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凤凰山隧道进口施工技术研究摘要：通过凤凰山隧道进口段的施工，在堆积体、浅埋及滑坡条件下，对于大管棚施工及浅埋段微振爆破施工的关键技术措施进行了有益的探索，确保了进洞安全、地面建筑安全和施工进度，对凤凰山隧道进口段施工进行了有效控制。
关键词：隧道；堆积体；大管棚；微振爆破；施工1 工程概况1．1 工程简介凤凰山隧道位于昆鳌快速联系通道工程项目内。
其中，隧道左洞起止桩号为zk1+382～zk3+145，长1763m；右洞起止桩号为yk1+377～yk3+118，长1741m。
进口段工程全部位于直线上，设计为5.1‰的上坡。
本隧道属剥蚀丘陵区，海拔高程30～260m，最高点288m，地形起伏较大，沟谷发育。
山顶圆滑，山体浑圆，地形坡度20°～45°。
地表植被发育，坡麓地带崩坡积体较发育，坡脚和谷口形成洪坡积地貌。
沟槽中多被垦为水田，洞身段零星分布居民点。
1．2 工程特点(1)隧道穿越泥岩地层，易风化剥落；(2)滑坡位于隧道进口左侧，对隧道施工有一定的影响；(3)受昆阳镇地形条件限制，进口洞门设计在崩洪积土层中，堆积体沿斜坡及昆阳河沟槽呈带状分布，对隧道施工有影响，堆积体为第四系崩洪积块石，堆积松散；(4)yk378+041至yk378+590约549 m洞身连续下穿昆阳镇普通砖结构多层建筑及昆鳌路，埋深20～50 m，不利于施工。
2 主要施工方案根据隧道地质情况及工程特点，采取以下施工方案：(1)设置抗滑桩及挡土墙稳定滑坡体；(2)采取地表小导管注浆固结松散堆积体；(3)对软弱围岩采取大管棚和小导管超前支护，钢拱架锚喷紧跟，保证安全通过；(4)采用微振爆破技术，控制爆破振速，保证地面建筑安全；(5)v级围岩采用超短台阶法开挖；ⅱ、ⅲ、ⅳ级围岩采用下导坑超前方法开挖。
3 主要施工技术3．1 洞外地表处理(1)稳定滑坡体：在洞口左侧砌筑2.6m厚5～10 m高的挡土墙；在挡土墙前面设置6根截面为2m×2.75m的抗滑桩，与挡土墙形成整体结构共同稳定滑坡体。
杭州市凤凰山路（南复路－凤山路）工程环境影响报告书（公示简本）二◦◦九年十一月1. 建设项目概况凤凰山路（南复路〜凤山路）工程起点位于南复路，沿大资福庙前、笤帚湾路向东依次经过规划海月路北、凤凰山脚路南，终点位于凤山路，改造道路沿现状老路适当拓宽，全长约2.544km （地理位置见附图1），道路规划红线宽17m, 属城市支路。
设计行车速度为30km/h，建设内容包括：道路工程、管线工程、绿化工程及交通设施工程等。
项目总投资为32679万元，工程征地约4.3公顷，计划2009年底开工，2010年5月竣工通车。
2. 主要环境影响评价结论2.1 社会环境(一)社会环境影响正效益分析1、道路整治工程将大大改善景区外围交通环境；2、道路整治工程将新建污雨水管网，，减少环境污染，改善中河水质；3、道路整治工程将改善沿线景观，提升居住环境质量。
4、道路整治工程对挖掘沿线历史文化，保护文物遗迹有积极促进作用 (二)社会环境影响负效益分析1、拆迁对企业、农民等产生不利影响，影响企业正常的生产经营活动。
2、道路建设期间对居民的出行产生不利影响，干扰了正常生活秩序。
但总体而言，凤凰山路道路改造工程正效益将远大于负效益，道路改造对改善西湖景区南面交通环境、改善凤凰山景区南侧沿线景观环境，保护沿线文物保护单位，保护中河水环境等，提高沿线区域生活水平和生活质量等均有明显促进作用。
2.2 声环境(1)声环境现状道路沿线3 个监测点中，2 个测点昼间均达到《声环境质量标准》 (GB3096-2008)中1、2类标准，夜间略微超标；1个测点受现有笤帚湾交通噪声影响较大，又因执行1 类标准，因此超标较为严重。
铁路噪声评价：对铁路杭州车辆段附近铁路边界噪声监测结果可知，铁路边界噪声及背景噪声均可达到《铁路边界噪声限值及其测量方法》 (GB12525-90) 和《声环境质量标准》(GB3096-2008)中相应标准限值。
( 2)施工期声环境影响分析道路施工期各种施工机械具有高噪声、无规则的特点，对周围环境影响较大，因此应采用低噪声机械，注意日常维护；昼间除破碎机、风镐、空压机、搅拌机、起重机外的施工机械在30 米外的平均等效A 声级可达到《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)的要求；夜间各种机械都不能达到此标准要求。
浅谈高速公路机电工程的监控系统摘要:本文通过对广河高速公路广州段工程概况的分析，该工程的监控系统分为道路和隧道监控，分析了其中的施工重点，并详细讲述了监控系统设备的安装。
