学危险的货物。
其中易流态化货物在水分含量超过一定比例时，在海上运输过程中，受到外界各种力的作用，水分渗移形成流态化而导致货物移动，并使船舶稳性降低甚至失去稳性，导致船舶倾覆，所以本文分析货物性质，提出易流态化货物储存、运输安全管理方面的措施。
一、易流态化货物的定义固体流态化是指较细颗粒物质与流动的流体接触，使颗粒物质呈类似于流体的状态。
易流态化货物的流态化是指该类物质在外的因素的作用下，产生流态的趋势及可能性，它是易流态化货物最显著以及最主要的特征。
易流态化货物是指由至少一部分细颗粒的混合物构成且含有一定水分的物质，若水分含量超过一定比例时，在海上运输过程中，受到外界各种力的作用，水分逐渐渗移而形成货物表面流态化从而导致货物移动。
二、易流态化货物的性质及可能产生的危害装在船舱中的易流态化货物，由于船体的振动和摇荡，致使货物下沉，颗粒间孔隙减小，当含水量高时，就会产生多余水分。
若货物的透水性能好，多余的水分及空气能够渗出到货物表面而形成自由液面；若货物颗粒较小而使得透水性变差，货物下沉的全部压力首先由孔隙间的水分承受，产生孔隙压力，这意味着货物颗粒间不能很好的的结合，导致内部摩擦力、粘聚力减小或丧失而使抗剪切强度消失，造成货物流动。
货舱内表层已流态化呈稠液状的货物在船舶横摇时会流向一舷，但在回摇时却不能完全流回，船舶会因此逐渐倾斜乃至倾覆。
三、易流态化货物在海上运输时的安全措施1、装货前要准确理解、掌握并仔细检查货物的含水量，并确认其达到标准。
有些船舶的大副对于易流态化货物缺乏了解，粗心大意，在装货前对货物的含水量没有进行仔细核查，进而造成了安全隐患，并且极有可能造成重大安全事故。
所以在装货前要进行仔细核查货物的含水量证书，货物的含水量一旦确定超过适运水分限量，应该立即拒绝装运。