关键词:高速公路监控系统施工一、工程概况工程起于广州市天河区龙眼洞（接华南快速干线春岗立交），经白云区太和镇（接北二环高速），萝岗区九龙镇、增城市中新镇、福和镇（接北三环高速）、小楼镇、腊圃（接增从高速）、正果镇，从梳脑林场进入惠州市龙门县境内（接广河高速惠州段），路线全长约70.8km。
本项目全线采用全封闭、全立交、控制出入的双向六车道高速公路标准，路基宽度34.5m.其中起点至八斗互通段（k0+940~k12+737.395）设计速度为100km/h；八斗互通至终点段（k12+737.395~k69+905）设计速度为120km/h。
全线设置春岗枢纽、八斗枢纽、九龙、中新枢纽、二龙、腊圃、黄岭香枢纽、正果、梳脑河（预留）9处互通立交；设置凤凰山、天鹿湖、长径、禾领头4处隧道；本路段设置中新服务区、正果停车区、养护工区2处（与八斗、腊圃住宿区合建）。
本路段隧道4座：凤凰山隧道（右线1706米、左线1679米）；天鹿湖隧道（35米）；长径隧道（右线295米、左线320米）；禾岭头隧道（右线420米，左线447米）；广河高速公路广州段监控系统分为道路监控系统和隧道监控系统。
二、监控系统工程范围监控系统采用“一次设计、分期实施”的设计原则，采用“监控中心——监控外场”二级管理结构，八斗监控中心统一对本项目道路和隧道监控系统设备进行管理，并负责紧急情况下的调度和指挥。
1.道路监控的重点在本项目起点至八斗互通之间路段，近期本路段将采用“全程监控、主线+隧道控制、路网协调”的综合监控策略，提高道路的舒适性和运行效率随着交通量的不断增长及区域路网的全面形成，远期本路段将进一步增加交通控制和诱导的手段，逐步采取“集中监控、隧道+主线+匝道控制、路网协调”的综合监控策略，建立一个“信息化和智能化”的交通监控及紧急救援系统。
隧道洞身二次衬砌施工方案一、二次衬砌施工概述凤凰山隧道全长范围内共设置七种衬砌类型，分别是：明洞段整体式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；V级加强复合式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级加强复合式衬砌为60cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级复合式衬砌为50cm厚C30钢筋混凝土；Ⅲ级复合式衬砌为45cm厚C25混凝土；Ⅱ级复合式衬砌为40cm厚C25混凝土；Ⅱ级紧急停车带复合式衬砌为45cm厚C25混凝土。
本隧道除Ⅱ级围岩衬砌段外，其余均设有仰拱，拱墙、仰拱衬砌混凝土均为防水混凝土，抗渗等级不小于S8，仰拱填充为C25普通混凝土。
另外，本隧道人行和车行横通道的二次衬砌均为C25防水混凝土，其中人行横通道根据其所处的不同围岩地段，衬砌厚度分别是：Ⅱ级20cm、Ⅲ级25cm、Ⅳ级30cm；车行横通道位于Ⅱ级围岩地段，其衬砌厚度为30cm，防火门安装段衬砌厚度为40cm。
二、施工方法二次衬砌施工工序比较多，主要有仰拱钢筋混凝土及填充混凝土，边墙基础施工、安装衬砌结构钢筋（Ⅴ级围岩加强段、Ⅳ级围岩加强段和Ⅳ级围岩段）和灌注混凝土。
施工顺序为：监控量测→确定施作二次衬砌→施工准备→测量放线→施作防水板和无纺布→绑扎钢筋（Ⅱ、Ⅲ级围岩段无此工序）→施作止水带（条）→预埋件安装→衬砌模板台车刷脱模剂→模板台车就位→灌注混凝土→脱模→模板台车退出→养护。
1、隧道仰拱及隧洞底混凝土回填超前，拱墙二次衬砌混凝土采用长12.0m 的自行式液压可调式钢模台车整体浇筑。
根据珠海市的相关规定和施工现场的实际情况，本工程采用外购商品混凝土，现场使用容积10.0m3的混凝土运输罐车将混凝土运送到泵送地点，混凝土输送泵泵送入模，插入式捣固器和附着式振捣器捣固混凝土。
对于衬砌仰拱地段浇筑混凝土采用大块钢模板，为了保证在隧道内各种施工车辆的通行，减少仰拱工作面对开挖作业面的影响，仰拱采取分两次施工。
浇筑前将基底松动的石渣、杂物和基坑内积水清除干净，然后安装初期支护的型钢拱架、焊接连接钢筋、铺设钢筋网，经检查合格后喷射混凝土。
广州市凤凰山隧道车辆通行费收费标准听证方案一、项目概况广州市凤凰山隧道项目（简称“本项目”）路线总体呈东西走向，起自广河高速春岗互通，向东设隧道穿凤凰山后，通过黄陂村特大桥上跨天鹿南路，设隧道穿牛鼻山后，沿山谷布线，至黄麻村后转向西南，通过牛鼻头大桥上跨广汕公路并设置黄麻互通，设隧道穿越斜山，经水西村后通过水西村特大桥跨水西路及北二环高速公路，终于广惠高速公路萝岗互通，路线全长14 .039km （以右线计），采用双向六车道高速公路标准建设，设计车速100公里/小时，设主线隧道3处，共长4737m（以右线计），互通立交3处，分别为渔沙坦、黄麻、萝岗互通立交，桥梁12 座（其中特大桥2座），全长5271m，桥隧长度占路线全长的71.3 %。
本项目批复概算金额30.7亿元（后因征拆、建设期贷款利息等政策性费用调整，经省交通厅（粤交基〔2016〕1039号）批复同意调增9.887亿）。
本项目资本金占总投资的35%，由增城区和黄埔区（原萝岗区）政府分别承担50%，其余资金通过银行贷款解决。
经市政府批准，由广州市凤凰山隧道建设有限公司负责本项目的贷款、建设及运营管理。
二、收费批复1、收费立项2012年6月，广州市人民政府办公厅以《关于凤凰山隧道项目前期工作的会议纪要》（穗府会纪〔2012〕123号）明确本项目采取单独桥梁隧道形式立项并向省政府申请作为政府还贷收费项目。
2012年9月，省政府办公厅以《关于凤凰山隧道收费问题的复函》（粤办函〔2012〕631号）批复同意凤凰山隧道工程项目作为政府还贷公路项目建设，项目资本金由广州市负责。
项目交工验收通车后纳入全省高速公路联网收费系统收费偿还贷款，收费期限按国家和省相关规定执行。
2、收费站设置2017年9月，省交通运输厅以《关于广州市凤凰山隧道工程设置收费站的批复》（粤交费〔2017〕969号）批复项目建成通车后设置黄麻、萝岗两个匝道收费站。
三、收费标准的制定依据（一）政策依据1、收费依据《收费公路管理条例》规定：车辆通行费的收费标准，应当根据公路的技术等级、投资总额、当地物价指数、偿还贷款或者有偿集资款的期限和收回投资的期限以及交通量等因素计算确定。
关于广州市凤凰山隧道工程土建工程
（合同段）施工招标评标结果中标候选人的公示广州市凤凰山隧道工程土建工程（合同段）施工招标的评标工作已经结束，经组织专家评审，评标委员会推荐了各合同段的中标候选人；现将推荐的中标候选人情况进行公示，从年月日至年月日止，公示期七日。
具体情况如下：
具体各中标候选人的业绩、人员情况见附件。
根据《中华人民共和国招标投标实施条例》第五十四条、第六十条等规定和国家发改委等七部委《工程建设项目招标投标活动投诉处理办法》的有关规定办理。
投标人或其他利害关系人对该公示内容有异议的，应当在中标候选人公示期间向招标人提出。
招标人应当自收到异议之日起日内作出书面答复；作出答复前，应当暂停招标投标活动。
对招标人答复仍持有异议的，应当在收到答复之日起十日内持招标人的答复及投诉书，向招标投标监督部门提出投诉。
附件：中标候选人的业绩、人员公示
异议受理部门（招标人）：广州市道路养护中心
联系地址：广州市农林下路号，邮政编码：
联系电话：
市级招投标监督部门：广州市交通委员会
联系地址：广州市天河南二路号，邮政编码：
联系地址：
招标人：广州市道路养护中心
20XX 年11月27日。
凤凰山隧道工程TJ-01合同段黄陂村特大桥支座安装首件工程施工方案（YK4+992〜YK6+098.8）(ZK4+923〜ZK6+094.8)广东长宏公路工程有限公司广州市凤凰山隧道工程TJ-01合同段项目经理部二○一六年七月凤凰山隧道工程TJ-01合同段黄陂村特大桥支座安装首件工程施工方案（YK4+992〜YK6+098.8）(ZK4+923〜ZK6+094.8)编制：复核：批准：广东长宏公路工程有限公司二○一六年七月目录三、首件工程的选择和目的 ..................................................................................................... - 1 -1、首件工程施工的选择............................................................................................................. - 1 -根据“双标”要求及现场具体情况，我部选择左幅19#墩作为首件工程进行施工，该墩顶支座为GPZ(Ⅱ)3.5DX/3.5SX。
..................................................................... - 1 -............................................................................................................................................................ - 2 -2、实行首件工程的目的 ............................................................................................................ - 2 -（1）熟悉支座安装的运作程序和各种检查手段，使以后支座安装施工在有序、有效的组织和监督下优质高效进行。
